二级建造师公路实务押题知识点

1、押题知识点 1. 路基干湿类型： 1）路基干湿类型划分为四类 : 干燥、中湿、潮湿和过湿。 2） 路基干湿类型的确定 : 原有公路路基，根据路基土的分界相对含水量或者分界稠度确定。 新建公路路基的干湿类型，可用路基临界高度来判断。 特殊路基类型： 软土地基的特点：容易产生路堤失稳或沉降过大等问题； 膨胀土的特点：遇水膨胀，失水收缩； 2. 填石路基填筑要求： 路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足松铺厚度、压实机械型号及组合、压实 速度及压实遍数、沉降差等参数； 路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号及 组合、压实速度及压实遍数、沉降差等 二级及二级以上公路

2、的填石路堤应分层填筑压实；陡峭山坡地段倾填石料填筑路堤 下部时，在路床地面以下不小于1m范围内仍应分层填筑压实； 岩性相差较大的填料应分层或分段填筑； 中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。边坡码砌与路堤填筑基本同步进行。 压实机械应选用不小于 18t 的振动压路机； 填石路堤的压实质量宜采用施工参数 （压实功率、 碾压速度、 压实遍数、 铺筑层厚等） 与压实质量检测联合控制。填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的 检测应采用水袋法进行。 3. 锚杆挡土墙： 是利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构稳定的一种挡土结构物； 优点：重量轻、节约大量的圬工和投资，利用挡土墙的机械化

3、和装配化施工，提高了生 产率；少量开挖基础，克服不良地基的开挖困难，并有利于施工安全； 缺点：施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢 材； 锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段；壁板式 锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。 锚杆挡土墙按结构形式可分为柱板式和壁板式两种； 锚杆挡土墙是由钢筋混凝土肋柱、墙面板和水平（或倾斜）的锚杆联合组成的轻型支挡 结构物。 4. 无机结合料稳定层基层 （底基层）的分类： 水泥稳定土：适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用作二级和二 级以上公路高级路面的基层; 石灰稳定土 ：适用于各级公路的

4、底基层，以及二级和二级以下公路的基层;但石灰土 不得用作二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层; 石灰工业废渣稳定土 ：适用于各级公路的基层和底基层 ， 但二灰、二灰土、二灰砂不 应作二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层; 5. 沥青路面透层、粘层、封层的作用： 1）透层的作用 : 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤 沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。 2）粘层的作用：使上下沥青结构层之间、沥青层与结构物（井盖、路缘石）或水泥混凝 土路面（旧路面）之间完全粘结成一个整体; 3）封层的作用 : 封闭某一层，起保水防水的作用；（上封层） 起基层与沥青表

5、面层之间的过度和有效联结的作用；（二灰基层、混凝土基层） 对某一层表面破坏、离析、松散处进行加固补强； 在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通，为防止基层因天气或车 辆作用出现水毁，必须洒布封层; 多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层的空隙较大，有严重渗水可能; 需要洒布封层； 封层施工一般要求： 混合料的湿轮磨耗试验的磨耗损失不宜大于800g/m2;轮荷压砂试验的砂吸收量不 宜大于 600g/m2; 使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层。 稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过 80mm ，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊 铺时，第一层摊铺后至少应开放交通 24h 后方可进行第二层摊

6、铺。 6. 路面内部排水系统的使用条件： 年降水量在600mn以上的湿润多雨地区，路基由渗水差的细粒土组成的高等级公路; 路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内; 严重冰冻地区，路基由粉性土组成的潮湿、过湿路段; 路面扩建改建工程，需排除积滞在路面结构中的水分; 渗入水在路面结构内的最大渗流时间，冰冻地区不应超过1h,其他地区不超过2h 4h；渗入水在路面结构内渗流路径的长度不宜超过4560m 7. 水泥混凝土路面施工 1）水泥混凝土路面的优点： 强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少；有利于夜间行车；有利带 动当地建材业的发展。 重载道路都是砼路面 水泥混凝土路面的缺点： 对水泥和水的需要量大；

7、有接缝；开放交通较迟；修复困难。 有接缝， 平顺性不好， 噪音大；龄期较长， 开放交通较迟； 断板后需整板换掉， 所以修复困难； 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑、轨道摊铺机铺筑、 小型机具铺筑和碾压混凝土等五种方法。 2）水泥混凝土路面的原材料的要求 水泥：特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通 硅酸盐水泥；氧化镁含量不得大于 5%，三氧化硫不得大于 3.5%； 中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；氧化镁含量不得大于6.0%，三氧化硫不得 大于 4.0%； 低温天气施工或有快通要求的路段可采用 R型水泥； 3）模板 应采用刚度和强度

