铁路专用线软地基勘察与实践

1、铁路专用线软地基勘察与实践 某铁路专用线位于安徽省凤台县境内，呈东南西北走向，含软土段全长约9km，地面标高18012703II。地貌特征属淮河冲积平原，低洼处为淮河支流西肥河古河道及河漫滩。该段起点位于矿区铁路专用线DK27+3655处，终点位于矿井选煤厂。工程勘探重点是查明软土地形、微地貌特征及工程地质条件，查明沿线软土的成因类型及其物理力学性质，查明沿线软土的分布范围及埋藏深度，对沿线软土地段路基和桥涵进行稳定性评价。 1工程地质及水文地质条件本线路全长约9km，在DK0+000DK1十7l8、DK1+980DK2+293、DK4+090DK5+7603个区段之间地势低洼，淤积厚薄不一的

2、软土地层，其余地段地势较平坦，土质坚实，无软弱土层。 11工程地质条件 111DKO+000一DK1+718段 按土层结构不同将DK0+000DK1+718段分成DK0十000DK1十000、DK1十000DK1+718两段描述。(1)DK0+000DK1+000段。层冲填土，黄褐色，表土为耕土，含植物根，由于久旱表层较硬，其下部为软塑，含贝壳。该层土厚度130250m；层砂粘土，黄褐色灰黄色棕色，含黑色铁锰结核，夹薄层粉砂及粘砂土，可塑一硬塑，该层土厚度450580In；层砂粘土，黄褐色一棕色，含黑色铁锰结核，夹大量砂姜，硬塑一坚硬。(2)DK1+000DK1+718段。层冲填土，黄褐色，土

3、质均匀，软塑，表层031TI为耕土，该层土厚度040160m；(至)3a层淤泥，黄灰色一灰绿色一青灰色，土质均匀、极软，含有机质及腐植物，有异味，流塑，该层土厚度030280ITI；层淤泥质砂粘土，灰黄色一黄灰色一青灰色，土质均匀、较软，局部夹白色碎屑贝壳及有机质，有异味，并夹薄层粘砂土，软塑，分布广泛，在DK1+130DK1+260处，夹2547m厚的砂粘土，该层土厚度050850m；层砂粘土，灰黄色一黄灰色一青灰色，土质均匀、致密，含黑色铁锰结核，夹少量砂姜，局部夹大量灰色粘性土及薄层粘砂土，可塑一硬塑，分布广泛，在DK1+130DK1+260处，夹04l_9m厚的软塑淤泥质砂粘土；层砂粘

4、土，灰黄色一黄色，土质均匀致密，含氧化铁及铁锰结核，夹大量砂姜，硬塑一坚硬。 112DK1+980一DK2+293段 层冲填土，褐黄色一棕黄色，表层为耕土，软塑一流塑，该层土厚度040110in；层淤泥质砂粘土，灰黄色一黄灰色一灰绿色，土质均匀、较软，夹砂粘土，软塑一可塑，分布广泛，该层土厚度060590m；3a层淤泥，灰绿色，土质均匀极软，含有机质及腐植物，有异味，流塑，该层土厚度020650m，垂直河谷中心位置，该层厚度较大，两侧逐渐尖灭；层砂粘土，褐黄色，土质致密，含铁锰结核，夹少量粉细砂，可塑一硬塑，该层土厚度04O380m；层砂粘土，黄色，土质致密，含铁锰结核，夹大量砂姜，硬塑坚硬。

5、 113DK4+090一DK5+760段 层冲填土，黄褐色，表土为耕土，含植物根，由于久旱表层较硬，其下部为软塑，含贝壳，该层土厚度060360m；层砂粘土，灰褐色一黄色，含铁锰结核，软塑一可塑，该层土厚度060590m；层淤泥质砂粘土，灰色一黑色，近似淤泥质，含白色贝壳，夹薄层粉细砂和粘砂土，软塑一流塑。该层土厚度150860m；3a层淤泥，黑色，含白色贝壳，有异味，流塑，该层土厚度150660m；层砂粘土，灰色一黄色，含黑色铁锰结核，夹砂姜，可塑一硬塑，该层土厚度040430m；层砂粘土，黄色，夹大量砂姜，含铁锰结核，硬塑一坚硬。 114其余地段 该线路的其余地段地基土土质坚实，无软弱土层

