汽车理论及发动机原理总复习提纲2013年6月

1、汽车发动机原理总复习第一章 发动机的性能1. 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？（1）指示性能指标是以工质对活塞做功为基础的指标 能评定工作循环进行的好坏 有效性能指标是以曲轴的有效输出为基础的指标，能表示曲轴的有效输出 （2）动力性能指标：功率、转矩、转速、平均有效压力、升功率 （3）功率：内燃机单位时间内做的有效功 转矩：力与力臂之积 转速：内燃机每分钟的转数 Pe=Ttq.n/9550 （4）经济性能指标：有效热效率

2、，有效燃油消耗率be （5）有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量之比值 et=We/Q1 有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量 关系：be=3.6*106/et.Hu2. 什么是示功图？怎样求取发动机的指示功率. 有效功率. 平均指示压力. 指示热效率. 平均有效压力和有效转矩？示功图:把内燃机在一个循环中气缸工质状态的变化,表示为压力与容积的关系图(P-V图)指示功率:(活塞)发动机单位时间内所做的指示功.平均指示压力:(IMEP)发动机单位气缸工作容积的指示功.有效功率:(曲轴)发动机通过曲轴对外输出的功率。指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热值之比值。平均有

3、效压力：（BMEP）单位有效功的燃油消耗量。有效转矩：发动机通过曲轴输出的转矩。3. 内燃机的强化指标有哪些？它们的物理意义是什么？升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率。用以衡量发动机排量利用的程度。比质量：发动机的质量与所给出的标定功率之比。表征质量利用程度和结构紧凑性。强化系数：平均有效压力与活塞平均速度的乘积。表征发动机的强化程度，是发动机技术进步的一个标志。4. 试分析转速n和活塞平均速度(Cm=S n/30)对内燃机动力性. 经济性. 紧凑性. 可靠性和耐久性的影响5. 试述内燃机行程缸径比对指标的影响及其合理选择 6. 研究理论循环的目的是什么？主要作了哪些简化？发动机的理论

4、循环是把它的时机工作过程加以简化，以便做定量分析。简化条件有：假设工质为理想气体，起比热容为定值假设工质的压缩和膨胀是绝热等熵过程假设工质是在闭口系统中作封闭循环假设工质燃烧为定压或定容加热，放热为定容放热假设循环过程为可逆循环7. 以三种理论循环的热效率的表达式分析提高内燃机理论循环热效率和平均压力的措施，这些措施又受到哪些条件限制?定容加热循环、定压加热循环、混合加热循环8. 内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？试述各种损失的形成原因 指示效率究竟是用于评价实际循环还是理论循环的？ 实际工质影响、换气损失、燃烧损失、传热损失指示热效率是用于评价实际循环的9. 机械效率的定义是什么？

5、内燃机的机械损失由哪些部分组成？影响机械损失的因素有哪些？ 实际循环：进气、压缩、燃烧、做工、排气 循环热效率：是工质所做循环功与循环加热量之比，用以评价循环的经济性。 在压缩比相同是，定容加热循环的热效率最高，因此对汽油机来说就应按定容加热循环工作；在最高压力一定的条件下，定压加热循环的热效率最高，因而高增压柴油机及车用高速柴油机应按定压加热循环工作。第二章 发动机的换气过程1. 在示功图上说明发动机的换气损失有哪几部分组成？由排气损失和进气损失两部分组成。从排气门提前打开到进气过程开始，缸内压力达到大气压力前，循环功的损失称为排气损失。进气损失是由进气系统阻力的存在，使进气过程气缸压力低于

6、进气管压力造成的损失，进气损失比排气损失要小。2. 什么是充量系数？分析影响充量系数的各个主要因素以及提高充量系数的技术措施？充气系数是实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。影响充气效率的因素有进气状态和进气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。3. 为获得最大的充量系数，减少泵气损失，比较理想的进气系统，应满足什么要求?一：减少进气系统的流动损失。增大进气门直径，选择合适的排气门直径；增加气门的数量；改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失；采取较小的S/D值（短行程）；还要注意减小进气管、进气道、中冷器（增压发动机）、化油器（汽油机）、空

