新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场牵引供电工程施工组织设计0907

1、新建厦门前场铁路大型货场工程 牵引供电工程施工组织设计 新建铁路厦门至深圳线前场铁路 大型货场牵引供电工程施工组织设计编制： 复核： 审核： 中铁十七局集团新建厦门前场铁路大型货场qcsg标项目经理部电气化分部二零一三年九月目 录1. 编制依据、编制范围及设计概况61.1 编制依据61.2 编制范围61.3设计概况62 、工程概况62.1 工程简况72.2 主要技术标准72.3主要工程数量82.4 建设项目所在地区特征102.4.1自然特征102.4.2 交通运输133 施工组织机构133.1 施工组织机构框图133.2 项目部主要人员配置143.3 施工工期安排153.3.1 工期安排153

2、.4 施工计划横道图及网络图154. 临时工程和过渡工程164.1 施工临时工程和过渡工程用地计划164.2 临时工程和过渡设置实施方案164.2.1施工顺序164.2.2进度安排164.2.3施工方案16 4.3 场地布置及规划原则175 、施工方案185.1 指导思路185.2 现场调查185.3 接触网工程施工方法185.3.1 接触网施工工艺流程图185.3.2 施工测量施工工艺和方法195.3.3 接触网基础施工工艺和方法225.3.4 立杆整正施工工艺及方法255.3.5 支柱悬挂装配施工工艺及方法275.3.6 软横跨安装施工工艺及方法295.3.7 承力索架设及超拉施工工艺及方

3、法315.3.8 接触导线架设及超拉施工工艺及方法335.3.9 回流线、架空地线架设施工工艺和方法355.3.10 附加导线架设与安装施工工艺及方法355.3.11 接触悬挂架设及调整施工工艺及方法375.3.12 隔离开关安装与调试施工工艺及方法385.3.13 分段绝缘器安装施工工艺及方法405.3.14 避雷器和接地安装施工工艺和方法415.3.15 接触网冷滑试验和检测416、资源配置方案446.1 劳动力组织446.1.1 劳动力组成446.1.2 劳动力组织456.1.3 劳动力计划456.2 主要施工机具456.2.1 主要施工机械456.1.2 主要施工工具456.1.3 主

4、要施工测量仪器467、管理措施467.1 安全保证措施467.1.1 安全目标467.1.2 安全保证体系467.1.3 危险源辨识487.1.4 安全保证措施497.1.5 突发事件应急预案61 7.1.6 邻近既有线施工安全保证措施.667.2 质量保证措施667.2.1 质量目标667.2.2 质量保证体系677.2.3 质量保证措施677.3 工期保证措施717.3.1 工期保证体系717.3.2 工期措施717.4 环保、水土保持措施737.5 文明施工、文物保护措施747.5.1 文明施工措施747.5.2 文物保护措施757.6 冬季施工措施767.7 雨季施工措施777.8 应

5、急救援预案787.9 职业健康保障措施79 8、标准化管理808.1 标准化管理推进总体规划808.2 标准化管理体系818.3 标准化管理方案818.3.1 管理制度标准化818.3.2 人员配备标准化818.3.3 现场管理标准化818.3.4 过程控制标准化82附图表82前场铁路大型货场接触网工程进度横道图及网络图821. 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据1、国家颁布的有关法律、法规及地方政府颁布的有关法规、条例及部门规章。2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。3、铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程tb10306-2009。4、铁路

6、电力牵引供电工程施工质量验收标准（tb10421-2003）；5、铁路建设项目竣工验收交接办法 铁建设200823号；6、铁路营业线施工安全管理办法铁办2012280号。7、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运2012610）。8、建设单位与施工单位签订的承包合同；9、批准的施工图及有关技术资料、说明及设计变更通知或设计修改图；10、铁鉴函20081557号关于新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场初步设计的批复；1.2 编制范围新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场牵引供电工程，对应杭深线里程k1120+104至k1127+200。1.3设计概况铁鉴函20081557号关于新建铁路厦门至深

7、圳线前场铁路大型货场初步设计的批复。2 、工程概况2.1 工程简况厦深线前场铁路大型货场位于厦深铁路前场车站北侧，地处沈海高速公路与厦深铁路之间的狭长地带，邻靠东孚区段站，既与铁路布局相结合，又与道路网协调，距厦门北站20km，距海沧港16km，距东渡港21km，距离漳州港后石港区70km。牵引网采用带回流线的直接供电方式，货场由前场at所兼开闭所供电。 2.2 主要技术标准（1） 牵引供电方式采用直供+回流的供电方式。悬挂方式采用全补偿简单链形悬挂。中心锚结一般采用两跨式中心锚结、防窜防断形式，困难地段采用防窜不防断形式；接触线悬挂高度按带电通过装载高度为5850mm的双层集装箱货物列车设计

