第六章点火系统

1、第六章第六章 点火系统点火系统第二节无分电器第二节无分电器ECUECU控制点控制点火系统测试、诊断与维修火系统测试、诊断与维修第一节有分电器第一节有分电器ECUECU控制点控制点火系统测试、诊断与维修火系统测试、诊断与维修第一节第一节 有分电器有分电器ECUECU控制控制点火系统测试、诊断与维修点火系统测试、诊断与维修学习目标：学习目标：1.1.了解发动机对点火正时的控制要求、了解发动机对点火正时的控制要求、ECUECU对点火正时的控制方法；对点火正时的控制方法；2.2.掌握有分电器掌握有分电器ECUECU控制点火系统的结控制点火系统的结构特点、工作原理及电路分析方法；构特点、工作原理及电路分

2、析方法；3.3.掌握有分电器掌握有分电器ECUECU控制点火系统控制控制点火系统控制电路及各元件的检测方法；电路及各元件的检测方法；4.4.掌握有分电器掌握有分电器ECUECU控制点火系统的故控制点火系统的故障诊断与排除方法。障诊断与排除方法。一、任务引入一、任务引入有分电器有分电器ECUECU控制点火是现代汽车发动机控制点火是现代汽车发动机上应用广泛的点火系统之一，其特点是：上应用广泛的点火系统之一，其特点是：点火正时（或点火提前角）受点火正时（或点火提前角）受ECUECU的控制，的控制，相对以前的有触点和无触点点火系统而言，相对以前的有触点和无触点点火系统而言，其点火正时的控制精度大大提高

3、，且适应其点火正时的控制精度大大提高，且适应工况变化的能力更强，从而使发动机的性工况变化的能力更强，从而使发动机的性能得到进一步的改善；各缸点火顺序仍然能得到进一步的改善；各缸点火顺序仍然由机械式分电器控制。由机械式分电器控制。有分电器有分电器ECUECU控制点火系统常见的故障有控制点火系统常见的故障有点火正时不当、点火中断等，可见，对该点火正时不当、点火中断等，可见，对该点火系统进行检测与诊断也是电控发动机点火系统进行检测与诊断也是电控发动机故障诊断与排除的重要内容之一。故障诊断与排除的重要内容之一。二、任务分析二、任务分析有分电器有分电器ECUECU控制点火系统主要由控制点火系统主要由各种

4、传感器、发动机各种传感器、发动机ECUECU、点火器、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等组成，点火线圈、火花塞、高压线等组成，如图如图6-16-1所示，其中任何部件不良所示，其中任何部件不良或故障，都有可能造成发动机运转或故障，都有可能造成发动机运转不良或不能运转。不良或不能运转。图图6-16-1有分电器有分电器ECUECU控制点火系统的基控制点火系统的基本构成本构成三、相关知识三、相关知识1.1.发动机对点火正时的控制要求发动机对点火正时的控制要求2.2.发动机发动机ECUECU对点火正时的控制方式对点火正时的控制方式3.3.有分电器有分电器ECUECU控制点火系统的工作控制点火系统的工作原

5、理原理4.4.点火系统有关部件的结构与工作点火系统有关部件的结构与工作原理原理 1. 1.发动机对点火正时的控制要求发动机对点火正时的控制要求(1)(1)发动机的转速发动机的转速(2)(2)发动机的负荷发动机的负荷(3)(3)爆震爆震(4)(4)发动机水温（冷却液温度）发动机水温（冷却液温度）(1)(1)发动机的转速发动机的转速点火正时脉谱图点火正时脉谱图(2)(2)发动机的负荷发动机的负荷负荷增大时，进气量增大，新鲜混合气负荷增大时，进气量增大，新鲜混合气密度增加，燃烧加快，点火正时应该随密度增加，燃烧加快，点火正时应该随之推后；反之，负荷减小时，点火正时之推后；反之，负荷减小时，点火正时应

