五十铃车型演变规律

1、日本五十铃汽车公司年度车型演变调查报告编制：审核；批准：福田公司技术研究院2004年11月目录一、调查目的、调查方法 1二、日本五十铃汽车公司简介2.1 、公司概括 12.2 、五十铃公司系列产品介绍 12.3 、五十铃公司发展历程简介 32.4 、市场和技术进步机制 4三、N系列车型演变和改进过程3.1 N 系列车型演变过程 53.2 N 系列第四代产品 84年度全新换代 73.3 N系列第四代车型产品改进和品种拓展过程 83.4 N 系列的第五代产品3.4.1 19932003年度全新换代（100p车身）93.4.2 2004 年全新 600P车身 ELF10四、结论和建议 12一、调查目

2、的、调查方法为较深入地把握好“年度车型”的概念，科学地制订车辆类新产品年度开发计划，对新开发的全新产品和改进产品进行恰当地命名、包装和营销宣传，希望能借鉴世界上著名汽车公司的典型做法。为此目的，专题调查了日本五十铃汽车公司产品演变的有关情况。由于本项任务虽然最终关注的不是某系列车型的具体改进，而是关注的其年度改进、全新换代的演变规律，但需系统地了解某系列车型历年来具 体车型的演变才能较好地进行总结来说明问题，这即是在其公司内部能知悉有关全面情况的也较少，因而调研有相当的难度。本次调查时间较紧，主要采用的是从各大公司网站、期刊杂志、书籍样本资料以及北京汽车研究所未发表的有关论文中收集有关信息进行

3、筛选、加工分析的方法。为了解五十铃公司产品演变，查阅了北京国家图书馆、北京汽车研究所、北汽集团总公司有关资料和样本，并尽可能地咨询了知情的专家和领导。由于五十铃的N系列轻型货车产品由江铃、庆铃、北轻汽已引进多年，所以有关资料相对较多，因而主要对其N系列轻型货车车型进行分析。二、日本五十铃汽车公司简介2.1、公司概括日本五十铃公司创立于 1916年。至U 2004年3月，资本金达到 675.64亿日元，拥有员工 7309人。 主要产品：CV （重型 中型轻型卡车 客车）、RV （多功能车）、发动机（建设 农业机械用发动机 船用 发动机 发电机用发动机）。2003年总产量为512381辆，其中日本

4、本土生产 244964辆（重型车53828 辆、轻型车139145辆、多功能车 51991辆），海外生产 267417辆。2.2、五十铃公司系列产品介绍（不全面，可共参考）1、多用途车（皮卡/厢式载重汽车/小型客车）产品类型型号发动机汽缸排量皮卡短轴距4X 2TFR汽油 1.6/2.3/2.6 ，柴油 2.2/2.5长轴距4X 2TFR汽油 1.6/2.3/2.6 ，柴油 2.2/2.5短轴距4X 4TFS汽油 2.3/2.6 ，柴油 2.2/2.5长轴距4X 4TFS汽油 2.3/2.6 ，柴油 2.2/2.5排半 4X 2/4 X 4TFR/TFS汽油1.6/2.3 ，柴油2.5/2.8带

5、涡轮增压器双排 4X 2/4 X 4TFR/TFS汽油1.6/2.3/2.6 ，柴油2.2/2.5/2.8 带涡轮增压器Trooper（骑兵） 多用途车四门4 X 4UBS汽油2.6/3.2，柴油3.1/3.1带涡轮增压器双门4 X 4UBS汽油2.6/3.2，柴油3.1/3.1带涡轮增压器WFF小型客车/厢式货车WFR汽油2.0柴油2.42、载重汽车2.1轻型载重汽车（平头式、满载总重3.3-7吨）产品型号满载总重（吨）发动机功率（KW）NHR( 4X 2)3.3-3.550NKR( 4X 2)4.1-5.557/74NPR( 4X 2)5.5-7.074/782.2中型（平头式、满载总重9

6、-15吨）FSR(4X 2)9.0-13.0125/143FTR(4X 2)14.0125/143FVR(4X 2)15.0-16.8143/147FSS(4X4)9.0-10.0125FTS( 4X 4)10.0-12.51252.3重型（平头式、满载总重15.1-26吨）CVR( 4X 2)15.1-16.8150/190CXZ(6X 4)25.8-26.0190/250/272CXV( 6X 6)26.0228/2503牵引车（平头式、满载总重38-50吨）EXR(4X 2)38.0-41.0190/250EXZ( 6X 4)41.0-50.0190/250/3004公共汽车4.1轻型（