7、气滤清器的阻力。二：减小对新鲜充量的加热。三：减小排气系统的阻力。四：合理的选择配气相位。换气过程：自由排气、强制排气、进气、燃烧室扫气进排气门是的实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。第三章 发动机废气涡轮增压1. 从内燃机的性能指标和提高充量系数的角度分析提高发动机功率的途径及增压的优势 优点：在保证输出功率Pe不变的情况下，可以使气缸数减少或者气缸直径减小，从而可以减小发动机的比质量和外形尺寸。提高热效率，降低燃油消耗率。减少排气污染和噪声。降低发动机的单位功率造价。对补偿高原功率损失十分有利。3. 增压度 . 增压比的概念 增压发动机为何要采用进气中冷？什么是VGT？增压度：是指发动机

8、增压后增长的功率与增压前的功率之比。增压比：是指增压后空气压力Pk与增压前的空气压力P0之比因为提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度是提高平均有效压力的最有效的办法。提高进气气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的办法是采用增压和中冷技术。VGT是可变截面涡轮增压。增压系统的分类：机械增压，废气涡轮增压，复合增压，气波增压。废气能量利用的基本形式有两种：恒压增压系统；脉冲增压系统。汽油机增压的困难：爆燃；混合气的调节；增压器的特殊要求；热负荷高。过量空气系数：将燃烧1KG燃料实际供给的空气量L与燃烧1KG燃料理论上需要的空气量L0之比称为过量空气系数。着火方式：自然着火（自然）和强迫

9、着火（点燃）。气相燃烧：预混合燃烧和扩散燃烧。第四章 柴油机混合气的形成与燃烧喷油特性：1、供油规律：单位时间内（或一度喷油泵凸轮轴转角内）喷油泵的供油量随时间（或喷油泵凸轮转角）的变化关系。2、喷油规律：（喷油速率）即单位时间内（或一度喷油泵凸轮轴转角内）喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间（或喷油泵凸轮转角）的变化关系。第六章 汽油机混合气的形成和燃烧1. 试述汽油机燃烧过程及各阶段有何特点？试述影响汽油机燃烧速度的因素 影响整个燃烧过程的主要因素有哪些？不规则燃烧和不正常燃烧的原因及对发动机正常工作的影响 分析使用因素对汽油机燃烧的影响 2. 试述传统式燃烧室的种类及特点 3. 稀薄燃烧的概

10、念及种类 汽油机为什么要稀薄燃烧？为什么需要缸内直喷分层？如何实现分层？ GDI发动机具有哪些优点？试述 GDI发动机燃油经济性的改善主要原因 燃烧过程：着火延迟期、速燃期、缓燃期、后燃期。可燃混合气形成形式：空间雾化混合，油膜蒸发混合。汽油机不正常燃烧包括爆燃和表面点火（早燃）。爆燃：如果压缩比太高或点火太早，燃烧会变得不正常，火焰传播速度和火焰前锋形状都发生了剧烈的变化，称为爆燃。第七章 发动机的特性发动机的性能特征包括负荷特性、速度特性、万有特性、空转特性等，速度特性又包括外特性和部分速度特性。在发动机转速不变时,经济性指标随负荷变化而变化的关系称为负荷特性.汽车理论部分:汽车动力性是指

11、汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的,所能达到的平均行驶速度。汽车运输效率的高低主要取决于汽车的动力性。汽车的最高车速：是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。汽车驱动力：Ft=Tt/r发动机功率：Pe=Ttgn/9550 （功率等于转矩乘转速除以9550）车轮处于无载荷状态下时的半径称为自由半径。汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径。汽车运动时，滚动着的车轮除承受法向载荷外，尚有转矩，则弹性轮胎除有径向变形外，还有切向变形。此时的车轮半径称为滚动半径。传动系传动比：u0=0.377rn/igi0 驱动力：Ft=Ttgigi0nT/r 附着条件：

