班轮运输试题

1、填空1 我国海商法规定（）提单和（）提单均不得转让。2 承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物 的（），这种提单叫做（）。3 我国海商法对承运人的责任基础采用的责任形式是（）。4 英美法下，仅在（）的情况下进行的绕航才是合理绕航。5 在（）（）（）（）四种贸易术语下风险划分点与费用划分点是分离的。二单选1 在班轮运输中，承运人对于杂货的责任起讫为A 自卖方仓库至买方仓库B 自装运港至目的港C 自装运港起吊至目的港脱钩D 自接受货物时起至交付货物时止2 班轮运输的运费应该A 包括装卸费，不计滞期费、速遣费B 包括装卸费，但应计滞期费、速遣费C 包括卸货费和应计滞期费，不

2、计速遣费D 包括装货费和应计速遣费，不计滞期费3 班轮运输中，在下列哪两种贸易术语下运费必须预付A FOB CIFB CIF CFR1/ 8C CFR FOBD CIF CIP4 在班轮运输中，班轮公司一般要预制班轮船期表，下列哪项内容不包含在 船期表内：A 船名、航次B 到港时间C 始发、中途、终点港口D 航线费率5 提单上有关货物内容的记载在承运人与货物收取人之间作为A 初步证据B 最终证据C 一般记载，无证据效力D 可能是最终证据，也可能是初步证据三多选1 关于调整班轮运输的三个国际公约 ,下列表述正确的是 ?A 海牙规则明确规定成组运输工具的责任限制问题B 维斯比规则明确规定提单记载的

3、内容为提单所载货物的最终证据 C 维斯比规则明确规定承运人的代理人和雇用人也可以享受责任限制的保护D 汉堡规则取消了承运人对船长、船员等在驾驶船舶或管理船舶及火 灾中的过失免责2 从提单对收货人的不同记载方法可将提单分为A 记名提单2/ 8B 清洁提单C 空白提单D 指示提单3 下列说法不正确的有A 货物灭失的赔偿数额，按照货物在交付时的市场价格计算B 承运人未能在约定的时间届满六十日内交付货物的，收货人可以认为货 物已灭失C 承运人对货物因迟延交付造成的经济损失的赔偿限额，为迟延交付的货 物的运费金额D 关于迟延交付，我国海商法完全借鉴了汉堡规则的规定 4 海 商法规定了承运人必须履行的最低

4、限度的责任的是A 承运人必须在开航前和海航当时恪尽职责是船舶适航B 适当和谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物 C 按照约定的或习惯上的航线或地理上的航线将货物运至卸货港 D 必要时可以进 行绕航5 在海上货物运输中，对于责任期间货物发生的灭失，在哪些情况下承运人 不负赔偿责任？A 引航员在驾驶船舶过程中的过失所致B 船员管理货物过失所致C 承运人过失所致火灾D 经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷所致四是非题3/ 81 我国海商法第四章中的所有条款，对于航次租船合同均强制适用。 （） 2在集装箱货物的交接方式中，场到场（ CY to CY）的交接方式货物的交接 形态是整箱货交接

5、。（）3 海牙规则所适用的货物的范围与我国海商法所适用的货物范围是一样 的。（）五案例分析题案例一：1994 年 1 月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某 航运公司的 Q轮承运。同年 3 月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面 的首要条款均载明提单的有效性依据海牙规则，并受其约束。 Q 轮是一艘 利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十 A。该轮 2月 12 日在加拿大温哥华 港装载中国公司的玉米，分别装于第一、三舱， 14 日驶往美国洛杉研港加载其 他货物于第四舱， 17 日自航开往中国。开航前船长收到一份远航建议书，提及 在 Q 轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。 Q 轮

6、在驶生中国途中果然遭遇大风浪。 驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对 Q 轮的货舱及货物进行检验，证 实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、 变质，通风箱损坏。开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风 筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司 提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。xx 公司辩称：Q 轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪 威船级社十 A 级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及 舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状 态。货

7、损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据海牙规则，被告对此 不承担责任。4/ 81.国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？2Q 轮在开航前和开航当时是否适航？货损应由谁承担？案例二：1993年8月 7日，原告日本 A公司与中国 B公司签订了购买 2000吨蘑菇 的合同。价格条件为 CIF大贩，总价款 105 万美元，起运港为大连。合同约 定：中国 B公司负责订舱，原告则向大阪银行申请开立以中国 B 公司为受益 人，有效期为1993年11月 15日的不可撤销的即期信用证，装船日期不迟于1993年10月 30日。1993年11月 15日承运货物的 V轮抵大贩港，原告日本 A公司收到的提单

