排放超标车辆维修技术(点燃式修改版)

1、排放超标车辆排放超标车辆维修技术维修技术（点燃式发动机类点燃式发动机类 ）王王 囤囤 副教授副教授广州市交通技师学院广州市交通技师学院点燃式发动机点燃式发动机v燃料：汽油、燃料：汽油、LPG、CNG、LNG等等v燃料成分：燃料成分：HC化合物化合物v燃烧方式：预混、点燃燃烧方式：预混、点燃v污染物排放：污染物排放：CO、HC和和NOX燃烧过程燃烧过程点燃点燃火焰传播火焰传播已燃气体已燃气体未燃气体未燃气体排放污染物产生机理排放污染物产生机理CO生成机理生成机理及影响因素及影响因素CO生成机理生成机理v主要与混合气的浓度有关主要与混合气的浓度有关 混合气较稀时：混合气较稀时：C与与O2反应完全，

2、产生反应完全，产生CO2混合气较浓时：混合气较浓时： C与与O2反应不完全，产生反应不完全，产生COv凡是引起燃料在缺氧的条件下燃烧的因素都会造成凡是引起燃料在缺氧的条件下燃烧的因素都会造成CO排放的升高，例如：排放的升高，例如：混合气过浓混合气过浓燃料与空气混合不均匀燃料与空气混合不均匀 等等混合气浓度的影响混合气浓度的影响24681010141614.712CO %空然比空然比负荷的影响负荷的影响v小、大负荷时，混合气较浓，中等负荷，混合气较稀CO， %进气歧管压力，进气歧管压力，kPa36920406080怠速转速的影响怠速转速的影响每提高100rpm，CO排放下降约1001260070

3、0800900r/minCO, %点火提前角的影响点火提前角的影响提前角增大或减小， CO排放量有所增大增大：排气温度低，CO在排气管中氧化能力下降减小：燃烧压力低，不利于完全燃烧对油耗影响较大，点火提前角减少1度，油耗多112320 0 2040点火提前角，点火提前角，度度CO, %4CO排放的影响因素排放的影响因素v压缩压力：压缩压力：压力高：压力高：C与与O2 “亲密接触亲密接触”，利于完全燃烧，利于完全燃烧压力低：压力低：C与与O2“远距离牵手远距离牵手”，不利于完全燃，不利于完全燃烧烧v残余废气残余废气：多：不有利于完全燃烧多：不有利于完全燃烧 少：有利于完全燃烧少：有利于完全燃烧

4、v喷油量过大：喷油量过大：油压高、喷油器漏、传感器信号油压高、喷油器漏、传感器信号不良等不良等v喷油雾化不良：喷油雾化不良：喷油器故障喷油器故障v进气不畅：进气不畅：空气格阻塞空气格阻塞v点火正时不当点火正时不当CO排放过高的原因排放过高的原因 v残余废气过多：残余废气过多：排气不畅排气不畅气门间隙或正时不当气门间隙或正时不当EGR过大过大 等等v三元催化器失效：三元催化器失效：CO未被转化就排入大气未被转化就排入大气v压缩压力不足压缩压力不足v燃油蒸汽回收系统故障：燃油蒸汽回收系统故障：燃油蒸汽量过大，造成燃油蒸汽量过大，造成混合气过浓混合气过浓CO排放过高的原因排放过高的原因 HC生成机理

5、生成机理及影响因素及影响因素HC生成机理生成机理 v燃料没有参加燃烧燃料没有参加燃烧v燃料没有充分参加燃烧燃料没有充分参加燃烧v与与CO排放不同排放不同 之处：之处：CO：燃烧进行的不彻底：燃烧进行的不彻底 HC ：部分燃料没有燃烧：部分燃料没有燃烧HC排放过高的原因排放过高的原因 v火焰不稳定火焰不稳定 混合气过浓或过稀混合气过浓或过稀残余废气过多（排气背压大、残余废气过多（排气背压大、EGR过大过大 等）等）气缸压力过低气缸压力过低淬灭效应淬灭效应 淬灭效应淬灭效应v淬灭区淬灭区：“气膜气膜”：0.10.7mm活塞与气缸之间的间隙活塞与气缸之间的间隙 v燃烧室温度越低燃烧室温度越低（如：发

6、动（如：发动机较冷），机较冷），淬灭区越大淬灭区越大HC排放过高的原因排放过高的原因v点火失败点火失败 没有点火火花没有点火火花火花过弱火花过弱v点火系统漏电或其它故障点火系统漏电或其它故障v火花塞间隙不当火花塞间隙不当v火花塞不良火花塞不良混合气过浓或过稀混合气过浓或过稀残余废气过多（排气背压大、残余废气过多（排气背压大、EGR过大等）过大等）气缸压力过低气缸压力过低 等等混合气浓度的影响混合气浓度的影响HC， 1062001005017 18 1916151413空燃比空燃比火焰易火焰易熄灭熄灭火焰易火焰易熄灭熄灭负荷的影响负荷的影响v混合气浓度与残余废气影响300600900204060

7、80发动机负荷（进气歧管发动机负荷（进气歧管压力），压力），kPaHC, 10-6转速的影响转速的影响v混合气浓度与气流影响150020002500100200300400HC， 106点火时刻的影响点火时刻的影响0102030100200300400点火提前角，度点火提前角，度HC， 106排气温度降低，不利排气温度降低，不利于于HC在排气管燃烧在排气管燃烧排气背压的影响排气背压的影响v背压越大，新鲜混合气越不易进入排气管v背压过大，残余废气影响加大，HC将增大300100200102030排气背压，排气背压，kPaHC，106v气缸压力不足气缸压力不足 压力高：燃料与压力高：燃料与O2 “