12、附着力大于等于驱动力大于等于行驶阻力燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程数来衡量。影响汽车燃油经济性的因素：一、 使用方面：1、正确的技术保养与调整2、驾驶操作技术（轻踩油门，缓慢加油）二、 汽车结构方面：1、汽车尺寸（轻型、微型轿车更节约燃料）2、发动机（压缩比、燃料供给、功率利用率等）3、传动系（传动系效率、变速器档数、传动比）4、汽车外形与轮胎。改善燃油经济性的途径：1、电子控制多点喷射发动机2、多气门化3、档位指示系统4、气缸数自动可调机构。选择主减速器传动比应考虑：1.最高车速2.汽车的后备系数3.驾驶性能4.燃油经济性。确定最大传动比

13、要考虑：最大爬坡度、附着条件、汽车最低稳定车速。汽车制动性的评价指标：1.制动效能2.制动效能的恒定性3.制动时汽车方向的稳定性。决定制动距离的主要因素是制动器起作用的时间、最大制动减速度（或最大制动器制动力）和制动的起始车速。汽车理论复习题第一章 汽车动力性1. 评价汽车动力性的指标有哪些？2. 什么是汽车的驱动力？如何计算？3. 什么是汽车的驱动力图？4. 汽车行驶阻力的组成及产生原因 5. 什么是汽车的行驶方程？6. 什么是汽车的驱动力行驶阻力平衡图、动力特性图？有何用处？7. 什么是附着力、附着系数、附着率？8. 什么是汽车的行驶附着条件？9. 附着率与哪些因素有关？如何计算附着率？附

14、着率与附着系数如何区别？如何运用附着率与等效坡度的关系式分析比较各种驱动方式的动力性？ 10. 什么是功率平衡图及后备功率？汽车的后备功率有什么作用？画图说明什么叫“功率漏洞”？ 11. “等功率发动机”有什么优点？分析无级变速器经济性好的原因 12. 如何理解液力变矩器的透过性？ 第二章 汽车的燃油经济性1如何准确评价汽车燃油经济性？ 2影响燃油经济性的因素有哪些？ 3为什么说挡位增多后有利于提高汽车的经济性和动力性？ 4如何利用“最小燃油消耗特性”确定“无级变速器的调速特性” 5发动机的负荷率与燃油经济性有何关系？画图分析原因 结合发动机的万有特性曲线，分析高档位省油的原理 第三章 汽车的

15、动力装置参数的选定1. 汽车的动力装置参数主要有哪几个参数 2. 如何选择发动机功率？3. 什么是传动系最小传动比？画图说明不同的主减速器传动比的选择方法各有何优缺点？n/u a过小对驾驶性能有何影响？ 4. 如何选择汽车的最大传动比？5. 挡位数的多少. 各挡传动比的选择对汽车动力性经济性有何影响？ 6. 什么叫做C曲线？如何利用C曲线进行整车动力性经济性匹配？第四章 汽车的制动性1. 汽车制动性的评价指标有哪些？2. 什么是地面制动力、制动器制动力？3. 地面制动力、制动器制动力与附着系数之间的关系是怎样的？什么是轮胎的滑转率？4. 制动力系数与滑动率之间的关系是怎样的？侧向力系数是如何影

16、响汽车制动稳定性的？5. 附着系数与哪些因素有关？6. 如何评价汽车的制动效能？什么是制动效能的恒定性？7. 什么是汽车制动时的方向稳定性？什么是制动跑偏？引起制动跑偏的原因 8. 画图分析制动时前. 后轮不同的抱死状态对汽车稳定性有何不同的影响？9. 非ABS制动系应按哪种抱死拖滑情况设计？什么是制动强度？10. 什么是I线. 线. 0同步附着系数？画图分析 0 前轮先抱死、 0后轮先抱死的原因 11. 什么是利用附着系数. 制动效率？制动附着系数与哪些因素有关？12. 试述对前后轮制动器制动力分配有何要求？为什么制动器制动力的分配特性要变比值？ 第五章 汽车的操纵稳定性1. 什么是时域响应

