20横跨地铁基坑钢格构柱梁板式铁路便桥施工专项方案

1、横跨地铁基坑钢格构柱梁板式铁路便桥施工专项方案一、施工目的1.1施工依据标准和规范临时铁路便桥施工图及相关设计资料。XX站正线过渡施工方案。铁路线路设计规范GB50090-2006。铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003。铁办2008190号铁路营业线施工安全管理办法、铁运201051号关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知。上铁运发2008316号XX铁路局营业线施工安全管理实施细则。上铁运发2010161号关于公布XX铁路局临近营业线施工安全管理补充实施细则的通知。铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路修理规则。XX铁路局行车组织规则。工程测量规范（GB50026

2、-2007）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415 -2003）1.2工程概况根据批复的XX站正线过渡工程施工方案，第一阶段既有正线经新I、II道开通后，在既有正线范围内新建1座双线临时铁路便桥架空线路，实现XX站深基坑工程一次性开挖的目的，同时确保列车正常营运。铁路临时便桥采用钢格构柱+支撑+现浇钢筋混凝土梁板体系，设计总长度为133m，宽度为12.9m，格构柱最大高度约22m，桩长80m，柱间距最大为6m，最小3.8m，共24跨，

3、桩内插角钢格构柱支撑梁板，便桥下土方开挖共21200立方，纵横向设槽钢剪刀撑，坑内设三道钢筋砼圈梁。其主要结构设计概况如下：桩基采用1000mm钻孔灌注桩，部分利用1500mm高架通道桥梁工程桩，桩端持力层均为层圆砾层，最小有效桩长约为60m。钢格构柱采用Q345B钢材，由4根L20020020角钢，四周通过钢缀板相焊连接组成（钢缀板采用40020012mm，间距为600mm），格构截面尺寸为550550mm，埋入基桩的长度为6m。桥面混凝土梁截面尺寸采用10001000，桥面板厚度为350mm，混凝土强度等级为C40。通过格构柱间设置纵向及横向的钢剪刀撑及现浇混凝土联系梁，现浇混凝土联系梁的

4、截面尺寸采用1000600mm（C40），格构柱联梁1000800、1000600（C40早强），钢剪刀撑采用28a槽钢（Q345B），与钢格构采用焊接，焊缝三级。基坑开挖到基底时，及时浇注300mm厚强度等级为C30早强的混凝土配筋垫层。1.3编制范围本次编制范围主要包括铁路便桥下施工的钻孔桩、地下连续墙、三轴搅拌桩满堂加固、便桥梁板、型钢剪刀撑、混凝土支撑、便桥下土方开挖、变形监测，便桥拆除。1.4施工地点及工期安排临时铁路便桥位于XX站既有正线K146+899.68K147+032.68，上跨站房C区地铁及国铁深基坑，计划开工时间为2010年11月28日，完成时间为2011年1月31日，

5、开通使用时间为2011年3月6日，拆除时间为2011年10月25日。1.5施工目标质量目标：确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率100%。工期目标：便桥开通时间2011年3月6日。安全目标：杜绝一般及以上施工安全责任事故，杜绝一切铁路交通事故。二、运输条件根据设计要求，临时铁路便桥开通后常速为客车80Km/h，货车45Km/h，运行至开通新线时止。2.1影响范围第一阶段(2010年12月2011年3月)桩基及围护结构施工。铁路运营线迁改至新、道（既有线5、7道）以后至开通临时铁路便桥期间，便桥中心距离新道中心距离21m，桩基及地墙施工距新道最近距离6.

6、5m；影响范围K313+849.68K314+082.68，至2011年2月便桥建成为止；第二阶段(2011年3月1日3月10日)待便桥桥面结构强度满足设计要求后，计划在3月上旬进行便桥静态检测，详见检测方案。按批复的施工计划要点封锁正线，依次拨接新、道经临时便桥开通，每次封锁时间不少于210min；拨接线路影响范围K146+005K146+967、K313+967K315+000。开通后首列25km/h运行，次列客车45km/h运行4h，客车60km/h运行24h，其后恢复客车80km/h、货车45km/h常速运行至新线开通时止，每阶梯速度运行期间由第三方监测单位负责进行动态检测，监测结果报

7、业主、设计单位复核，满足要求后提速至下一运行速度，直至常速。影响范围K313+849.68K314+082.68。根据总体施组要求，在开通便桥期间，既有4道需做为轨料进场的工程线使用，在不影响深基坑土方开挖的前提下，集中安排长轨及道岔轨料进场。 第三阶段(2010年3月2011年8月)新、道回迁至便桥开通后，开始XX站站房基坑自南向北分区分块开挖，基坑开挖期间在既有(4)道深基坑外侧25m设置车挡。影响范围K313+849.68K314+082.68。便桥下土方开挖按照上铁运发2010161号文执行，按批复的安全监督计划施工。2.2总体方案XX站正线过渡施工方案已经路局审查通过，第一阶段施工已