8、，即接触线悬挂点高度为6400m，最低点高度为6330m。结构高度采用1600mm。当正常通过有困难时其结构高度适当降低，以保证承力索对跨线建筑物的绝缘距离。（2）接触网采用全补偿简单链形悬挂，线材及张力设计： 鹰厦左线接触线采用120mm2铜锡合金接触线，张力15kn；站线接触线采用85mm2铜锡合金接触线，张力10kn；鹰厦左线承力索采用95mm2铜合金绞线，张力15kn；站线承力索采用70mm2铜合金绞线，张力15kn。附加导线采用防腐型钢芯铝绞线。详见下表：（3） 支柱使用横腹杆式预应力钢筋混凝土支柱和热浸镀锌钢柱。（4） 该站采用合成绝缘子。（5） 支柱侧面限界。采用大型机械养护地段

9、的区间接触网支柱的侧面限界一般不小于3.1m；不采用大型机械养护地段腕臂柱的侧面限界见下表：曲线半径（m）250400401800801180018014000直 线曲线外侧2.92.82.62.62.5曲线内侧3.13.12.92.7软横跨柱侧面限界一般为3.3m，双重绝缘时为 3.5m。牵出线处支柱侧面限界一般不小于3.5m，困难情况下不小于3.1m。位于信号机前方同侧的支柱在考虑不妨碍信号显示情况下加大侧面限界。2.3主要工程数量序号项目单位数量联络线到发场货场合计1机械立杆 h78根12984192405 2机械立杆 h93根2002 3机械立杆 桥钢柱 g100/9根2002 4机械

10、立杆 g200/13根002121 5机械立杆 镀锌普通钢柱 g200/15根09211 6机械立杆 镀锌普通钢柱 g250/15根037037 7机械立杆 镀锌普通钢柱 g300/15根016016 8机械立杆 h形钢柱 gh240a/8.9根0404 9机械立杆 h形钢柱 ght240b/8.9根09211 10机械立杆 h形钢柱 ght240b/11根0202 11机械立杆 h形钢柱 ght240c/8.7根0202 12机械立杆 硬横梁中间立柱 dt型根0101 序号项目单位数量联络线到发场货场合计14基础浇制 j13-6 k-11个002121 15基础浇制 j15-4、5 -3个0

11、46349 16基础浇制 j15-10 -6个016016 17支柱装配 中间柱 处6851161280 18下锚装配 中心锚结 正线、两跨式处51612 19恒张力架线jtmh-95+cts-120条公里03.06203.1 20恒张力架线jtmh-70+cts-85条公里6.487.18112.125.8 21悬挂调整 电连接 铜接触线 避雷器处4408 22悬挂调整 电连接 铜接触线 单极开关处49821 23悬挂调整 悬挂调整 分段绝缘器处161219 24悬挂调整 电连接 铜接触线 横向处10121436 25整体吊弦安装、调整 正线条公里03.06203.1 26整体吊弦安装、调整

12、 站线条公里6.487.18112.125.8 27安装、调整 接触悬挂调整 正线条公里03.06203.1 28安装、调整 接触悬挂调整 站线条公里6.487.18112.125.8 29安装、调整 检测后调整条公里6.4810.24312.128.8 30接触悬挂冷滑试验条公里6.4810.24312.128.8 31接触悬挂冷滑后调整条公里6.4810.24312.128.8 32接触悬挂热滑试验条公里6.4810.24312.128.8 33接触悬挂热滑后调整条公里6.4810.24312.128.8 34人工架线 附加导线 lgj-185条公里02.4802 35机械架线 附加导线

13、lgj-70条公里4.923.16.515 36附加导线调整条公里4.925.586.517 37单线断合、禁止双弓标志牌（t）安装 组2002 38氧化锌避雷器安装处4408 39单极隔离开关 gw4-25 630t、1250t、630td型 h90h170、钢柱台49417 40安装、调整 分段绝缘器处16714 41安装、调整 地面式自动过分相装置处1001 序号项目单位数量at所内合计 42氧化氢避雷器台2 43户外单极隔离开关台5 44户外真空单极断路器台2 45电流互感器台2 46电缆米893 47g32钢管米168 48电缆沟米15 49电缆沟支架套382.4 建设项目所在地区特

14、征2.4.1自然特征（1）地形地貌场区为冲积平原及低丘地貌，地面高程340m，相对高差535m，地形起伏小，局部较为开阔，平坦地段多已荒置，低丘多为龙眼、荔枝林，部分垦为花圃、苗圃，少部分为旱地，凹槽内多为鱼塘。（2）地层岩性测区上覆第四系全新统人工弃填土（q4ml），冲洪积（q4al+pl）粉质黏土、黏土、软土与松软土、粉土、砂层、细圆砾土、粗圆砾土以及坡残积（q4dl+el）粉质黏土、黏土，覆盖层厚度较小，一般厚26m，局部厚达8m；下伏基岩为侏罗系上统上组中段兜岭群凝灰岩（j3dl2c）及燕山旋回早期黑云母花岗岩（52（3）c），钻探揭示多呈全风化带（w4），且风化带厚度较大。（3） 地

