运营指标统计办法

1、附件：调度指挥中心运营指标统计办法（试行）北京市地铁运营有限公司调度指挥中心 目 录总 则2一、编制依据3二、适用范围3三、运营指标统计3(一)列车运行指标3(二)列车调整指标9(三)电量统计指标10(四)施工指标10四、统计说明11总 则为全面、客观、真实地反映运营情况，满足北京市轨道交通网络化运营管理需要，提升调度指挥中心管理与服务的规范化和科学化水平，特制定调度指挥中心运营指标统计办法（试行）。本办法参照北京市地下铁道行车调度工作规则（试行）、北京市轨道交通路网运营指标统计办法、CoMET（国际地铁联合会）KPI手册的要求，确定了指标的基本概念，规范了调度指挥中心运营指标统计办法。12一

2、、 编制依据(一) 北京市地下铁道行车调度工作规则（试行）(二) 城市轨道交通路网运营指标体系(三) CoMET（国际地铁联合会）KPI手册二、 适用范围本办法适用于调度指挥中心相关运营指标的统计和管理。三、 运营指标统计(一) 列车运行指标1. 计划开行列数定义：计划运行图规定开行的载客列车与回空列车数。单位：列注： 公司对计划运行图进行的临时调整，调整后的开行列数，统计为计划开行列数。2. 实际开行列数定义：计划运行图中实际开行的除调试列车以外的列车数。单位：列3. 运行图兑现率定义：实际开行列数与计划开行列数的比值。计算公式：4. 列车晚点列数定义：计划开行列车在始发站出发或到达终到站的

3、时刻与计划运行图规定时刻相比大于等于某一阀值均统计为晚点。分为始发晚点和到达晚点。单位：列注：（1） 晚点阀值为1分钟、2分钟和5分钟；（2） 晚点列车按原因进行分类统计，具体分类原则见统计说明；（3） 始发晚点，但其全程运行时间未超过计划运行图规定的全程运行时分的晚点列车，为假正点列车，不统计到达晚点。当列车到达晚点时间大于始发晚点时间时，该车次统计入到达晚点列数，并根据“差值”进行晚点阀值的分类统计；（4） 对于中途退出运营的列车，按其退出运营的车站作为终到站统计晚点；（5） 根据运营需要改晚发出的计划列车不统计晚点列数；（6） 临时加开的各种列车所影响的晚点记为影响。5. 列车正点率定义

4、：实际开行列车中正点列数与实际开行列数的比值。计算公式：6. 列车始发正点率定义：实际开行列车中始发正点列车数与实际开行列数的比值。计算公式：7. 列车到达正点率定义：实际开行列车中到达正点列车数与实际开行列数的比值。计算公式：8. 线路列车晚点总时长（CoMET指标）定义：由于各种原因造成晚点达到5分的首次列车晚点实际时间的总和。单位：小时注：同一事件，其他列车不记录时长。9. 列车延误事件定义：计划开行列车在全程或车站延误时间大于或等于某一阀值时，记为列车延误事件。单位：件注：（1） 统计阀值分为：5分（含）-14分、15分（含）-29分、30分（含）及以上；（2） 同一原因引起的多个5分

5、及其以上延误，只记1次延误事件。（3） 列车延误事件按原因进行分类统计，具体分类原则见统计说明。10. 临客开行列数定义：开行计划运行图以外的载客列车数。单位：列11. 停运列车数定义：计划运行图中未开行的载客列车、回空列车数。单位：列注：停运列车按原因进行分类统计，具体分类原则见统计说明。12. 回空列车开行列数定义：开行计划运行图以外的回空列车数。单位：列注：中途清人的列车变更回空车次后，不统计回空列车。13. 救援列车开行列数 定义：开行用于救援作业的列车数。单位：列 注：施工列车救援时，不统计救援列数。14. 调试列车开行列数定义：开行用于进行调试、试验作业的电客车列数。单位：列15.

