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文档简介

1、交通运输工程学院交通运输工程学院同济大学Tongji Univisity信号系统主要包括区间(站间)闭塞、车站联锁、机车信号、超速防护以及调度集中等。 6502大站电气集中继电联锁设备车站计算机联锁(微机联锁)信号微机监测DMIS(铁路运输调度指挥管理系统) CTCS(中国列车运行控制系统) 同济大学交通运输工程学院一、一、微机联锁系统概述微机联锁系统概述 二、二、微机联锁系统的基本结构微机联锁系统的基本结构 三、微机联锁系统的体系结构三、微机联锁系统的体系结构 同济大学交通运输工程学院进路:在车站范围内,列车和调车车列(以下简称车列)由进路:在车站范围内,列车和调车车列(以下简称车列)由 某

2、一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。 同济大学交通运输工程学院进路控制过程:从排列进路到列车或车列通过该进路的过程。进路控制过程:从排列进路到列车或车列通过该进路的过程。 第一阶段:建立进路的过程(包括三个子过程)第一阶段:建立进路的过程(包括三个子过程) (1)进路选择)进路选择 (2)进路锁闭)进路锁闭 (3)开放信号)开放信号 第二阶段:进路解锁过程第二阶段:进路解锁过程 同济大学交通运输工程学院车站联锁系统主要包括的技术:车站联锁系统主要包括的技术:(1)进路空闲的检测技术)进路空闲的检测技术 (2)道岔控制技术)道岔控制技术(3)信号

3、控制技术)信号控制技术(4)联锁技术)联锁技术(5)故障安全技术)故障安全技术 同济大学交通运输工程学院 进路的种类及划分进路的种类及划分 列车进路和调车进路列车进路和调车进路 接车进路、发车进路、通过进路和转场进路接车进路、发车进路、通过进路和转场进路 列车进路的划分原则列车进路的划分原则 同济大学交通运输工程学院联锁:进路、道岔和信号机之间存在的相互制约关系。联锁:进路、道岔和信号机之间存在的相互制约关系。 (1)道岔、进路间的联锁)道岔、进路间的联锁 (2)道岔与信号机之间的联锁)道岔与信号机之间的联锁 (3)进路与进路间的联锁)进路与进路间的联锁 (4)进路与信号机之间的联锁)进路与信

4、号机之间的联锁 (5)信号机与信号机间的联锁)信号机与信号机间的联锁 同济大学交通运输工程学院 同济大学交通运输工程学院 (1)微机联锁系统的实时性)微机联锁系统的实时性 (2)可靠性与故障安全性)可靠性与故障安全性 (3)结构模块化与标准化)结构模块化与标准化 (4)经济性)经济性 (5)功能完善)功能完善 同济大学交通运输工程学院 (1)单模块结构)单模块结构 (2)多模块结构)多模块结构 同济大学交通运输工程学院 单模块结构单模块结构 同济大学交通运输工程学院 多模块结构多模块结构 从进路控制的层次出发,可将微机联锁的计算机分为从进路控制的层次出发,可将微机联锁的计算机分为3组:组: (

5、1) 人机对话微机人机对话微机 (2)联锁运算微机)联锁运算微机 (3)执行控制微机)执行控制微机 同济大学交通运输工程学院 多模块结构多模块结构 同济大学交通运输工程学院 同济大学交通运输工程学院 将联锁程序分成六个模块:将联锁程序分成六个模块: (1)操作输入及操作命令形成模块)操作输入及操作命令形成模块 (2)操作命令执行模块)操作命令执行模块 (3)进路处理模块)进路处理模块 (4)状态信息输入模块)状态信息输入模块 (5)表示信息输出模块)表示信息输出模块 (6)控制命令输出模块)控制命令输出模块 同济大学交通运输工程学院 一、一、微机监测技术发展状况微机监测技术发展状况 二、二、微

6、机监测系统发展的必要性微机监测系统发展的必要性 三、系统监测范围三、系统监测范围四、系统主要技术要求四、系统主要技术要求五、系统主要技术性能五、系统主要技术性能 同济大学交通运输工程学院 第一类全部工作只由一台计算机第一类全部工作只由一台计算机 第二类以部攻关组设计为代表的多机系统第二类以部攻关组设计为代表的多机系统 第三类主从控制系统第三类主从控制系统 同济大学交通运输工程学院 (1)对联锁系统进行实时监测)对联锁系统进行实时监测 (2)对现场信号设备的监测)对现场信号设备的监测 (3)对部分开关量的检溯)对部分开关量的检溯 (4)监测仪必须具有较强的自检功能,正确反映自身)监测仪必须具有较

7、强的自检功能,正确反映自身的工作状态的工作状态 同济大学交通运输工程学院 (1)连续动态监测模拟量,开关量,记录,显示,存)连续动态监测模拟量,开关量,记录,显示,存储,数据管理,打印等储,数据管理,打印等 (2)数据采集)数据采集(3)数据保存时间)数据保存时间48小时小时(4) 监测车站环境温度和湿度监测车站环境温度和湿度 (5)查询方式)查询方式 (6)人机对话功能)人机对话功能 (7)具有联网功能)具有联网功能 同济大学交通运输工程学院 (1)安全性)安全性 (2)较强的抗干扰能力和可靠性)较强的抗干扰能力和可靠性 (3)较强的实时性)较强的实时性 同济大学交通运输工程学院 (1)监测

8、仪中开关量信息采用)监测仪中开关量信息采用1 ms中断采集中断采集 (2)各种主要信息记录,保持时间)各种主要信息记录,保持时间48小时小时 (3)各路输入信号不相互影响,测试精度有效值满足)各路输入信号不相互影响,测试精度有效值满足被监测对象维修标准的需要被监测对象维修标准的需要 (4)监测仪工作环境)监测仪工作环境 (5)防雷措施)防雷措施 一、一、基本概念和基本原理基本概念和基本原理 二、二、故障安全故障安全 同济大学交通运输工程学院 行车闭塞法行车闭塞法(简称闭塞简称闭塞):按照一定规律组织列车在区间:按照一定规律组织列车在区间内运行的方法。内运行的方法。办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。 同济大学交通运输工程学院组织区间行车的基本方法:组织区间行车的基本方法: 时间间隔法时间间隔法 空间间隔法空间间隔法 同济大学交通运输工程学院实现闭塞的方法:实现闭塞的方法: 人工闭塞人工闭塞 半自动闭塞半自动闭塞 自动闭塞自动闭塞 列车运行间隔自动调整:亦称移动闭塞列车运行间隔自动调整:亦称移动闭塞 同济大学交通运输工程学院自动闭塞信号显示制式自动闭塞信号显示制式 : 两显示两显示 三显示三显示 四显示四显示 同济大学交通运输工程学院自动闭塞系统原理框图自动闭塞系统原理框图 : 同济大学交通运输工程学院自动闭塞系统信息传递框图自动闭塞系统信息传递框图

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