汽车行业入厂物流模式分析

1、汽车行业入厂物流模式分析作者:日期:汽车行业入厂物流模式分析一、国内汽车物流现状随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越來越多的国际知名汽车制造 商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生 产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本 求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计，汽车生产 企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%,日本仅为5%,而我国国 内基本高于1 5%o可见国内外物流成本差

2、距巨大，足以说明国内汽车制造商对物 流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”， 具有很大的改善空间。N-沽-零部件供应商汽乍生产企业生产过程一汽乍制成品一客户入厂物流 Mi 1 k Run循环取货模式上需箱环取货供应前汽人众配熔中心m浙地送中心长存地区循环 1UW4M 取费循环 取货T地I*规划与改善3. 长安马自达长安马自达根据供应商距离主机厂的远近，将供应商按区域划分为三块：南京、 华东、远程：而釆用的入场物流模式主要有:Milk Run取货、供应商自送、排序 送货（广播件）一、南京地区:Milk Run+D D模式釆用该模式原因：1、频次高，单批量小，取货量大

3、；2、距离CFMA工厂近；3、 供应商分布较集中二、华东地区:MILK RUN+DC+D D采用该模式原因：1、供应商多，距离CFMA较远；2、保证工厂JOT交付要求 三、远程地区:MILK RUN+CC+DC+DD采用该模式原因：1、货量少；2、分布分散；3、供应商距离远；4、预测订 单模式五、分析与总结1、影响入场物流模式的因素目前国内汽车市场主要以徳、日、美、本土四大派系为主，徳系以大众（上海大 众、一汽大众）为主要代表，日系以丰田（广州丰田、一汽丰田）本田（广州本田、 东风本田）日产（东风日产）马自达（一汽马自达、长安马自达）为主要代表，美系 则以通用（上海通用）和福特（长安福特）为主

4、要代表，长安汽车则作为本土微车 制造企业的典型代表。一、主机厂和供应商的对比关系 （I ）物料从“供应商一一TPL（第三方物流仓库）一一主机厂车间库”此线，主机 厂要求供应商把物料外包给主机厂推荐的TP L來为供应商管理物料，并且对主 机厂做JIT配送。（主机厂较强势）（2）物料从“供应商一一TP L （第三方物流仓库）一一主机厂车间库一一车间 生产线”此线，主机厂自己委托TPL为主机厂管理供应商送來的物料，并且对主 机厂做J IT配送。（供应商较强势） 二、供应商分布情况汽车制造商的零部件仓库通常包括3部分，生产线旁的零部件存放区，生产车间 的内库，外部仓库（相对于生产车间）。供应商的地域分

5、布主要是影响汽车制造商 的外部仓库管理决策。生产线旁缓冲区和午间内库的库位规划会影响到零部件调 入计划方式和运输管理。三、单条装配线生产车型的数量 如果一条装配线只生产一种轿车平台，那么每天的交货量会非常稳定，入厂运输 管理会变得相当的简单。车间内库和线旁缓冲区的压力也会很低。在一条装配线 拥有多个车型的情况下,每种大零件在车间内库所能占据的面积是非常有限的， 这迫使汽车制造商不得不采用一些更复杂的零部件调入计划方法,而这些方法会 使得运输管理更为复杂。四、生产的均衡性 生产的均衡性也是个非常重要的因素。因为车身在焊接生产时车辆排序是按照均 衡原则进行的，然而由于油漆车间希望将同种颜色的车型一

6、起喷漆等因素，生产 排序的顺序就被打乱了，所以进入总装装配线的车辆是没有均衡原则的，从而最 终影响了入场零部件的运输量。2、入场物流未來趋势第三方物流模式是近几年随着我国汽车市场的迅猛发展而逐步得到应用和推广 的物流模式,其主要目的在于突出汽车制造企业的核心竞争力，降低零部件入厂 物流成本，提升物流服务对离散制造的柔性配套能力。第三方物流模式的基本运作汽车制造企业作为采购者，同时也是发货人,与供应 商签订离岸价格釆购合同，即汽车制造工厂上门取货的价格，同时，将供应商零 部件入厂物流业务委托给第三方物流公司，并与第三方物流公司签订物流服务采 购合同，由第三方物流公司向汽车制造企业提供并执行零部件

7、入厂物流解决方 案，采取各种物流方式和物流技术完成零部件入厂物流任务，从而实现了商流、 物流的分离；汽车制造企业可以直接就入厂物流过程中的路径优化、时间窗口、 配送频率、质量控制、供货保障等直接与第三方物流进行共同改进。同时，生产 制造企业还可以建立物流服务考核的KPI体系，对第三方物流公司提供的入厂 物流服务进行绩效考核。在这种物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技术和物流服务 网络，对汽车制造企业的供应商零部件资源进行整合，同时还可以整合社会上的 相关物流资源，充分发挥物流规模优势，从而为汽车制造企业物流成本的降低提 供了空间，也为物流公司自身的利润增长提供了空间，这种战略性双赢的合作模 式己经得到越來越多的汽车制造企业的重视与应用。目前，上海通用、上海大众、一汽大众、长安福特、现代汽车、神龙汽车、广州 本田、丰田汽车、长安汽车、奇瑞汽车、力帆汽车等国内外汽车制造企业，都先 后启用了零部件入