8、亲密接触亲密接触”，利于燃烧，利于燃烧压力低：燃料与压力低：燃料与O2“远距离牵手远距离牵手”，不利于燃烧，不利于燃烧v气门重叠区，新鲜混合气泄露到排气管中气门重叠区，新鲜混合气泄露到排气管中配气正时不当配气正时不当增压压力过高增压压力过高HC排放过高的原因排放过高的原因v机油窜入燃烧室机油窜入燃烧室曲轴箱通风系统阻塞：曲轴箱压力升高曲轴箱通风系统阻塞：曲轴箱压力升高活塞环装反或磨损：产生活塞环装反或磨损：产生“泵油作用泵油作用” 等等 v曲轴箱窜气直接排入大气曲轴箱窜气直接排入大气（排气管测不出来）（排气管测不出来）曲轴箱通风系统泄漏曲轴箱通风系统泄漏 v燃料蒸汽直接排入大气燃料蒸汽直接排入

9、大气（排气管测不出来）（排气管测不出来）活性碳罐饱和：燃料蒸汽回收系统失效活性碳罐饱和：燃料蒸汽回收系统失效HC排放过高的原因排放过高的原因NOx的生成的生成v与燃料没有直接的关系与燃料没有直接的关系v高温时，高温时，N2与与O2 反应，生成反应，生成NOx温度越高，高温持续时间越长，温度越高，高温持续时间越长，NOx越多越多汽油机：预混燃烧：蓝色火焰传播汽油机：预混燃烧：蓝色火焰传播柴油机：扩散燃烧：黄色火苗扩散柴油机：扩散燃烧：黄色火苗扩散燃烧温度的影响燃烧温度的影响混合气浓度的影响混合气浓度的影响1000150020001116 1721NOX， 106空燃比空燃比15温度高，但温度高，

10、但氧略不足氧略不足温度略低，温度略低，但氧充足但氧充足点火时刻的影响点火时刻的影响NOX， 106点火提前角，度点火提前角，度100015002000203040燃烧温度提高燃烧温度提高负荷的影响负荷的影响100015002000406080空燃比空燃比14空燃比空燃比16进气歧管压力，进气歧管压力，kPaNO, 10-6燃烧温度提高燃烧温度提高EGR系统系统（废气再循环系统）（废气再循环系统） v降低燃烧温度降低燃烧温度降低降低NOx排放排放 v以牺牲动力性、经济性以牺牲动力性、经济性换取换取NOx排放改善排放改善10的的EGR vNOx减少减少3020的的EGRvNOx减少减少55v凡是引

11、起燃烧室内温度过高的原因，都会造凡是引起燃烧室内温度过高的原因，都会造成成NOx排放的增大，例如：排放的增大，例如：EGR不足不足发动机水温过高发动机水温过高燃烧室积碳燃烧室积碳点火过早点火过早燃油牌号选择不当：爆震导致燃烧室内温度升高燃油牌号选择不当：爆震导致燃烧室内温度升高混合气浓度不当混合气浓度不当 等等NOx增大的原因增大的原因 排放污染物生成的影响因素排放污染物生成的影响因素排放污染物生成的影响因素排放污染物生成的影响因素v混合气浓度的影响混合气浓度的影响 对对CO排放影响最大排放影响最大过浓、过稀才对过浓、过稀才对HC产产生影响生影响略偏稀，略偏稀，NOx最高最高 v点火时间的影响

12、点火时间的影响 对对CO排放影响轻微排放影响轻微对对HC、 NOx影响较大影响较大v推迟点火，推迟点火，HC排放明显减少：排放明显减少：排气温度升高排气温度升高功率下降，油耗增加功率下降，油耗增加 v点火提前，点火提前， NOx增加：增加：燃烧温度上升燃烧温度上升排放污染物生成的影响因素排放污染物生成的影响因素v节气门开度的影响节气门开度的影响 怠速时怠速时vCO排放较高：混合气浓排放较高：混合气浓vHC排放较高排放较高 ：火焰稳定性差：火焰稳定性差 vNOX排放较低排放较低 ：燃烧温度低：燃烧温度低开度增大开度增大 vCO、HC浓度下降，总量增大浓度下降，总量增大vNOX排放浓度、总量逐步增

13、大排放浓度、总量逐步增大 开度超过开度超过80vCO、HC、NOX排放进一步升高排放进一步升高排放污染物生成的影响因素排放污染物生成的影响因素v发动机负荷的影响发动机负荷的影响 空载或轻载时，空载或轻载时，CO、HC、NOX总量较小总量较小重载或满载时，重载或满载时，CO、HC、NOX总量较大总量较大载荷不同，维持某转速所需的节气门开度和进气载荷不同，维持某转速所需的节气门开度和进气总量不同总量不同排放污染物生成的影响因素排放污染物生成的影响因素v加减速的影响加减速的影响 急加速：急加速：CO、HC、NOX总量短时增多总量短时增多急减速：急减速：CO、HC、NOX短时下降短时下降缓慢加减速：不

14、会产生上述效果缓慢加减速：不会产生上述效果排放污染物生成的影响因素排放污染物生成的影响因素v水温的影响水温的影响 会对混合气浓度产生直接的影响会对混合气浓度产生直接的影响v对对CO、HC排放产生间接影响排放产生间接影响 水温过低：水温过低：CO、HC排放都会增大排放都会增大v 氧传感器信号会增大混合气浓度氧传感器信号会增大混合气浓度水温过高：水温过高：NOX排放升高排放升高 排放污染物生成的影响因素排放污染物生成的影响因素v残余废气的影响残余废气的影响过多过多vCO、HC都增大都增大vNOX相应减少相应减少较少较少vCO、HC都较少都较少vNOX相应增大。相应增大。排放污染物生成的影响因素排放

15、污染物生成的影响因素v压缩压力的影响压缩压力的影响 压力大：压力大：vCO、HC都减少都减少vNOX相应增大相应增大压力不足：压力不足：vCO、HC都增大都增大vNOX相应减少相应减少排放污染物生成的影响因素排放污染物生成的影响因素三元催化器三元催化器三元催化器工作原理三元催化器工作原理 v利用某些金属利用某些金属（如：铂、铑、钯）（如：铂、铑、钯）的催化剂特性，的催化剂特性，将有害的将有害的CO、HC、NOX气体进行氧化、还气体进行氧化、还原反应，使他们在排放入大气之前转化成原反应，使他们在排放入大气之前转化成CO2、H2O、N2等无害物质等无害物质 三元催化器结构三元催化器结构v金属壳体金