15、质构造据区域地质资料，场区地处欧亚大陆板块东南缘，华南褶皱系东部，闽东火山断坳带，构造受燕山期北东向断裂构造控制，大部分为第四系松散堆积层覆盖，本次勘察范围及钻探深度内未发现近期活动性断裂发育。燕山早期黑云母花岗岩（52（3）c）与侏罗系上统上组中段兜岭群凝灰岩（j3dl2c）呈角度不整合接触。（4）气象特征 厦门地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。多年平均气温20.9，极端最高气温38.5，极端最低气温2.0。每年48月为雨季，占全年降雨量的67%，多年平均降雨量1183.4mm。主要风向为东北向，次为东南向，9月至次年4月为沿海大风季节，多为东北风，平均风力34级，最大8

16、9级。79月为台风季节，风力710级，最大可达12级，最大风速60m/s。多年平均相对湿度78%，年日最大可达91%；全年均可出现雷暴，初雷最早出现在1月，最迟出现在4月。 根据现行国家规范建筑结构荷载规范（2006年局部修订）（gb50009-2001）、铁路电力牵引供电设计规范（tb10009-2005）的相关规定，并结合收集的最近记录年限不少于20年的沿线气象资料，确定本货场的气象条件如下：起讫地点项 目前场货场最高温度（）40最低温度（）-5结构计算风速（m/s）36风偏计算风速（m/s）30最大风速时气温（）10覆冰厚度（mm）0接触网无弛度时气温（）25定位器正常位置时气温（）27

17、.5年平均雷电日数（n）强雷区（60.5） （4）水文特征 地表水场区地表水主要为井城村边发育的小河（jxk1+800），属低丘区河流，河宽810m，水面宽约4m，水深约0.4m，流量0.8m3/s。该河从北西方向（即靠山方向）向南东方向穿过灌新路连接线，沿井城村北西侧村边流经拟建场区。另有发育在jxk4+700、jxk5+800处的小河沟。地表水主要接受大气降雨及地下水补给，季节性变化明显。低洼地带多分布有鱼塘，雨季易积水。 地下水地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要分布在砂砾层中，水量较丰富，属于强透水层；粉质黏土的透水性和富水性较弱，属弱透水层。基岩裂隙水主要分布于

18、凝灰岩及黑云母花岗岩的强风化带与弱风化带的裂隙中，水量较小，主要由地表水及覆盖层中孔隙水下渗补给。场区内由于岩体较破碎，裂隙较多，加上地壳内的岩浆活动相对较剧烈，温泉发育，温泉点较多，在地表形成温泉带。推测场区内发育的东窑村温泉带走向为e-wn80e，与基线交于jxk5+500jxk5+700段，交角1525，在jxk5+685右31.5m处的温泉点为上升泉，泉水透明、无嗅、无味，流量25l/s ，温度8090。（5）地震动参数厦门地处我国东南沿海地震带，虽然历史上未发生过破坏性地震（ms5级的强震），所遭受震害主要是区外强震的波及，但厦门地区属我国东南沿海地震带活动相对较频繁和强烈的地区之一

19、。自公元1185年以来，外围对厦门地区有较大影响的强震共有6次。据2008年4月中国地震局地壳应力研究所完成的厦深铁路厦门西至潮汕段工程场地地震安全性评价报告，厦门枢纽d1k252+351.816dk42+800铁路沿线地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s，相当于地震基本烈度：度。2.4.2 交通运输本项目所在地区铁路、公路相对发达，交通便利，运输方便。1）、公路本标段线路紧邻国道324、福厦高速公路，以及东孚北路、灌新路连接线等发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。2）、铁路本标段附近有鹰厦铁路、龙厦铁路，铁路运输条件便利，工程施工时可利用铁路的运输

20、能力，再转运至工地。3 施工组织机构3.1 施工组织机构框图为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本货场的施工内容情况和特点，安排我项目部接触网作业队进行该项工程的施工，特成立以下组织机构承担其施工任务：工程技术部安质环保部物资设备部综合管理部计划财务部检验试验室项目经理项目副经理总工程师接触网第一作业队安全总监接触网第二作业队3.2 项目部主要人员配置序号职 务姓 名职 称联系电话1分部项目经理居晓东工程师182507017172常务副经理李振华187509388653总工程师陈章玉工程师182868619904副

21、经理张超180253201125总会计师马永涛6安全总监闫昌许7 计财部长康义晨8物资部长胡 波9副总工程师郭升平11安质环保部长董占杰1864965685612试验室主任谢富春13工程部部长谭 腾14接触网队队长曹礼坤工程师15接触网队总工何恩迪助理工程师16技术员巨军科技术员3.3 施工工期安排3.3.1 工期安排工程单元顺序工作内容开始时间结束时间接触网1施工准备2013年9月5日2013年9月15日2接触网过渡工程改造施工2013年9月20日2014年5月30日3基坑开挖及基础浇制2013年9月16日2013年12月30日4支柱安装2013年9月18日2014年1月10日5软横跨安装2

22、013年10月23日2014年3月1日6附加线肩架安装2013年10月25日2014年3月20日7支柱装配2013年9月26日2014年3月30日8附加线架设调整2014年4月1日2014年6月5日9承力索架设2014年4月1日2014年5月5日10接触线架设2014年4月2日2014年5月10日11悬挂调整2014年5月10日2014年6月20日12设备安装2014年5月6日2014年6月25日13冷滑试验及尾工处理2014年6月6日2014年6月28日14联调联试2014年7月1日2014年8月20日工程单元顺序工作内容开始时间结束时间变电所1一次部分2014年3月1日2014年5月1日2