8、足够的钢模，不应采用木模板和塑料模板等易变形的模板； 模板与混凝土拌合物的接触面应涂脱模剂； 模板拆除应在混凝土抗压强度达到 8MPa 时方可进行； 4）混凝土的搅拌： 每台搅拌楼投入生产前，必须进行标定和试拌； 施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度； 5）混凝土路面施工工艺： 准备下承层 放样模板混凝土搅拌 运输铺筑振捣整平脱水接缝 抗滑构造 养生 灌缝 6）混凝土摊铺： 摊铺前应对基层表面进行洒水湿润，但不能有积水； 混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度 20 40mm 范围内； 摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间； 施工缝宜设在涨缝或缩缝处； 7）混凝土振捣：

9、 振捣棒在每一处的持续时间， 应以拌合物全面振动液化， 表面不再冒气泡和泛水泥浆为 限，不宜过振，也不宜少于 30s； 8）纵缝设置与施工： 纵缝包括纵向施工缝和纵向缩缝两类；构造上分为设拉杆平缝型和设拉杆假缝型； 当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设纵向施工缝，位置应靠近车道线，构造可采用设 拉杆平缝型； 当一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设纵向缩缝，构造可采用设拉杆假缝型；锯切槽口深 度应大于纵向施工缝的槽口深度； 插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出；若发生拉杆脱落或漏插，应在横向相 邻路面摊铺前，钻孔重新植入； 当发现拉杆可能被拔出时，应进行拉杆拔出力（握裹力）检验； 9）横缝设

10、置与施工 横缝包括横向施工缝（穿透，设在胀缝处） 、横向缩缝（不穿透） 、横向胀缝（穿透）； 横向施工缝构造上分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型； 横向缩缝构造上分为设传力杆假缝型和不设传力杆假缝型； 每日施工结束或因临时原因中断施工（超过 30 分钟）时，应设置横向施工缝，其位置 应尽可能选在胀缝或缩缝处； 普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置；不宜采用斜缝；最大板长不得大于6m,最小 板长不宜小于板宽； 横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝、全部软切缝；切缝方式的选用主要 与昼夜温差有关； 横向胀缝的设置与集料的温度膨胀性大小、当地年温差、施工季节有关； 高温施工,可不设胀缝；常温施

11、工,集料温缩系数和年温差较小时,可不设横向胀缝； 横向胀缝应包括补强钢筋支架、胀缝板、传力杆；传力杆一半以上长度应涂防粘涂层； 横向胀缝应采用前置钢筋支架法施工； 10）抗滑构造施工：（刻痕） 当日施工进度超过 500m 时,抗滑沟槽宜选用拉毛机械施工或采用人工拉槽方式； 特重或重交通路面宜采用应刻槽；用抹面机整平的路面和钢纤维混凝土路面必须采用 硬刻槽方式制作抗滑沟槽； 11） 混凝土路面养生 混凝土路面铺筑完成或抗滑沟槽完毕后 立即 开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、 桥面及搭板宜采用喷洒养生剂， 同时保湿覆盖的方式养生。 在雨天或养生用水充足的情况下， 也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工

12、布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围 水养生方式。 养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定， 不宜小于设计弯拉强度的 80，应特 别注重前7d的保湿（温）养生。一般养生天数宜为1421d,高温天不宜小于14d，低温天 不宜小于 21d 。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于 28d ，低温天应适当延长。 12） 灌缝 常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料 的养生期，低温天宜为 2h ，高温天宜为 6h 。在灌缝料养生期间应封闭交通。 8. 桥梁刚性基础 适用于地基承载力较好的各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、 爆破等设备和方

13、法开挖； 明挖扩大基础施工：不加支撑的基坑开挖： 稍松土质基坑深度不超过0.5m、中密土质基坑深度不超过1.25m、密实土质基坑深 度不超过 2.0m 时，可采用垂直坑壁基坑； 基坑深度在5.0m以内，土的湿度正常时，采用斜坡坑壁开挖或者按坡度比值挖成阶 梯形坑壁，每梯高度为0.51.0m为宜，可作为人工运土出坑的台阶； 深度大于 5.0m 时，坑壁坡度适当放缓，或加做平台； 9. 桥梁下部结构施工中承台基坑的开挖要求 ： 基坑的开挖尺寸应当根据承台的尺寸、 支模及操作的要求、 设置排水沟及集水坑的需要 等因素进行确定； 基坑开挖的坡度以保证边坡的稳定为原则； 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑

14、的措施，如截水沟等； 当采用普通排水法难以解决基坑地下水时，可采用井点法降水； 10. 各种交通安全设施的功能与构成 1）交通标志 主要起到提示、诱导、指示等作用。 它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主 标志以及附设在主标志下的辅助标志。 2）交通标线 交通标线的主要作用是传递有关道路交通的规则、警告和指引交通。 它由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案、立面标记、实体标记、突起 路标等构成。 用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组份、水性四种。 3） 防撞设施 防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。 护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔

15、带或在路侧比较危险的路段冲出路基， 致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线 的作用。 护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。 防撞筒的主要作用是起到警示和缓冲击作用， 吸收能量， 减轻事故车辆及人员的损伤程 度，同时也有诱导视线的作用。 4）防眩设施 防眩设施的主要作用是避免对向车辆前照灯造成的眩目影响， 保证夜间行车安全。 防眩 设施分为人造防眩设施和绿化防眩设施， 人造防眩设施主要包括防眩板、 防眩网等结构形式。 11. 投标文件的组成 投标函及投标函附录； （1） 法定代表人身份证明或附有法定代表人身份证明的授权委托书； 3

16、） 4） 联合体协议书（如果有） ； 投标保证金（如果是投标保函） ； 5） 6） 已标价工程量清单； 施工组织设计； 项目管理机构； 拟分包项目情况表； 9） 资格审查资料； 10）承诺函； 11）调价函及调价后的工程量清单（如有） 12）投标人须知前附表规定的其他材料。 12. 工程质量等级评定 1）分项工程质量等级评定 分项工程评分值不小于 75分者为合格；小于 75分者为不合格； 机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于 90分者为合格，小于 90分者为不 合格。 评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新 评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按

17、其复评分值（分项工程复评分值）的 90计算。 2）竣工验收工程质量评分采取加权平均法计算， 其中交工验收工程质量得分权值为 0.2 ， 质量监督机构工程质量鉴定得分权值为 0.6 ，竣工验收委员会对工程质量评定得分权值为 0.2。 工程质量评定得分大于等于 90分为优良，小于 90分大于等于 75分为合格，小于75分为不合格。 13. 高处作业安全技术要求 1）高处作业的级别划分为四级： 作业高度在2m至5m时，称为I级高处作业； 作业高度在5m以上至15mW，称为n级高处作业; 作业高度在15m以上至30m时，称为m级高处作业; 作业高度在30n以上时，称为W级高处作业。 2）在有坠落可能的

18、部位作业时，必须把安全带挂在牢固的结构上，安全带应高挂低用， 不可随意缠在腰上，安全带长度不应超过 3m。 5）高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不应低于1.2m，水平横档 的间距不大于0.35m，强度满足安全要求。 12）高处作业临时配电线路按规范架（敷）设整齐;架空线必须采用绝缘导线，不得采用 塑胶软线; 13）桥梁主塔（墩）塔身高于30m时，应在其顶端装设防撞信号灯，主塔还应采取防雷措 施，设置可靠的防雷电装置。 20）遇有六级（含六级）以上大风、浓雾、雷雨、冰雪等恶劣天气时，不得进行露天高处 作业。 14. 路基网裂的预防及治理措施 1） 采用合格的填料，或采取掺加石

19、灰、水泥改性处理措施。 2） 选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压; 3） 加强养护，避免表面水分过分损失; 4） 若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。 15. 交工验收与竣工验收： 1 ）交工验收是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合技术标准及设计要求， 是否可以移交下一阶段施工或者是否满足通车要求，对各参建单位工作进行初步评价。 2）竣工验收是综合评价工程建设成果， 对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价。 3）交工验收由项目法人负责。竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。 4）竣工验收应具备的条件 通车试运营 2