7、满载总重 2.73-5.4 吨）车型乘员数发动机功率WFR12-15汽油70;柴油584.2中型底盘（满载总重 7.2-13.5吨）MR1 （发动机前置）29-33110/125MT1 （发动机前置）42-46110/125LT1 （发动机后置）42-50110/125/1324.3重型底盘（满载总重 16吨）CJR- CHR- CQR（发动机后置）50-54150/170/190五十铃载货汽车产品品种较多，轻、中、重型、牵引车全系列都有诸多品种。五十铃另一个品种较 丰富的产品线是其多用途车（包括皮卡）。2.3、五十铃公司发展历程简介五十铃公司始建于 1916年，1918年开始生产A型载货汽车

8、。1922年与英国洛特斯企业集团合作在日本生产出了第一部沃尔斯利A9型卡车。1937年东京机动车工业株式会社（五十铃汽车公司的旧名）成立。1939年研制、推出了 DA40柴油发动机。1946年推出TX80载货汽车。1949年正式命名为“五十铃汽车公司”总部设在日本东京。1959年开始产销世界第一辆 2吨轻型平头载货汽车 N系列，在此后22年在日本国内市场一直保持 最高的市场占有率。1962年藤泽工厂开工。1963年推出“贝勒特” 2L柴油小轿车，1968年产销“ 117 ”型双门高级跑车。1971年与美国通用汽车公司签定业务合作合同。1972年，KB皮卡出口北美。1974年，与通用共同研制的“

9、吉米尼”小轿车问世。1980年，五十铃美国公司成立。1981年“长廊” “轻骑兵”越野车投放市场。1984年，使用最新的空气动力技术和现代的计算机辅助设计方法，利用美国通用公司的先进的模块化技术，对轻、中、重型载货汽车进行重新设计。1984年推出“立方体”大客车和“旅行K”新型轻型客车。1985年FF “吉米尼”新型轿车问世，接着“妙用”“大角羊”等四轮驱动多用途车及豪华旅行车一一推出。1986年，五十铃克莱斯勒公司合资建立“钻石星”汽车公司。1986年出口总量达到 300万辆。1989年，斯巴鲁五十铃汽车公司的合营工厂在美国开工。1990年，五十铃公司连续 3年保持世界最大的载货汽车生产厂家

10、的地位。1991年，东京总部新大楼落成，同时世界第一部电动重型载货汽车样车亮相。接着，五十铃“骑兵”“ MU越野车分别在澳大利亚远征拉力赛和巴黎一一达卡汽车拉力赛及马拉松赛中包揽了冠亚军。-3 -1994 年，柴油汽车总产量达一千万辆。1995 年， ELF（N 系列 ）总产量达到三百万辆。1996 年， GM 分支机构成立 25 周年。1998 年，公布与 GM 加强合作。1999 年， GM 增资 896 亿日元。85 年后，五十铃公司以技贸结合方式与中国汽车商汽车商多方合作，创立了“江铃” “庆铃”国产 名牌汽车。可见，五十铃公司是个跨国公司， 1971 年开始与通用公司的合作对其发展有

11、较大的促进， 突出表现 在 84 年对 N 系列车型的模块化设计中。经过包括轿车在内的系列车型多年来的开发和市场开拓，五十 铃公司将其发展重点定位在其强项产品主装柴油机的卡车和多用途车（包括皮卡）上。2.4 、市场和技术进步机制五十铃公司与其海内外的许多办事处和专门从事市场调查的子公司始终保持着紧密的联系、 经常交 换信息， 对于消费者不断变化的需求具有敏锐的洞察力； 具有准确预见市场需求变化的能力， 这样使得 产品开发有充分的时间来满足用户的要求。 对新产品开发和改进设想进行充分的集思广益， 超前开发研 究，每一个细节的技术问题都经过认真仔细地推敲， 甚至下决心重新设计。 把试验作为研究开发