23、二次部分2014年3月1日2014年6月1日3.4 施工计划横道图及网络图施工计划横道图见附图。4. 临时工程和过渡工程4.1 施工临时工程和过渡工程用地计划本着尽量减少临时用地数量、保持铁路沿线的本来面貌的原则安排本项目的临时用地计划。4.2 临时工程和过渡设置实施方案4.2.1施工顺序 根据设计图纸要求，结合本工程总体施工计划安排，本标段接触网工程的施工存在三个阶段进行与既有线的过渡对接工程：2013年9月30日前场场（到发线及存车场）与既有鹰厦线左线接通的过渡工程（接通前拆除既有27#208#道岔之间的渡线工程）、2013年12月31日开通笨大货物作业区28#道岔的接触网过渡工程及201

24、4年4月1日开通剩余工程通过左联络线与鹰厦右线接通的接触网过渡工程（402#404#道岔之间的渡线工程）。 4.2.2进度安排第一阶段过渡工程接通前的工程在2013年10月30日前完成，2013年9月16日施工过渡工程；第二阶段过渡工程接通前的工程在2013年12月30日前完成，2013年10月31日施工过渡工程，第三阶段过渡工程接通前的工程在2014年5月30日前完成，2014年3月1日施工过渡工程。 4.2.3施工方案 4.2.3.1施工原则(1) 确保既有线路正常运营过渡措施科学合理,一切服从既有线路运营安全。(2) 永临结合临时过渡工程尽量考虑达到正式工程要求，力争改造完成后成为正式工

25、程，节省人力、物力和时间。(3)施工时尽量少占用线路封锁点和停电天窗点，每次作业结束后应使既有线路和供电设施恢复正常工作状态。第一阶段进行前场场（到发线及存车场）接触网工程，轨道内所有接触网施工完成，在开通前向铁路局申请鹰厦线接通要点，2013年10月30日拨接开通，拆除原军专线27#208#道岔接触网岔间渡线配合站前工务进行轨道拨接、调试开通；第二阶段在开通笨大货物作业线前，完成该段接触网工程，28#道岔在第一阶段已安装就位，在2013年12月31日接通笨大货物专线与28#道岔间接触网线路，配合站前工务进行轨道拨接、调试开通；第三阶段在开通前，完成第三阶段内开通范围内的接触网工程，在2014

26、年5月30日向铁路局申请鹰厦线要点，配合站前工务接通404#道岔，进行轨道拨接、调试开通。4.3 场地布置及规划原则施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；网络系统要体现高科技的优势，完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。4.3.1 驻地布置为保证交通便利，便于对外联系和协调，接触网作业队驻地设置在设在324国道旁，采用租用民房。4.3.2 过渡设置实施方案根据前场铁

27、路大型货场总体施工计划，站前单位铺设联络1线，接通与既有线4道，插铺设新31道及插铺。这一计划的实施受阻于既有军供线田野侧支柱的影响，需要将既有支柱改移并拆除既有支柱，将新增接触网支柱的方式满足施工需求，保证后续站前施工的顺利开展，需进行此过渡施工。5 、施工方案5.1 指导思路本工程施工以科学发展观为指导，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的思想，全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体的方针。5.2 现场调查车站联络线部分基本无施工便道，只能靠轨道车组进行施工用料的转运工作。5.3 接触网工程施工方法5.3.1 接触网施工工艺流程图拉线坑开挖拉线基础浇制拉线下锚组

28、装施工测量基坑开挖基础坑开挖施工准备基础浇注养护立杆整正及路肩恢复软横跨预配承力索架设接触线架设悬挂调整设备安装工程检验试验竣工、验收支柱腕臂预配硬横跨预配软横跨组装支柱组装附加导线架设及调整桥打孔预埋预埋件养护采集数据、微机处理硬横跨组装拉线基础养护5.3.2 施工测量施工工艺和方法 施工测量准备接触网施工之前需积极会同站前工务部门到现场共同办理线路标桩交接手续，并收集齐全有关接触网下部工程施工以及其它设备施工的详细资料。其交桩范围以及有关资料包括：直线转点桩，缓曲始、终点表，圆曲线转点桩；永久性水准基点、增设的临时水准基点；中心桩里程表、设计统一里程与施工里程对照表、坡度表、水准点表；连续

29、大跨度梁桥支柱位置资料；既有线运营情况及线路交通状况；沿线的电力线、贯通线、照明线、电缆、道口等施工情况以及影响接触网施工的因素等详细调查资料。 施工测量方法根据设计图纸以及站前施工资料对即将施工的车站和桥隧进行详细地、系统地测量，其测量方法如下： 接触网工程站前交桩测量测量过程实行主管工程师负责制，成立测量小组，负责全线交桩测量工作。测量精度要求达到：跨距丈量允许误差1/2000，中线测量允许闭合差为30mm，水准测量允许闭合差50（mm） 区间线路测量根据设计图纸的起测量点，采用钢卷尺以线路中心桩为依据，对接触基础坑o1o3a1a2o2网支柱基坑的跨距逐个进行测量，测量过程中应以大型建筑物