16、属壳体v蜂窝陶瓷载体蜂窝陶瓷载体（活性物质的附（活性物质的附着结构，由许多薄壁、小通道构着结构，由许多薄壁、小通道构成一个整体成一个整体 ）v活性物质（铂、铑、钯等活性物质（铂、铑、钯等催化剂）催化剂）v隔温层隔温层三元催化器工作特点三元催化器工作特点 v正常工作温度范围：正常工作温度范围：300850v最佳工作温度范围：最佳工作温度范围：400600v混合气浓度在理论值附近，转化效果最好混合气浓度在理论值附近，转化效果最好v混合气变稀以后，混合气变稀以后，CO、HC转化效率变化不转化效率变化不大，但大，但NOX的转化效率急剧下降的转化效率急剧下降 转换效率与空燃比转换效率与空燃比TWCTWC

17、的转换效率与混合气浓度的关系的转换效率与混合气浓度的关系三元催化器效率的影响因素三元催化器效率的影响因素1、 。 空燃比在空燃比在14.7附近时，效率最佳附近时，效率最佳2、（815以上），效率明显下降以上），效率明显下降 排气温度须在排气温度须在300815之间之间 低于低于300，氧传感器不能产生正确信号，氧传感器不能产生正确信号三元催化装置的故障及其原因三元催化装置的故障及其原因受到外力冲击造成机械损坏受到外力冲击造成机械损坏由于过热或热老化而失效由于过热或热老化而失效铅中毒，使催化剂失去活性铅中毒，使催化剂失去活性三元催化装置的故障及其原因三元催化装置的故障及其原因慢性中毒：硫、锌、磷

18、、碳在载体表面慢性中毒：硫、锌、磷、碳在载体表面沉积，使催化剂逐渐失去活性沉积，使催化剂逐渐失去活性注意：进行断缸检查时不要拨下高压线，注意：进行断缸检查时不要拨下高压线，否则未燃混合气进入三元催化装置后发否则未燃混合气进入三元催化装置后发生剧烈燃烧，会严重损坏三元催化装置生剧烈燃烧，会严重损坏三元催化装置三元催化装置故障判断方法三元催化装置故障判断方法 1）首先确定三元催化装置载体是否破碎）首先确定三元催化装置载体是否破碎 观察外表有无明显磕碰，出现明显凹坑时会造成载体碎裂观察外表有无明显磕碰，出现明显凹坑时会造成载体碎裂 拍打三元催化装置，若声音异常，说明已经因外力冲击而拍打三元催化装置，

19、若声音异常，说明已经因外力冲击而损坏损坏 观察排气中是否有碎末、三元催化装置和消声器是否有异观察排气中是否有碎末、三元催化装置和消声器是否有异常声音常声音 三元催化装置故障判断方法三元催化装置故障判断方法 2）经催化转化后的气体温度会上升）经催化转化后的气体温度会上升用红外线测温仪测三元催化装置两端的温度：用红外线测温仪测三元催化装置两端的温度：v出口温度应高出进口温度出口温度应高出进口温度10左右左右v否则，可以判定三元催化装置老化、失效、催化转化效否则，可以判定三元催化装置老化、失效、催化转化效率下降率下降3）一般情况下，三元催化装置可以正常使用）一般情况下，三元催化装置可以正常使用810

20、万公里左右万公里左右若车辆行驶若车辆行驶58万公里以下，万公里以下，CO、HC和和NOX排排放量放量（或某一项）（或某一项）高出标准限值，而车辆又不存在其高出标准限值，而车辆又不存在其他方面的故障，则说明三元催化装置已经老化他方面的故障，则说明三元催化装置已经老化三元催化装置故障判断方法三元催化装置故障判断方法 v4）若用工况法检测，）若用工况法检测，CO、HC排放较低，而排放较低，而NOX超标，说明该催化装置不是三元催化装超标，说明该催化装置不是三元催化装置，而是二元催化装置，其中只有氧化反应，置，而是二元催化装置，其中只有氧化反应，没有还原反应没有还原反应三元催化装置故障判断方法三元催化装

21、置故障判断方法 v5）由于燃料中含有的杂质、燃烧后产生的胶）由于燃料中含有的杂质、燃烧后产生的胶质物以及铅、硫氧化物等物质的沉积，会造质物以及铅、硫氧化物等物质的沉积，会造成三元催化装置孔隙的堵塞，此时排气背压成三元催化装置孔隙的堵塞，此时排气背压会明显增高会明显增高如果发动机油耗明显增加、功率明显下降、启动如果发动机油耗明显增加、功率明显下降、启动变得困难，应检查三元催化装置是否堵塞变得困难，应检查三元催化装置是否堵塞三元催化装置故障判断方法三元催化装置故障判断方法 三元催化装置故障判断方法三元催化装置故障判断方法v6）对于带有）对于带有OBD-II的车辆，当三元催化装的车辆，当三元催化装置

22、转化效率降低时，会点亮故障指示灯，可置转化效率降低时，会点亮故障指示灯，可根据故障代码内容进行有针对性维修根据故障代码内容进行有针对性维修三元催化装置过热故障的原因分析三元催化装置过热故障的原因分析 v燃料在燃烧室内燃烧不完全，随废气进入三燃料在燃烧室内燃烧不完全，随废气进入三元催化装置后进一步燃烧：元催化装置后进一步燃烧：发动机缺火发动机缺火（如：个别气缸点火失效）（如：个别气缸点火失效）点火过迟点火过迟混合气过浓混合气过浓长期在大负荷下工作长期在大负荷下工作汽车排放检测方法汽车排放检测方法排放检测方法排放检测方法v怠速法：怠速法：检测检测CO、HC排放的浓度排放的浓度 空载下进行检测空载下