12、的最重 要的一个方面， 从而完全地保证产品质量和安全可靠性。 根据用户需求和竞争情况有计划地推出改进产 品和全新换代产品， 市场信息准确、 能够超前预测需求变化， 从而研究开发具有较好的计划性， 技术基 础扎实，产品开发工作形成了良性循环，针对市场的变化能够从容应对。- # -三、N系列车型演变和改进过程3.1 N系列车型演变过程年代1959 年1968 年1970 年1971 年1972 年1975 年1980 年1984 年车型第一代诞生第二代诞生第二代 Elf350第二代 Elf 150第二代FF小型卡车第三代诞生Elf 250第三代Elf宽体车第四代诞生图片内容1959年问世。首先研制

13、投产了埃尔夫 牌2T级平头载货汽车。并在第二年开始装用柴 油发动机。这就使五十铃 公司在世界冋级载重汽 车用发动机实现小型化 方面居于领先地位。继而，1964年埃尔夫牌 汽车增加了长轴距车型。1965年首次米用后轮双 胎结构。并于1967年又增加了1.5T级载重汽车，使车型 系列进一步扩大。与此同时还对汽车用 零部件结构、材质等进行 多种改进，如采用镀铬汽 缸套等，使其可靠性不断 提高。经过了 9年的努力，于 1968年研制成功第二代 车，开始了它的“黄金时 期”。1970年又补充了 3T级载重汽车车型，使埃尔夫 牌载重汽车车型系列更 加完备。从扩大用户需求着眼，还相继研制成功了冷藏 车、工程

14、车等专用运输车 辆及可乘坐九人的厢式 客货两用车等。 Elf150 柴油机上市1972年，五十铃公司开 始着手研制前置前驱动 载重汽车、小型厢式货车 以及满足各种特殊要求 的多种载重汽车车型。但 由于这，些车型生产成本 高，不能适应石油危机带 来的经济环境的变化，因 此不利于进一步扩大生 产。1974年以后，五十铃公 司对于轻型载重汽车的 设计思想有重大影响的 是低货台载重汽车研制 成功，其设计着眼点集中 在改善轻型载重汽车装 卸方便性方面，并投入了 相当大的设计力量。1975年诞生了第三代埃 尔夫牌汽车。根据用户要求在进一步 充实了车型系列的同时， 还不断提咼其驾驶方便 性及可靠性。奠定了它

15、的 地位。1979年埃尔夫牌汽车 有进一步扩大车型系列 的趋势，并于第二年研制 成功排量3.3L直喷式柴 油机 迎合时代要求，装备 了驾驶室前翻装置，掀开 了小型卡车宽体车身的 时代。1984年研制投产了第四 代新型车。这一代产品出 现前后共用了九年的时 间。即我们所熟知的老款 五十铃车型。对全部车型系列进行了 更新换代。其中包括 1-3.5T级载重汽车的全 部系列产品。同时装用新研制的排量分别为2.5L、2.8L柴油 机，以及排量3.5L、功率 为135PS的涡轮增压直喷 式柴油机，使燃油经济性 指标大为提咼。该车设计的成功之处是 将“适应物流变革的送货 车”概念引入开发工程， 使过去的“有

16、力”的形象 变成了“清洁”的形象。年代1993 年1999 年2001 年2002 年2004 年车型第五代诞生第五代第五代 Dualmode MT第五代ELF-KR第五代超低PM車图片内容在N系列整整出台9年 之后，于93年，完成了 它的第五代，即我们所熟 知的100P车型。当时是这样的紧迫感下 推出的：“三菱的市场占 有率正在增加，埃尔夫的 市场地位不会永远稳 固”，第四代车后期，已 是埃尔夫和三菱Canter的两强并立。全面换型，系列车型重 新焕然一新。采用全新的驾驶室。提冋了动力性。是采 用了新开发的 4HF1 （135 马力）4HF1-1 （160 马力）, 二是取消了 4JA1机，

17、4JB1 改进后功率上升到97马力。底盘基本沿用了第四代90.5年型的底盘，只 作了局部改进。为降低货 台高度、提高承载能力和 车辆稳定性，采用无内胎 扁平子午线宽轮胎。 98年推出了经济性和 舒适性并存的新车 型。 符合99/2000年排放标准的车辆。 采用 dual mode手动 变速箱。将获得好评的 dutch-free-system 作 为标准装备。同时将 怠速限位设为标准 件。首先在小型卡车上采 用燃油共轨及催化废 气净化装置。符合2003年排放标 准。 采用全新的600P车身，主要在前照灯周围对车身 前部设计进行了改进，符合将在海外开始实施的 欧洲灯光设备法规，采用可在全球销售的设