30、里程或站前交桩资料作为复核依据，测量完毕作好测量记录并在基坑附近标明支柱的中心里程、杆号及支柱类型。采用水准仪、丁字尺和钢卷尺测量对混凝土支柱、桥支柱以及拉线进行具体位置测量：按照线路实际情况对混凝土支柱的基坑的中心进行测量，并在基坑边打木桩作为支柱侧面限界施工依据。在测量过程中对所测量区段进行详细的线路调查，确认是否有影响接触网施工的电力线、贯通线、道口等，并对接触网立杆、材料运输等交通情况进行详细调查和了解。 车站线路测量车站道岔柱、一般中间柱以及拉线的测量均按区间测量方法进行测量。软支柱应按同组支柱分别进行测量，同组软支柱测量方法如下：利用经纬仪对同组软横跨基础的中心线进行测量。其测量方

31、法为：选定软横跨支柱其中一个基坑作为基准，利用“”法原理确定与正线垂直的交点，如图所示：在基坑上取一中点1，利用“”法则测定垂直于正线的一点：在正线上任取一点（与正线的夹角应在30至60之间），再在正线上找另一点，使=，取2的中点便为两基坑垂直在正线的交点。将经纬仪置于基坑中心，在垂直于正线方向上对软横跨另一支柱基坑中心进行测量，其中心连线与正线应垂直，偏差夹角不得大于20。 拉线基础测量支柱拉线与接触网终端锚支相对应，拉线坑中心线在接触网终端下锚线的延长线上。在接触网锚支悬挂定位处测定悬挂中心点a，再测定接触网锚柱中心点b，ab即为接触网锚支下锚连线，沿着ab的延长线可找到点c，bc的距离应

32、保证拉线与地面的夹角为45。点c即为拉线坑中心点。测量方法示意图如下：线路中心线悬挂中心线 接触网下锚支接触网锚柱拉线基础锚支延长线abc 接触网桥钢柱测量接触网桥钢柱一般设计在桥墩台顶面直接安装斜腿柱和直腿柱，或在桥墩台侧面安装桥支架，然后在支架上安装支柱。在桥墩台顶面直接安装支柱时，由轨平面向桥墩台面测出高差，复核设计图纸中桥钢柱和底座的型号是否满足桥钢柱的安装高度，否则报监理工程师和设计单位进行变更。用丁字尺和线坠测出桥支柱侧面限界和桥钢柱中心点在桥墩台顶面的投影点，两点组成一直线，保证该直线垂直于线路。使用桥支柱或桥底座底板钢模型进行眼孔定位测量，将模板中心点和垂直中心线与所测相应投影

33、点和直线重合，并保证模板水平，此时可根据模板上的螺栓眼孔在桥墩台面上进行标记，标记点使用不超过10mm的圆点。对于在桥墩侧面安装支架时，测量方法基本相同，只是需制作测量平台，在桥墩台侧面进行测量，并注意由轨面至安装支架中心点的距离需满足接触网支柱安装高度，同时注意支架型号是否满足限界要求。5.3.3 接触网基础施工工艺和方法基础工程是接触网施工的关键工序，它直接影响接触网安装质量。 接触网基础施工流程图如下：基坑复测基坑开挖基坑尺寸复核、清坑余土清理基础浇注、养护基础回填监理工程师验坑 基坑开挖基坑开挖前，应复核基坑尺寸，及中心桩及辅桩的位置是否与测量记录一致，防止因施工移位。基坑开挖时，每组

34、不得少于2人，其中1人负责防护，确保施工安全。基坑开挖时，应注意防止污染道床，用尼龙编织布铺在道床上，以防污染道碴。为防止道碴滑入基坑内，在基坑内缘侧用厚木板挡住道碴。在实土地段开挖时，因基坑一般不会塌方，基坑开挖尺寸与基础设计尺寸相同，适当加宽10mm。在开挖过程中，如发观地下埋设物或土质与设计资料不符时，应认真作好记录，会同业主、设计、监理工程师研究处理。根据设计图做好坑型设计，确定坑的类型、限界、坑形和坑深，线路侧加设防止道渣滑落的档板并铺设防污染彩条布，基坑采取人工开挖方式，在此基础上采用地下管线探测仪进行具体位置的探测，确认位置和走向后再进行开挖。地埋设施不详处轻挖慢刨，并对光电缆、

35、管道等，采取可靠的保护措施或与设备管理单位协商迁改方案。确保既有设备安全。雨季施工加强巡视，随挖随立，对当天立不上并危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车。车站基础坑开挖弃土要装编织袋运走。在施工线遇水沟改移时，要维持原有水沟截面，保证雨季水沟畅通。 基础浇制基础坑开挖完毕后，由技术员复核基坑尺寸，核对基坑是否达到设计深度，侧面限界是否为设计限界。监理工程师确认基坑无误后，方可进行基础浇制。基础浇制前，请监理工程师到场进行质量监督。在基坑上安装基础木模或钢模箱。木模或钢模箱的尺寸与设计基础外露尺寸相同，并保证基础模型箱在基坑正上方，且稳固。同时复核基础模型箱中心是否与基础中心吻合，以及侧面

