造成尾气不合格的故障

1、造成尾气不合格的故障。 尾气不合格：电控发动机如果尾气不合格肯定发动机有故障，因此对尾气的治理就是对故障的排除过程。 1，CO，HC ，NOX 三项不合格原因： 1三元催化器失效损坏2电控系统故障： （1）ECU，氧传感器，EGR 阀故障； （2）点火系故障 2，CO，HC两项不合格原因：混合气过浓。 1电控系统故障： （1）ECU； （2）氧传感器；（3）进气压力传感器；空气流量计（4）进气温度，冷却液温度传感器； 2油路故障油压过高3空气滤清器堵塞； 3，HC 单项高原因：个别缸不工作。 1点火系故障： （1）电火线圈 （2）火花塞 （3）高压线 （4）点火正时 2机械故障 （1）缸压偏低

2、 （2）气门间隙过小 （3）凸轮轴凸轮加工误差过大 （4）气门漏气 （5）PCV阀漏气 3线路故障 （1）线束插头接触不良 （2）搭铁不良 （3）线路破损搭铁 （4）线束插头插错 4点火正时，配气正时错乱。 4，NOX 单项高原因：1点火过早 2EGR 阀故障3发动机过热； 另外，三元催化是有寿命的，欧二8万公里，欧三10万。和使用有关。怠速低转速急加速高转速工况可以说三元催化装换效率不高，或者说很低。影响寿命主要汽油油品，一旦陶瓷骨架被覆盖，也许能用清洗剂，清洗剂没办法也就没办法了。尽量防止托底，虽然是废话。从尾气看故障 大凡尾气不合格的车辆，都会出现以下几种情况： (一)CO正常，HC高。

3、 故障现象：发动机怠速不稳定。 原因分析： 1、点火故障：点火正时不正确，火花塞积碳、短路或是间隙不合适。高压线短路或漏电。分电器故障或分电器盖有裂纹。 2、气门间隙不正确。气门座口密封不严。配气相位不正确。 3、EGR阀泄露。 4、汽缸密封不严而泄露。 (二)CO低，HC高。 故障现象：发动机怠速不稳定(HC指针读数摆动)。 原因分析： 1、系统密封不严、漏真空，PCV软管漏气、EGR阀关闭不严、排气管歧管漏真空、节气门体漏气、ISC阀故障、制动助力器管路漏气。 2、空-燃混合气过稀造成失火。诊断流程 系统诊断 - 一、诊断流程 二、根据症状进行诊断 列出了一些常见的故障现象及其产生的原因和

4、相应的措施，在按该表进行诊断前，先执行基本检查。 故障 症状 可能原因 措施 回火 燃油在进气歧管内燃烧发出“嘭嘭”的响声 1.排气系统泄漏 目测检查 2.空/燃混合比不正确 (1)检查燃油压力 (2)检查空/燃比 (3)检查氧传感器的输出 (4)进行喷油器平衡测试 3.EGR系统故障 检查EGR系统 爆燃 有逐渐加大的敲缸声，通常在有负荷或加速时会更严重，这种声音像金属物在刮擦或敲击发动机 1.点火正时提前 检查基本点火正时 2.点火正时没有延迟 用正时灯检查 3.混合气过稀 (1)检查燃油压力 (2)检查空/燃比 (3)检查氧传感器的输出 (4)进行喷油器平衡测试 4.EGR故障 检查EG

5、R系统 5.燃油品质不良或受到污染 换上优质燃油 有过浓的“臭鸡蛋”气味 可闻到有“臭鸡蛋”气味并不一定表示超标 1.排气阀故障，EVAP碳罐内有燃油、油箱通风口堵塞，油箱盖密封不严 检查蒸发排放系统 2.PCV阀堵塞或卡滞，PCV软管堵塞或卡住 检查PCV系统 3.催化剂受到污染 检查加油管限制器是否脱 落或磨损 4.空/燃混合比不正确 (1)检查燃油压力 (2)检查氧传感器的输出 (3)进行喷油器平衡测试 5.废气、有害气体排放过量 见后面内容 怠速时，CO和HC的浓度过高 怠速时，CO和HC的浓度过高 1.空气滤清器脏污或堵塞 清洁或更换滤清器 2.混合气过浓 （1）检查燃油压力 （2）

6、检查氧传感器的输出 （3）进行喷油器平衡测试 3.燃油蒸发系统、蒸发管、净化电磁阀和排气阀故障 检查燃油蒸发排放控制系统 4.曲轴箱内的燃油通过PCV 阀被吸入进气歧管，进入燃烧室燃烧。 拆下PCV阀，重新测试排放。检修故障原因，更换机油，再重新测试 怠速时，HC的含量低或正常，而CO的含量过高 发动机怠速运转时，废气中的HC含量低或正常，而CO的含量过高 1.空/燃混合气过浓 （1）检查燃油压力 （2）检查氧传感器的输出 （3）进行喷油器平衡测试 2.空气滤清器脏污 清洁或更换空气滤清器 3.碳罐饱和或蒸发排放控制系统故障 检查蒸发排放控制系统 4.PCV阀及软管卡住或堵塞 测试电脑反馈系统

