事故黑点安全性评价与治理措施PPT学习教案

1、会计学1事故黑点安全性评价与治理措施事故黑点安全性评价与治理措施第1页/共92页第2页/共92页第3页/共92页第4页/共92页第5页/共92页第6页/共92页二、道路事故多发位置的鉴别第7页/共92页第8页/共92页第9页/共92页第10页/共92页第11页/共92页第12页/共92页第13页/共92页第14页/共92页第15页/共92页第16页/共92页第17页/共92页第18页/共92页第19页/共92页第20页/共92页事故起数事故起数n n发生发生n n起事起事故的公里数故的公里数频率（频率（% %）累计频率（累计频率（% %）0 0222256.7856.7856.7856.781

2、 18 821.6221.6278.3878.382 24 410.8110.8189.1989.194 42 25.415.4194.5994.596 61 12.702.7097.3097.3013131 12.72.7100100第21页/共92页浙江某省道的交通事故累计频率图浙江某省道的交通事故累计频率图第22页/共92页浙江某高速公路的交通事故累计频率图浙江某高速公路的交通事故累计频率图第23页/共92页浙江某高速公路的交通事故累计频率图浙江某高速公路的交通事故累计频率图第24页/共92页第25页/共92页 2.常见的事故多发位置： （1）线形组合不良路段 长直线（大半径曲线）接小半

3、径曲线路段、急弯陡坡路段、视距不良路段 （2）连续长大上、下坡路段 （3）隧道或隧道群路段 （4）互通式立交路段 （5）平面交叉口和路侧开口路段（包括过村镇路段） （6）路侧危险路段 三、事故多发位置安全性评价内容第26页/共92页第27页/共92页第28页/共92页第29页/共92页第30页/共92页第31页/共92页 事故类型统计：事故的总体情况和事故的严重程度第32页/共92页 分析肇事车辆驾驶员地区分布图的目的：分析驾驶员对黑点路段的熟悉程度和道路信息提供的充分程度 。第33页/共92页肇事车辆类型分布图（高速公路） 第34页/共92页肇事车辆类型分布图（二级公路） 分析肇事车辆类型，

4、主要是为了确定交通管理的重点车型第35页/共92页 分析事故天气分布，主要是分析不良天气对事故的影响，是否需要加强不良天气情况下的安全措施，包括视线诱导和路面防滑等第36页/共92页高速公路第37页/共92页二级公路 分析事故形态分布，主要是为了分析事故的主要形态以及造成这些形态背后的道路条件和交通条件的原因。第38页/共92页第39页/共92页第40页/共92页第41页/共92页 分析造成事故多发路段交通事故最主要的直接原因以及背后可能的道路与交通条件原因，为交通设施的设置提供直接依据。第42页/共92页事故高发月份与我国的“黄金周”密切相关。交通量的大小对交通事故的发生有着直接的关系。第4

5、3页/共92页第44页/共92页 事故高发时段为9时至20时，其中两个高峰时段分别为912时和1418时。 事故高峰时段与路段交通量高峰时段基本是对应. 第45页/共92页8:0021:00事故率较高，其中两个高峰时段分别为1015时和1820时。 分析事故时间分布，主要是针对性地在不同时间实施不同的交通管理与控制，减少事故的发生。第46页/共92页（3）交通事故空间分布事故空间分布图 第47页/共92页（3）交通事故空间分布 寻找事故发生多发或危险的路段或地点以及对应的道路条件。第48页/共92页（3）交通事故空间分布 高速公路连续下坡事故空间分布图 第49页/共92页（3）交通事故空间分布

6、 二级公路事故空间分布图 第50页/共92页（4）典型立案事故分析 通过对事故多发路段重、特大交通事故的案例分析，寻找事故发生的共同特征或原因，为事故治理提供依据。 案例：某路段7起死亡和伤人事故均发生在夜间，事故发生地点位于出隧道后的连续下坡路段，肇事车辆一般为大型货车。事故形态基本上是碰撞前方停在车道或硬路肩的故障车辆。 措施：加强该路段的速度控制和夜间视线诱导，增加监控设施，及时发现停靠的事故或故障车辆，在隧道前实时发布预告信息，提醒驾驶员控制速度，保持车距，谨慎驾驶。同时，在出隧道路段设置港湾式停车带。 第51页/共92页 1.速度与速度差的相关概念 （1）有关速度的概念 设计速度 是