6、随之提前，如图上图所示。但为了避应随之提前，如图上图所示。但为了避免怠速不稳，怠速时的点火提前量必须免怠速不稳，怠速时的点火提前量必须减小甚至为零。减小甚至为零。（3 3）爆震）爆震爆震是由于燃烧过程中末端混合气的自爆震是由于燃烧过程中末端混合气的自燃造成的。轻微的爆震可以改善燃油经燃造成的。轻微的爆震可以改善燃油经济性和动力性，但过度爆震会产生多方济性和动力性，但过度爆震会产生多方面的不利影响，比如燃油消耗增大、动面的不利影响，比如燃油消耗增大、动力下降、发动机过热等。力下降、发动机过热等。点火提前角增大时，产生爆震的倾向也点火提前角增大时，产生爆震的倾向也增大，因此，当发动机产生持续爆震时

7、，增大，因此，当发动机产生持续爆震时，应逐步减小点火提前角，爆震消除后，应逐步减小点火提前角，爆震消除后，再逐步恢复原有点火提前角。在一般情再逐步恢复原有点火提前角。在一般情况下，发动机处于爆震与不爆震的临界况下，发动机处于爆震与不爆震的临界状态时，动力性能最佳。状态时，动力性能最佳。（4 4）发动机水温（冷却液温度）发动机水温（冷却液温度）发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。正时适当提前。2.2.发动机发动机ECUECU对点火正时的控制方式对点火正时的控制方式1 1）起动点火控制）起动点火控制2)2)起动后点火控制起动后点火控制1)1)起动点

8、火控制起动点火控制起动发动机时，由于转速及进气流起动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，量极不稳定，ECUECU很难通过计算来很难通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会确定最佳点火正时，因此，往往会以固定的点火正时（初始点火提前以固定的点火正时（初始点火提前角）进行点火，此时的点火提前角角）进行点火，此时的点火提前角一般不超过一般不超过1010。2)2)起动后点火控制起动后点火控制(1)(1)预热校正预热校正(2)(2)过热校正过热校正(3)(3)怠速稳定性校正怠速稳定性校正(4)(4)爆震校正爆震校正(1)(1)预热校正预热校正点火正时的预热校正点火正时的预热校正(2)(2)过热校正过热

9、校正点火正时的过热校正点火正时的过热校正（3 3）怠速稳定性校正）怠速稳定性校正点火正时的怠速稳定性校正点火正时的怠速稳定性校正（4 4）爆震校正）爆震校正点火正时的爆震校正点火正时的爆震校正a ab b(5)(5)其他校正其他校正扭矩控制校正：配备电控自动变速器的汽扭矩控制校正：配备电控自动变速器的汽车进行自动换挡时，由于发动机瞬时空载车进行自动换挡时，由于发动机瞬时空载而使转速升高，因此会造成一定的换挡冲而使转速升高，因此会造成一定的换挡冲击。为了减小这种冲击，某些车型的发动击。为了减小这种冲击，某些车型的发动机会在换挡时适当延迟点火，以降低发动机会在换挡时适当延迟点火，以降低发动机的扭矩

10、。机的扭矩。校正：当汽车从减速转换为加速时，点火校正：当汽车从减速转换为加速时，点火时间需要提前，以便满足加速过程的需要。时间需要提前，以便满足加速过程的需要。巡航控制校正：当汽车以巡航状态行驶时，巡航控制校正：当汽车以巡航状态行驶时，如果遇到下坡，巡航控制如果遇到下坡，巡航控制ECUECU会发出一个会发出一个信号给发动机信号给发动机ECUECU，发动机，发动机ECUECU则适当延迟则适当延迟点火，以减小发动机的扭矩，从而利于车点火，以减小发动机的扭矩，从而利于车速的稳定。速的稳定。驱动防滑控制校正：驱动防滑控制系统工驱动防滑控制校正：驱动防滑控制系统工作时，为了降低发动机的扭矩，点火时间作时