6、 施工列车开行列数定义：为配合施工作业开行的轨道车列数。单位:列注：（1） 施工列车按实际开行车次数统计；同一施工列车按车次运行又在某一区段封锁区间运行时按实际开行车次数统计；（2） 施工列车未按车次运行，只在封锁区间运行时按两列统计。16. 通过列数定义：计划运行图中规定在站停车，根据调度命令未在车站停车办理乘降作业的载客列车数。单位：列注：（1） 同一列车两次及其以上执行通过命令时，按一列进行统计；（2） 由于重大活动或车站施工等原因封站，所采取通过措施的列车数不做统计；（3） 始发站放空的列车不统计为通过列数；（4） 临时加开的载客列车的通过不做统计； （5） 通过列车按照原因进行分类统

7、计，具体分类原则见统计说明。17. 列车通过率定义：通过列数与实际开行列数的比值。计算公式：18. 列车运营公里定义：为运营业务在运营线路上空车行驶和载客行驶的全部里程。单位：车公里注：（1） 空驶的里程包括两端折返线的里程、车辆段（场）联络线的里程或正线空驶里程；（2） 载客里程为载客列车始发站至终到站之间的行驶里程。计算公式：列车运营公里=线路空驶里程线路载客里程19. 列车走行公里定义：运营车辆所行驶的全部里程。单位：车公里计算公式：列车走行公里=运营里程车辆段（场）内运行里程正线调试里程救援里程列车清人后的行驶里程注：“列车运营公里”与“列车走行公里”由运营分公司计算，调度指挥中心值班

8、室负责记录。(二) 列车调整指标1. 列车掉线定义：凡因车辆及乘务原因，致使列车未完成计划运行图或运行方案所规定的任务，造成下列情况之一：（1） 始发站放空回段时；（2） 列车清人放空回段时； （3） 请求救援，开行救援列车回段时；（4） 列车晚点，虽经调度员采取通过、换表等调整措施后，仍不能正点运行，而被调度员命令回段时；（5） 由于车辆故障，造成列车由小站台退回库内时；（6） 由于乘务或车辆原因造成列车未按计划运行图或运输方案规定的时刻出库造成停运时。单位：列2. 列车调表定义：行车调度员根据运营需要而使列车变更运行交路记为列车调表。单位：个3. 列车清人定义：载客列车因各种原因，未在计划

9、运行图或运输计划规定的本车次终点站，发布调度命令将乘客由车厢清出的情况。单位：列注：（1） 环状运行的线路、线路终点站为站前折返同侧乘降的线路，列车在本车次终点站进站开门前已发布完清人命令的不统计清人；（2） 清人后担当救援的列车计入清人列次；（3） 同一列车两次或多次清人按一列统计。4. 列车缺线定义：由于车辆段或乘务原因，未按照计划运行图要求准时出段投入运营造成停运时。单位：列(三) 电量统计指标1. 线路牵引电量定义：运营车辆在线路上运行所消耗的电能。单位：度 注：包含车辆段（停车场）的牵引耗电。2. 线路用电量 定义：线路所消耗的全部电能。 单位：度(四) 施工指标1. 施工作业兑现率

10、定义：线路实际进行的施工作业数量与计划施工作业数量的比值。计算公式：%实际施工作业数 =计划施工作业数施工作业兑现率1002. 计表作业兑现率 定义：线路实际进行的计表作业数量与计划计表作业数量的比值。计算公式：%100=工计划行替开，研究车，故 理乘降作业的客运111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

11、111111111111111111111111计划计表作业数实际计表作业数计表作业兑现率注：各项计算结果保留两位小数。四、 统计说明1. 影响运营的事件分类：发生列车晚点、停运、通过、清人、延误等事件时，按照车辆、信号、上人、线路、屏蔽门、供电、其他原因进行分类统计。（1） 车辆原因：由于车辆故障本车记为车辆故障，其影响记为车辆故障影响；（2） 信号原因：在信号故障时间内经过故障点的计划列车记为信号故障，其影响记为信号故障影响；（3） 上人原因：由于乘客原因记为上人，其影响记为上人影响；（4） 线路原因：在线路故障时间内经过故障点的计划列车记为线路故障，其影响记为线路影响；（5） 屏蔽门原因：在屏蔽门故障时间内经过故障点的计划列车记为屏蔽门故障，其影响记为屏蔽门影响；（6） 供电原因：在供电系统故障时间内经过故障点的计划列车记为供电故障，其影