7、指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 设计速度是一个理论上的技术指标，是决定道路几何形状的基本依据，是公路线形设计中起决定性作用的重要参数之一。五、运行速度的五、运行速度的 调查与统计分析调查与统计分析第52页/共92页 （1）有关速度的概念 设计速度 设计速度控制公路线形技术指标最不利的地方，实际上公路绝大部分路段采用的线形指标都高于该路段设计速度所控制的极限技术指标值。 设计速度作为基础参数，用于规定一个路段的最低设计标准，但在实际的驾驶行为中，没有一个驾驶员自始至终地去恪守这一

8、固定车速。第53页/共92页 （1）有关速度的概念 运行速度 是车辆在道路上实际行驶速度。在干净、潮湿的道路条件和自由流状态下，驾驶员凭据自己的驾驶条件和心理预期而采取的安全行速度度，它表征了某一道路的实际交通运行情况。 公路与城市道路几何设计：运行速度是指观测到的驾驶员在自由流条件下的行车速度。此观测速度的85%位车速是特定位置或特定几何条件下的最常用速度。 公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2004）：运行速度是指交通处于自由流状态，且天气良好时，在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速。第54页/共92页 （1）有关速度的概念 运行速度 由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同

9、的速度，通常采用断面测定或预测的第85位车辆行驶速度作为运行速度。 1009080706050403020105055586164 6673767981085%位50%位15%位频数累计百分比速度（Km/h)7068 占85的车辆的行驶速度在此速度值以下，只有占15的车辆的行驶速度高于此值。第55页/共92页 运行速度（V85）考虑了道路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，接近实际的车辆运行状态，因而，国内外交通管理部门常以运行速度作为某些公路路段的限制速度。第56页/共92页 （1）有关速度的概念 平均速度 平均速度包括时间平均速度和区间平均速度。 时间平均速度是指在单位时间内通过道路某断面各车

10、辆地点速度的算术平均值； 区间平均速度是指在某一特定瞬间行驶于道路某一特定长度内全部车辆的速度分布平均值。 第57页/共92页 （1）有关速度的概念 限制速度 限制速度包括法律限制速度和标志限制速度。 法律限制速度：通过法律确定的限制速度，适用于所有道路。 标志速度：通过道路交通标志发布的限制速度，适用于特定道路。 第58页/共92页中华人民共和国道路交通安全法 第四十二条第四十二条 机动车上道路行驶，不得超过限速标机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。保持安全车速。第59页/共92页一 限制速度法

11、律限制速度中华人民共和国道路交通安全法实施条例 第四十五条第四十五条 机动车在道路上行驶不得超机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：下列最高行驶速度：（1 1）没有道路）没有道路中心线中心线的道路，城市道路的道路，城市道路为每小时为每小时30 30 公里，公路为每小时公里，公路为每小时4040 公里；公里；（2 2）同方向只有）同方向只有1 1 条机动车道的道路，条机动车道的道路，城市道路为每小时城市道路为每小时5050公里，公路为每小时公里，公路

12、为每小时70 70 公里。公里。第60页/共92页一 限制速度法律限制速度中华人民共和国道路交通安全法实施条例 第四十六条第四十六条 机动车行驶中遇有下列情形机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时之一的，最高行驶速度不得超过每小时3030 公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时械车不得超过每小时15 15 公里：公里：（一）进出非机动车道，通过铁路道口、（一）进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；急弯路、窄路、窄桥时；（二）掉头、转弯、下陡坡时；（二）掉头、转弯、下陡坡时；（三）遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见

13、（三）遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在度在50 50 米以内时；米以内时；（四）在冰雪、泥泞的道路上行驶时；（四）在冰雪、泥泞的道路上行驶时；（五）牵引发生故障的机动车时。（五）牵引发生故障的机动车时。第61页/共92页法律限制速度中华人民共和国道路交通安全法实施条例 第七十八条第七十八条 高速公路应当标明车道的行驶速度，最高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时高车速不得超过每小时120120 公里，最低车速不得低公里，最低车速不得低于每小时于每小时60 60 公里。公里。高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时每小时12

14、0120公里，其他机动车不得超过每小时公里，其他机动车不得超过每小时100100 公公里，里，摩托车摩托车不得超过每小时不得超过每小时 8080 公里。公里。同方向有同方向有2 2 条车道的，左侧车道的最低车速为每小条车道的，左侧车道的最低车速为每小时时100 100 公里；同方向有公里；同方向有3 3 条以上车道的，最左侧车条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时道的最低车速为每小时110 110 公里，中间车道的最低公里，中间车道的最低车速为每小时车速为每小时9090 公里。公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路