11、，为了降低发动机的扭矩，点火时间适当延迟。适当延迟。最大和最小提前角控制：当最大和最小提前角控制：当ECUECU计算得出计算得出的点火正时超出正常范围时，实际点火正的点火正时超出正常范围时，实际点火正时则选为规定的最大或最小值，从而防止时则选为规定的最大或最小值，从而防止发生事故或影响发动机的工作性能。发生事故或影响发动机的工作性能。3.3.有分电器有分电器ECUECU控制点火系统的工作原理控制点火系统的工作原理有分电器有分电器ECUECU控制点火系统的工作原理控制点火系统的工作原理点火控制信号（点火控制信号（IGTIGT信号）的形态信号）的形态4.4.点火系统有关部件的结构与工点火系统有关部

12、件的结构与工作原理作原理1)1)点火线圈与点火器点火线圈与点火器2)2)火花塞及点火性能火花塞及点火性能点火线圈工作原理点火线圈工作原理初级电路导通初级电路导通初级电流被切断初级电流被切断点火器的辅助控制功能：点火器的辅助控制功能：(1)(1)过电压保护功能过电压保护功能(2)(2)闭合角控制功能闭合角控制功能(3)(3)锁止保护功能（又称停转断电保护功能）锁止保护功能（又称停转断电保护功能）(4)(4)恒流控制功能恒流控制功能2 2）火花塞及点火性能）火花塞及点火性能（1 1）电极形状和放电性能）电极形状和放电性能（2 2）火花塞间隙）火花塞间隙（3 3）火花塞的热值与电极温度）火花塞的热值

13、与电极温度火花塞的结构火花塞的结构火花塞的热值及代码火花塞的热值及代码 四、任务实施四、任务实施 1. 1.实训目的实训目的能够检查、调整点火正时；能够检查、调整点火正时；会做跳火试验；会做跳火试验；能够进行点火系统各元件及线路检查；能够进行点火系统各元件及线路检查；能够进行点火系统的故障检查，并制定能够进行点火系统的故障检查，并制定故障诊断的流程。故障诊断的流程。2.2.设备准备设备准备丰田汽车一辆（或丰田发动机台架丰田汽车一辆（或丰田发动机台架一台）；正时灯一只；短接线一根；一台）；正时灯一只；短接线一根；万用表一只；发动机舱保护罩一套；万用表一只；发动机舱保护罩一套；“三件套三件套”一套

14、。一套。 3. 3.实训步骤实训步骤 1) 1)检查点火正时（以丰田汽车为例）检查点火正时（以丰田汽车为例）起动发动机，并暖机；用短接线短接诊断起动发动机，并暖机；用短接线短接诊断连接器的连接器的TE1E1TE1E1端子（如果是端子（如果是OBD-IIOBD-II型诊型诊断连接器，则短接断连接器，则短接TCCGTCCG端子），如图端子），如图6-146-14所示。此时，发动机在怠速下将按照初始点所示。此时，发动机在怠速下将按照初始点火正时工作。火正时工作。 将正时灯的传感头连接在点火线圈的电将正时灯的传感头连接在点火线圈的电 源线上（正时灯的传感头有源线上（正时灯的传感头有2 2种类型：探测种

15、类型：探测 初级电流通初级电流通/ /断型和探测次级电压型，如是断型和探测次级电压型，如是 后者，则将传感头连接在中央高压线上），后者，则将传感头连接在中央高压线上）， 在怠速状态下，检查点火正时（用频闪灯照在怠速状态下，检查点火正时（用频闪灯照 射曲轴皮带轮旁的正时刻度）；射曲轴皮带轮旁的正时刻度）；测得的点火正时应为测得的点火正时应为1010。如果不符合。如果不符合要求，则可通过转动分电器壳体或曲轴位要求，则可通过转动分电器壳体或曲轴位置传感器的壳体进行调整。置传感器的壳体进行调整。图图6-146-14短接诊断连接器相关端子短接诊断连接器相关端子 2) 2)检查火花塞检查火花塞检查火花塞是