8、于11月22日圆满完成，本方案重点对便桥范围土方开挖施工方案进行编制。施工顺序：便桥范围工程桩、梁板及基坑围护结构均自地表作业，按照先地墙、坑内加固，再工程桩及重力坝施工；开挖期间按设计要求分层放坡取土，格构间跳孔开挖，在封锁时间内设纵、横向柱间槽钢剪刀撑后开通线路，水平砼圈梁不受运营影响，但在本道圈梁达到一定强度后方可实施下层土方开挖。格构柱集中工厂化生产，在工程桩施工时随钢筋笼同时安装，安装时一边与支撑轴线平行，格构柱与钻孔桩钢筋笼焊牢，分节吊装时角钢错缝长度不小于500mm，各构件的焊缝均为三级焊。工程桩施工完毕后，开挖地表土至梁底，露出桩头，进行便桥梁板支架、模板以及钢筋的安装，一次浇

9、注梁板结构混凝土。待便桥强度满足设计要求后，在桥面进行上碴、铺轨以及接触网等工程施工。要点拨接开通既有正线。便桥桩基结构、开挖等工程施工按照A类安全监督计划实施，轨道部分按照批复的正线过渡方案第二阶段实施，待站房a区主体结构完成后，开通4条新线，拆除既有便桥，新建剩余站房结构工程。2719m2号站台3号站台(新I道)(新II道)(3道)(道)(道)(4道)a区b区c区XX站站房基坑示意图。表1-1XX站正线过渡第二阶段施工内容及影响范围表序号施工日期工务施工内容信号接触网对行车影响配合单位12011-3-6拨接上行线(新道)两端龙口，连通既有杭深上行线，上碴整道，大机捣固作业，封锁结束开通XX

10、站、4道，4道作为工程线备轨料进场之用。点后拆除新道及相关设施。拆除新道所有信号设备。接通杭深上行线轨道电路。使25#、26#DBJ吸起。架设道接触网并调整；拆除7道及临7-1接触网并调整，配合开通下行线。要点封锁杭深上行线K146+055K146+976，K313+976K314+950段210分钟，开通后首列25km/h，次列45km/h4h，60km/h24h，具体以调度命令为准，慢行范围K146+005K146+976，K313+976K315+000；其后恢复常速，客车80km/h，货车45km/h，范围K313+850K314+083；开通后XX站保持新I、()、4道运行。XX工务

11、段XX车务段XX电务段XX维管段22011-3-10拨接下行(新I道)两端龙口，连通既有杭深下行线，上碴整道，大机捣固作业，开通线路。点后拆除新I道及相关设施。拆除新I道所有信号设备。接通杭深下行线轨道电路。使25#、26#DBJ吸起。架设I道接触网并调整；拆除7道及临7-1接触网并调整，配合开通下行线。要点封锁杭深下行线K146+055K146+976，K313+976K314+950段210分钟，开通后首列25km/h，次列45km/h4h，60km/h24h，具体以调度命令为准，K146+005K146+976，K313+976K315+000；其后恢复常速，客车80km/h，货车45k

12、m/h至开通新线时止，影响范围K313+850K314+083；开通后XX站保持新I、4道运行。XX工务段XX车务段XX电务段XX维管段32011-3-112011-8-31桥下土方开挖及清理、剪刀撑安装，便桥及基坑变形监测无无临近营业线施工A类计划，封锁上、下行线K313+005K315+000段210钟，开通后不限速。 XX工务段XX车务段三、施工准备3.1施工技术准备临时铁路便桥为XX同济大学建筑设计研究院设计，目前图纸已经到位，施工图已经交底，前期已完成了施工方案的编制与预审工作，监测方案已编制且人员已到位。3.2施工物资准备3.2.1 主要测量及监测设备序号机械或设备名称型号规格数量

13、国别产地制造年份用于施工部位备注1全站仪LEICA TC20032台瑞士2006测量2全站仪LEICA TCA18001台瑞士2006测量3精密水准仪LEICA NA26台瑞士2006测量4水准仪T24台中国2007测量5精密经纬仪SCKKASET2C(1mm)2台日本2007监测6测斜仪SINCO(1mm15m)2台美国2008监测7钢弦式频率仪SS-(1%FS)4台中国2008监测8钢尺水位仪1mm2台中国2008监测9磁感探测仪1mm2台中国2008监测10应变仪VJ-202台中国2008监测11收敛计SD-1A(0.01mm)2台中国2008监测12拾振仪941型2套中国2008监测1

14、3大容量数据采集仪INV306D1套中国2008监测3.2.2主要施工机械设备序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(K)生产能力来源情况备注一、清除障碍物设备1冲击钻4台中国2006自由破碎障碍2挖掘机小松PC2203台中国200694kw自有清除障碍3自卸车XC32605台中国200825方自有运输碴土4拔桩机1台中国2005自有清除障碍二、地下连续墙施工设备1液压成槽机宝娥GB402台中国200875kw自有成槽作业2挖掘机小松PC2202台中国200694kw自有挖导墙用3空压机W-6/73台中国2005自有破碎4自卸汽车斯太尔3台中国2006151kw15t自有土方倒

15、运5拌浆机MNT-4001套中国2006自有泥浆系统设备6泥浆泵3LM型4台中国20085kw自有7泥浆泵4PL-250型2台中国200815kw自有8履带吊QUY150B1台日本2006250t自有吊装钢筋笼9履带吊QUY200C1台日本2006200t自有10超声波测壁器DM-686-1套中国2006自有槽段质检11钢筋加工机械国标20套中国2007自有钢筋加工12泵车三一SY5190THB4台中国2008自有砼浇筑13混凝土搅拌车HLQ5250GJBD6台中国2009自有砼运输四、钻孔灌注桩、搅拌桩施工设备1回旋钻机GPS-202台中国200937kw自有成孔2旋挖钻机YTR-2604台