7、 5.废气泄漏或氧传感器故障 测试电脑反馈系统 怠速时，CO的含量较低或正常，而HC的含量过高 发动机怠速运转时，废气中的CO含量较低或正常，而HC的含量过高 1.熄火 检查点火系统 2.初始点火正时不正确 检查基本点火正时 3.点火提前角不正确 检查点火控制系统 4.空/燃混合气过稀 （1）检查燃油压力 （2）检查氧传感器的输出 （3）进行喷油器平衡测试 5.真空泄漏 （1）检查真空软管路线有无损坏，连接是否正确 （2）检查进气歧管 6.排气门或活塞环漏气 进行气缸压缩压力检测和气缸泄漏测试 7.怠速过低 进行最小量的空气流量测试 8.怠速时，EGR阀开启 检查EGR系统 症状 可能原因 措

8、施 起动困难 发动机曲轴转动正常，但长时间不能起动 1.EVAP碳罐故障 检查燃油蒸发系统 2.初始点火正时不正确 检查基本点火正时 检查正时皮带的调整 3.空/燃混合比不正确 （1）检查燃油压力 （2）检查氧传感器的输出 （3）进行喷油器平衡测试 4.EGR故障 检查EGR系统 5.空气滤清器堵塞 清洁或更换空气滤清器 6.使用了劣质或受了污染的燃油 换上优质燃油 加速时喘抖、迟缓或失速 发动机加速时，出现运转不稳或失速现象。这种情况在任何转速下均可能发生，但主要出现在起动时。汽车定速运行时，发动机转速也可能出现波动 1.失火 检查点火系统 2.初始点火正时不正确 检查基本点火正时 3.点火

9、提前角不正确 检查点火控制系统 4.空/燃混合比不正确 （1）检查燃油压力 （2）检查氧传感器的输出 （3）进行喷油器平衡测试 5.EGR故障 检查EGR系统 6.EVAP碳罐故障 检查蒸发排放控制系统 7.排气系统堵塞 检查催化转换器 8.空气滤清器脏污 清洁或更换滤清器 9.使用了劣质或受污染的燃油 换上优质燃油 动力不足，反应迟缓 发动机动力不足，踏下油门踏板后，不能立即响应，且转速增加很小，甚至不增加 1.热空气管没有连接到空气滤清器上-空气阻尼器门卡住或没有开启 检查进气系统温度 2.初始点火正时不正确 （1）检查基本点火正时 （2）检查正时皮带的正时标记是否对齐 3.点火提前角不正

10、确 检查点火控制系统 4.空/燃混合器浓度过稀 （1）检查燃油压力 （2）检查氧传感器的输出 （3）进行喷油器平衡测试 5.EGR故障 检查EGR系统 6.排气系统堵塞 检查催化转换器系统 7.使用了劣质或受了污染的燃油 换上优质燃油 燃油经济性差 每加仑燃油的行驶里程显著降低 1.初始点火正时不正确 （1）检查基本点火正时 （2）检查正时皮带的正时标记是否对齐 2.点火提前角不正确 检查点火控制系统 3.空/燃混合比不正确 （1）检查燃油压力 （2）检查氧传感器的输出 （3）进行喷油器平衡测试 4.EGR故障 检查EGR系统 5.使用了劣质或受了污染的燃油 换上优质燃油 发动机在减速或怠速时

11、失速 发动机在减速或怠速时出现失速现象 1.怠速转速太低 进行最小空气流量测试 2.初始点火正时不正确 （1）检查基本点火正时 （2）检查正时皮带的正时标记是否对齐 3.点火提前角不正确 检查点火控制 4.EGR故障 检查EGR系统 5.排气系统堵塞 检查催化转换器 6.使用了劣质或受了污染的燃油 换上优质燃油 7.真空软管连接不正确 参考发动机罩下的汽车排放控制信息标签上的 真空管路图 8.真空泄漏 检查节气门体、进气歧管和真空元件周围区域 怠速不稳或失速 发动机运转不稳，严重时汽车可能会发生摇晃，甚至出现失速 1.PCV阀故障 检查PCV系统 2.空/燃混合比不正确 （1）检查燃油压力 （

12、2）检查氧传感器的输出 （3）进行喷油器平衡测试 3.EGR故障 检查EGR系统 4.EVAP碳罐故障 检查燃油蒸发系统 5.排气系统堵塞 检查催化转换器 6.怠速转速太低 进行最小空气流量测试 7.空气滤清器脏污 清洁或更换空气滤清器 8.使用了劣质或受了污染的燃油 换上优质燃油 发动机高速运转时，HC和CO的含量过高 发动机以2500r/min的转速定速运转时，废气中的HC和CO的含量过高 1.死火 检查点火系统 2.初始点火正时不正确 检查基本点火正时 3.点火提前角不正确 检查点火控制系统 4.真空泄漏 （1）检查真空管路及其路线 (2)检查进气歧管和真空元件 5.EVAP排放控制系统

13、故障 检查燃油蒸发系统 6.排气系统堵塞 检查催化转换器 7.EGR故障 检查EGR系统 8.PCV故障 检查PCV系统 9.燃油喷射故障 (1)检查燃油压力 (2)定速时，核实汽车是否进入闭环状态 (3)进行喷油器平衡测试 (4)维修喷油器 发动机高速运转时，CO含量过高 发动机以2500r/min的转速定速运转时，废气中的CO含量过高，而HC的含量正常或较低 1.核实汽车是否处于闭环 测试氧传感器 2.EVAP碳罐净化系统故障 检查燃油蒸发系统 3.排气受阻 检查催化转化器 4.EGR故障 检查EGR系统 5.PCV故障 检查PCV系统 6.初始点火正时不正确 (1)检查基本点火正时 (2)检查正时皮带的正时标记是否对齐 7.点火提前角不正确 检查点火控制系统 8.燃油喷射故障 (1)检查燃油压力 (2)进行喷油器平衡测试 (