20、年后; 交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，并经项目法人验收合格; 20cm 。 15cm 。 16. 桥台台背填筑的方法： 采用水平分层填筑的方法，人工摊铺为主，分层松铺厚度宜小于 当采用小型低等级夯具时，一级以上公路松铺厚度宜小于 压实尽量使用大型机械，在临近桥台边缘或狭窄地段，则采用小型夯压机械，分薄层夯压 密实。 为保证填土与桥台衔接处的压实质量，施工中可采用夯压机械横向碾压的方法。 17. 湿软地基加固 常用的方法有： 换填土层法、辗压夯实法，排水固结法，挤密法，化学加固法 （灌浆、水玻璃等） ，土工合 成材料加固法等。 18. 粒料基层施工对各原材料的要求： 填隙碎石的

21、单层铺筑厚度宜为1012cm最大粒径宜为厚度的0.50.7倍；用作基层时, 最大粒径不应超过53mm用作底基层时，最大粒径不应超过 63mm 级配碎石做基层时，其压实度不应小于 98%；做底基层时，压实度不应小于 96%； 级配砾石或天然砾石用作基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98% CBRfi不应小 于60%用作底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96% CBF值对轻交通道路不应小 于 40%，对中等交通道路不应小于 60%. 19. 隧道结构构造 由主体构造物和附属构造物组成； 主体构造物主要包括洞身衬砌和洞门构造物； 特长隧道（ 3000）、长隧道（10003000）、中隧道（

22、500-1000）、短隧道（W 500） 20. 质量控制关键点： 重要项目、薄弱环节、关键部位； 影响工期、质量、安全、成本、材料消耗等重要因素的环节； 新材料、新技术、新工艺的施工环节； 质量信息反馈中缺陷频数较多的项目； 21. 土方路基实测项目有：压实度（八弯沉值（八纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、 横坡、边坡。 石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边 坡平顺度。 22. 土质路堤地基表层处理要求： （1）二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树 根全部挖除并将坑穴填平夯实；取土坑范围内的树根应全部挖除。 3）

23、稳定斜坡上地基表层的处理，应符合下列要求： 地面横坡缓于 1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 地面横坡为1 : 51: 2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。当基岩面 上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。 4 ）地面横坡陡于 1：2.5 地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑 动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于规范规定，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物 等防滑措施。 6）应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的 压实度（重型）不应小于 90；三、四级公路不应小于 8

24、5。 23. 土方路堤填筑方法： 水平分层填筑法 按照横断面全宽分层水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。 纵向分层填筑法 常用于地面纵坡大于 12% 用于推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。 竖向填筑法 仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 混合填筑法 适用于因地形限制或填筑堤身较高， 不宜采用水平分层法或竖向填筑法自始至终进行填 筑的情况。 24. 路基防护工程 按其作用不同分为：边坡坡面防护、冲刷防护、支挡建筑物、湿软地基加 固； 1） 边坡坡面防护 植物防护（种草、铺草皮、植树） 圬工防护（框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌

25、预制块 护坡、 锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。 ） 土工织物防护（挂网式坡间防护、土工织物复合植被防护、其他土工织物防护） 2) 冲刷防护：分为直接防护和间接防护两类。 直接防护。包括植物、铺石、抛石、石笼等。 间接防护。丁坝、顺坝、防洪堤、改移河道。 3) 支挡建筑物： 路基边坡支挡：挡土墙、石垛等； 堤岸支挡：沿河驳岸、浸水挡土墙； 25. 填隙碎石施工： 工艺流程内容： 准备下承层：基层下面的那一层 施工放样 : 中心线、基层宽度、填铺厚度 运输和摊铺粗碎石：从远到近进行堆放摊铺 初压：用8t两轮压路机静压34遍，使碎石稳定就位 撒布填隙料：松铺厚度 2.5 3cm 振动压实：慢速碾压

26、 再次撒布填隙料：厚度 2 2.5 洒水：少量洒一点水， 3kg/m2 终压：填隙碎石表面孔隙全部填满后,用1215t三轮振动压路机再压12遍; 湿法)洒水饱和：形成浆体；粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水， 直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层; 洒水和碾压应一直进行 碾压滚浆：用1215t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压; 到填隙料和水形成粉砂浆为止; 26. 混凝土外加剂： 掺量一般不大于水泥质量的 5。 按主要功能分为四类： (1) 改善混凝土拌合物 流变性能 的外加剂，包括各种减水剂、引气剂和泵送剂等; (2) 调节混凝土 凝结时间 、硬化性能的外加剂，包括缓凝剂、早强剂和速