16、中国2009自有成孔3挖掘机小松PC2204台中国200694kw自有开挖基槽4三轴搅拌桩JB1602台中国2007160kw自有水泥土搅拌5汽车吊徐工QY60K2台中国200460t自有6高压浆泵XPB-904台中国200890KW喷将、成桩7压浆泵BW-2004台中国200630KW送浆8自动拌浆系统2套中国2008200L自有拌浆9注浆机UBJ-22台中国2005自有注浆10空压机W-6/74台中国2005自有11振动锤2台日本2006自有五、基坑开挖及钢筋混凝土施工设备1破碎机古河22002台日本2005自有导墙破碎2挖掘机小松PC4006台中国200694kw自有基坑开挖3长臂挖掘机

17、SH220LC12台日本2007114kw自有基坑开挖4伸缩壁挖掘机2台日本2008自有基坑开挖5小型挖掘机YC-706台中国20080.3自有基坑开挖6履带吊QUY50C2台中国200650t自有吊装材料7钢筋加工机械国标2套中国2007自有钢筋加工8电焊机6台中国20077kw自有焊接作业六、结构混凝土施工设备150T履带吊机50T2台中国2006自有垂直运输2混凝土泵车37m1台中国2008自有混凝土浇筑3混凝土输送车6m32台中国2007自有混凝土运输4电焊机国标20套中国2009自有钢筋安装5钢筋加工机械GJ5-406套中国2006自有钢筋加工七、拆除施工设备1吊车50T2台中国20

18、06租用四、劳动力组织临时铁路便桥上跨国、地铁深基坑，按设计要求便桥土方开挖基本与深基坑同步，滞后深基坑标准段约1m2m。工期紧且工程量大，为保质保量高效完成工程任务，项目经理部将抽调具有较强施工管理和协调能力的人员组成深基坑工程施工领导小组。同时根据工程特点，结合总体施工计划和相应的工程数量，科学、合理地配置资源，劳动力计划详见下表 。各作业班组人员配置表序号作业班组数量管理人员技术人员安全、防护人员技术工人普通工人1障碍物清除及换填班组5024624122围护桩作业班组4022420123工程桩作业班组502443284地墙作业班组6024430205止水帷幕作业班组61610722166

19、基底加固作业班组6068624167土方开挖作业班组821216832148砼支撑作业班组1324449030合    计535385243274128五、施工程序5.1总体施工安排根据施工现场情况，总体施工顺序如下：障碍物清除地下连续墙三轴搅拌桩满堂加固（工程桩、立柱桩同步施工）便桥梁便桥面板桥面附属线路回拨第一层土开挖圈梁、剪刀撑第二层土开挖剪刀撑、圈梁第三层土开挖剪刀撑、圈梁第四层土开挖剪刀撑垫层主体结构施工开通新建正线拆除既有便桥及相关线路等设施。5.2施工区围挡围挡设计高度为2.6m,材料采用50mm厚彩钢夹心板，围墙基础为200直径深300mm的敦式基础，便桥开

20、通前，便桥两侧及前后线路两侧开通前设置h=2.5m隔离栅栏。5.3施工用电施工用电采用铁路电源与自发电相结合的方式，本工程采用基坑南侧1000KVA变压器2台作为常用电源。配备600KW发电机2台作为前期和应急备用电源。5.4施工调度施工期间，土方外运、材料进出等将对交通产生较大影响，部分作业属临近既有线施工范围，按上铁师发2010131号文有关规定设驻站联络员、安全员、防护员，按照批复的施工监督计划实施，坚持“先防护、后处理、宁停勿撞”防护原则，确保开挖期间列车运营安全。5.3施工方案根据批复的正线过渡施工方案，结合本工程深基坑围护及开挖实施方案，本工程施工方案如下：5.3.1清除障碍物便桥

21、范围既有线路和站台拆除完成后，首先核对既有路基及地基情况，清理施工场地，探挖影响钻孔桩、满堂加固、围护桩、止水帷幕和重力坝施工的地下障碍物，采取破除换填处理措施，清障范围按照由地墙工程桩满堂加固及重力坝的顺序进行，并在导墙范围进行槽壁加固处理，根据实际调查情况，拟采用4台冲击钻破除既有路基加固体，以及拨桩机引拔雨棚下方桩，破除施工按跳孔顺序进行，拨桩施工随拨随以5%水泥土回填。计划施工时间为2010年12月5日2010年12月25日。5.3.2地下连续墙、钻孔桩及格构立柱桩工程桩及地墙施工原则按地墙先行、工程桩紧跟的原则，便桥范围共10幅地墙，安排2台承槽机两侧平行施工；地墙幅宽5.5m，长度