16、否存在裂纹、电极受污、检查火花塞是否存在裂纹、电极受污、电极损耗等情况，如有，则应予以清洁或电极损耗等情况，如有，则应予以清洁或更换。更换。检查火花塞间隙：正常间隙应为检查火花塞间隙：正常间隙应为0.90.91.1mm1.1mm。如间隙不当，则进行调整（常规。如间隙不当，则进行调整（常规型火花塞）或更换（白金或铱金火花塞）。型火花塞）或更换（白金或铱金火花塞）。注意：火花塞的型号应符合维修手册的规注意：火花塞的型号应符合维修手册的规定。如果火花塞热值不适宜，可能会造成定。如果火花塞热值不适宜，可能会造成火花塞电极积炭或熔化。火花塞电极积炭或熔化。 3) 3)跳火试验跳火试验断开全部喷油器插头，

17、使其不能喷射断开全部喷油器插头，使其不能喷射燃料。燃料。从分电器上拔下中央高压线，并使其从分电器上拔下中央高压线，并使其端部距搭铁端部距搭铁5 57mm7mm。接通电源，起动发动机：中央高压线接通电源，起动发动机：中央高压线与搭铁之间应产生电火花，否则说明点与搭铁之间应产生电火花，否则说明点火系统存在故障。火系统存在故障。注意：跳火试验时，转动曲轴不得超过注意：跳火试验时，转动曲轴不得超过5 510s10s。4)4)故障诊断（以故障诊断（以“14”14”号故障代码号故障代码为例）。为例）。读取故障代码（读码方法见课题读取故障代码（读码方法见课题9 9）。）。读码显示读码显示“14”14”号故障

18、代码，即：号故障代码，即：ECUECU连续连续6 6次或次或8 8次接收不到次接收不到IGFIGF信号（点火信号（点火确认信号）。确认信号）。分析故障原因，制订故障诊断方案。分析故障原因，制订故障诊断方案。原因分析见图原因分析见图6-156-15。图图6-15ECU6-15ECU接收不到接收不到IGFIGF信号的原因分析信号的原因分析5)5)制订故障诊断方案制订故障诊断方案制订故障诊断方案的原则：先确定故制订故障诊断方案的原则：先确定故障区域，再逐步缩小范围；由表及里，障区域，再逐步缩小范围；由表及里，由简到繁，分段检查。由简到繁，分段检查。(1)(1)故障区域的确定故障区域的确定方法一：跳火

19、试验法。方法一：跳火试验法。从分电器上拔出中央高压线，并使其从分电器上拔出中央高压线，并使其端部距缸体端部距缸体5 57mm7mm，如图，如图6-166-16所示。所示。起动发动机，看高压线与缸体之间是起动发动机，看高压线与缸体之间是否跳火，故障区域的确定方法见图否跳火，故障区域的确定方法见图6-6-1717。图图6-166-16跳火试验跳火试验方法二：正时灯频闪法。方法二：正时灯频闪法。将正时灯的感应夹夹在中央高压线上，将正时灯的感应夹夹在中央高压线上，起动发动机，看正时灯是否频闪。能起动发动机，看正时灯是否频闪。能够频闪，说明高压线内部有高压电，够频闪，说明高压线内部有高压电，相当于方法一

20、中能够跳火的情况；不相当于方法一中能够跳火的情况；不能频闪，说明高压线内部没有高压电，能频闪，说明高压线内部没有高压电，相当于方法一中不能跳火的情况。相当于方法一中不能跳火的情况。故障区域的确定参见图故障区域的确定参见图6-176-17，只是将，只是将“跳火跳火”与否换为与否换为“频闪频闪”与否即可。与否即可。方法三：万用表检测控制信号法（两方法三：万用表检测控制信号法（两种思路，两个步骤）。种思路，两个步骤）。图图6-176-17用跳火实验法进行故障区域的确定用跳火实验法进行故障区域的确定思路一：点火器要成功地向思路一：点火器要成功地向ECUECU发送发送IGFIGF信号，信号，ECUECU