18、计。 为了提高夜视性和安全性，采用了多重反射型前 照灯。采用共轨式超咼压燃料喷射系统、冷却式废气再 循环（Cooled-EGR）、电子控制等柴油技术，无增 压引擎在采用低尾气排放、低燃耗及低噪音设计 的4HL1型柴油引擎的基础上配备了DPD从而获得了超低PM排放柴油车（降低85%）认证。附 带中冷器涡轮增压器的引擎配备用于消除PM的触媒转换器，获得了超低PM排放柴油车（降低75%）认证。将五十铃独有的无离合踏板手动变速箱作为全车 型标准配置。Smoother-E以普通MT（手动变速器） 为原型，将离合器系统改为液体耦合器和湿式多 板离合器。另外，通过选配方式还设定了追加了 自动变速功能的Smo

19、otherE autoshift。两吨级的独立式悬架系统由扭杆式改为新设计的 螺旋弹黄（Coil Spring）式，目的是改善乘坐舒适 性。-7 -3.2 五十铃 N 系列的第四代产品84年度全新换代五十铃N系列轻型载货汽车在 1984年进行了全新的换代，N系列车型分为3类，即NHR NKR NPR 车型，其载质量范围：NHR为1.25-1.5T ，HKR为1.75-2.75T ，NPR为3-3.5T。其轴距有标准轴距、短轴距、长轴距。为满足用户的要求，还有各种选装车型。N系列车型共采用了 4种发动机、3种离合器、3 种变速器、 2 种中间传动轴（除轴管长度外共有 2 种规格）、 6 种驱动桥

20、、 3 种前轴、 2 种转向机。与 旧车型相比主要变化特征有：1 、采用了全新的驾驶室，无论从外型上，还是从性能上都较旧车型驾驶室优越。其主要特点有：扩大了风挡玻璃面积，提高了视野性，较旧车型约提高25%；驾驶室内部尺寸也相应做了改变，内部空间增大， 使乘坐舒适性得以提高； 驾驶室外形流线型较好， 空气阻力也较旧车型小； 车门有 2 档的开启位 置，便于乘坐人员上下车，便于汽车维修；加宽型驾驶室比原来增加85mm为满足用户需要，设计了许多可供用户选装的装置。2 、均采用了直喷式柴油机系列，从而改善了燃烧性能，使发动机性能与使燃料经济性得到很大的提高。利用年时间，新开发了4JA1、4JB1型号的

21、发动机，其排量分别是2.5升和2.8升，其各项性能指标具世界同类机型领先水平。3、适用于特殊环境下行驶，在热带地区可选用大容量的水箱从而可防止发动机过热状况。在高原地区可选用高原燃料补偿装置减少空气稀薄对发动机性能的影响。在多尘地区可选用空气粗滤器。 在寒冷地区可选用快速起动装置。4、后货箱完全重新设计，结构简单，与同级别日本其他厂家相比货箱最大。5、增加了许多可选装装置，如暖风装置、双排座车顶通风装置、可调角度可伸缩的转向器、经济档 变速器、动力转向、惯性阀、排气制动，双联燃油滤清器、可调靠背角度的司机座椅。6、前轴及车架尺寸增加，提高了整车的可靠性。7、 制动元件做了改进设计，制动性能的提

22、高。手制动器增大，NKR NPR还装置了真空助力器，提高 了制动的可靠性。8、防锈性能提高。# -3.3第四代N系列车型产品改进和品种拓展过程改进阶段：主要改进内容:84.5年型 88.0年型88.0年型 一 88.5年型88.5年型 一90.5年型改进时的背景:驾驶室：司机座椅、前支撑支架等附件进行局部加强。货箱：与车架连接的支架进行局部加强。发动机：缸盖喷油嘴口的倒角变化，燃烧室圆弧、深度变化，缸体第一缸左侧外壁加厚1.5mm ,曲轴前油封处轴径粗糙度变小，倒角形状也有变化。离合器：增加0300规格。变速器：壳体底部增加 4个装配线上用的安装孔，放油口 部位及形状相应改变，部分齿轮增加齿表