36、限界是否与设计限界相同。在土质密实的地带，地下部分采用“原坑胚膜就地灌注法”，地上部分采用模型板。在塌方或无土方地段，采用模板组合整体安装灌注的方法。操作要领及技术要点：基础浇制前，对工程使用的水泥、砂子、石子等取样送技术监督部门认定的试验部门进行质量性能检验测定，确定合理的配合比、水灰比。基础采用全站仪进行精确定位，浇制前要对基坑各部位尺寸和支模情况进行检查，校核基础型号和所用地脚螺栓的数量、型号。支模时，模板顶面受压侧按照支柱类型、倾斜率计算斜面坡度，以达到钢柱整正时不加垫片，并复核模板中心线，保证两对应的基础中心线重合，且与正线或重要线路垂直。施工现场浇制时，用专用计量工具进行计量，浇制

37、过程中，每灌注400mm用振动棒均匀捣固，并按施工规范要求制作混凝土试块。浇制完成后，在基础表面覆盖塑料薄膜、砂等物品进行养生保护。 基础养护及路肩恢复、侧沟改移基础养护：拆除框架模型，在基础表面覆盖砂或草袋，根据天气环境按期对基础进行浇水养护。路肩恢复、侧沟改移：用弃土或混凝土砂浆对基础周围路肩进行恢复直至达到原样，应对影响水流畅通的水沟进行改移5.3.4 立杆整正施工工艺及方法 本站支柱的类型有：钢筋混凝土腕臂柱和软横跨钢柱，站场支柱采用轨行安装列车或汽车吊立杆。安装时根据支柱自身重量的大小和跨度采取加固、支撑等安全措施，确保施工安全。支柱安装要符合tb10208-98铁路电力牵引供电施工

38、规范的相关规定。竖立钢柱前，确认基础螺栓位置是否正确；竖立混凝土支柱前，确认坑位坑深是否正确，确认底板是否按设计要求下设。在施工过程中，对破坏的站台面、排水沟、护坡、档墙等及时按要求恢复。对于直埋混凝土腕臂支柱，基坑开挖完成并经验收合格后，必须及时组织立杆整正，保证既有线路路基的稳定。对于其它几种基础支柱，在基坑开挖完成并经验收合格后，必须及时进行基础浇注，在达到基础养护期后，再进行组织立杆整正。 立杆整正施工工艺流程图立杆整正施工工艺流程图如下：支柱外观检查基坑(基础)复查支柱运输到位立杆安装底板（若有）支柱整正支柱回填加固质量检定路肩、水沟恢复 立杆前准备立杆作业前，依据立杆顺序按设计型号

39、对支柱进行备杆。对接触网支柱应进行外观检查，检验合格方可使用。预应力混凝土支柱外表面应光洁平直，无混凝土脱落和露筋现象，不得有横向或纵向裂纹；钢柱的角钢不得有弯曲、扭转等现象，主角钢弯曲度不应大于1/750，基础螺栓孔间距符合设计要求，热浸镀锌钢柱镀层应均匀、光滑，并不得有过度酸洗造成的蚀坑、泛酸等现象。机械立杆之前对基坑深度、标高、侧面限界等进行复核，对基础的螺栓间距、外露尺寸以及基础面标高等技术参数进行复核，确认符合设计要求。直埋支柱立杆必须先进行清坑,并按设计要求安装底板。 机械立杆施工机械到达施工现场后，吊车对准接触网基坑（或基础）位置；人工将钢丝套套牢接触网支柱，并与吊钩连挂；由地面

40、指挥员统一指挥，缓慢、平稳地吊起支柱，禁止支柱与其它物体相碰；徐徐将支柱从上至下放下，并由施工人员扶持支柱；待接触网支柱落入基坑内后，施工人员立即对支柱采取加固稳定措施；当接触网钢柱螺栓孔落入螺栓上时，施工人员应立即对钢柱对角螺栓配戴螺帽，确保支柱稳固。 支柱整正调整支柱的限界和倾斜达到标准后，按设计要求安装横卧板，并将固定螺栓的螺母拧紧，每回填200mm夯实一次；支柱回填达标后，及时疏通或修复水沟。施工完毕后如实填写隐蔽工程记录并存档。在施工过程中，要做好各种质量记录，分项工程完成后由作业班组进行自检，合格后由安质人员组织专检并认定合格后，邀请监理参加检验，填写隐蔽工程记录表报监理签认，并存