23、进行检测 设备简单设备简单v简易工况法：简易工况法：CO、HC、NOX排放总量排放总量加载下进行检测加载下进行检测设备昂贵设备昂贵工况法检测工况法检测 1) 有效行驶时间： 195秒2) 理论行驶距离: 1.013公里3) 测试平均车速： 19公里/小时 包括的工况：怠速、低、中、高速、匀速、加减速等，检测的过程曲线如下。工况法检测工况法检测工况法检测工况法检测v用怠速法检测合格的车辆，用简易工况法检用怠速法检测合格的车辆，用简易工况法检测，其结果未必合格测，其结果未必合格v用简易工况法检测合格的车辆，用怠速法检用简易工况法检测合格的车辆，用怠速法检测，其结果也未必合格测，其结果也未必合格v两

24、种检测结果没有可比性两种检测结果没有可比性v但怠速法可以发现点火失效之类的明显故障但怠速法可以发现点火失效之类的明显故障检测方法对检测结果的影响检测方法对检测结果的影响 排放超标的原因及修复排放超标的原因及修复 发动机工况与排放的关系发动机工况与排放的关系汽车五气排放正常值汽车五气排放正常值思路：五气数据思路：五气数据发动机工况发动机工况 CO： 富油状态NOx ： 高温状态HC： 汽油不完全燃烧或汽油蒸发状态O2： 稀油状态CO2：燃烧好状态尾气超标尾气超标重点检修项目重点检修项目 vCO超标： 1)油压高 2)空气少 3)传感器 4)三元催化器vHC超标： 1)火化塞 2)点火系统 3)积

25、碳 4)气缸压力低vNOx超标： 1)废气循环阀 2)点火时间 3)温度过高 4)三元催化器EGREGR率对油耗、排放的影响曲轴箱通风阀废气循环阀汽油蒸发碳罐三元催化氧传感器空气泵油箱盖喷油嘴火花塞发动机故障灯感应器维修流程图维修流程图v以五气图为基础分析检测报告v判断出车辆排放超标对应的状态（富油、高温等）v目测对应状态相关的部件(从最简单的开始)v用检测仪检查有关的数据流v针对性检测，维修可能产生对应状态的有关部件 重点: CO查油压 NOx-查EGR，正时 HC-查点火CO的排放量过大的排放量过大 v重点考虑混合气过浓，兼顾压缩压力、残余废气、重点考虑混合气过浓，兼顾压缩压力、残余废气、

26、三元催化三元催化 等等v原因：原因：燃油压力过高燃油压力过高测试油压测试油压 喷油器及其控制电路故障喷油器及其控制电路故障检查喷油器电路，清洗、检测喷油检查喷油器电路，清洗、检测喷油器器（含喷油量、各缸均匀性、密封性等）（含喷油量、各缸均匀性、密封性等） 传感器信号漂移传感器信号漂移测试相关传感器数据测试相关传感器数据 CO的排放量过大的排放量过大 v原因：原因：燃油蒸汽回收系统故障燃油蒸汽回收系统故障检查燃油蒸汽回收系统检查燃油蒸汽回收系统 进气系统漏气进气系统漏气（D型电喷系统）型电喷系统）检查进气系统漏气情况检查进气系统漏气情况 空气滤清器脏污或涡轮增压器不良空气滤清器脏污或涡轮增压器不

27、良检查空气滤清器及检查空气滤清器及涡轮增压器涡轮增压器排气系统阻塞（残余废气过多）排气系统阻塞（残余废气过多）检查、清洁排气系统检查、清洁排气系统CO的排放量过大的排放量过大 v原因：原因：压缩压力不足压缩压力不足检查缸压检查缸压 催化转化器有故障催化转化器有故障通过诊断仪观察副氧传感器的数据通过诊断仪观察副氧传感器的数据ECU故障故障结合其它故障现象进行诊断结合其它故障现象进行诊断（例如油耗（例如油耗情况）情况） CO的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 1）读取故障代码，进行有针对性维修）读取故障代码，进行有针对性维修2）读取数据流，进行有针对性维修）读取数据流，进行有针对

28、性维修包括：包括：v空气流量或进气压力空气流量或进气压力v水温、气温水温、气温v节气门位置节气门位置v主、副氧传感器主、副氧传感器v喷油脉宽喷油脉宽v点火正时点火正时v混合气浓度混合气浓度 等等CO的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 3）进行执行元件测试，进行有针对性维修。包括：）进行执行元件测试，进行有针对性维修。包括：点火器点火器喷油器喷油器怠速阀怠速阀蒸汽回收阀蒸汽回收阀油泵继电器等油泵继电器等（某些项目可能多余，却可以发现潜在故障）（某些项目可能多余，却可以发现潜在故障）4）检查燃油蒸汽回收系统是否不能关闭）检查燃油蒸汽回收系统是否不能关闭CO的排放量过大的排放量过大

29、建议的检修程序建议的检修程序 5）测量油压，进行有针对性维修，包括清洗）测量油压，进行有针对性维修，包括清洗燃油系统，如：燃油系统，如：油路、滤清器油路、滤清器喷油器喷油器（用试验台清洗、检测）（用试验台清洗、检测）调压器及其真空管调压器及其真空管 等等6）检查进气系统是否漏气）检查进气系统是否漏气（对于（对于D型电喷系统）型电喷系统）CO的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 7）检查进排气系统是否阻塞、涡轮增压器是）检查进排气系统是否阻塞、涡轮增压器是否工作不良、检修催化转化器否工作不良、检修催化转化器8）检查压缩压力，进行有针对性维修）检查压缩压力，进行有针对性维修9）检查

30、）检查ECU是否存在故障是否存在故障10）进行基本调整、自适应匹配等操作）进行基本调整、自适应匹配等操作HC排放量过大排放量过大v重点考虑点火有效性、火焰稳定性（混合气浓度及重点考虑点火有效性、火焰稳定性（混合气浓度及均匀性、残余废气、缸压等），兼顾点火时刻、曲均匀性、残余废气、缸压等），兼顾点火时刻、曲轴箱通风、三元催化轴箱通风、三元催化 等等v原因：原因：点火系统缺火点火系统缺火有缺陷的火花塞、高压线、点火线圈及有缺陷的火花塞、高压线、点火线圈及分电器盖或分火头等分电器盖或分火头等v氧传感器会持续输出低电压信号，引起氧传感器会持续输出低电压信号，引起CO和和HC排放双重超标排放双重超标点火