23、面喷丸 处理等。传动轴：滑动叉油嘴位置改在中部， 中间轴轴承托架加强。 前轴： 工字梁转角限位凸台的夹角加大， 凸台高度减小。工字梁材料由S53C改为S45CV，技术要求中增 加了必保的强度要求，部分公差放宽。后桥： NPR59的后轮距由1485改为1525，桥壳内挡油 板的形状变更。车架： NKR2.75吨长轴距汽车、 NPR59 3.5吨长轴距汽车纵梁和横梁进行了局部加强、钢板弹簧前后支 架增加了内衬板，后钢板弹簧前支架和备胎支架、 前挡泥板支架进行了局部加强。悬架： 钢板弹簧卷耳衬套的厚度由1.0-1.6，部分总成的钢度和强度加大。制动：没有大的变化。转向：转向管柱外管上部减短 10mm

24、 ,转向锁衬套的锁 眼形状变化，转向器安装部位增加凸台，增加尺 寸标注。电器：无资料，略。1987年，在我国大陆和海南岛对两种吨位的N系列汽车，即NKR55LL、NPR59LL汽车进行了适应性试验。试验中两车共暴露出 40多项程度不同的故障或缺陷， 五十铃公司严格地对故障进行了严格地试验和分析，并结合几年来N系列汽车在世界各地使用中出现的问题， 采取了许多改进的措施。驾驶室：结构上有多处变化。 货箱：进行局部加强。发动机：缸盖间增加六个水孔缸套镀层厚度增加，气门阀形状和材料变更，连杆中部厚度增加， 连杆大头加强，连杆衬 套厚度增加，连杆轴承材料变更，曲轴改为分组装配，喷油嘴形状变更。发动机附件

25、：空滤器进气阻力减小,形状和吸油口的形状变更, 更。离合器：离合器片总成热处理要求、进气管形状变更，油箱端面油门拉线尺寸材料和形状变性能要求、重量和惯性矩都有变化，分泵结构和尺寸、离合总泵和推杆尺寸变更、NPR真空助力器规格变更、离合器踏板机构及分离轴 承的结构和尺寸都有变化。变速器：除速比和安装尺寸未变外， 其大部分零件都有变化， 装 配上几乎全部没有互换性、性能上和工艺上也有不少的改进。前轴：转向节材料变化，转向节主销材料变化， 主销热处理要求变化。轮毂帽的形状与尺寸变更等。制动器： 制动蹄摩擦材料变化，分泵活塞表面硬度提高、分泵内增加涂防锈剂的要求，踏板机构轴套尺寸变化。车架：主要是车架

26、附件变化， 如横梁加强板的形状变化， 前簧前支架、后簧后支架、前挡泥板支架局部加强。悬架： 前后钢板弹簧冷作硬化应力都提高了，钢板卡结构变更，叶片间润滑剂变更，防锈性能提高。后桥：桥壳放油塞座形状变更， 办轴法兰内圆角加大。 中频淬火深度增加。转向：转向管柱外管上部减短 10mm ,转向锁衬套的锁眼形状变化，转向器安装部位增加凸台，增加尺寸标注。传动轴：连接螺孔加大，并局部加强，十字轴形状变化，花键轴 端部加强。车型变化：NKR57和NPR57车型及其所采用的 4BC2发 动机停产，改为生产用 4BE1发动机的NKR58 和NPR58车型。驾驶室：局部造型改变，前部格栅由多个正方孔改为两个 长

27、方孔。内饰颜色由绿色改为蓝灰色。保险杠颜色：由灰暗色改为乳白色（车身为乳白色时）或 灰暗色（车身为其他颜色时）离合器：4BE1和4BD1发动机相配的离合器从动盘花键 和变速器一轴花键直径增大，摩擦材料变为无石 棉材料。变速器：NHR变速器由 MSC-5S变为 MSB-5S，总长由 599.5mm变为608.32mm，重量增加 5kg，速比 也改变。转向：方向盘直径由 430mm改为410mm、式样变更、颜色由灰色变为蓝灰色（配动力转向）电器：无资料，略。电器： 无资料，略。-9 -3.4五十铃N系列的第五代产品 341 19932003年度全新换代（100p车身）1、设计原则：“基本性能优于其

28、他公司”、“针对原有需求”。2、 驾驶室：驾驶室进行了全新的设计，从驾驶室内外造型和功能结构件的布置，都充分体现了人机工程：a、在第四代车基础上，将人的气质融入产品造型，外观造型风格由过去有力的方基调变为圆润流畅的新型抛物线型，给人以人性化的亲切感。b、 设计了高顶驾驶室。驾驶室有三种，一种是标准驾驶室（宽度为1690mm，一种是高顶驾驶室，在标准驾驶室基础上加高115mm还有一种是宽体驾驶室 （宽度为1995mn），高度同高顶驾驶室。 高顶驾驶室为新增品种，该品种的增加经过了认真的市场调查。按日本法规，日本轻型车驾驶室高度在2米界限上下所交纳保险金和道路收费的标准是不一样的，调查发现6/10