22、39.9m钢筋笼工厂化加工，2台吊车按抬吊法吊装入槽；钻孔围护桩共70根，安排2台回旋钻机作业，日成桩3根；便桥范围格构立柱桩共91根，包括利用工程桩34根，新立柱桩57根；出站通道及坑外工程桩16根；便桥以北至封闭围挡间有26根工程桩，为缩短工期，确保便桥节点目标按期实现，拟投入4台旋挖钻机作业，分布于便桥中心及两侧各2台。格构柱与最后一节钢筋笼同时焊接安装，并在设计剪刀撑位置预设缀板，以便在开挖期间减小焊接钢剪刀撑时对行车的影响。计划在12月9日15日确保2台钻机，位于坑内加固区外侧，日进度2根/d；1525日，确保3根/d，第3台旋挖钻紧随坑内加固作业，在具备条件时适时开钻成桩；12月2

23、5日至2011年1月15日，保证4台旋挖钻作业，3.5根/d；该区域旋挖钻作业需见缝插针，由中间向两侧逐步推进。桩端后注浆在便桥桩基浇筑完成并经超声波检测完成后，既进行立柱桩后注浆施工。注浆施工利用声测管，高出地面0.2m，下端与单向阀式注浆器相连，注浆管深度根据现场实际情况，伸入桩底0.5m以上。注浆施工采用BW-200型注浆泵，时应先对注浆管进行开塞，注浆水泥采用PO.42.5，水灰比0.550.6，注浆结束标准采用注浆量与注浆压力双控，当注浆压力达到3MPa以上并持荷3min，且注浆量达到每根注浆管水泥用量按1500kg的80%时，即可终止注浆。5.3.3满堂加固I-1区范围即深基坑东西

24、两侧围护桩间的施工区域，先进行坑内加固，待基本完成，穿插开始工程桩施工，工程桩成桩后格构柱周边采用C10泵送砼回填，保证空孔密实稳定。表层障碍物及旋喷加固体处理完毕后，设计采用三轴搅拌桩进行坑内满堂加固，单机日成桩10根，加固施工自中间向两侧推进，避开灌注桩的位置，地铁基底以上16.5m范围搅拌桩加固掺灰量为20%，其余坑内加固水泥掺量为10%；在三轴搅拌桩坑内加固同时进行基坑两侧重力坝两轴搅拌桩加固。5.3.4端承台、桥梁及面板端承台范围桩基完成后，开挖端承台基坑，承台底层钢筋砼一次性浇筑，承台上部与梁板钢筋砼整体浇筑，待拆模后，采用C20砼回填墙背与路基本体之间空隙。待钻孔桩全部施工完毕后

25、，开挖梁板以下土方，并完成便桥两端承台范围土方开挖，格构柱顶端出露后，安放单向活动耐蚀球形支座，支立模板，绑扎桥面梁板的钢筋、一次浇筑C40早强梁板混凝土。便桥主体结构达到设计强度后，新铺线路、上碴整道及新建接触网等工程，同时完成桥面栏杆、路基隔离栅栏及其它附属工程。5.3.5线路开通计划于3月6日正式进行正线过渡第二阶段线路施工，依次要点封锁上、下行线路，分别拨接经便桥开通既有、道；开通后每股道按照由低到高阶梯式提速并实施变形监测，恢复常速为客车80km/h、货车45km/h，详见封锁施工内容及影响范围表。 5.3.6开挖及支撑施工便桥范围土方与主体标准段基坑同步实施，便桥下土方开挖按照由外

26、向内，由中间至两侧，隔孔开挖，逐层取土，分层加固的原则，采用小型挖掘机掏土，破碎机辅助，结合人工凿除的开挖方法；便桥下格构柱间土体隔孔开挖，每两孔设为一个开挖单元，1-2个单元为一个作业区，详见下图。每层土共6个开挖区，每个开挖区由南北同时开挖，每层土方开挖时序较标准段深基坑开挖高度滞后12m，即便桥土方分8次完成开挖。首层土与标准段基坑同步实施，利用天窗点内安装(横向)临时水平钢剪刀撑，与格构间顶焊；第2层土待基坑第一道撑达到一定强度后开挖，利用天窗点开挖至第一道撑底后，立即设剪刀撑，砼圈梁不受封锁时间影响。待圈梁砼达到强度后随标准段开挖便桥第3层土体，待第二道支撑达到强度后，开挖第4层土，

27、每层土均以此类推，并按设计要求放坡开挖；开挖过程的土方由小型挖机抛于便桥两侧，再通过栈桥处长臂挖掘机取土装车弃出。开挖至设计坑底标高后浇注300mm厚C30早强加筋垫层。便桥格构柱共24孔，由中间向两侧跳孔开挖，便桥南北两侧同时取土，并逐步向便桥两端顺序推进，格构柱周边土体人工开挖，开挖至设计位置后，点内焊接安装剪刀撑，并及时施作钢筋砼水平支撑，待支撑达到一定强度后开挖下层土体。钢剪刀撑按批复的监督计划进行安装，计划完成时间为2011年8月30日。开挖期间按设计要求进行结构及线路监测，详见监测专项方案。5.3.7拆除铁路便桥在坑内a区新建正线及2条到发线范围主体结构及轨行区上部结构完成并达到设

28、计强度后，要点封锁既有正线进行拨接改造，共需约20天，计划于9月30日开通新线。10月1日开始拆除既有便桥，采取分块切割、吊装拆除、破碎弃运，由中间向便桥两端拆除，梁板拆除完成后，方可拆除剪刀撑、格构柱等结构，地墙拆除至第一道砼支撑围檩位置。计划于2011年10月25日完成便桥拆除。临时便桥纵剖面图-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1开挖顺序平面示意图便桥与既有运营线关系断面图至桥中心11m本次施工边线六、主要施工工艺及方法6.1地下连续墙施工工艺深基坑围护地下连续墙幅宽0.8米，以“跳孔成槽法”进行组织施工，采用液压