17、、 频域相应、 稳态响应、 瞬态响应和角阶跃输入？2. 汽车的稳态响应特性有哪几类？汽车操稳性应有怎样的稳态特性？ 3. 什么是主观评价法和客观评价法？4. 什么是轮胎的侧偏特性？解释轮胎产生侧偏现象的原因 影响轮胎侧偏特性的因素有哪些？6. 什么是回正力矩？轮胎外倾对侧偏有何影响？7. 什么是横摆角速度增益、 稳定性因数？什么是特征车速、 临界车速？稳定性因数与转向特性的关系是怎样的？ 8. 表征稳态响应的其它参数表达法有哪些？ 9. 以横摆角速度频率响应特性评价汽车操稳性有何意义？ 10. 汽车前、后轮侧偏角应包括哪些部分？ 11. 汽车侧倾时垂直载荷在左、右轮上的重新分配如何影响稳态响应

18、？ 12. 汽车侧倾时外倾角的变化规律是如何影响轮胎侧偏角？ 13. 什么是轮胎的侧倾转向？后悬架的侧倾转向是如何对稳态转向特性造成影响的？ 14. 什么叫“路感”和“转向盘力特性”？为满足不同工况对操稳性的要求应有怎样的转向盘力特性？ 15. 简述为什么驱动力的作用增加了前轮驱动汽车的不足转向特性趋势？ 16. 切向反作用力控制转向特性有哪几种类型？简述原理？ 17. 什么叫汽车的“侧翻”？分为几类？ 第六章 汽车的平顺性1. 人体坐姿受振模型中有哪些力的输入？哪些力在什么频率段内对人的内脏器官. 脊椎影响最大和最为敏感？ 2. 在对平顺性的评价方法中，加权加速度均方根值aw与总加权均方根值

19、av的关系是怎样的？ 3. 什么是路面输入对四轮汽车输入的自谱、 互谱、 相干函数？哪种功率谱密度输入叫做“白噪声”？ 4. 为什么可以把汽车的振动系统简化为单质量系统？ 5. 根据单质量系统的频响特性分析阻尼比对振动的影响 为什么取0.20.4比较合适？ 6. 应如何选择悬架的固有频率f0?第七章 汽车通过性1. 什么是汽车的支承通过性和几何通过性？汽车通过性几何参数有哪些？发动机原理复习思考题实例一、解释名词术语：1）压缩比2）发动机排量3）指示功4）平均指示压力5）平均有效压力6）指示热效率7）有效热效率8）有效功率9）有效扭矩10）升功率11）充气效率12）四行程非增压内燃机的泵气损失

20、13）冲程14）机械效率15）残余废气系数16）理论空气量17）过量空气系数18）燃料低热值19）速度特性 20）最佳点火提前角21）扭矩储备系数22）稳定调速率23）瞬态调速率24）喷油规律25）火焰传播速度26）喷油泵的速度特性27）工作容积28）配气相位29）负荷特性30）万有特性31）扫气系数 32）燃油消耗率33）活塞平均速度34）横流扫气35）直流扫气36）自由排气37）强制排气38)滚流39）挤流40）湍流41）表面点火42）爆燃43）汽油机滞燃期44）预混燃烧45）扩散燃烧46）外特性二、填空1、四行程内燃机实际循环由五个过程组成，依次是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）

21、2、比较汽油机和柴油机标定工况下下列参数的大小，并说明为什么： 1）进气终了压力，汽油机( )柴油机，因为（ ） 2）进气终了温度，汽油机( )柴油机，因为（ ） 3）压缩终了压力，汽油机( )柴油机，因为（ ） 4）压缩终了温度，汽油机( )柴油机，因为（ ） 5）最高燃烧温度，汽油机( )柴油机，因为（ ） 6）排气温度，汽油机( )柴油机，因为（ ） 3、内燃机主要机械损失包括三部分，分别是（ ）、（ ）和（ ），所占的比例分别为（ ）、（ ）和（ ） 4、发动机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率（ ），柴油机的充气效率（ ） 5、发动机转速一定，负荷增加时，发动机平均机械损失压力（