21、就必须先向点火器发送就必须先向点火器发送IGFIGF信号参考电压信号参考电压（5V5V）。因此，测量）。因此，测量IGFIGF信号参考电压（信号参考电压（5V5V）可以划分出故障的大致区域。判断方法参考可以划分出故障的大致区域。判断方法参考图图6-186-18。操作步骤：操作步骤：拔开点火器的两脚连接器，接通点火开关，拔开点火器的两脚连接器，接通点火开关，用万用表测量两脚连接器线束侧用万用表测量两脚连接器线束侧IGFIGF端子与搭端子与搭铁之间的电压，根据图铁之间的电压，根据图6-186-18确定故障区域。确定故障区域。思路二：点火器接收到思路二：点火器接收到ECUECU发送来的发送来的IGT

22、IGT信号信号之后才会点火，即：先有之后才会点火，即：先有IGTIGT信号，才会有信号，才会有IGFIGF信号，因此，检测信号，因此，检测IGTIGT信号可以划分出故信号可以划分出故障的大致区域。判断方法参考图障的大致区域。判断方法参考图6-196-19。操作步骤：操作步骤：拔开点火器两脚连接器，起动发动机，拔开点火器两脚连接器，起动发动机，同时用万用表脉冲挡测量两脚连接器线同时用万用表脉冲挡测量两脚连接器线束侧束侧IGTIGT端子的脉冲信号，或用示波器端子的脉冲信号，或用示波器测量测量IGTIGT端子的方波信号，根据图端子的方波信号，根据图6-196-19确定故障区域。确定故障区域。图图6-

23、196-19检测检测IGTIGT信号脉冲，判断故障区域信号脉冲，判断故障区域(2)(2)逐步缩小范围逐步缩小范围以上介绍的三种方法，故障区域划分的以上介绍的三种方法，故障区域划分的结果有一定的差别，实际工作中，一般结果有一定的差别，实际工作中，一般是多种方法结合使用，使故障区域的范是多种方法结合使用，使故障区域的范围逐步缩小。围逐步缩小。例如：先用方法一（或方法二），确定例如：先用方法一（或方法二），确定不跳火，再用方法三，如果发现有不跳火，再用方法三，如果发现有IGTIGT信号，故障范围立即就缩小到点火器、信号，故障范围立即就缩小到点火器、点火线圈及其接线部分；反之，用方法点火线圈及其接线部

24、分；反之，用方法三时，如果发现没有三时，如果发现没有IGTIGT信号，故障范信号，故障范围立即就缩小到曲轴位置与转速传感器、围立即就缩小到曲轴位置与转速传感器、ECUECU及其线路、及其线路、IGTIGT信号线等部分。信号线等部分。(3)(3)由表及里，由简到繁，分段检查由表及里，由简到繁，分段检查如果故障范围在点火器、点火线圈及如果故障范围在点火器、点火线圈及其接线部分，应该先检查点火线圈接其接线部分，应该先检查点火线圈接线，再检查点火线圈本身，再检查点线，再检查点火线圈本身，再检查点火器接线，最后更换点火器并试车。火器接线，最后更换点火器并试车。如果故障范围在曲轴位置与转速传感如果故障范围

25、在曲轴位置与转速传感器、器、ECUECU及其线路、及其线路、IGTIGT信号线等部分，信号线等部分，应该先检查曲轴位置与转速传感器及应该先检查曲轴位置与转速传感器及其线路，再检查其线路，再检查IGTIGT信号线，再检查信号线，再检查ECUECU线路（特别是其供电与搭铁电路），线路（特别是其供电与搭铁电路），最后更换最后更换ECUECU并试车。并试车。6)6)点火系统相关元件及线路的检查点火系统相关元件及线路的检查(1)(1)高压线的检查高压线的检查(2)(2)点火线圈供电情况的检查点火线圈供电情况的检查(3)(3)点火线圈的检查点火线圈的检查(4)(4)曲轴位置与转速曲轴位置与转速传感器的检查