29、抓斗工法施工，静态泥浆护壁，为防止地下连续墙接缝处漏水漏砂，采用特制的偏心吊刷反复清刷，直到刷壁器的钢丝上不再带有明显的泥土为止。钢筋笼采用整体起吊入槽，槽段接头采用锁扣管接头。水下混凝土浇注采用导管法施工，混凝土导管选用D=250的圆形螺旋快速接头型钢导管。钢筋笼吊装采用250吨及200吨履带吊双机抬吊，整体入槽。(1)钢筋笼吊点布置为了防止钢筋笼在起吊、拼装过程中产生不可复原的变形，各种形状钢筋笼均设置纵、横向桁架，包括每幅钢筋笼设置两榀起吊主桁架和两道加强桁架。主桁架由28“X”形钢筋构成，加强桁架由28“W”形钢筋构成。横向桁架间距除吊点位置外，在主吊和副吊各自的吊点之间加设两道，采用

30、28“X型”布置。吊点布置和钢筋笼施工用筋布置图见下图及图6-2。6-2  钢筋笼桁架布置图(2)钢筋笼起吊方法起吊钢筋笼时，先用250T履带吊(主吊)和200T履带吊(副吊)双机抬吊，将钢筋笼水平吊离地面30cm左右，停机检查吊点的可靠性及钢筋笼的平衡情况，确认正常后开始缓慢升主、副吊，升到一定高度后，主吊继续升同时缓慢放副吊，将钢筋笼凌空吊直；250吨履带吊在吊运钢筋笼过程中必须使钢筋笼呈竖直悬吊状态。起吊方法见图6-3。6-3  钢筋笼起吊方法示意图6.2搅拌桩施工本工程搅拌桩工程有三轴搅拌桩和两轴搅拌桩两种。根据现场水准点、轴线放出桩位轴线，打好钢筋定位桩，并请监理

31、复核,妥善保护。按照设计，搅拌桩采用42.5级普通硅酸盐水泥作固化剂，水泥掺量：两轴搅拌桩单桩水泥掺量不小于13%，三轴搅拌桩水泥掺量20%以上，止水帷幕水泥参量不小于13%（每立方不小于240Kg水泥），重力坝水泥掺量不小于13%（每立方水泥掺量不小于240Kg）。固化剂浆液要严格按预定的配合比拌制，制备好的浆液不得离析，停滞时间不得超过2小时，搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔时间两轴搅拌桩不得超过10小时，三轴搅拌桩不得超过24小时，否则须在接头旁进行补桩加强。3.1搅拌桩搅拌方式本工程两轴搅拌桩施工时采用二喷三搅方式，喷搅搅拌时钻头的提升(或下沉)速度不大于0.5m/分钟，钻头每钻一周的提升

32、(或下沉)量以1015毫米为宜；三轴搅拌桩采用预搅喷浆下沉、喷浆搅拌提升的方式，钻头下沉及提升速度在1m/分钟以内。6.3钻孔灌注桩及格构柱施工工艺根据本工程设计要求以及场地工程地质条件，将安排正循环回旋钻机与旋挖钻机同时进场施工。 钻孔灌注桩采用正循环钻进，泥浆循环采用自然造浆进行冲渣护壁。二次清孔先采用泥浆泵进行正循环清孔。成桩采用水下导管法灌注混凝土。具体施工工艺流程详见灌注桩施工工艺流程图见图6-4。提升 钻具水下砼灌注桩位 放样埋设 护筒钻机 就位钻进 成孔一次 清孔孔 口 焊 接下 放 导 管二次 清孔拔出 导管机具 清理孔深测量、验收钢筋笼制作验收沉渣检测、验收桩顶检测、验收泥浆

33、 循环钻机设备移位泥浆处理泥浆 外运复测 桩位空孔 回填混凝土进场、验收取样制做试块图6-4 钻孔灌注桩工艺看流程图6.4便桥梁及板施工工艺6.4.1钢筋工程熟悉图纸和施工组织设计施工组织设计技术交底核对钢筋配料表和料牌研究钢筋穿插就位顺序研究钢筋接头位置设置上道工序施工质量互检钢筋顺序就位钢筋规范绑扎、焊接班组自查施工质量钢筋施工员检查施工质量质检员核验定级隐蔽工程报验监理人员核验进入下道工序施工按照监理人员的指令进行整改合格不合格钢筋计划与申请钢筋进场检验钢筋加工钢筋施工工艺流程框图6.4.2梁板钢筋安装 主次梁钢筋施工顺序：主梁纵向钢筋放入梁模内，用木条临时分开梁底、梁面主筋画好主梁箍筋