22、 ），机械效率（ ） 发动机油门位置不变，转速增加时，发动机平均机械损失压力（ ），机械效率（ ） 6、为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为（ ）、（ ）和（ ）三个阶段 7、汽油机燃烧过程通常出现的不正常燃烧现象有（ ）和（ ） 8、汽油机排气中、主要污染物质包括（ ），（ ）和（ ） 9、为了便于分析，柴油机燃烧过程通常分为（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四个阶段 10、柴油机排气中、主要污染物质包括（ ），（ ）、（ ）和（ ） 11、从喷油器喷出的柴油喷注特征可用三个参数（ ）、（ ）和（ ）表示 12、下列参数变化时，说明汽油机爆震和柴油机工作粗暴的变化倾向： （1）压缩比增加，汽油机

23、爆震倾向（ ）,柴油机工作粗暴倾向（ ） （2）进气温度增加，汽油机爆震倾向（ ）,柴油机工作粗暴倾向（ ） （3）燃料自燃温度增加，汽油机爆震倾向（ ）,柴油机工作粗暴倾向（ ） （4）点火提前角或喷油提前角增加，汽油机爆震倾向（ ）,柴油机工作粗暴倾向（ ） （5）冷却水温度增加，汽油机爆震倾向（ ）,柴油机工作粗暴倾向（ ） （6）发动机负荷增加，汽油机爆震倾向（ ）,柴油机工作粗暴倾向（ ） 13、汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的进气管真空度（ ）；充气效率（ ）；残余废气系数（ ）；着火落后期（ ）；火焰传播速度（ ） 14、柴油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（ ）；充气效

24、率（ ）；循环供油量（ ）；着火落后期（ ）；过量空气系数（ ）；排气烟度（ ）；燃烧噪音（ ） 15、汽油机油门位置不变，转速增加时，进气管真空度（ ）；最佳点火提前角（ ）；平均机械损失压力（ ）；机械效率（ ） 16、柴油机油门位置不变，转速增加时，循环供油量（ ）；排气温度（ ）；平均机械损失压力（ ）；机械效率（ ） 三、选择题1、于汽油机冷起动性有关的汽油性能是a、初馏点.b、10%馏出温度.c、50%馏出温度.d、90%馏出温度 2、与汽油机加速性和暖车时间有关的汽油性能是a、10%馏出温度.b、50%馏出温度.c、90%馏出温度.d、汽油机的辛烷值 3、与汽油机爆震现象有关的汽

25、油性能是a、10%馏出温度.b、50%馏出温度.c、90%馏出温度.d、汽油的辛烷值 4、我国汽油的标号是指汽油的 a、马达法辛烷值.b、研究法辛烷值 .c、道路法辛烷值.d、10%馏出温度5、与柴油机喷雾，雾化质量有关的柴油性能是a、低温流动性.b、柴油粘度.c、柴油的挥发性.d、柴油的十六烷值 6、柴油机排气中一氧化碳浓度最大的工况是a、怠速工况.b、加速工况.c、中等负荷等速工况.d、减速工况 7、汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是a、加大点火提前角.b、减小点火提前角.c、换低标号汽油.d、调整气门间隙 8、柴油机燃烧噪音较大的工况是a、冷车怠速.b、大负荷稳定工况.c、中等负荷

26、稳定工况.d、热车减速工况 9、柴油机排气冒烟的工况是a、怠速工况.b、小负荷稳定工况.c、加速工况.d、减速工况 10、柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是a、燃烧不完全，生成一氧化碳排出.b、气温低，燃烧着火不好，染料等以液滴状排出c、燃烧时缺氧，生成碳烟排出.d、是没有燃烧的燃油蒸汽 11、非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是a、受冒烟限制，平均过量空气系数大.b、柴油机充气效率低.c、柴油机转速低d、柴油机压缩比高 12、四行程汽油机冬季与夏季比较a、夏天充气效率大，扭矩小.b、冬天充气效率大，扭矩大c、冬天充气效率小，扭矩小d、夏天充气效率小，扭矩大 13、汽油车不换档