26、传感器的检查(5)(5)点火器及线路的检查点火器及线路的检查(6)(6)火花塞绝缘火花塞绝缘性的检查性的检查图图6-206-20测量点火线圈初级及次级线圈测量点火线圈初级及次级线圈的电阻的电阻图图6-216-21点火器连接电路点火器连接电路 7) 7)注意事项注意事项拆接点火系统导线时，必须断开点拆接点火系统导线时，必须断开点火开关。火开关。发动机正在运转时，不允许断开蓄发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接线。电池的接线。进行跳火试验时，须将喷油器插头进行跳火试验时，须将喷油器插头拔下，以防喷出过多的燃油。拔下，以防喷出过多的燃油。故障排除后，需要清除故障代码。故障排除后，需要清除故障代码。

27、 4. 4.实训要求实训要求做好安全防护措施，注意安全；做好安全防护措施，注意安全；操作仔细、认真、规范，避免造成操作仔细、认真、规范，避免造成设备损坏；设备损坏；养成使用发动机舱保护罩、养成使用发动机舱保护罩、“三件三件套套”和工具、零件、油水和工具、零件、油水“三不落地三不落地”的职业习惯；的职业习惯；故障诊断的思路要清晰。故障诊断的思路要清晰。小结小结影响最佳点火正时的因素主要有：发影响最佳点火正时的因素主要有：发动机的转速、发动机的负荷、爆震、动机的转速、发动机的负荷、爆震、发动机水温等。发动机水温等。发动机发动机ECUECU对点火正时的控制主要分对点火正时的控制主要分两个阶段，即：起

28、动点火控制和起动两个阶段，即：起动点火控制和起动后点火控制。发动机起动时，后点火控制。发动机起动时，ECUECU往往往会以固定的点火正时（初始点火提往会以固定的点火正时（初始点火提前角）进行点火，起动后的点火正时前角）进行点火，起动后的点火正时由三个部分组成，即：点火正时由三个部分组成，即：点火正时= =初初始点火正时始点火正时+ +基本点火正时基本点火正时+ +校正点火校正点火正时。正时。有分电器有分电器ECUECU控制点火系统主要由各控制点火系统主要由各种传感器、发动机种传感器、发动机ECUECU、点火器、点、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等组成。发火线圈、火花塞、高压线等组成。发动机动

29、机ECUECU根据各种传感器的信号确定根据各种传感器的信号确定点火正时，并通过点火控制信号点火正时，并通过点火控制信号（IGTIGT信号）控制点火器，再由点火信号）控制点火器，再由点火器控制点火线圈的工作。点火正时方器控制点火线圈的工作。点火正时方面的信息由面的信息由IGTIGT信号传递，点火系统信号传递，点火系统的监测信息则由点火确认信号（的监测信息则由点火确认信号（IGFIGF信号）来传递。信号）来传递。影响火花塞点火性能的因素主要包括：影响火花塞点火性能的因素主要包括：电极形状、火花塞间隙、火花塞的热电极形状、火花塞间隙、火花塞的热值与电极温度等。点火系统检查的内值与电极温度等。点火系统

30、检查的内容主要包括：点火正时的检查、火花容主要包括：点火正时的检查、火花塞的检查、高压线的检查、点火线圈塞的检查、高压线的检查、点火线圈供电情况的检查、点火线圈的检查、供电情况的检查、点火线圈的检查、曲轴位置与转速传感器的检查、点火曲轴位置与转速传感器的检查、点火器及线路的检查等。器及线路的检查等。对点火系统进行故障诊断时，可以对点火系统进行故障诊断时，可以先读取故障代码，并根据点火电路先读取故障代码，并根据点火电路的工作原理分析故障原因，制订合的工作原理分析故障原因，制订合理的故障诊断方案。故障诊断方案理的故障诊断方案。故障诊断方案的原则是：先确定故障区域，再逐的原则是：先确定故障区域，再逐

31、步缩小范围；由表及里，由简到繁，步缩小范围；由表及里，由简到繁，分段检查。分段检查。第二节第二节 无分电器无分电器ECUECU控制点火系统测试、诊断与维修控制点火系统测试、诊断与维修学习目标：学习目标：1.1.了解无分电器了解无分电器ECUECU控制点火系统的控制点火系统的 特点；特点；2.2.掌握无分电器掌握无分电器ECUECU控制点火系统的控制点火系统的 基本构成、工作原理及控制电路基本构成、工作原理及控制电路 的分析方法；的分析方法；3.3.掌握无分电器掌握无分电器ECUECU控制点火系统控制点火系统控制电路及元件的检测方法；控制电路及元件的检测方法；4.4.掌握无分电器掌握无分电器EC