41、档。 锚板拉线按设计要求选用锚板和锚杆型号。安装前复核坑位和坑深是否符合要求，确认拉线环出土点中心线是否在锚支延长线上，并按规范要求回填夯实。施工完毕后及时填写隐蔽工程记录并存档。 路肩恢复及边坡培护支柱稳固后，基础四周杂物、弃土应及时清理，路肩破坏处，采用砂浆抹平恢复至原样。支柱与排水沟发生干扰时，宜对排水沟按原宽度、深度进行改移。行人较多地段，水沟恢复时应铺设盖板。基础边坡采用浆砌片石或培土加固。浆砌片石培护时，片石应挤压紧密，堆砌整齐，砂浆应饱满；边坡培土时，培土厚度不小于1米，并分层夯实，其坡度与路基护坡相同，所培土的土质需经检验，禁止使用膨胀土等其他不良土质进行培土，培土时禁止在路基

42、上“就地取材”，培土完毕后在边坡上种植草皮以防止水土流失。5.3.5 支柱悬挂装配施工工艺及方法支柱悬挂装配施工工艺流程图如下:数据采集微机处理腕臂预配支柱装配支柱装配的质量复查 数据采集支柱悬挂装配所需采集的数据包括：支柱的埋深、侧面限界、倾斜度、结构高度、承力索距轨平面高度以及承力索横向和纵向偏移、接触线拉出值等。线路资料：曲线表、线路曲线半径、外轨超高及各零件装配尺寸。零件尺寸：绝缘子、各连接零件装配尺寸。 微机处理将所采集到的各技术参数输入微机，通过微机计算支柱腕臂各安装尺寸。 腕臂预配依据参数表在工厂对腕臂进行预配，支柱预配的各长度尺寸误差不得大于2mm，预配过程中，各螺栓穿向应一致

43、，所有螺栓采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手采用梅花扳手，严禁使用活口扳手。将预配好的腕臂分区间、分车站统一进行编号。 支柱装配依据微机计算的安装高度，从支柱轨面标准线处由下至上测量腕臂底座安装高度，并作标识。先在测量高度处安装支柱腕臂底座，腕臂底座必须紧固到设计力矩。利用作业车可大大提高安装速度，提高作业效率。作业车到达支柱位置后，将斜腕臂棒瓶侧与底座直接连接，另一侧由施工人员扶持；人工将腕臂推靠支柱，将水平腕臂与底座相连接。困难情况下，采用人工安装方式。在底座设计安装位置上方500mm处悬挂滑轮，用麻绳捆绑斜腕臂根部，通过滑轮人工将腕臂提升至设计安装位置处，棒瓶不得与支柱相碰。腕臂螺栓均

44、采用梅花扳手配合力矩扳手紧固。 支柱装配的质量复查由质检员、现场技术人员对安装完毕的腕臂进行质量检查，确认腕臂安装是否符合设计要求，检查内容包括：腕臂安装方式；腕臂底座距轨面标准线的安装高度；腕臂各连接件是否连接牢固等，并填写安装记录。5.3.6 软横跨安装施工工艺及方法（1）软横跨安装施工工艺流程如下图：数据采集微机处理工场预制软横跨安装质量复查数据采集：横向跨距、纵向跨距、各电化股道曲线超高、支柱内缘斜率、基础面与邻近股道高差及各电化股道高差。股道高差测量采用水准仪，曲线超高测量采用专用道尺，支柱倾斜率测量采用经纬仪。微机处理：将所采集到的各技术参数输入微机，通过微机计算软横跨各安装尺寸。

45、工场预配：由预制小组根据软横跨预配资料，在预制场地统计表预制。操作要领如下：用钢尺丈量线索的各分段长度。横承力索线夹或定位线夹的安装方向应一致，且定位线夹上的凹槽与定位器的拉出值方向一致；吊线圆环缠绕要求紧密整齐。预制时，楔型线夹受力面方向和配合的楔子型号要使用正确。软横跨安装：按规定设置施工防护及车站驻站联络员，采用以人工安装为主、机械配合为辅、利用车站要点的形式进行安装。按照设计要求安装软横跨固定角钢。通过滑轮提升软横跨一边，固定于支柱上。通过滑轮将软横跨另一边拉紧，并用螺杆进行紧固。同样方法安装下部固定绳。质量检查：横向承力索至上部固定绳最短吊弦处距离为400-600mm，横向承力索和上

46、、下部固定索的电分段绝缘子在同一垂直面内，位于站台沿上方的绝缘子在同一垂直面内，位于站台沿上方的绝缘子带电裙边应与站台沿相齐，施工偏差为100mm，股道间横向电分段绝缘子位于两股道中间。双根横向承力索张力相等，v型联板不得偏斜，上、下部固定索承载后允许有轻微的负弛度，横向承力索和上、下部固定索施工完毕后，杵头杆在螺帽处外露20-80mm，由质量检查工程师做好记录和签字确认。（2）软横跨拆除一旦接到停电命令后并确认接地后，作业车升高工作平台、各梯车上道，同时进行以下作业: 拆除每股道横承力索与上部固定绳连接的直吊弦、每股道定位器，在两根钢柱上临时将横承力索、上下部固定绳通过滑轮组用棕绳拉住。 拧