27、凝剂等; (3) 改善混凝土 耐久性 的外加剂，包括引气剂、防水剂和阻锈剂等; (4) 改善混凝土 其他性能 的外加剂，包括加气剂、膨胀剂、防冻剂、着色剂、防水剂和 泵送剂等。 27. 钻孔灌注桩施工 1 )正循环回转钻孔 系利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷 入钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥 浆流入泥浆池循环使用。其特点是钻进与排渣同时连续进行。 2)反循环回转钻孔 与正循环法不同的是泥浆输入钻孔内，然后从钻头的钻杆下口吸进，通过钻杆中心排 出至沉淀池内。其钻进与排渣效率较高，但接长钻杆时装卸麻烦，钻渣容易

28、堵塞管路。孔壁 坍塌可能性比正循环的大。 3）灌注水下混凝土 灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。 若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间， 则应掺入缓凝剂。 水下混凝土一般用钢导管灌注，导管内径为 200350mm，视桩径大小而定。导管 使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。 首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。 在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 26m，在灌注过程中，应经常测探井孔 内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。 为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝 土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口 4m

29、以上时，提升导管，使其底口高于骨架底 部2m以上，即可恢复正常灌注速度。 28. 路基边缘压实度不足的原因及防治 1 ）原因分析 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工; 压实机具碾压不到边； 路基边缘漏压或压实遍数不够; 采用三轮压路机碾压时，边缘带（075cm ）碾压频率低于行车带。 2）预防措施 路基施工应超宽填筑; 控制碾压工艺，保证机具碾压到边; 认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度; 提高路基边缘带压实遍数（多1-2遍） 29. 交通部 公布的公路水运工程安全生产监督管理办法规定，施工单位在工程报价中应 当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的 1%，且不得作为竞争

30、性报价。 30. 粒料的适用范围： 1）填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。 2）级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。 3）级配砾石、级配碎砾石以及天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基 层以及各级公路的底基层。 31. 桥梁上部结构采用后张法预制梁板时，出现预应力损失过大的主要原因: 锚具滑丝或钢绞线（钢丝束）内有断丝。 钢绞线（钢丝）的松弛率超限。 量测表具数值有误，实际张拉值偏小。 锚具下混凝土局部破坏变形过大。 钢索与孔道间摩阻力过大。 32.隧道分类: 序号 分类形式 种类 1 按地层 岩石隧道、土质隧道 2 按所处位置 山岭隧道、城市隧道、水底隧道 3

31、 按施工方法 矿山法、明挖法、盾构法 5 按断面形式 圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道 6 按国际隧道协会定义 的断面数值 特大断面（100 rf）、大断面（100-50 rf）、中等断面 （10-50 rf）、小断面（3-10 rf）、极小断面（2-3 rf） 8 按长度 特长隧道（大于3000）、长隧道（大于等于1000-小于等 于3000）、中隧道（500-1000）、短隧道（小于等于500） 9 按隧道间距离 连拱、小净距、分离式隧道 33.质量缺陷性质的确定，一般通过下列方法来确定: 观察和查阅记录资料； 检验与试验; 专题调研； 案例题考点 、某大型桥梁工程，主跨为50m预应力钢筋混

32、凝土简支T型梁，T型梁施工采用预制吊装, 预应力采用后张法施工； 施工单位项目部对该工程施工现场的生产要素管理做了详细的安排； 施工的组织形式采 用矩阵式管理组织形式；施工中所用的钢材为预应力钢绞线； 为了达到提高机械作业的生产效率， 降低机械运转费用和延长机械使用寿命， 在组织机 械化施工时，特别注意了系列机械的组合； 在桥梁基础灌注桩施工中， 针对施工现场的地质条件为卵石和漂石， 施工单位采用液压 旋挖钻孔机进行钻孔施工； 问题： 1. 公路工程施工的组织形式包括哪几种？ 2. 该桥梁工程采取矩阵式管理的组织形式是否合理？为什么？ 3. 预应力结构用钢材主要有哪些？各自适用于什么结构的施工