29、的上代车装厢式车身高度超出规定的上限须按上限交费，因此增加驾驶室高度能增加驾驶室内部空间，实际所交费用并不增加，从而更好地满足用户的需要，这使五十铃成为日本国内第一家具有高顶驾驶室的轻型货车。两种高度不同的驾驶室采用了不同高度的车门，车门虽不能通用，但每个车型却更加和谐。c、比老款驾驶室内部空间加大，风窗立柱倾角减小8,侧围内倾也比上代略小，标准驾驶室也使头部侧面扩大了 32-57mm，仪表台布置下移，使前风挡玻璃的面积增大，视野开阔。d、内饰：两种宽度仪表台均为一体式，成本有所增加，但避免了操作系统地布局凑合。内饰色彩更加和谐。内饰将过去的二种颜色统一成一种颜色，质感提高。司机姿势由坐姿改为

30、立姿， 减轻了司机疲劳，采用了高弹性的坐垫和靠背，座椅移动量达180mme、降低噪音：采取多种措施提高顶棚、地板、后围仪表板刚性降低共鸣音，通过车门采用双层密 封、加大地板垫厚度、顶盖贴毛毡等减少穿透音，噪音有明显降低。f 、司机上下更加方便，位于中部的驻车制动杆和变速杆可斜向后部便于向副驾驶座移动，设在各处的小杂物袋使取放杂物均非常方便。g、提高安全性，前风窗采用粘接式，车门腰部增加加强筋、雨刮器刮水面积增大。h 、提高门铰链、座椅、雨刮电机的耐久次数。3、电器装置a、空调装置明确目标是确保该车在同类车型中性能第一。b、冷气，采用了大型和高效的蒸发器、冷凝器，增大了压缩机的排量和效率，提高基

31、本性能，大幅地增大了送风量，另外为适应法规保护环境，使用了新型制冷剂。c、暖风性能：增大送风量，提高加热器芯散热量，对温差感觉敏感的脚部风速分布、温度分布以及发动机刚启动时的水温上升特性等进行了改进。d、提高商品价值，将能自动调节出风量温度和风量的自动空调装置作为标准装备，装备了轿车式 的按扭式控制仪表板。e、刮水器、洗涤器，刮片U型接头，喷嘴可从外面拆装，更换方便，增大了刮片和连杆系统刚性， 提高了杆系和刮水电动机的寿命，输出功率增加了40%。f 、开关按人机工程原理进行了布置，主要开关带有符号并采用了夜间照明，将转向手柄改为自动 回位机构，提高了开关的触点容量，改进了避免误操作动力车窗开关

32、的系列结构。g、音频设备，增加了自动收音存储功能，电子调节收音接受能力增强，喇叭进行了理想布置。h、仪表，采用了大型仪表板，造型焕然一新，信号灯和指示灯大型化，仪表灯泡全为长寿型，采 用了电子转速表和里程表。i 、采用了内装雾灯的大型异型前照灯，提高了外观商品性能，灯具组合一体化，便于拆装更换配 光镜，采用了长寿灯泡，为提高安全性，前、侧面反射镜作为标准装备。4、发动机： 4J 系列升级为 4H 系列。5、 底盘：以改善舒适性和安全性为课题重点，同时为设计厢式车、 自卸车、 专用车的底盘， 对悬架、 车架、制动等总成进行了改进和新的开发。a、离 合器：耐久性、平稳性、操纵性上有所提高。b、变速

33、器：在原来基础上开发了新型变速器，耐久性可靠性提高，同时开发了六速变速器和自动 变速器。c、轮胎：为适应道路条件的改善，广泛采用无内胎子午线轮胎。d、NPR 车型采用了车速感应型动力转向机构，提高了高速行驶的稳定性和操纵感，减轻了司机的 负担。e、制动系统：随功率的加大响应提高制动器性能，三种驻车制动器合并为一种，摩擦材料采用非 石棉材料，细节结构做了改进。f 、 安 装了防抱死系统和防滑控制器。g、悬架：扩大前独立悬架的应用； 原应用独立悬架的车型更成熟； 扩大应用少片变截面钢板弹簧； 实行 70%负荷率的调整；采用横向稳定杆。h、车架：改善并扩大应用独立悬架的车架；提高高货台自卸车车架的刚