6、。 12水文地质条件 沿线路地下水水量丰富，属于潜水类型，微具承压性，稳定水位埋深0815m，水位、水量变化受大气降水和地表水的影响。 2工程地质条件评价 21DK0+000一DK1+000段 该段线路设计为65m左右的高填方路基，路基下层冲填土属新近沉积软弱土层，厚度为1325m，固结时间短，承载力低，压缩性高，虽然会产生较大的变形，但由于相对厚度较小，在路基填筑过程中可得到充分的预压固结，后续变形不会很大，因此该段可以直接填筑路基；涵洞基础必须放在层砂粘土中，采用天然基础上的扩大基础。 22DK1+000一DK1+178段、DK1+980一DK2+293段 该段线路设计为6575m的高填方

7、路基，路基下层冲填土、3a层淤泥、层淤泥质砂粘土总厚度3567m，虽然软弱土层厚度较大，固结时间短。承载力低，压缩性高，但均属新近沉积软弱土层，设计上可采用机械碾压、分层填筑路基(堆载预压排水固结)，增加路基土承载力，防止地基土不均匀沉降造成路堤失稳。 23DK4+090DK5+760段 该段线路设计为6570m的高填方路基，路基下层冲填土、层砂粘土、层淤泥质砂粘土、3a层淤泥均属新近沉积软弱土层。其中：DK4十090DK5+050段四层新近沉积软弱土总厚达102m，固结时问短。承载力低，压缩性高，需在进行地基处理后，方可在其上填筑路基和砌筑涵洞，防止路基和涵洞不均匀沉降和由于地基土不均匀沉降

8、所造成路堤失稳。DK5+050DK5+760段软土平均厚度20m，相对厚度较小，在路基填筑过程中可得到充分的预压固结，后续变形不会很大，因此该段可以不进行处理，直接在其上填筑路基；涵洞基础应砌置在层或层砂粘土中。 3软土路段地基处理方案及效果 31地基处理方案 对浅层软土和浅层不均匀地基采用机械碾压处理，厚层软土地基采用堆载预压或粉体喷搅法，具体处理方案如下。DK0+000DK1+178、DK1+980DK2+293段，软土层厚度3567m，其土质工程强度很低，但属新近沉积软弱土层，设计单位经过沉降计算分析后，确定降低路基原设计填方高度，采用了堆载预压的路基设计方案。DK4+090DK5+05

9、0段，软土层厚度57102m，其土质工程性质较差，强度很低。为保证矿区铁路专用线软土段的安全运营，防止高填方路基、涵洞不均匀沉降和由于地基土不均匀沉降所造成路堤失稳，必须对软土地基进行地基处理或加固。 32工程效果 DK0+000DK1+000段、DK5+050DK5+760段平均厚度一般不超过2m，相对厚度较小，该段在路基填筑前没有任何地基进行处理，直接在其上使用挖掘设备填筑路基，分层碾压；DK1+000DK1+178、DK1+980DK2+293段，厚度3567m，采用了降低路基填方高度、堆载预压的设计方案。地基沉降在路基填筑的预压排水固结过程中不断完成，主要变形随填筑路基完成而结束，保证在投入使用后能够安全正常运营。DK4+090DK5+050段软土层一般在57102m，属新近沉积软弱土层，固结时间短。承载力低，压缩性高，故采用粉喷桩进行地基处理，使地基承载力满足在其上填筑路基和砌筑涵洞，保证路基、涵洞不均匀沉降和由于地基土不均匀沉降所造成路堤失稳。目前该铁路专用线已投入使用后已经安全运营7a多时间。沉降预测成果与实际沉降观测数据具有较好的一致性。 4结论 软土路基是指在软土地区修筑的路基，因软土的工程性质影响路基的坚固、稳定、耐久性，一般需要进行工程处理；在软土地区路基岩土工程勘察中要查明地