34、的间距，穿好箍筋并逐个排开放入主梁保护层预制块撤出木条，把主梁钢筋放入梁模内绑扎纵向钢筋和箍筋，固定主梁的弯起筋、负弯矩筋、腰筋放次梁纵向筋、箍筋（同主梁）绑扎次梁钢筋。对于梁高大于900mm，使用上述施工方法将无法操作，可采用梁侧开模的方法，即在梁的另一侧模板未封时，全部安装好梁的钢筋，而后木工班组才封住该侧梁的模板，或采用在梁的位置附近安装好梁的钢筋，使用葫芦把梁的钢筋吊入梁模内。 箍筋的接头应交错设置，并与纵向筋绑扎牢固，按抗震要求箍筋弯钩均为135，平直长度为10d。梁的弯起筋和负弯起筋位置应准确，保证钢筋的有效高度。对于悬臂梁，箍筋的接头应在下，鸭筋、弯起筋的直径、数量、尺寸应完全正

35、确。当纵向钢筋在端部节点内的水平锚固长度不够时，沿柱节点外边向下弯折，经弯折后的垂直投影长度不应小于15d。梁架立筋的搭接部位在梁跨中1/3区段内，梁底筋的搭接部位在中支座内。支座上的独立负筋及梁的箍筋加密区内不得有钢筋接头。 框架梁与柱交接处，因柱子加密箍筋与框架多层钢筋交接，给安装带来困难。在框架梁的钢筋放入梁模内后，应把柱头加密箍提起，放在梁中的位置上，并按间距绑扎好，而后绑扎框架梁的钢筋。 板筋的施工顺序：清理板上刨花、碎木等杂物用粉笔在模板上划好板底筋的间距，并绑扎好水电安装垫好保护层预制块板的负弯矩筋安装。采用混凝土垫块控制钢筋保护层厚度，垫块以梅花型摆放，垫块厚度等于保护层厚度。

36、板混凝土垫块1000，梁侧上下两块，梁底左右两块，水平间距1000，。6.4.3模板工程梁、板侧模采用组合木模板，保证有足够的强度，刚度和稳定性。模板固定牢固、平整、接缝严密不漏浆，支架系统连接稳定牢固，支架的材料以钢管为主。模板的施工质量直接影响混凝土的外观质量，是一道关键工序。6.5铁路便桥下基坑开挖施工工艺为确保运营安全，同时需保证工程顺利实施，根据结构设计理念，便桥范围土方开挖期间按路局临近营业线施工有关规定，申请施工安全监督计划，在保证铁路部分的列车营运前提下，充分利用施工天窗，进行便桥下的格构柱内渣土清理、剪刀撑安装等作业。6.5.1土方开挖的基本方法(1)铁路便桥剪刀撑间隔设置，

37、根据设计开挖工况要求，便桥下的土方开挖在基坑第一层土开挖完毕且支撑混凝土强度达到一定强度后进行，两侧土方放坡不小于1:2，便桥下每道支撑间土方开挖分两次进行，共分8次完成，第一层土方开挖局部设临时水平横向支撑，完成后，等待第一道撑强度达到要求，开挖第二层土，浇筑圈梁，安装剪刀撑；开挖第三层土后等第二道支撑达到强度，然后开挖第四层土并施作圈梁及剪刀撑，依次开挖，等强，直至完成便桥范围土方开挖。施工时应严格按施工时序进行，不得超出施工范围。并及时将便桥下的支撑同邻近的基坑支撑形成整体支撑体系。(2)按照设计工况设计，每层土开挖及支撑施工必须在规定时间内完成，但营业线天窗时间仅有180min左右，无

38、法满足总工期目标，故优化施工方案，尽量减小对运营线的影响，采取跳孔开挖，提高剪刀撑安装速度等措施，部分如支撑砼浇筑及垫层等工程内容需对称平衡开挖，便桥处的混凝土支撑强度达到一定强度后，再开挖下一层土；每开挖下一层土前，必须参考便桥监测数据，确保便桥运营正常。监测结果按规定每天及时上报有关单位和部门。(3)铁路便桥共分24跨，在开挖过程分四个工作面，以剪刀撑位置为先，每侧安排2台挖机，从便桥南北两侧自中间向两边施工，以每单元1天完成一层土1/2，2天可以完成一层土开挖完毕，开挖过程随挖随安装型钢剪刀撑，遵循对称、限时开挖原则；分块开挖方式减少格构暴露时间，有效避免运营业线对施工的影响。(4)第一

39、层土体开挖至第一道支撑底底部30cm，每个开挖单元控制在两道砼支撑和两孔格构之间，每次开挖时间控制在8小时左右，砼支撑施工完毕，并进行7天以上的养护。(5)底层土体开挖至设计基底标高以上300mm时，停止机械挖掘，采用人工开挖，随挖随浇300厚C40早强加筋砼垫层。6.5.2 分层、分段、分块开挖主要施工参数(1)分块（分小段）挖土基坑开挖分块宽度一般为6m左右，自中间往两边开挖，共24跨且以存在剪刀撑位置为先开挖。(2)基坑其他区域开挖深度至标高-8.3，在浇注第一道混凝土支撑的时间内，便桥下第一层土开挖高度为地面至标高-5.7。 (3)基坑其他区域第一道混凝土支撑达到设计强度后，便桥下开挖