31、提前角调整不当点火提前角调整不当点火时间太早，适当推迟点火点火时间太早，适当推迟点火 HC排放量过大排放量过大v原因：原因：混合气过稀或过浓，或混合气严重不均匀混合气过稀或过浓，或混合气严重不均匀检查检查所有可能引起混合气过稀或过浓的因素，包括：所有可能引起混合气过稀或过浓的因素，包括：v电控系统电控系统v喷油器喷雾情况喷油器喷雾情况v各缸喷油的均匀性各缸喷油的均匀性v喷油器滴漏情况喷油器滴漏情况 等等HC排放量过大排放量过大v原因：原因：气缸压力偏低气缸压力偏低检查所有可能引起气缸压力偏低检查所有可能引起气缸压力偏低的因素，例如：的因素，例如：v气缸垫漏气气缸垫漏气v气门密封不严气门密封不严

32、v活塞和气缸壁的间隙过大活塞和气缸壁的间隙过大v活塞环的磨损活塞环的磨损 等等 HC排放量过大排放量过大v原因：原因：残余废气过多残余废气过多检查：检查：v排气系统是否阻塞排气系统是否阻塞v配气正时是否正确配气正时是否正确气缸窜机油气缸窜机油检查：检查：v曲轴箱通风系统是否阻塞曲轴箱通风系统是否阻塞v活塞环选择是否错误活塞环选择是否错误v活塞环是否装反活塞环是否装反 等等HC排放量过大排放量过大v原因：原因：催化转化器有故障催化转化器有故障检查或更换催化转化器检查或更换催化转化器ECU故障故障结合其它故障现象对结合其它故障现象对ECU做进一步的做进一步的诊断诊断（例如油耗情况）（例如油耗情况）

33、HC排放量过大排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 1）读取故障代码，进行针对性维修）读取故障代码，进行针对性维修2）读取数据流，进行针对性维修，包括：）读取数据流，进行针对性维修，包括：空气流量或进气压力空气流量或进气压力水温、气温水温、气温节气门位置节气门位置主、副氧传感器主、副氧传感器喷油脉宽喷油脉宽点火时刻点火时刻混合气浓度混合气浓度 等等HC排放量过大排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 3）进行执行元件测试，进行针对性维修，包括：）进行执行元件测试，进行针对性维修，包括：点火器点火器喷油器喷油器怠速阀怠速阀蒸汽回收阀蒸汽回收阀油泵继电器油泵继电器 等等（某些项目可能多余，却可以

34、发现潜在故障）（某些项目可能多余，却可以发现潜在故障）HC排放量过大排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 4）检查缺火情况及点火正时，进行针对性维修）检查缺火情况及点火正时，进行针对性维修检查点火系统时：检查点火系统时：v首选示波器、发动机综合分析仪或其他专用仪器首选示波器、发动机综合分析仪或其他专用仪器v可外接火花塞测试（注意预先拔下相应气缸喷油器插头）可外接火花塞测试（注意预先拔下相应气缸喷油器插头）v严禁使用严禁使用“吊火法吊火法”HC排放量过大排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 5）检查曲轴箱通风（）检查曲轴箱通风（PCV）系统是否阻塞，）系统是否阻塞，进行针对性维修进行针对性维

35、修6）检查燃油蒸汽回收系统是否不能关闭，进）检查燃油蒸汽回收系统是否不能关闭，进行有针对性维修行有针对性维修HC排放量过大排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 7）测量油压，进行针对性维修，包括清洁燃油系统，）测量油压，进行针对性维修，包括清洁燃油系统，如：如：油路油路滤清器滤清器喷油器喷油器（用试验台清洗、检测，含各缸均匀性、滴漏等情况）（用试验台清洗、检测，含各缸均匀性、滴漏等情况）调压器及其真空管调压器及其真空管 等等8）清洁进排气系统，检修催化转化器；）清洁进排气系统，检修催化转化器；HC排放量过大排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 9）测量缸压，进行针对性维修；）测量缸压，进行

36、针对性维修；10）检查配气正时，进行针对性维修）检查配气正时，进行针对性维修11）检查）检查ECU是否存在故障是否存在故障12）进行基本调整、自适应匹配等操作）进行基本调整、自适应匹配等操作NOx的排放量过大的排放量过大 v重点考虑燃烧温度过高，兼顾混合气偏稀、三元催重点考虑燃烧温度过高，兼顾混合气偏稀、三元催化失效化失效 等等v原因：原因： EGR系统工作不正常系统工作不正常v工作于中等负荷，怠速、大负荷时一般不工作工作于中等负荷，怠速、大负荷时一般不工作 发动机工作时发生爆震现象发动机工作时发生爆震现象v点火提前角太大点火提前角太大v使用的汽油牌号过低使用的汽油牌号过低v爆震传感器的扭紧力

37、矩不够爆震传感器的扭紧力矩不够v爆震传感器线路接触不良爆震传感器线路接触不良 等等 NOx的排放量过大的排放量过大v压缩比过高压缩比过高燃烧室积碳过多燃烧室积碳过多v发动机的水温过高发动机的水温过高冷却系统故障、排气系统阻塞等冷却系统故障、排气系统阻塞等v催化转化器失效催化转化器失效NOx没有经过转化就排入大气没有经过转化就排入大气v混合气偏稀混合气偏稀喷油量偏小喷油量偏小（例如：油压过低、相关传感器信号漂（例如：油压过低、相关传感器信号漂移等）移等）v涡轮增压器不良涡轮增压器不良增压压力过大增压压力过大NOx的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 1）询问汽油牌号，确保牌号不至