15、限速标志标明的车速行驶。定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。第62页/共92页浙江省实施中华人民共和国道路交通安全法办法 第四十三条第四十三条 机动车在道路上行驶不得超过限速标机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，同方向划有路上，同方向划有两两条以上机动车道的道路，城市条以上机动车道的道路，城市道路最高时速为道路最高时速为六十六十公里，公路最高时速为公里，公路最高时速为九十九十公公里；在单位院内、居民居住区内，最高时速为里；在单位院内、居民居住区内，最高时速为二十二十公里。公里。 第四十四条第四十四

16、条 下列机动车在道路上行驶的速度，应下列机动车在道路上行驶的速度，应当遵守以下规定：当遵守以下规定：（一）手扶拖拉机最高时速为（一）手扶拖拉机最高时速为二十二十公里，其他拖拉公里，其他拖拉机最高时速为机最高时速为四十四十公里；公里；（二）三轮汽车、轮式专用机械车、轻便摩托车最（二）三轮汽车、轮式专用机械车、轻便摩托车最高时速为高时速为四十四十公里；公里；（三）全挂汽车列车、低速载货汽车、摩托车和公（三）全挂汽车列车、低速载货汽车、摩托车和公交车最高时速为交车最高时速为六十六十公里；公里；（四）运载危险物品的机动车在普通公路上行驶时（四）运载危险物品的机动车在普通公路上行驶时最高时速为最高时速为

17、六十六十公里，在高速公路上行驶时最高时公里，在高速公路上行驶时最高时速为速为八十八十公里。公里。前款规定的机动车限速高于道路限速的，按照道路前款规定的机动车限速高于道路限速的，按照道路限速规定行驶；低于道路限速的，按照前款规定的限速规定行驶；低于道路限速的，按照前款规定的限速行驶限速行驶。第63页/共92页 限制速度是指道路运营后，在保障车辆安全运行条件下，道路交通管理部门为发挥道路的运输效率，对道路上行驶车辆规定的管理速度，其包含最高行速度度限制和最低行速度度限制。 限制速度具有法律效率，是交通警察执法的依据，也是分析交通事故原因常用的一个指标。 第64页/共92页限制速度标志第65页/共9

18、2页第66页/共92页二 限速标志最低限标志第67页/共92页二 限速标志区域限速标志第68页/共92页 （1）有关速度的概念 建议速度 设置建议速度的目的是为了引导驾驶员在潜在危险点如弯道、匝道、陡坡处根据建议限速标志上标明数值自行选择安全速度，建议速度通常不具备法律效力，属非强制限速。 第69页/共92页 （2）速度差概念 运行速度与设计速度差 各个路段运行速度（V85）与设计速度（Vd）的差值，表征的是整体道路线形指标的连续性和均衡性。 当设计速度与运行速度严重不符时，满足设计速度要求的道路设计值如超高、视距等将不能满足运行速度的要求，易导致严重的交通事故。 如果不能按照运行速度对相关技

19、术指标进行重新设计，应设置严格的交通控制设施如限速标志或自动雷达监测设备，保证两者的速度差处于可接受的范围。第70页/共92页 （2）速度差概念 相邻路段运行速度差 相邻路段运行速度（V85）的差值，表征的是相邻路段运行速度和线形设计要素的一致性和协调性。 当相邻路段的线形设计要素间存在严重不协调时，相邻路段的运行速度存在突变，可能导致交通事故集聚。 如果不能修正相邻路段的线形设计要素使之一致，应在线形高指标路段进入低指标路段前设置严格的交通控制设施，保证行车安全。第71页/共92页 （2）速度差概念 不同车型间的速度差 不同车型间的速度差，包括某一断面不同车型预测或实测运行速度间的速度差和不

20、同车型实测行驶速度（一般也采用第85位速度）间的速度差。 不同车型（通常分为小客车、大客车及大货车）因动力性能和制动性能等的差异性，不同车型间通常会形成速差，但如果车辆速度相差过大，同向车流间的相互干扰就大，动力性能好的车辆就会频繁的超车，甚至强行超车，导致交通事故. 不同车型间速度差大的路段，应通过修改设计或采取措施提高低速车辆的行驶速度，控制高速车辆的行驶速度。第72页/共92页 （2）速度差概念 速度调查样本的均方差 速度调查样本的均方差，一般用来表征某一断面速度分布的均匀性。 速度均匀性（速度方差）必须是在某种特定的服务水平下（如交通量）才具有意义。速度方差越大，车流间的相互干扰就大，