27、，由平路到上坡等速行驶a、进气管真空度大，喉管真空度大.b、喉管真空度大，进气管真空度小.c、喉管真空度小，进气管真空度大.d、喉管真空度小，进气管真空度小 14、当发动机转速一定，负荷增加时a、汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变.b、汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加.c、汽油机充气效率减小，柴油机充气效率减小.d、汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小 15、当发动机压缩比增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加.b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加.c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小.d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 16、当发

28、动机进气温度增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加.b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小.c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加.d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 17、当发动机燃料的自燃温度增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 18、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油

29、机工作粗暴倾向增加d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 19、当发动机冷却水温度增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 20、当发动机负荷增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴增加b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 21、一般汽油机和柴油机标定工况下，进气终了压力Pa和进气终了温度Ta是a、Pa汽油机大于柴油机，Ta柴油机大于汽油

30、机b、Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机大于汽油机c、Pa汽油机大于柴油机，Ta柴油机小于汽油机d、Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机小于汽油机 22、一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是a、柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机b、柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机c、柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机d、柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机 23、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机

31、d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 24、一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是a、柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机b、柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机c、柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机d、柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机 25、当化油器式汽油机油门位置固定转速增加时a、进气管真空度增加，喉管真空度增加b、进气管真空度增加，喉管真空度减小c、进气管真空度减小，喉管真空度增加d、进气管真空度减小，喉管真空度减小 26、我国柴油的标号是指a、闪点b、凝固点c、十六烷值d、10%馏出温度 27、当发动机负荷增加时（在中小负荷范

32、围内）a、汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小b、汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小c、汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加d、汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加 28、当发动机转速一定，负荷增加时a、汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加b、汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小c、汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变d、汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加 29、当发动机转速一定，负荷增加时a、平均机械损失压力增加，机械效率减小b、平均机械损失压力减小，机械效率增加c、平均机械损失压力不变，机械效率增加d、平均

33、机械损失压力不变，机械效率减小 30、当发动机油门位置固定，转速增加时a、平均机械损失压力增加，机械效率减小b、平均机械损失压力减小，机械效率增加c、平均机械损失压力减小，机械效率减小d、平均机械损失压力增加，机械效率增加 31、当发动机转速一定，负荷增加时（在中小负荷范围内）a、汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率减小b、汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加c、汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加d、汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小 32、如果柴油的十六烷值增加，馏程温度增加，那么a、柴油机工作易粗暴b、柴油机排气易冒黑烟c、柴油机即粗暴又冒黑烟d、柴油机即不粗暴又不

34、冒黑烟 33、汽油机冷车起动和气阻a、汽油机冷车易起动，不易产生气阻b、汽油机冷车易起动，容易产生气阻c、汽油机冷起动不容易，不易产生气阻d、汽油机冷起动不容易，容易产生气阻 34、当发动机转速不变，负荷增大时a、汽油机基本不变，柴油机减小b、汽油机减小，柴油机基本不变c、汽油机基本不变，柴油机增加d、汽油机减小，柴油机增加 35、如果发动机的进气迟闭角增加，那么a、发动机的最大扭矩点向低速移b、发动机的最大扭矩点向高速移c、发动机的最大扭矩点不变d、发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大 36、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时a、动力性好，使用经济性差b、动力性好，使用经济性也好

35、c、动力性差，经济性差d、动力性差，经济性好 37、载重汽车在选配内燃机时，一般希望a、后备功率大，扭矩储备系数大b、后备功率小，扭矩储备系数大c、后备功率大，扭矩储备系数小d、后备功率小，扭矩储备系数小 38、中高级轿车选用发动机，希望a、后备功率大，扭矩储备系数大b、后备功率小，扭矩储备系数大c、后备功率大，不强调扭矩储备系数d、后备功率小，扭矩储备系数小 39、油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于a、非增压柴油机b、增压柴油机c、非增压汽油机d、增压汽油机 40、化油器主供油系采用渗入空气法进行校正的原理是a、从空气量孔渗入大量空气，稀释了混合气b、渗入空气使燃油变成泡沫油降低了通过主量

