凯里南站站台石材辅装质量控制评工程师职称论文

1、关于凯里南站站台石材铺装质量控制摘要：凯里南站站场规模为5站台7面线，车站设到发线7条（含正线2条），其中：基本站台1座，尺寸为450x12x1.25m，岛式中间站台2座，尺寸为450x12x1.25m。共计站台铺装面积16000m2,根据设计靠轨道边采用600mm*1000mm*50mm天山红帽石，依次往里是600mm*100mm*10mm安全线，300mm*300*10mm盲道砖二道，600mm*600mm*30mm灰麻水洗火烧面石材。本文重点描述凯里南站站台铺装工艺、铺装质量控制及拼缝处理。关键词：站台铺装；质量控制；细部处理；拼缝处理引言目前，我项目正进行凯里南站站台铺装施工，根据铁路

2、旅客车站细部设计，我项目针对站台铺装总体思路重新进行梳理，针对站台基层处理、铺装顺序、弧型站台处理、井道口处理、石材拼缝及沟缝处理进行实时盯控，以保证铺装质量及外部观感。1、 站台铺装工艺流程及总体思路1.1.站台石材铺装工艺流程施工准备站台水平限界及标高界线测设，主控线测设基层清理石材选板、选色、预拼按网格线先铺主控线网格填铺勾缝处理、成品保护1.2.总体思路 （1）垫层浇筑前，做好基层，由于站台墙回填属于线下单位施工，虽然压实度能达到设计要求，但平整度满足不了垫层施工需要，所以在垫层施工之前必须重新整平压实。这样既能保证垫层厚度，又能避免因平整度和垫层厚度需要而影起混凝土不必要的浪费。图1

3、 站台整平压实施工（2）石材铺装前垫层浇筑必须控制好垫层厚度及面标高，如表面标高达不到要求，会因结合层厚度不同导致收缩量不均匀，从而引起石材铺装质量稳患。图2 站台垫层施工（3） 凯里南站站台总体铺装顺序按铺轨工期来分，先施工三站台，再施工二站台，基本站台最后施工。（4） 施工采用样板引入制度，先施工样板，待样板验收合格后方能大面施工，样板必须包含站台所有施工难点，如弧线段铺装、井道位置处理等。2、 单站台面施工顺序第一步进行站台平面限界和高程限界测设。第二步依据排版图分线，先进行天山红帽石施工。版面如图3所示：图3 天山红帽石铺装第三步 沿收缩缝将主控线施工完成。版面如图4所示：图4 主控线

4、铺装第四步 进行安全线、盲道填铺。版面如图5所示：图5 安全线、盲道填铺 第五步 600*600mm石材铺装。版面如图6所示：图6 600*600mm石材填铺3、站台铺装质量控制3.1.站台限界控制设计站台直线段平面限界为1750mm，高程限界为1250mm，曲线段平面限界为1805mm，高程限界为1250mm。根据规范，施工水平允许偏差为0-15mm，高程允许偏差为0-10mm，为保证站台不侵限，站台水平直线段平面控制按1760mm，曲线段平面限价界按1815mm，向程线界按1240mm控制（见图7）。二、三站台已完成铺轨施工的直接用限界尺进行定位（图8），基本站台没有完成铺轨施工的，我们得

5、用经设计院提供的CPIII为已知点进行放线。图7 直线段站台限界控制图8 采用限界尺进行定位3.2.进场材料控制石材进场时，严格控制石材质量，组织技术管理人员对其几何尺寸、平整度、厚度、外观质量进行检查验收，对不合格产品清退出场。几何尺寸采用钢卷尺量测，平整度采用靠尺与塞尺量测，厚度采用游标卡尺量测。验收标准见下表：平面几何尺寸允许极限公差（单位为mm）分类细面和镜面板材粗面板材等级优等品一等品合格品优等品一等品合格品长、宽度0000-1-1.0-1.5-1.0-1.0-1.5厚度15mm+0.5+1.0+1.0-2.0-厚度15mm-1.0+2.0+2.0+1.0+2.0+2.0-3.0-2

6、.0-3.0-4.0角度允许极限公差（单位为mm）分类细面和镜面板材粗面板材等级优等品一等品合格品优等品一等品合格品板材长度范围400mm0.400.600.800.600.801.00400mm1.001.001.20平面度允许极限公差（单位为mm）分类细面和镜面板材粗面板材等级优等品一等品合格品优等品一等品合格品板材长度范围400mm0.200.400.601.201.001.20400-1000mm0.500.700.901.502.02.2010000.801.001.202.002.502.80外观质量缺陷名称规格内容优等品一等品合格品缺棱长度不超过10mm(长度小于5mm不计)，周

7、边每米长(个)不允许12缺角面积不超过5mm2mm(面积小于2mm2mm不计)，每块板(个)不允许12裂纹长度不超过两端顺延至板边总长度的1/10(长度小于20mm的不计)，每块板(条)不允许12色班面积不超过20mm30mm(面积小于15mm15mm不计)，每块板(个)不允许12色线长度不超过两端顺延至板边总长度的1/10(长度小于40mm的不计) 每块板(条)不允许23坑窝粗面板材的正面出现坑窝不允许不明显出现，但不影响使用3.3. 1：4干硬性水泥砂浆拌合控制（1） 配合比控制1：4干硬性水泥砂浆拌合控制比率为，每立方米砂浆水泥含量为306Kg，砂含量为1.21m3，水含量为0.35m3

