时速200公里动车组受电弓

1、200km/h动车组受电弓张妍2008.4.27受电弓的国产化受电弓简介参数结构压缩空气供应原理自动降弓装置原理接口区别受电弓的维修维护受电弓的国产化本次技术引进采用德国STEMMANN公司的受电弓，国内供货商是北京赛得公司。北京赛德公司是由同车股份公司控股的股份公司，以原来的大同厂的受电弓车间为主体。赛德公司早在2001年就已经从德国STEMMANN公司技术引进DSA250型受电弓，并且于2002年就已经进行完国产化工作。受电弓简介 采用DSA250型受电弓。能适应中国既有线和客运专线接触网。 在动车组的TP车和TPB车车顶上各安装一台相同的受电弓。全列动车组采用单弓受流方式，每台受电弓具有

2、为全列车供电的能力。两台受电弓互为备用。 受电弓安装自动降弓装置（ADD）。 接触网导线距轨面工作高度在53006500mm范围内，可以保证列车以200km/h速度运行。 4绝缘子安装高度306mm 5落弓位640mm 6最大伸展高度3000mm 7最小工作高度940mm 8最大工作高度2850mm 14最小电气间隙320mm受电弓的几个重要尺寸受电弓参数型号：DSA25速度：200km/h试验速度：250km/h最大工作电流：1000A额定电压：25kV静态接触力（可调节）：70N输入压缩空气：4-10bar70 N接触压力下标称气压 ：3.5bar工作高度：940-2850mm重量：117

3、kg升弓时间10s降弓时间6s升弓驱动方式：气囊装置材质： 底架 :低合金高强度结构钢 下臂 :铝合金 上臂 :铝合金 弓头 :铝合金/ 不锈钢 上导杆 :铝合金 下导杆： 不锈钢 碳滑板 :铝质支座 / 浸金属碳 弓角 :钛合金444 7 9 15 2 11 6 10 3 8 结构1.底架组成2.阻尼器3.升弓装置4.下臂组装5.弓装配6.下导杆7.上臂组成8.上导杆9.弓头10.碳滑板11.绝缘子 DSA250结构： 升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。上臂、下臂和弓头由较轻的铝合金结构做成。滑板安装在U形弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构

4、使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。升弓装置弓头编织线压缩空气供应原理上图中的14、15属选项。压缩空气通过电控阀经过过滤器进入精密调压阀，精密调压阀（件3）用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，其精度偏差为0.002Mpa。因为气压每变化0.01Mpa（0.1kgf/c）会使接触压力变化10N。注：精密调压阀在工作过程中，为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。压力表（件4）显示值仅作为参考，应以实测接触压力为准。单向节流阀（件2）用于调节升弓时间，单向节流阀（件5）用于调节降弓时间。如果精密调压阀出现故

5、障，安全阀会起到保护气路的作用。注：精密调压阀运用中，不得随意改变其调整值，为保证各种控制阀正常使用，应严格防止水和其他杂质渗入（注意机车上部件管接头的密封，并及时检查清理空气过滤器。精密调压阀的更换应采用原厂配件或装备部指定的产品，否则引起的质量事故，后果由用户承担）。升弓操作步骤： 1. 电磁阀(14)的入口处始终通有压缩空气。 2. 可随时操作司机台上的受电弓提升杆以升起受电弓。 3. TCMS可输出信号使电磁阀(14)得电，允许空气经空气滤清器(1)进入节流阀（升弓）(2)，滤清器的作用是清除压缩空气中的灰尘和湿气。 4. 然后，节流阀(2)允许空气压力缓慢进入减压阀(3)的入口。节流

6、阀可用于调整升弓时间。 5. 减压阀(3)的输出压力可以调整至预设值3.5bar。减压阀(3)可调整受电弓与接触网之间的静态接触力，其精度为0.02 bar。由于气压每变化0.1bar会使接触压力变化10N，因此减压阀必须要有相当高的精确度。 6. 之后压缩空气流入节流阀（降弓）(5)，其作用是调整降弓时间。 7. 如果减压阀故障，位于气路上的安全阀(6)可限制空气压力。安全阀的设定值是4.5bar。 8. 压缩空气经一系列调整后流至气囊驱动装置(12)，然后气囊驱动装置可激活升弓装置并使受电弓缓慢上升直至碳板接触到接触网线。 9. 供电线路上还装有压力表(4)以显示减压阀的出口空气压力。 气

7、动控制系统1、TP/TPB车的侧墙2、阀板3、空气滤清器4、升弓节流阀5、减压阀6、压力表7、降弓节流阀8、安全阀自动降弓装置原理9停止阀10自动降弓阀11 试验阀12 升弓装置13 碳滑板14 电磁阀15 压力开关 弓头损坏时，自动降弓装置必须能迅速使受电弓下降。 当碳滑板（13）破裂时，可气动操作该自动降弓装置自动降下受电弓，以免损坏接触网和受电弓。 压缩空气经由供风系统从受电弓驱动装置进入带有风道的碳滑板(13)。如果由于碳滑板(13)的缺陷而导致压缩空气泄漏，受电弓升弓装置中的气体会从快速降弓阀(10)中迅速排出。 ADD自动降弓装置接口绝缘子安装孔：共有三个（Z），是受电弓与车顶固定

8、的安装点。电气接口:共有三个（X、Y），是受电弓的电流流出点。空气接口：共有两个（V、W），是受电弓的压缩空气输入接口以及去压力开关的空气接口。区别 绝缘子高度：我公司为306mm，其他为400mm。 绝缘子材质：我公司为树脂，其他为硅橡胶。 最大工作电流：我公司为1000A，其他为500A。 ADD功能截止阀：我公司和四方公司安装在车顶受电弓上，而庞巴迪公司装于车内。 气动控制装置：我公司和四方公司安装于车内，而庞巴迪公司装在车顶受电弓上。受电弓的维修维护出现以下情况需要更换碳滑板： 剩余碳条的高度小于5mm 发现大的碳结块 边缘处发现碳结块以及裂缝 大裂缝(2)延伸到支座上，同时电气部件因腐蚀发生损坏如果只更换其中一块碳滑板，应确保此块滑板和另一块滑板之间的高度差不超过3mm。如果高度差超过3mm，两块碳滑板均需更换。1321、碳结块2、大裂缝3、小裂缝碳滑板的更换：1.拆除碳滑板两端ADD系统的压缩空气连接(3)。2.旋松带锥形弹簧垫圈的六角螺母M8(2)，然后拆除碳滑板支架(5)。3.小心地拆除碳滑板(1)。4.安装时按相反步骤操作即可。1.碳滑板2.带锥形弹簧垫圈的M8六角螺母3.压缩空气连接(ADD系统)4.测试螺钉5.碳滑板支架12345如果出现以下情况，应更换弓角： 如果涂层磨损严重，应更换弓角。