38、于过低）询问汽油牌号，确保牌号不至于过低2）读取故障代码，根据故障代码，进行针对性）读取故障代码，根据故障代码，进行针对性维修维修NOx的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 3）读取数据流，进行针对性维修，包括：）读取数据流，进行针对性维修，包括：空气流量或进气压力空气流量或进气压力水温、气温水温、气温节气门位置节气门位置主、副氧传感器主、副氧传感器喷油脉宽喷油脉宽点火时刻点火时刻混合气浓度混合气浓度 等等NOx的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 4）进行执行元件测试，进行针对性维修，包括：）进行执行元件测试，进行针对性维修，包括：点火器点火器喷油器喷油器怠速

39、阀怠速阀蒸汽回收阀蒸汽回收阀油泵继电器油泵继电器 等等（某些项目可能多余，却可以发现潜在故障）（某些项目可能多余，却可以发现潜在故障）5）检查）检查EGR系统，进行针对性维修系统，进行针对性维修NOx的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 6）检查爆震传感器的扭紧力矩，进行针对性）检查爆震传感器的扭紧力矩，进行针对性维修维修7）检查发动机的水温，进行针对性维修（包）检查发动机的水温，进行针对性维修（包括清洁排气系统）括清洁排气系统）8）检查点火提前角，进行针对性维修）检查点火提前角，进行针对性维修NOx的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 9）检查以下项目，进行针

40、对性维修：）检查以下项目，进行针对性维修：燃油压力调节器燃油压力调节器（包括其真空管）（包括其真空管）测量油压测量油压检查喷油器阻塞情况检查喷油器阻塞情况10）测量气缸压力）测量气缸压力如果压力高于标准值，则清除燃烧室积碳如果压力高于标准值，则清除燃烧室积碳NOx的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 v11）检修催化转化器）检修催化转化器v12）检查涡轮增压器）检查涡轮增压器看增压压力是否过大看增压压力是否过大v13）进行基本调整、自适应匹配等操作）进行基本调整、自适应匹配等操作HC + NOx的排放量过大的排放量过大 v一般情况下，一般情况下，HC增大，增大，NOX会减少；会

41、减少； NOX增大，增大，HC也也会减少会减少v但个别缸不工作时，但个别缸不工作时， HC、NOX有可能同时增大有可能同时增大v需要判断：是否存在个别缸不工作现象需要判断：是否存在个别缸不工作现象v主要考虑混合气过浓、过稀、缺火、三元催化失效、主要考虑混合气过浓、过稀、缺火、三元催化失效、EGR系统失效及温度过高系统失效及温度过高 等等HC + NOx的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 1）读取故障代码，进行针对性维修）读取故障代码，进行针对性维修2）读取数据流，进行针对性维修，包括：）读取数据流，进行针对性维修，包括：空气流量或进气压力空气流量或进气压力水温、气温水温、气温

42、节气门位置节气门位置主、副氧传感器主、副氧传感器喷油脉宽喷油脉宽点火时刻点火时刻混合气浓度混合气浓度 等等HC + NOx的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 3）进行执行元件测试，进行针对性维修，包括：）进行执行元件测试，进行针对性维修，包括：点火器点火器喷油器喷油器怠速阀怠速阀蒸汽回收阀蒸汽回收阀油泵继电器油泵继电器 等等（某些项目可能多余，却可以发现潜在故障）（某些项目可能多余，却可以发现潜在故障）4）检查是否存在缺火情况，进行针对性维修）检查是否存在缺火情况，进行针对性维修HC + NOx的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 5）询问所用汽油牌号）询问所

43、用汽油牌号6）检查）检查EGR系统，进行针对性维修系统，进行针对性维修7）检查爆震传感器的扭紧力矩）检查爆震传感器的扭紧力矩8）检查曲轴箱通风（）检查曲轴箱通风（PCV）系统，进行针对）系统，进行针对性维修性维修HC + NOx的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 9）检查发动机的水温，进行针对性维修）检查发动机的水温，进行针对性维修10）检查点火提前角，进行针对性维修）检查点火提前角，进行针对性维修11）检查燃油蒸汽回收系统，进行针对性维修）检查燃油蒸汽回收系统，进行针对性维修12）清洁进排气系统，检修催化转化器）清洁进排气系统，检修催化转化器HC + NOx的排放量过大的排

44、放量过大建议的检修程序建议的检修程序 13）测量油压，进行针对性维修，包括清洗燃）测量油压，进行针对性维修，包括清洗燃油系统，如：油系统，如：油路油路滤清器滤清器喷油器喷油器（用试验台清洗、检测喷油器，含各缸均匀性、（用试验台清洗、检测喷油器，含各缸均匀性、滴漏等情况）滴漏等情况）调压器调压器 等等HC + NOx的排放量过大的排放量过大建议的检修程序建议的检修程序 14）测量缸压，进行针对性维修）测量缸压，进行针对性维修15）检查涡轮增压器，看增压压力是否过大）检查涡轮增压器，看增压压力是否过大16）基本调整、自适应匹配等操作）基本调整、自适应匹配等操作排放超标检修方案的制定排放超标检修方案

45、的制定排放超标检修方案的制定排放超标检修方案的制定 v对照合格项、不合格项与标准值的差距对照合格项、不合格项与标准值的差距v横向分析各项数据之间的关系横向分析各项数据之间的关系v初步判断问题的性质初步判断问题的性质（例如：属于混合气过浓或过稀？（例如：属于混合气过浓或过稀？属于雾化不良？还是属于点火不良？等）属于雾化不良？还是属于点火不良？等）v确定检修的路线确定检修的路线 提高检修的针对性，避免走弯路提高检修的针对性，避免走弯路 提高复检的通过率提高复检的通过率举例一举例一v“CO”超出标准很多；超出标准很多；v“HC+NOX” 基本合格基本合格基本判断基本判断（一级判断）（一级判断）v“C