32、UECU控制点火系统控制点火系统的故障诊断与排除方法。的故障诊断与排除方法。 一、任务引入一、任务引入无分电器无分电器ECUECU控制点火系统又称为直接控制点火系统又称为直接点火系统（见图点火系统（见图6-226-22），其特点是彻），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功底取消了分电器，原分火头的分电功能也由能也由ECUECU取代，取代，ECUECU不仅要控制点火不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。该系统没正时，还要控制点火顺序。该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点火系统的电路及有关

33、部件发生故该点火系统的电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。转不良。图图6-226-22无分电器无分电器ECUECU控制点火系统的组成控制点火系统的组成二、任务分析二、任务分析无分电器无分电器ECUECU控制点火系统的配电方控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图各缸独立点火两种，如图6-236-23所示。所示。类型不同，系统构成及电路原理会类型不同，系统构成及电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有有所不同，故障检查的

34、方法也会有所差别。所差别。图图6-236-23各缸独立点火与双缸同时点火各缸独立点火与双缸同时点火的结构对比的结构对比三、相关知识三、相关知识1.1.各缸独立式各缸独立式ECUECU控制点火系统控制点火系统2.2.双缸同时点火式双缸同时点火式ECUECU控制点火控制点火系统系统3.3.点火线圈的结构点火线圈的结构1.1.各缸独立式各缸独立式ECUECU控制点火系统控制点火系统各缸独立式点火系统各缸独立式点火系统各缸独立式点火系统（点火器单独设置）各缸独立式点火系统（点火器单独设置）点火系统各元件在汽车上的布置点火系统各元件在汽车上的布置2.2.双缸同时点火式双缸同时点火式ECUECU控制点火系

35、统控制点火系统(1)(1)点火线圈配电点火线圈配电(2)(2)二极管配电二极管配电(1)(1)点火线圈配电点火线圈配电丰田公司双缸同时点火系统电路原理丰田公司双缸同时点火系统电路原理图图IGTIGT和和IGDAIGDA、IGDBIGDB信号之间的关系信号之间的关系奥迪汽车无分电器点火系统奥迪汽车无分电器点火系统(2)(2)二极管配电二极管配电二极管配电用点火线圈及基本电路二极管配电用点火线圈及基本电路二极管配电点火控制原理二极管配电点火控制原理3.3.点火线圈的结构点火线圈的结构各缸独立点火式点火器各缸独立点火式点火器- -点火线圈组件点火线圈组件双缸同时点火式点火器双缸同时点火式点火器- -

36、点火线圈组件点火线圈组件 四、任务实施四、任务实施 1. 1.实训目的实训目的能够进行跳火试验；能够进行跳火试验；能够根据跳火试验的结果进行故能够根据跳火试验的结果进行故障分析；障分析；能够对点火系统各元件及线路进能够对点火系统各元件及线路进行检查与故障排除。行检查与故障排除。2.2.设备准备设备准备采用双缸同时点火的丰田汽车一采用双缸同时点火的丰田汽车一辆；丰田故障诊断仪一台；万用辆；丰田故障诊断仪一台；万用表一只；通用工具一套；表一只；通用工具一套；1.5V1.5V干干电池三节（串联起来）；导线电池三节（串联起来）；导线6 6根；根；12V12V蓄电池一只；发动机舱防护罩蓄电池一只；发动机