8、 上，载明装船日期为 10月 31日，根据该轮到港时间，原告初步确认 V轮倒签 了提单，后查明该轮 10月30日从大贩运回大连， 11月6日抵达装运港， 11月 7 日装货完毕后启航。原告随后两次电告中国 B公司，指出不能接受倒签的提 单，要求其根据市场行情将货物每吨降价 40 美元，否则拒收货物，中国 B公司 对原告的要求迟迟不复，于1993年11月 15日向议付行提交了信用证项下的全部单据，取得了货款。 货物一直存放于港口仓库，为避免更大的损失，无奈之下，原告于1994年4月 15日付款赎单并销售了货物。1994年4月 10日，原告诉至大阪法院请求判决被告 V轮赔付其各种损失 共计 30

9、万美元。被告辩称，认为原告对其没有权起诉，因 “本案完全是买卖双 方间的纠纷，与船东无关 ”。1什么是倒签提单？其法律效果如何？2原告对被告有无诉权？中国 B 公司能否成为被告？答案部分5/ 8填空1 记名提单、未经记名背书的指示提单2 表面状况良好、清洁提单3 过错责任制4 为了救助人命5 CIF、 CFR、 CIP、CPT二单选1C2A3B4D5D三多选1CD2ACD 3ABD4AB5AD四是非题1错2对3错五案例分析题案例一1 根据 1924 年海牙规则的规定，国际海上货物运输合同中，承运人的义务 主要有两项：其一。承运人必须在开航前和开航当时克尽职守，使船舶适航。其二，承 运人在航行中

10、应谨慎管货。本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题。船 舶的适航包括以下方面的内容：首先指船舶必须在设计、结构、条件和设备方面经受得起航程中的一般风 险；其次还要配备合格、健康的船长和合格的船员，船舶航行所用的各种设备 必须齐全，燃料、淡水、食品等供应品必须充足，使船舶能安全地把货物运到6/ 8 目的地；船舶的适航性还包括适宜载货，即适宜于接受、保管和运输货物。如 果承运人没有尽到以上应尽之义务，船舶在开航前和开航当时即处于不适航状 态，因此而引起的货物损失，承运人应负责赔偿。2 本案承运人以 Q 轮在开航前和开航时具有各种有效证书为据，证明自己 已克尽职守使船舶适航是不成立的。上述证书只能

11、作为船舶适航的初步证据， 但要最终确定船舶是否真正适航，还要考虑船舶、船员、货舱等设备的技术状 况是否与特定的航线和航区的实际情况相适应。 Q 轮在开航前收到的一份远航 建议书已明确指出 Q 轮航行中将会遭遇大风暴，而船舶装运的又是易受潮的玉 米，船长仅以有关证书为据轻率判断船舶将适应未来的航行是错误的。 Q 轮抵 海口港后的检验证实：货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密胶条老化、脱开、变质、通风箱不 水密。船舶设备方面的这种缺陷显然需要较长的物理、化学变化方可形成，并 非在本航次中骤然出现的。因此可以推断：Q 轮在加拿大温哥华港开航前和开航当时上述缺陷既已存在，船舶不适宜 接收、保管和运输货物

12、，即处于不适航状态。由于承运人在提单中载明提单适 用海牙规则，因此应按该规则来处理本案纠纷，货物的损失应由承运人负责赔 偿。案例二1 在国际贸易中，倒签提单就是倒填提单中的装船日期，它指卖方为了掩盖 真实的装船日期或为了符合信用证关于装船日期的规定，要求承运人（即船 方）不按真实的装船日期签发提单。倒签提单属于卖方与承运人（船方）合谋 欲骗买方的欺诈行为，按照国际贸易惯例，这种违法行为引起的法律后果无论 对买方还是对船方都是十分严重的。买方一旦有证据证明提单的装船日期是伪 造的，就有权拒绝接受单据和拒收货物、拒付货款，即使货款已支付，买方亦 有权要求卖方退还，买方也有权要求赔偿因倒签提单而造成

13、的损失。原告对被 告有起诉权。首先，根据国际班轮运输的法律关系，提单是承运人和托运人订 立运输合同的证据。7/ 8当该托运人同时是货物的卖方时，卖方根据国际货物销售合同将提单背书 转让给收货人。这样，提单就成为承运人和收货人（买方）之间的运输合同 了。无论实际上收货人是在货物到港之前，还是到港之后收到提单，都不影响 收货人基于提单而与承运人之间业已确立的运输合同关系，一旦承运人违反提 单的义务，收货人就有权依其与承运人之间的运输合同关系提起违约之诉。2 本案中中国 B 公司既是托运人，也是卖方，原告既是收货人，又是买方， 原告与承运人之间的法律关系就比较清楚了，原告当然有权向被告行使起诉 权。其次，倒签提单是承运人与托运人串通