8、。现场水泥重量采用磅称，砂采用0.3m3标准斗车量测，水采用刻度桶量测。（2） 人工拌合控制 由于砂浆为干硬性水泥砂浆，经综合考虑，采用人工拌合方法。将配好的料干拌三遍，然后参水湿拌三遍，六遍成活。3.4.铺贴质量控制（1） 主控轴线铺装控制站台主控制轴线为站台帽石铺装，铺装前控制好限界，平面限界距轨中心1760mm(直线段)，曲线段为1815mm(曲线段)。高程限界控制为距轨面高程1240mm。我们在站台基面上测设一条距轨中心1910mm控制线，铺装时按控制线外移150mm控制，在站台墙帽台上测设一条距轨顶1090mm的标高控制线，铺装时从控制线上返150mm。（2） 铺装平整度、拼缝控制专

9、业装饰工程师现场盯控，对施工完成区域实时跟测，且做好记录，对不符合质量要求的，当场要求工班返修处理。施工质量标准板材与基础层黏结牢固，空鼓面积应小于5。表面清洁、平整、无局部插色。接缝均匀，板块无裂纹、缺棱、掉角。一般项目检查序号项目允许偏差（mm）检查方法1表面平整度1用2m靠尺及塞尺对角检查2缝格平直2拉线及钢卷尺、塞尺检查3接缝高低差0.5钢尺及塞尺检查4板缝控制11.5钢尺及塞尺检查4、 细部处理4.1.弧线段铺装处理根据铁路旅客车站细部设计站台部份站台铺面中第2.6条规定：“站台两端为弧形时，应在保证帽石、安全线、盲道宽度的基础上对中铺设块材，不应出现小于1/2站台铺面标准石材的小块

10、石材”。1凯里南站站台两端为对称曲线，曲线半径为1200m，曲线进入站台长度为85米，在曲线段，想要站台铺装总体横向通缝，就得对帽石、安全线、盲道砖进行切除，这种方法在铁路细部设计中是行不通的，如不切石材，则横向通缝不可避免出现折点，因此折点位置的留置对视觉削弱纵向折缝是关健。曲线段不可避免会成在小砖，然小砖宽度设定是消弱纵向断缝的关键。为保证曲线段铺装质量及总体观感质量，采取以下措施：（1） 经返复放样及以往施工经验，折点留置在盲道与水洗火烧面石材交缝上处。帽石、安全线、盲道砖通缝与石材通缝相交处设置折缝。（2） 对于小砖宽度确定，经过反复拼装对比，选择大于100mm的小砖留置，小于100m

11、m位置采用整块切拼。（3） 弧线帽石、安全线盲道拼缝采用三角拼缝处理，缝尾宽度与600*600水洗火烧石材拼缝一致。（4） 采用与原材颜色相近的填缝济填缝。如天山红帽石采用采用天山红石粉兑白水泥做填缝济，盲道砖采用黄粉兑白水泥做填缝济。图9 弧线铺装大样示意图10 弧线铺装拼缝示意4.2.雨排井面层处理根据铁路旅客车站细部设计站台部份中站台铺面2.5条规定：“站台上的帽石、安全线、盲道上不应设置各种井盖；井盖材质宜与站台面铺材一致，且井盖大小需与周围铺面协调，不应出现错缝”。介于此，在雨排管安装时检修井位置应按铺面排版图留设，且在同一轴线上（包括横轴与纵轴）。1现场实际铺装时，由于收缩缝设置与

12、拼缝，原留井口位置不一定能完全在单块石材上面，因此，井盖必做出适当的修改，修改施工图如下：图11 井盖尺寸设计图12 井盖剖面4.3.站台铺面拼缝处理站台铺面石材不可能完全达到标准尺寸，验收规范上允许极限公差为01.5mm，特别是600*600的水洗火烧石材犹为典型。因此在站台面铺装的时候难免会出现错缝，缝宽不一致而导致整体观感不理想。为减少这种情况出现，采取以下措施：（1） 在铺装施工前选板，如600*600mm石材，进场石材尺寸在598601mm之间，施工前将598599mm以内的分为一类，599600mm分为一类，600601mm分为一类，每类误差在1mm以内。（2） 将分好类的板材以收缩缝为分格区域铺贴。（3） 每个分格区域的板材进行修边且补做防腐，使区域内板材尽量在同一规格内。图13 按以上思路铺装施工前后对比5、实例应用此文应用于凯里南站站台铺面施工，取得好良好的效果，以下为现场施工产品照片。图14站台帽石铺装图14站台600*600mm水洗火烧石材铺装图14站台整体铺装结束语 一个车站站台铺装效果好坏直接影响到人们下车时的第一感觉，也可以说是车站的第二个门面，根据现场实际情况，如何将站台铺装效果达到最佳，一直是施工过程中重