37、舱防护罩一套；一套；“三件套三件套”一套。一套。3.3.实训步骤实训步骤实训项目一实训项目一点火系统故障诊断点火系统故障诊断注意事项：发动机正在运转时，不允许断注意事项：发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接线。开蓄电池的接线。1)1) 跳火试验跳火试验2)2)故障检测、诊断与排除故障检测、诊断与排除2)2)故障检测、诊断与排除故障检测、诊断与排除1)1) 跳火试验跳火试验单独进行各缸火花塞的跳火试验，可单独进行各缸火花塞的跳火试验，可查明哪个汽缸不产生火花。查明哪个汽缸不产生火花。拆下所有喷油器的连接器，使其不能喷拆下所有喷油器的连接器，使其不能喷射燃料；射燃料；拆下点火器连接器，拆下点火线

38、圈（带拆下点火器连接器，拆下点火线圈（带点火器）和火花塞；点火器）和火花塞；重新将火花塞装入点火线圈内；重新将火花塞装入点火线圈内；连接点火器连接器，将火花塞壳体搭铁；连接点火器连接器，将火花塞壳体搭铁；接通电源，起动发动机，检查火花塞是接通电源，起动发动机，检查火花塞是否产生火花。否产生火花。2)2)故障检测、诊断与排除（以丰田汽故障检测、诊断与排除（以丰田汽车、车、1414号故障代码为例）号故障代码为例）( 1 )( 1 ) 读 取 故 障 代 码 并 分 析 故 障 原 因读 取 故 障 代 码 并 分 析 故 障 原 因利用发动机自诊断系统，读取故障代码利用发动机自诊断系统，读取故障代

39、码（读码方法见课题（读码方法见课题9 9），得出故障代码为），得出故障代码为“14”14”；查阅维修手册，得知故障代码为；查阅维修手册，得知故障代码为“14”14”的含义为的含义为“ECUECU连续连续6 6次接收不到次接收不到IGFIGF信号信号”；分析；分析1414号故障代码产生的原号故障代码产生的原因，如下图所示。因，如下图所示。图图6-36ECU6-36ECU接收不到接收不到IGFIGF信号的原因分析信号的原因分析（2 2）确定故障区域）确定故障区域可以通过跳火实验、测量可以通过跳火实验、测量IGTIGT信号、测量信号、测量IGFIGF参考电压等多种方法进行故障区域划分。参考电压等多种

40、方法进行故障区域划分。通过跳火实验划分故障区域的方法见通过跳火实验划分故障区域的方法见6-376-37。其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。图图6-376-37通过跳火实验进行故障区域划分通过跳火实验进行故障区域划分（3 3）检查各可能发生故障的元件及线路）检查各可能发生故障的元件及线路检查检查IGTIGT信、信、IGFIGF信号及相应线路。信号及相应线路。检查检查IGDAIGDA、IGDBIGDB信号及相应线路。信号及相应线路。检查点火器。检查点火器。检查点火线圈。检查点火线圈。检查高压线。检查高压线。检查火花塞的绝缘性。检查火花塞的绝缘性。实训项

41、目二实训项目二点火系统（丰田卡罗拉点火系统（丰田卡罗拉1ZR-FE1ZR-FE发动机）发动机）（1 1）检查点火线圈总成的供电电压）检查点火线圈总成的供电电压（2 2）检查点火线圈总成）检查点火线圈总成IGFIGF信号线路信号线路（3 3）检查点火线圈总成）检查点火线圈总成IGTIGT信号线路信号线路（4 4）检查点火线圈总成搭铁电路）检查点火线圈总成搭铁电路（5 5）检查点火线圈总成电源线路）检查点火线圈总成电源线路（6 6）检查）检查ECUECU电源电路电源电路基本资料：丰田卡罗拉基本资料：丰田卡罗拉1ZR-FE1ZR-FE发动机点火发动机点火系统如图系统如图6-386-38所示，点火控制电路如图所示，点火控制电路如图6-6-3939所示。其中，各点火器与点火线圈制为所示。其中，各点火器与点火线圈制为一体，形成四个点火线圈总成。一体，形成四个点火线圈总成。图图6-386-38丰田卡罗拉丰田卡罗拉1ZR-FE1ZR-FE发动机点发动机点火系统火系统图图6-391ZR-FE6-391ZR-FE发动机点火控制电路发动机点火控制电路（1 1）检查点火线圈总成的供电电压）检查