40、至标高-8.3，且及时焊接型钢剪刀撑和浇注此区的第一层混凝土支撑。（4）其他区域开挖至标高-14.45，临时铁路便桥第一层圈梁和第一道混凝土支撑达到强度后，开挖至标高-11.3,并安装第二层土上部剪刀撑。（5）标准段区域第二道混凝土支撑达到强度后，限时将便桥区域内开挖至-14.45，并完成便桥下第二层下部剪刀撑、圈梁和混凝土支撑。（6）其他区域限时开挖至标高-20.45，便桥开挖至标高-17.45，焊接型钢剪刀撑，其它区域限时浇注第三道混凝土支撑。（7）其它区域第三道混凝土支撑混凝土强度达到要求后，便桥下开挖至标高-20.45，浇注第三到混凝土支撑及圈梁。（8）便桥下第4道圈梁、支撑混凝土强度

41、达到强度后，便桥区域限时内开挖至标高-24.6，随挖随浇300厚C40早强加筋垫层，并完成第四道型钢剪刀撑及水平撑。(9)土坡坡度控制边坡坡度控制在<1：2，确保边坡的稳定。(10)确保边坡稳定施工在地下连续墙顶上砌长50cm高挡水墙，防止国铁基坑水流入基坑。在坡顶与坡角处设置排水沟，及时用水泵抽水。一般土质土坡，覆盖彩条布，让水直接流入排水沟以避免大量水渗入土中。(6)基坑开挖注意事项尽可能缩短无支撑的暴露时间，有效的控制围护结构变形和坑外地面沉降，采用时空效应理论原理开挖基坑。基坑开挖基本原则：分层、分段、对称、平行，限时完成开挖与支撑。在开挖前应将分层位置、深度，各道支撑标高，作图

42、示意，使施工人员做到心中有数，以控制挖土深度，严禁超挖回填土；基坑开挖土施工必须遵循：“分层、分块”的原则，即挖土施工先将开挖至支撑的底标高位置，素砼浇捣完毕之后尽快立模、扎筋制作支撑。每层深度控制根据支撑的纵向高度确定，严禁超挖；挖每一层土，土层底面都要大致平整，抓斗要有规律地从北到南(或从南到北)挖土；每层挖土前，先在前面15.0m左右处设一超前集水井(0.60.6m0.80.8m )作为基坑内排水之用，如遇暴雨季节，应增设集水井，并应迅速排除坑内积水，使基坑始终处于无水状态。当机械挖土离坑底标高300mm范围时，一律改用人工修整坑底，并及时排除积水，保证底板垫层能铺在原状土上。随挖土深度

43、逐层加深，及时凿除围护墙上的砼凸瘤与积土，对支撑腹下残留的陡峭土尖应及时清除，防止其倒塌伤人。由于基坑有立柱桩、降水井点管等需要保护，要求挖土有专人负责指挥，分批分层开挖，抓斗上、下要避免碰撞或伤人。6.5.3砼支撑施工工艺土方开挖施工至每道砼标高时，保留30cm土方由人工进行清除，使用水准仪对支撑底部进行超平。达到规范允许范围后方可进行砼支撑施工工作。(1)绑扎钢筋凿除地下连续墙浮浆铺设完底模后，方可进行钢筋绑扎。钢筋配置的级别、种类、根数、直径等必须符合设计要求。设计要求将支撑的钢筋插入圈梁内，钢筋搭接长度和同截面搭接数量要符合设计要求，保证钢筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。(2)模板支立圈梁

44、和支撑模板主要采用组合钢模板，支撑和圈梁及支撑和联杆的交点部位采用木模板。模板材料要保证有足够的强度，刚度和稳定性。模板加固采用对拉螺栓和钢管配合使用，拉、顶结合的方法以保证模板稳固牢靠。模板拼接要平整、严密不漏浆。(3)砼工程砼浇注采用泵车输送施工，砼抗压强度必须满足设计要求。为保证圈梁和支撑的整体性，圈梁和支撑的钢筋绑扎和砼浇注施工均同时实施。施工过程中，要求砼原料符合规范要求，并按规定进行抽检，外加剂须有合格证、准用证及复试合格证。对钢筋、模板及时进行预检、隐检，检查拌合物在泵送、浇注过程中有无离析现象，观察浇捣施工质量，发现问题及时纠正。施工过程中，按照规范要求完成标养试件的制作工作，

45、同时根据施工要求每个施工段还要完成同条件养护试件的制作工作。砼试件完成后要注意及时养护、及时送检。砼浇注完成后要及时洒水养护。6.5.4施工技术措施(1)车站采用明挖顺筑法施工。按照“时空效应”理论，采用“分段、分层、分块、限时、平衡、对称”的原则，要求开挖、支撑、降水、监控量测、结构施工等相关工序紧密配合，土方采用分层开挖方式，以减小纵坡高度，再向下放坡开挖，开挖过程中的动态坡度按1:2.0比例放坡，各级平台宽度不小于6m，尽可能放宽，使纵向总坡度小于1:3.0。(2)基坑开挖必须在围护结构、地基加固和降水等达到设计及规范要求，开挖的人员、材料、机具及设备进场，开挖条件通过质检站组织业主、设

46、计、监理和施工等单位参加的四方验收合格后方可进行。(3)施工过程中遵循“分层、分段挖土，开槽支撑，随挖随撑，先撑后挖，严禁超挖，限时完成”的原则，快速开挖，快速支撑，快速回筑结构。严格控制无支撑暴露时间，对基坑开挖实行动态管理，将监测结果及时反馈到施工现场，把基坑变形量始终控制在规范指标内。开挖组织措施如下：(4)基坑开挖实行纵向分段、竖向分层。纵向以便桥开挖单元为界，约每10m为一个开挖段；竖向按支撑位置约23m为一层，即标准段土层的一半。(5)先撑后挖，随挖随撑，对称开挖，严格按设计工况实施。采用盆式挖土，中间先挖槽，两边靠地下连续墙留出约5m宽的被动土最后挖，控制基坑无支撑暴露时间。(7