46、O”超标很多超标很多燃料在极度缺氧的情况下燃料在极度缺氧的情况下进行燃烧进行燃烧v“HC+NOX”基本合格基本合格火焰没有发生熄灭火焰没有发生熄灭现象，而且燃烧室温度也不是很高现象，而且燃烧室温度也不是很高分析过程分析过程CO严重超标严重超标HC+NOX 基本合格基本合格燃烧严重缺氧燃烧严重缺氧火焰基火焰基本稳定本稳定点火点火正常正常雾化正常雾化正常混合气混合气均匀均匀喷油器喷雾良好喷油器喷雾良好混合气过浓混合气过浓喷油量过大喷油量过大进排气不畅进排气不畅缸压基缸压基本正常本正常燃烧温燃烧温度正常度正常不不符符结论结论现象现象一级判一级判断断二级判二级判断断三级判三级判断断基本结论基本结论v喷

47、油量过大；喷油量过大；v雾化良好；雾化良好；v点火正常；点火正常；v进、排气基本正常；进、排气基本正常；v缸压基本正常缸压基本正常检查与维修方案检查与维修方案 v应该从应该从“喷油量过大喷油量过大”的角度考虑：的角度考虑：喷油压力是否过高？喷油压力是否过高？喷油器及其控制电路是否故障？喷油器及其控制电路是否故障？传感器信号是否漂移？传感器信号是否漂移？进气系统是否漏气（进气系统是否漏气（D型电喷发动机）？等型电喷发动机）？等 v没有必要做没有必要做（即使做了，也不会产生明显的效果，属于做无用功即使做了，也不会产生明显的效果，属于做无用功 ）： 检修点火系统检修点火系统清洗喷油器清洗喷油器测量缸

48、压测量缸压清洗进排气系统清洗进排气系统 等工作等工作举例二举例二v“CO”基本合格；基本合格；v“HC+NOX” 超出标准很多超出标准很多基本判断基本判断（一级判断）（一级判断）v“CO”基本合格基本合格燃烧不缺氧，混合气中燃烧不缺氧，混合气中O2足够足够混合气中混合气中O2并不严重过量，否则并不严重过量，否则“CO”会很低会很低v“HC+NOX”超出标准很多超出标准很多“HC”严重超标或严重超标或“NOX”严重超标严重超标只有在燃烧温度极高的情况下只有在燃烧温度极高的情况下“NOX”才有可能严重超标，才有可能严重超标，因此，因此，“HC”严重超标的可能性最大严重超标的可能性最大CO基本合格基

49、本合格HC+NOX严重超标严重超标燃烧不缺氧燃烧不缺氧NOX严重超标严重超标HC严重超标严重超标燃烧温度极高燃烧温度极高火焰极不稳定火焰极不稳定点火点火不良不良混合气极混合气极不均匀不均匀缸压缸压不足不足发动机发动机过冷过冷雾化雾化不良不良氧不过量氧不过量混合气浓度恰当混合气浓度恰当混合气不过稀混合气不过稀混合气不过浓混合气不过浓不太符不太符喷油量喷油量恰当恰当可能性不大可能性不大结论结论结论结论进气量进气量恰当恰当不符不符残余废残余废气过多气过多不符不符分析过程分析过程v喷油量、进气量恰当；喷油量、进气量恰当；v燃烧火焰极不稳定，可能性：燃烧火焰极不稳定，可能性：点火不良点火不良喷油器雾化不

50、良喷油器雾化不良发动机过冷发动机过冷缸压不足可能性小缸压不足可能性小（因（因CO合格）合格）基本结论基本结论检查与维修方案检查与维修方案v应该从应该从“雾化不良雾化不良”、“失火失火”和和“发动机过冷发动机过冷”三个角度来考虑三个角度来考虑失火失火检查火花塞、高压线、点火电路等检查火花塞、高压线、点火电路等雾化不良雾化不良清洗喷油器清洗喷油器发动机过冷发动机过冷检查冷却系统检查冷却系统v没有必要做没有必要做（即使做了，也不会产生明显的效果，属于做无用功即使做了，也不会产生明显的效果，属于做无用功 ）： 测量缸压测量缸压清洗进排气系统清洗进排气系统 等工作等工作举例三举例三v“CO”和和“HC+

51、NOX”都超出标准很都超出标准很多多基本判断基本判断（一级判断）（一级判断）v“CO”超标很多：超标很多：燃料在极度缺氧的情况下燃烧燃料在极度缺氧的情况下燃烧v“HC+NOX”超出标准很多：超出标准很多：“HC”严重超标或严重超标或“NOX”严重超标严重超标只有在燃烧温度极高的情况下只有在燃烧温度极高的情况下“NOX”才有可能严才有可能严重超标，因此，重超标，因此，“HC”严重超标的可能性最大严重超标的可能性最大分析过程分析过程CO严重超标严重超标HC+NOX严重超标严重超标燃烧严重缺氧燃烧严重缺氧混合气过浓混合气过浓喷油量喷油量过大过大HC严重超标严重超标NOX严重超标严重超标燃烧温度极高燃

52、烧温度极高火焰极不稳定火焰极不稳定缸压缸压不足不足残余废残余废气过多气过多混合气混合气过浓过浓混合气混合气过稀过稀混合气混合气不均不均发动机发动机过冷过冷点火点火不良不良相符相符相符相符不相符不相符结论结论可能性不大可能性不大结论结论可能性不大可能性不大进排气进排气不畅不畅雾化不良雾化不良基本结论基本结论v混合气过浓混合气过浓喷油量过大喷油量过大进、排气不畅进、排气不畅v燃烧火焰极不稳定燃烧火焰极不稳定可能由可能由“混合气浓度过大混合气浓度过大”引起引起残余废气过多残余废气过多（进、排气不畅；配气不良）（进、排气不畅；配气不良）缸压不足缸压不足喷油器雾化不良喷油器雾化不良发动机过冷发动机过冷点

53、火不良点火不良可能性小，因这些项对可能性小，因这些项对CO影响较小影响较小可能性大，因这些项可能性大，因这些项对对CO影响也大影响也大检查与维修方案检查与维修方案v重点考虑以下三项：重点考虑以下三项：喷油量过大喷油量过大残余废气过多残余废气过多（进、排气不畅；配气不良）（进、排气不畅；配气不良）缸压不足缸压不足 v其次考虑以下三项：其次考虑以下三项：点火不良点火不良雾化不良雾化不良发动机过冷发动机过冷察看水温表、水温传感器数据察看水温表、水温传感器数据 典型案例分析典型案例分析一、04款德国保时捷卡宴（4.5L）v年审尾气不合格（年审尾气不合格（CO超标）超标）v进厂怠速法检测：进厂怠速法检测