33、？ 4. 桥梁工程中，选择施工机械的一般原则是什么？ 5. 合理选择桥梁工程施工机械的依据是什么？ 6. 桥梁基础施工机械中的钻孔设备主要有哪些？并列出各自的适用范围。 7. 施工单位采用液压旋挖钻孔机进行钻孔施工是否合理？若不合理，最好选用哪种设 备？ 答案： 1. 公路工程施工的组织形式包括混合工作队式、部门控制式和矩阵式管理组织形式； 2. 该桥梁工程采取矩阵式管理的组织形式是合理的；因为矩阵式管理组织形式适用于 大型、复杂的工程项目； 3. 预应力结构用钢材主要有预应力钢丝和预应力钢绞线；预应力钢丝主要用于悬索桥 悬索、斜拉桥拉索和预应力结构混凝土中；预应力钢绞线主要用于预应力结构混凝

34、 土中； 4. 公路工程中选择施工机械的一般原则是适应性、先进性、通用性和专用性； 5. 合理选择桥梁工程施工机械的依据是工程量、施工进度计划、施工质量要求、施工 条件、现有机械的技术状况和新机械的供应情况等； 6. 桥梁基础施工机械中的钻孔设备主要有全套管钻机、旋转钻机、螺旋钻机、冲击钻 机、回转斗钻机、液压旋挖钻孔机； 全套管钻机主要用于大型桥梁的钻孔桩的钻孔施工； 旋转钻机适用于各种各样的地质条件下的施工，成为大直径钻孔施工中使用最广泛 的设备； 螺旋钻机用于灌注桩、 深层搅拌桩、 混凝土预制桩钻打结合法工艺， 适用土质地基; 冲击钻机主要用于灌注桩钻孔施工， 尤其在卵石、 漂石地质条件

35、下具有明显的优点; 回转斗钻机适用于除岩层外的各种土质地质条件; 液压旋挖钻孔机适用于除岩层、卵石、漂石地质外的各种土质地质条件，尤其在市 政桥梁及场地受限的工程中使用； 7. 施工单位采用液压旋挖钻孔机进行钻孔施工不合理;最好选择冲击钻机进行施工; 、某公路路面工程，里程桩号为 K4+10旷k28+100,总长度为24m路面结构层分为级配 砾石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青面层; 建设单位希望施工单位尽可能用最短时间完成该路面施工，施工单位根据自己的能力， 准备组织两个路面施工队平行施工以完成该路面工程； 每个路面施工队的施工能力相同， 各 完成 12km。 根据以往类似工程的施工经验，底基

36、层专业队组施工进度200m/d （已包含各种影响, 下同）；水泥稳定碎石基层专业队组施工进度10m/d，养护时间至少7d，所需工作面的最小 长度为1000M沥青面层专业队组施工进度 160m/d，所需最小工作面长度为1200m 要求施工单位用最快方式，根据上述给定条件组织路面工程线性流水施工。 施工单位编制了详细的施工组织设计和施工平面布置图， 提交建设单位， 建设单位对此 进行了评价； 问题： 1. 建设单位对施工单位提交的施工组织设计的评价指标有哪些？ 2. 施工单位对公路工程施工平面图的设计原则有哪些？ 3. 公路工程施工平面图的内容包括哪些？ 答案： 1. 建设单位对施工单位提交的施工

37、组织设计的评价指标有以下几项 同样的生产要素投入而工期最短; 同样的质量标准而生产要素投入最少; 同样的生产要素投入、同样的质量标准，操作安全性最好; 2. 施工单位对公路工程施工平面图的设计原则有以下几项： 充分利用原有地形、地物，少占用农田，因地制宜，以降低工程成本; 充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响; 场区规划必须科学合理; 场内运输形式的选择及线路的铺设，应尽量减少二次倒运或缩短运距; 一切设施和布局，必须满足施工进度、方法、工艺流程及科学组织生产的需要; 必须符合安全生产、保安防火和文明施工的规定和要求； 3. 公路工程施工平面图的内容包括以下几项： 原有地形、地物; 沿线的

38、生产、行政、生活等区域的规划及设施; 沿线的便道、便桥及其他临时设施； 基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置; 安全消防设施; 施工防排水临时设施; 主要结构物平面位置等; 三、某市拟兴建一条中心城区通往新区的 6车道二级城市道路，全长15.8km，该城市道路 横跨 110 国道。 总承包单位编制了交通综合系统工程施工组织设计， 在编制过程中， 结合了项目总体施 充分考虑了其他内容。 分析了有关资料， 并全面了解了社 工组织设计的基本内容，并根据交通工程施工的自身特点， 在具体的编制过程中， 总承包单位进行了现场调研， 会需求、工程概况和施工条件后，确定了施工方案，选择了施工工艺，安排了