47、)开挖至设计基底标高后，垫层沿纵向按68m分块浇注，快速组织施工，充分发挥垫层抵抗基坑变形的作用，并在一周内完成底板结构。铁路便桥基坑开挖及支撑施工工况见附图铁路便桥开挖及支撑施工工况图。铁路便桥开挖及支撑施工工况图6.6铁路便桥监测方案6.6.1 监测目的确保基坑施工期间，临时铁路便桥的健康状态和正常通行能力，保证运营线路安全；验证临时铁路便桥承重结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工。必要时修正设计方案和施工过程，保证基坑支护安全，实现安全施工监测。总结工程经验，完善施工技术。6.6.2监测范围XX站临时铁路便桥结构（包括桥面、支撑格构柱等）的几何变形和应力状况。监测的范围为临时铁路便桥外

48、缘30m范围内。6.6.3监测内容临时铁路便桥监测内容包括：临时铁路便桥X、Y向（即平面）位移监测、临时铁路便桥Z向（即高程）位移监测、主梁支座和跨中正弯矩监测。具体工程数量如下：          表  临时铁路便桥监测具体工程数量序号监测对象监测内容设计工作量备注1临时铁路便桥监测临时铁路便桥X、Y向（即平面）位移监测54点2临时铁路便桥Z向（即高程）位移监测54点3主梁跨中正弯矩监测点19点每点布设四个钢筋应立计4主梁支座负弯矩监测点19点6.6.4监测总体技术方案（1）临时铁路便桥变形监测的核心内容是对桥梁上各重要点的空间位置

49、变化进行精密观测，通过观测布设在桥梁上关键部位上观测点的三维坐标在一定时期内变化来实现，三维坐标变化包括水平位移和沉降。（2）监测精度指标 水平位移 1.5mm； 沉降 1.0mm。（3）监测点的观测频率以能系统反映变形过程且不遗漏其变化时刻为原则，根据支护结构的实际状态分析确定。原则如下：桥面隆沉每天至少一次，桥面位移每6小时测一次，钢筋应力每天至少一次；若出现较大变形或异常情况，则相应加大观测频率；若出现危险情况，则连续不间断监测；变形趋于稳定，观测频率则适当减少。（4）根据现场条件，采用由基准点监测工作基点、再由工作基点监测变形点的两级观测层次。（5）水平位移监测采用边角网方案，以精密光

50、电测距为主，方向观测为辅。观测精度设计指标：光电测距中误差不大于1.0mm；方向观测中误差不大于2.0。（6）沉降监测采用精密几何水准测量，按一级变形观测指标作业，观测路线布设成多个闭合环，每次观测前作i角检核校正，其它要求按国家一、二等水准测量规范执行。（7）为提高初始值的可靠性，首次观测（零周期）的观测量加倍。（8）基准网的复测周期根据基准点和工作基点的稳定情况确定。（9）变形检验在以稳定点或相对稳定点定义的参考系下，以相邻两周期平差值之差与两倍测量中误差相比较，并综合考虑前若干期的成果。6.6.5监测基准网概念：基准点指远离基坑(施工场地)，且本身稳定用于检核和观测工作基点稳定性的点；工

51、作基点指基本稳定，且靠近临时铁路便桥，用于测量变形点的位置或沉降变化的点（对水平位移监测，工作基点一般埋设带强制对中的观测墩）；监测点 指埋设在变形体上反映监测对象变形的点。6.6.5.1平面基准网（1）在施工现场周围的稳定位置布设68个平面基准点，在临时铁路便桥南北侧各23个平面工作基准点，平面工作基准点布设采用强制对中固定观测墩，安装精密型不锈钢强制对中盘，轴套和插轴公差小于0.1mm。工作基点构造及外观如图6-1所示。图6-1  平面工作基点图6-2  强制对中盘（2）基准点在后期使用时仍需作稳定性检验；工作基点则以基准点为参考系进行稳定性检验。（3）平面基准网观测采

52、用边角网方案，以精密光电测距为主，方向观测为辅，精度指标根据监测要求确定，并考虑精度裕量，不采用等级标准。观测精度设计指标：测距中误差不大于1.0mmkm；方向观测中误差不大于1.0。成果精度设计指标：最弱点的坐标中误差不大于0.7mm，点位中误差不大于1.0mm；最弱相邻点的相对坐标中误差不大于0.7mm，相对点位中误差不大于1.0mm。（4）光电测距依据中、短程光电测距规范、精密工程测量规范作业，并以工业测量方法确定随机加常数，由于距离较短，不考虑“气象代表性误差”影响。（5）方向观测依据国家三角测量规范、精密工程测量规范作业，每次观测前进行轴系检核校正，保证轴系偏差存储值为实际值；观测过程中尽量保持照准部水准气泡居中，以保证置平误差始终处于补偿器最佳补偿范围内。（6）粗差检验采用估计的选权迭代法，取Huber权函数。（7）作为首次观测（零周期），平差计算采用独立固定基准下的附有限