54、： 1、CO超标：混合气偏浓2、电脑检测：故障码：P0348 （凸轮轴位置传感器A故障，气缸组2）3、万用表检测：该传感器电阻值：700K（应为无穷大）4、分析：该传感器故障一般会引起启动困难是否影响CO，取决于ECU程序设计5、检查：有4个氧传感器、4个三元催化器：前氧传感器：气缸组1与气缸组2的型号不一样三元催化器：气缸组2前、后两个都已烧烂6、判断：氧传感器、凸轮轴位置传感器故障，造成气缸组2喷油量过多三元催化器负担过重而烧烂7、维修：更换三元催化器、氧传感器、凸轮轴位置传感器8、出厂检测：出厂检测： 检测站复检：检测站复检：通过 总结1、凸轮轴位置传感器故障，可能会引起油量偏大（取决于

55、ECU程序设计）2、氧传感器型号不对，对油量影响较大3、长期油量偏大，造成三元催化器负担过重而烧烂4、综合影响：CO超标二、01年款日产蓝鸟 v年审尾气不合格（年审尾气不合格（CO、HC+NOX均超标）均超标）v进厂：稳态检测法检测： 1、目测：热线式空气流量计上有CO调整螺钉2、检查：空气格很脏，进气岐管积碳厚维修项目：更换和免拆积碳清洗3、分析：空气格脏：CO、HC应增大，NOX应减小NOX高，说明燃烧温度高4、检测：点火正时： 15（应为78）5、维修：调整点火正时（点火过早， NOX增大）6、调整混合气浓度，五气分析仪过程测试：v调整前：CO：1.66%（应0.5%以下）NOx：141

56、6PPm（应500PPm以下）v调整后：CO：降至0.00%左右NOx：降至113PPm左右6、出厂全程检测：数据合格进、出厂检测数据对比表：复检与初检数据对比：结论1、空气格脏，引起混合气偏浓，造成CO超标2、点火偏早，混合气偏浓，引起燃烧温度过高，造成NOX超标3、启示：混合气浓度影响最大三、96年海马MPV v初检： CO=83.9 HC=1.3 NOx=0.7v限值： CO=47.1 HC+NOx=7.0v入厂检测：1、检查：空气格非常脏，并烂得不成样节气门严重积碳，进气岐管积碳也很厚2、维修：更换空气格免拆清洗节气门、进气岐管3、调整浓度，五气分析仪过程测试（该车有混合比调节器）：调

57、整前：CO：5.62%（应（应0.5%以下以下）v调整后：CO：0.01%左右，其它五项也正常左右，其它五项也正常5、出厂全程检测：进、出厂检测数据对比：v检测站初、复检数据：结论1、空气格脏及混合比调整不当，引起混合气过浓，造成CO超标2、建议：（1）换空气格后，应该读取氧、空气流量、水温传感器数据（2）调整前、后，应检查氧传感器信号v好处：不用五气分析仪也可以进行诊断四、 03款广本奥德赛vCO：22.8g/km（限值：17.8g/km）vHC+NOx：0.7g/km（限值：4.6g/km）检查：1、电脑读氧传感器数值：0.2V0.87V（基本正常）2、用真空枪测试燃油压力阀工作状况：结果

58、正常3、拆下三元催化检查表面看不出问题用力一摇：v陶瓷载体后半截已松脱部分CO从间隙漏出CO检测值高升4、更换后检测：合格 结论1、三元催化器故障导致CO泄露2、启示：三元催化器机械故障判断不可忽视3、建议：完整读取数据流：氧、水温、空气流量等五、97年丰田吉普南燕v年审不合格（三项均超标）年审不合格（三项均超标）v进厂怠速法检测：进厂怠速法检测： 检查：真空表测试：回油阀真空管没真空到维修项目：修复v出厂检测结果：出厂检测结果：检测站复检合格检测站复检合格 结论1、回油阀无真空，导致油压过高，油量过大，引起尾气超标。2、建议：（1）读取相关数据流（2）测点火正时、测五气好处：避免NOX超标造

59、成复检不合格六、02年奔驰S500v初检不合格，某厂维修后，连续三次复检仍不合格，被厂方告知需要大修发动机，维修费用报价17万左右，但不包尾气复检合格v油耗大v入厂检测：CO：112.48g/km(限值8.8g/km)五气分析仪检查：1、氧气量超高：说明有漏气2、CO严重超标：喷油量很大，与油耗大相符维修方案：1、用烟雾机检查漏气点：进气橡胶管老化爆裂维修项目：更换2、检测氧传感器电压：最大值0.71V（偏低），造成供油量大维修项目：清洗或更换3、电脑检测：消除原记忆，运行驾驶循环模式，使ECU重新自我学习v检测数据：检测数据： 结论1、进气管漏气进气压力传感器给出错误信号油量过大2、启示：进

60、气管漏气不利于燃烧，残余氧多，引起氧信号低加大油量3、长期油量大，氧传感器灵敏度易下降七、00年大宇赛手v初检：CO：15.1 HC：1.1 NOx：8.2 v限值：CO：41.9 HC：5.9 NOx：6.71、用废气分析仪进行过程测试怠速时：数据正常加速时：NOx为4236 ppm（应小于2000ppm）2、判断：燃烧温度过高（首先怀疑EGR阀）2、外观检查：EGR阀无真空管开度不足NOx超标3、EGR阀是否损坏？用真空枪对EGR阀施加真空真空为零真空室严重漏气用烟雾机对真空室打烟EGR阀真空室的底部有大量烟雾冒出证实真空室的确有漏气4、拆下EGR阀体待换5、EGR通道是否畅通？v进气管侧