36、孔燃油的密度c、渗入空气，降低了主量孔处的真空度使通过主量孔的燃油量减小d、渗入空气增加了主量孔处的真空度，使通过主量孔的燃油量增加 41、当发动机转速不变，负荷增加时，进气终了压力Pa如下变化a、柴油机Pa增加，汽油机Pa减小b、柴油机Pa减小，汽油机Pa增加 c、柴油机Pa基本不变，汽油机Pa增加d、柴油机Pa增加，汽油机Pa基本不变 42、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角增大，b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 43、汽油机化油器回火的

37、主要原因是a、混合气过浓b、混合气过稀c、汽油辛烷值高d、汽油辛烷值低 44、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是a、柴油机压缩比大，热效率高b、柴油机机械效率高c、柴油机转速低d、柴油机功率大 45、解放牌汽车在青藏高原运行与在平原运行相比a、功率增大，扭矩减小b、功率增大，扭矩增大c、功率减小，扭矩减小d、功率减小，扭矩增大 四、判断对错1、汽油机转速一定，负荷增加时，化油器喉管真空度增加，进气管真空度下降 2、柴油机转速一定，负荷增加时，柴油机工作柔和 3、汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机泵气损失增加 4、载重车与小轿车相比，载重车后备功率大，小轿车的扭矩储备系数大 5、当汽油机转速一定

38、，负荷增加时，汽油机最佳点火提前角减小 6、自由排气损失放在机械效率中考虑7、内燃机的压缩比定义为气缸工作容积与压缩容积之比8、四行程内燃机的充气效率是指进入气缸的新气质量与进气状态下充满气缸容积的理论充量之比 9、内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加 10、当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 11、当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是减小点火提前角 12、柴油机燃烧噪声最大的工况是冷车怠速 13、当汽油机油门位置固定，转速增加时，最佳点火提前角增加 14、内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分 15、增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大 16

39、、当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变 17、当柴油机转速不变，负荷减小时，柴油机工作柔和 18、残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比 19、当柴油机调速器起作用时，柴油机转速降低，循环供油量减小 20、当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率增加 21、汽油机是量调节，柴油机是质调节 22、柴油机转速一定，负荷增加时，泵气损失减小 23、内燃机的扭矩储备系数指特性上最大扭矩与标定扭矩之比 24、机油的粘度越大，内燃机的机械损失越小 25、汽油机的压缩比提高，对汽油机的辛烷值要求也提高 26、内燃机油门位置一定，转速增加时，泵气损失增

40、加 27、汽油机排气中CO浓度最大的工况是加速工况 28、与汽油机相比，柴油机的升功率小，比重量大 29、轿车柴油机大多采用涡流式燃烧室 五、计算题 1、六缸四行程柴油机D*S=135*140mm，在2200r/min发动机的有效功率Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，机械效率m =0、75，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩Me和有效效率（柴油机热值Hu=42500 kJ/Kg） 2、四缸行程汽油机，缸径D=87.5mm,行程S=92mm,标定工况转速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，机械效率m=0.

41、73，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（汽油的低热值Hu= 44000KJ/Kg） 3、四缸四行程汽油机D*S=92*92mm，标定工况，有效功率Ne=55Kw,转速n=3750r/min，有效燃油消耗率ge=325 g/Kw.h，机械效率=0、78，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩Me和有效效率（汽油低热值Hu= 44000KJ/Kg） 4、解放牌汽车6110柴油机D*S=110*120mm，6缸四行程，标定工况n=2900r/min,有效功率Ne=110Kw，ge=260 g/Kw.h，机械效率=0、75，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭

42、矩和有效效率（柴油机低热值Hu=42500 KJ/Kg） 5、解放CA141汽油机6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在标定工况有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337 g/Kw.h，机械效率m =0.78，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低热值Hu= 44000Kj/Kg） 6、单缸四行程柴油机，缸径D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，连续运转10小时，消耗柴油7.9Kg，给定此时机械效率m =0.8，平均指示压力Pi=500KPa,试求该发动机此时有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效率（柴油的低热值Hu=42500KJ/Kg） 六、简答题 1、试推导理论等容加热循环的循环热效率 2、用P-V图和T-S图说明等容加热理论循环当热量Q1一定，压缩比增加时，循环热效率的变化 3、理论混合加热循环中，若