39、施工顺序，制 定了控制计划和施工措施。与此同时，总承包单位编制了绿化工程施工组织设计。 问题： 1. 总承包单位在具体编制交通综合系统工程施工组织设计过程中所了解的情况有何不 妥？并改正; 2. 总承包单位根据交通工程施工的自身特点，应充分考虑哪些内容？ 3. 总承包单位在确定施工顺序后，应制定哪些控制计划和施工措施？ 4. 总承包单位在编制绿化工程施工组织设计时的方法和步骤有哪些？ 答案： 1. 在具体编制过程中所了解的情况不妥之处是：了解了社会需求; 正确的做法是：了解业主的需求; 2. 总承包单位根据交通工程施工的自身特点，应充分考虑以下几项： 土建、管道、房建施工进度状况; 施工顺序及

40、工艺; 机电设备的测试； 各系统的调试和联运调试; 缺陷责任期的服务计划; 3. 总承包单位在确定施工顺序后，应制定质量、进度、成本控制机会和安全施工、文 明施工措施； 4. 总承包单位在编制绿化工程施工组织设计时的方法和步骤有以下几项： 环境调查(包括气候、土壤、地区类别等)，选定植物品质标准及验收标准; 明确编制依据; 根据可调用的生产要素和工程特点确定施工方案和方法; 根据工期要求编制各分项工程作业延时计划； 根据工程量和给定工期计算人、机需求量，并进行组合配置; 制定质量、安全、工期、环保保障措施； 制定管养及病害防治措施; 布置施工平面图; 计算技术经济指标; 编制说明书; 四、某高

41、速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K0+01O- K48+328 段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑 变更为(5*20+3*36+5*20) m预应力钢筋混凝土桥梁，箱梁混凝土强度等级为C40. 变更批复后， 承包人组织施工， 上部结构采用满堂钢管支架现浇施工， 泵送混凝土; 支 架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素： 卸架后上部结构本身及活荷载一半所产生的竖向挠度; 支架在荷载的作用下的弹性压缩挠度; 支架在荷载作用下的非弹性压缩拱度; 由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度; 根据设计要求， 承包人对支架采取了预压处理， 然

42、后立模、 普通钢筋制作、 箱梁混凝土 浇筑、采用气割进行预应力筋下料;箱梁采用洒水覆盖养护;箱梁混凝土强度达到规定要求 后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后，立即终止。 箱梁现浇施工正值夏季高温， 为避免箱梁出现构造裂缝， 保证箱梁质量， 施工单位提出 了以下三条措施： 问题： 1. 确定上述变更属于哪类变更？列出工程变更从提出到确认的几个步骤； 2. 上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善？说明理由。支架预压对于挠度有何作 用？ 3. 预应力筋下料工艺是否正确？说明理由。 说明预应力张拉过程中控制的指标 指出 主要指标。 4. 5. 上述预应力孔道压浆工艺能否满足质

43、量要求？说明理由; 除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列出两条防治措施。 答案： 1. 上述变更属于原招标文件和工程量清单中未包括的 “新增工程”的变更（或设计变更） 工程变更从提出到确认的步骤： 提出工程变更T分析提出的工程变更对项目目标的影响-分析有关的合同条款 和会议、通信记录-初步确定处理变更所需的费用、时间和质量要求-确认工程变更; 2. 施工预拱度考虑的因素不完善; 理由：设置预拱度时还应考虑支架在荷载作用下的非弹性深陷和张拉上拱的影响; 支架预压对预拱度设置的作用是为了收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度 的依据; 3. 预应力筋下料工艺不正确; 理由：预应力筋宜使用砂

44、轮切割机; 预应力筋张拉过程中应控制这拉力和伸长值两项指标， 以张拉力控制为主， 以伸长值 作为校核; 4. 预应力孔道压浆工艺不能满足质量要求; 理由：压浆应使孔道另一端饱满和出浆，并使气孔排出与规定稠度相同的浓浆为止; 5. 除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，其他防治措施有： 避免出现支架下沉; 避免脱模过早，以及模板的不均匀沉降; 加强箱梁混凝土浇筑后的养护工作。 钢筋混凝土结构构造裂缝的防治措施 1）选用优质的水泥及优质骨料； 2）合理设计混凝土的配合比， 改善骨料级配、 降低水灰比、 掺和粉煤灰等混合材料、 掺加缓凝剂； 在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度