21、交通事故率高。 速度调查样本的速度可为地点速度、行驶速度。速度方差不具备表征整体道路线形连续性和相邻路段线形设计一致性的功能，但可以作为路段速度管理的依据。第73页/共92页第74页/共92页a）温州方向第75页/共92页 （3）速度限制基础理论 速度伤害理论 速度对驾驶员的视觉特性、判断特性、反应特性均有很大影响。 驾驶员在高速行驶时，视野变窄，动视力降低，感知和反应时间变慢，对各种信息的感受刺激变的相对迟钝，对速度估计过低，且容易对距离估计失误，对信息处理能力和对车辆的控制能力也较低速时差，操纵失误增加，而且高速行驶还会降低车辆的操纵性和横向稳定性。因而，速度越高，发生事故的可能性越大。第

22、76页/共92页一 限制速度为什么要进行速度限制反应时间与制动距离成倍增加第77页/共92页 （3）速度限制基础理论 速度伤害理论 根据能量守恒定律，车辆碰撞时其释放出来的能量与减加速度、速度平方成正比。车辆的速度越大，在发生碰撞事故时，减加速度值越大，碰撞中消散的能量越大，对车辆和人的伤害也越严重。第78页/共92页一 限制速度被30Km/h的车辆碰撞，多数无防护的行人可以存活当速度大于50Km/h时，大多数行人将失去生命第79页/共92页一 限制速度平均速度增加5%，将导致与伤害有关的事故数量增加约10%，与死亡有关的事故数量增加约20%。第80页/共92页 （3）速度限制基础理论 速度差

23、伤害理论 在交通流中, 速度接近平均速度时，事故率最低；随着速度与平均速度的离差增大，无论是大于平均速度还是小于平均速度，事故数都呈增加趋势。速度均值离差与亿英里事故率间的关系第81页/共92页 （3）速度限制基础理论 速度差伤害理论 研究发现，以比平均速度低的速度行驶的车辆事故危险性不明显，当车辆以高于平均速度两倍标准差时，事故危险程度最大。在与平均速度相差25 km/h以内的速度行驶时，事故危险曲线几乎是平直线，没有变化。超过此速差范围运行的事故危险将会是平均事故率的6倍。速差与交通事故之间的关系第82页/共92页 （3）速度限制基础理论 速度差伤害理论 Joksch1993年发现小汽车驾

24、驶员在事故冲突中死亡的危险程度与速度差呈4次函数关系。事故死亡的可能性在速差为30 mi/h (48 km/h)时明显增加，当速差为60 mi/h (96 km/h)时，事故死亡可能性超过50。50 mi/h (80 km/h)的速差引起的死亡可能性是25 mi/h (40 km/h)的速差引起的死亡可能性的15倍。速差对交通事故伤亡的影响第83页/共92页 （3）速度限制基础理论 速度差伤害理论 实践表明,速度离散程度越低，交通事故率就越低；速度离散程度越高,即速度偏离平均速度程度越大，会导致频繁超车,增加车辆变换车道的次数，跟驰车辆不得不频繁调整速度,同向车辆间的干扰增加,增加了发生交通事

25、故的概率。速度标准差与亿车公里事故率关系曲线第84页/共92页 2.运行速度的调查 （1）测速路段的要求 在天气良好，路面干燥、平整基本无病害的地点进行。测速地点处有利于隐蔽，避免在观测速度时对驾驶员造成干扰，影响驾驶员对车辆速度的控制。 测速路段一般选择在事故多发路段的适当位置，应根据道路的线形决定。五、运行速度的调查与统计分析五、运行速度的调查与统计分析第85页/共92页 2.运行速度的调查 （1）观测样本数量 控制样本量的目的是控制观测速度值的精度，地点车速调查所需观测的最小车辆数为： 根据测速数据，计算出来的样本量约为小客车、大货车及大客车的样本数量最小值分别为110、90、60辆。 五、运行速度的调查与统计分析五、运行速度的调查与统计分析2)(EKn第86页/共92页 2.运行速度的统计分析 （1）运行速度的统计 五、运行速度的调查与统计分析五、运行速度的调查与统计分析方向序号测速地点里程总样本数量车 型小汽车（km/h）大货车（km/h）大