47、松横承力索、上下部固定绳的杵头杆螺栓（如螺纹锈蚀严重,无法拆除，则用备用钢锯及时锯断） 完成以上作业后，由总负责人统一下达命令，分别匀速将上、下部固定绳、横承力索放下使得旧软横跨卸载。 从跨中用断线钳先后剪断上、下部固定绳、横承力索。5.3.7 承力索架设及超拉施工工艺及方法 承力索架设及超拉的主要工机具配置架线车1台、作业车1台、14尼龙绳（l-55mm）、3t倒链葫芦2套、1.5t倒链葫芦2套、断线钳1把、紧线器（含尼龙绳套）3套、放线滑轮（尼龙轮）及尼龙绳套、温度计1个。工序流程小张力放线落锚起锚架线准备超拉中锚安装巡回检查填写记录 承力索架设利用架线车在线路封闭时间内进行，由架线车拖动

48、架线平板，从起锚处挂线，以不大于5km/h的速度依次将线索展开至下锚处落锚。本车站按锚段实际长度配盘申请供货，全区段正线承力索无接头。准备：作好架线作业计划，核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围的干扰情况及腕臂加固情况。起锚：用起锚坠陀防窜技术，补偿和坠陀限制装置安装后，用1.5t倒链葫芦将坠陀提升至设计高度，承力索与补偿装置连接后，完成起锚工作。架线：锚完成后，架线过程始终以不超过5km/h速度行驶，在每个悬挂点处将承力索用放线滑轮通过尼龙绳套挂在腕臂头上。下锚：线车运行至距锚柱3-5米处停下，利用架线车张力紧线柱将线索紧起，补偿装置与线索间串接倒链葫芦，摇动倒链葫芦使补偿

49、绳受力，张力紧线柱卸载，继续摇动倒链葫芦使补偿坠陀串提升至标准高度，断线并连接线索与下锚位置。下锚结束后，要全面检查承力索悬挂状态，确定无误后，进入下一道工序。 安装中心锚结及倒鞍子力索架设完成后，按设计要求及时安装承力索中锚绳，中锚绳张力要按安装曲线表确定。与承力索的固定要牢固可靠，同时要有防止损伤线索的措施。中心锚结安装完成后进行超拉。 承力索超拉超拉采用加坠陀超拉方法，操作程序框图如下：安装超拉肩架卸载填写超拉记录巡视检查铁坠陀加载施工准备在架设承力索时，进行超拉，可以在短时间内基本消除线索的初伸长，从而减少由于线索初伸长引起的调整工作量，为运营维修创造有利条件。操作要点检查确认腕臂是否

50、加固。在拉线坑上方临时放置坠陀或其他重物加压，加压重量不小于400kg。检查锚杆拉线角度，如拉线角度大于45要增设临时拉线。承力索中锚安装后，在承力索坠陀上安装超拉肩架。超拉肩架要保持不与支柱相碰、不侵入限界。加载前检查补偿装置转动是否灵活。锚段两侧同时加载铁坠陀，每隔五分钟加4块坠陀（每块25kg），加至额定张力的1.5倍停止。加载完成，持续5小时后，锚段两侧同时卸载，恢复至额定张力。填写架线超拉记录表。5.3.8 接触导线架设及超拉施工工艺及方法架设时，利用架线车架线，以不大于5km/h的速度依次将线索展开至下锚处落锚。落锚后对导线进行超拉。本车站按锚段实际长度配盘申请供货，全区段接触线正

51、线无接头。 接触线架设、超拉的主要工机具配置作业车1台，恒张力架线车1台，14尼龙绳（l-55mm）、带网套连接器、3t链条葫芦各2套，1.5t链条葫芦各2套，电动断线钳1把，紧线器（含尼龙绳套）3套，放线滑轮（尼龙轮）及尼龙绳套若干套。 施工准备编制架线作业计划，核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围的干扰情况。检查线索转动方向是否正确。通过14尼龙绳和网套连接器将接触线引出20m左右，预置、校核张力值，安装接触线终端锚固线夹。 接触线架设起锚：偿装置安装后，用1.5t倒链葫芦将坠陀串提升至设计高度，用lxgj-80钢绞线将坠陀串与防窜装置可靠连接。接触线与补偿装置连接，完成

52、起锚工作。架线：起锚完成后，架线车以不超过5km/h速度行驶，采用特制s钩滑轮悬挂接触线，除定位处悬挂外，在每个跨距内均匀悬挂2组，s钩滑轮的长根据悬挂位置不同进行设计，保证导线悬挂后基本处于设计高度。下锚：架线车运行至距锚柱3-5米处停下，利用架线车滑动装置将线索靠近下锚柱，在补偿装置与线索间串接链条葫芦，摇动链条葫芦使补偿绳受力，张力机构卸载，继续摇动倒链葫芦使补偿坠陀串提升至标准高度，断线并连接线索与下锚装置。下锚结束后，要全面检查承力索悬挂状态，确定无误后，进入下一道工序。 安装接触线中锚接触线架设后，按设计位置和技术要求，安装接触线中锚辅助绳，中锚安装完成后，方可进行超拉。 接触线超拉采取加铁坠陀超拉方法原理同承力索超拉部分。操作要点：在放线车未停