45、的混凝土； 3）避免混凝土搅拌很长时间后才使用； 5）基础与支架应有较高的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施；避免出现支架下沉，模板的不 均匀沉降和脱模过早； 6）混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养生工作，及时养生； 7）大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措施以降低 混凝土水化热、推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应在设计允许范围内。 五、某高速公路工程项目，施工项目经理部为了更好地对施工现场材料进行管理，根据施工 工期和施工条件，同时考虑材料供应市场情况的影响，对主要施工材料提出 1. 使用土质材料时必须了解其主要的物理机械特性； 2

46、. 用于施工的粗骨料应具有足够的强度和耐磨性，并清洁、干燥、无水 3. 施工用石粉应采用合成性岩石磨制的石粉，并且不应含泥土杂质和 4. 施工用水泥中的氧化镁和三氧化硫的含量应符合规定； 5. 用于路面底层的粉煤灰应按等级使用； 6. 施工用水泥混凝土中的水泥应采用专用水泥； 7. 施工中用的沥青和钢材必须符合各项规定； 问题： 1. 公路工程施工用的主要材料有哪些？ 2. 土质材料的主要物理机械性能有哪些？ 3. 沥青面层施工用粗骨料应尽量选用哪些材料？ 4. 沥青路面施工用石粉宜采用哪些合成性岩石磨制的石粉？ 5. 公路工程施工用水泥中氧化镁和三氧化硫的含量是如何规定的？ 6. 粉煤灰是按

47、什么标准划分等级的？ 7. 公路工程施工用的专用水泥具有哪些特点？ 8. 公路工程施工用的沥青材料有哪几类？ 9. 公路工程常用的钢材有哪些？ 答案： 1. 公路工程施工用的主要材料有土质材料、砂石材料、水泥、石灰、粉煤灰、水泥混 凝土、沥青材料、沥青混合料和钢材； 2. 土质材料的主要物理机械性能有平均密度、干密度、可松散性、湿度和黏性等； 3. 沥青面层施工用粗骨料应尽量选择碱性岩石，如石灰石、白云岩、玄武岩和静绿岩 等； 4. 沥青路面施工用石粉宜采用石灰石、白云石、大理石等合成性岩石磨制的石粉； 5. 公路工程施工用水泥中氧化镁的含量不得超过 5%，三氧化硫的含量不得超过 3%； 6.

48、 粉煤灰是按细度、含水量、烧失量和三氧化硫含量划分等级的； 7. 公路工程施工用专用水泥具有抗折强度高、耐磨性好、干缩性小、抗冲击性好和抗 冻性好等特点； 8. 公路工程施工用沥青材料有地沥青（天然沥青、石油沥青）和焦油沥青（煤沥青、 木沥青、页岩沥青）两类； 六、 问题： 2. 如果承包商对监理工程师的计量有异议，应该怎样处理？ 3. 公路工程计量的主要方法有哪几种？路基土方工程的计量应采用哪种方法？ 4. 公路工程费用的支付原则是什么？ 5. 该路基土方工程费用的支付应按什么程序支付？简述次程序。 答案： 1. 公路工程计量的组织类型有监理工程师独立计量、 承包人进行计量和监理工程师与 承

49、包人共同计量； 2. 如果承包商对监理工程师的计量有异议，承包人可在计量结束后 14d 内以书面形 式提出，再由监理工程师对承包商提出的质疑进行复核，并将复核后的结果通知承包人； 3. 公路工程计量的主要方法有断面法、图纸法、钻孔取样法、分项计量法、均摊法、 凭证法和估价法；路基土方工程的计量应采用断面法； 4. 公路工程费用的支付原则： 支付必须以工程量计量为基础； 支付必须以技术规范和报价单位依据； 支付必须及时; 支付必须以日常记录和合同条款为依据； 支付必须遵循严格的程序； 5. 该路基土方工程费用的支付应按中期支付程序支付； 中期支付程序为：承包商提出支付申请T监理工程师对承包商提出的啥进行审定- 监理工程师签发中期支付证明 七、某主跨为4m*100n预应力混凝土简支T型梁桥，主墩基础采用直径2.2m的钻孔灌注桩, 设计深度为25m采用回转钻机施工法钻孔。 施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，为了保证工程质量、 进度、安全并控制工程成本， 项目经理部分别组成了工程质量控制小组、 工程