34、度；设定中等长轴距的车 架。i 、 驾驶室的悬置：为减少振动和噪音改善舒适性，采用了液压型支架。j 、 传动轴：适应大功率，加大了万向节的尺寸，提高可靠性。3.4.2 2004 年全新 600P 车身 ELF在此次改进中，通过采用新开发的尾气后处理系统 DPD(DieselParticulateDefuser) ，达到 了超低PM(微粒)排放柴油车认证制度的要求，全部车型标准配备无离合踏板的手动变速箱。采用共轨式超高压燃料喷射系统、 冷却式废气再循环 (Cooled-EGR) 、电子控制等柴油技术， 无增压引擎在采用低尾气排放、低燃耗及低噪音设计的 4HL1型柴油引擎的基础上配备了DPD从而获

35、得了PM的触媒转换超低PM排放柴油车(降低85%)认证。附带中冷器涡轮增压器的引擎配备用于消除 器，获得了超低 PM排放柴油车(降低75%)认证。ELF采用新型Smoother-E变速器，其以普通 MT(手动变速器)为原型，将离合器系统改为液体耦合器(Fluidcoupling)和湿式多板离合器。另外，通过选配方式还设定了追加了自动变速功能的SmootherE auto shift 。此外，主要在前照灯周围对车身前部设计进行了改进， 符合将在海外开始实施的欧洲灯光设备法规，采用可在全 球销售的设计。为了提高夜视性和安全性，采用了多重反 射(Multi-Reflector)型前照灯。两吨级的独立

36、悬架式悬挂系统由扭杆(Torsion Bar) 式改为新设计的螺旋弹簧(CoilSpring)式，目的是改善乘坐舒适性。东京地区的建议零售价为347万1300418万9500日元(约合人民币26.732.2万元，含税),ELF系列全部车型的年销售目标为4万辆。2004年10月12日，重庆庆铃汽车股份有限公司与日本五十铃公司在重庆共同宣布，领跑者-五十铃600P新型商用车”即日起在全国上市。五十铃600P新型商用车是庆铃汽车股份有限公司N系列车家族中的4吨级新车型，该车配置了五十铃新型4KH1-TC柴油发动机，具有五十铃独有的电子控制、最佳燃烧控制、排气后处理三大核心技术，排放达到欧川标准，输出

37、功率130马力，较国内同功率发动机省油 25%以上。3.5小结：1 、可以看出：N系列车型全新升级换代的概念具有非常丰富的内涵，包含了大量细致周全的设计改进。每次全新换代产品均以驾驶室全新改型为明显的标志。第一代到第三代车，从1959到1983年中一方面进行升级换代，每一代中也都在进行各种改进，一方面进行轴距变化、单双胎车型、不同载重吨位系列、多种用途品种的拓展，逐渐形成全系列的品种。1984年推出的第四代车，禾U用引进的模块化技术和先进的设计手段对全系列车型进行包括发动机在内的全新设计。93年推出的第5代车型，大的品种上同样没有拓展，但各个总成都有改进，尤其是人机工程方面的全新设计。2、 N

38、系列第四代产品延续了 7年半，一直在持续不断地改进，改进涉及到车身、底盘、发动机的多个零部件，改进主要是为提高零部件可靠性或改进其他性能、有设计结构、工艺性结构、零部件材料和热处理要求的变化、造型和色彩的改进、变速器速比的变化、也有个别车型的淘汰。3、 第五代产品从93年到现在总共经历了 11年，产品虽然没有换代，但是每年都有新的改动，特别是在针对日本的排放标准上，其都是走在前面的。而外形上，ELF的100P车身直到2004年才被替换为600P,这表明五十铃公司对产品的改进主要集中在提高性能上。13四、结论和建议1、纵观五十铃公司 N 系列车型演变、 竞技者和轻骑兵多用途运动车年度车型以及江铃有关情况， 年 度车型指的是在某一年度新投放市场的车型，以消费者在市场上能见到为标志，在年度车型开发阶段 的图纸上，也表示出年型标志，如84.5 、88.0 、88.5 、90