柴河林业局工程施工组织设计方案(1)

1、柴河林业局施工组织设计第一章：工程概况一、工程概况（一）项目简介新建公路桥位于图佳下行线K267+866.78处，桥梁上跨图佳线上下行铁路，桥梁轴线与铁路线路斜交。桥梁结构为钻孔桩基础，公斤混凝土墩台及盖梁， 桥面结构为两幅各 60米钢筋混凝土连续梁， 另有三孔为先简支梁后连续梁，桥梁全长210延长米，两侧有路基与既有公路相连接。桥面宽 10米，行车道宽 9米。既有图佳线两侧铁路10kv贯通，自闭电力线路侵界， 需按铁路标准迁移改设。桥梁施工期间将架空电力线路改为电缆线路穿镀锌钢管沿路基明设，待桥梁施工完成后恢复架空线路。将自闭杆上条件线更换为电缆，沿钢索架设。10kv架空电力线路采用预应力钢

2、筋混凝土电杆，镀锌铁横担， JKLYJ型绝缘导线。高压电缆选用 YJLV22-10KV型。架空电力线路断线处各设耐横担一组，做电缆操作台， 设隔离开关一组。电缆操作台处做接地一组，电缆外皮，操作台等金属部件与接地极可靠联结。接地电阻小于4欧姆，达不到时增加接地极。为保证安全可靠性，高压电缆采用两根并列运行，互为热备用。 施工参见国标 94D101-5 35KV及以下电缆敷设。施工时参照铁路电力设备安装标准有关章节进行。未尽事宜均按国家及铁路现行有关规、规定执行。（二）编制说明1、编制依据1、根据铁路局总工程师室 2011年4月27日关于柴河林业局外环线跨越图佳线立交桥新建工程方案设计的审查意见

3、 第23号设计文件鉴定纪要。2、柴河林业局关于设计方案认定说明的函3、国家、铁道部及省有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规要求等。4、国家、铁道部、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等。5、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况， 以及当地民风民俗、 自然环境、水土资源状况等调查资料。2、编制围本施工组织设计的编制围图佳下行线 K267+867m处，距上行线路中心 12.5m，现有铁路杜林架空通信明线路一条，杆面型式为：一排横担（架设 3对

4、铁线、一线位为养路自动回线、二线位应急抢险回线、三线位为临时施工回线、四线位空闲），一排担下吊挂有 1条16芯光缆和 1条 48芯光缆，其中 16芯光缆为：牡林铁路长途光缆； 48芯光缆为：牡林电信中继光缆，上述架空通信线路影响立交桥施工，应予以移设。3、编制原则1严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全、环保目标，以及投标文件组成容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。2遵循设计图纸的原则。认真阅读核对招标设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点。针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。3遵循技术规和验收标准的原则。严格按施工技术规要求编制施工方案，认真执行

5、工程质量检验及验收标准。 工程质量满足业主的要求和期望，单位工程创优良工程。4遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施， 严格按规章程序办事， 确保施工安全。5遵循确保工期的原则。工期适度提前，确保节点工期和总体工期。6遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理” 的方针，充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工顺序、施工工艺等方面入手，减少对周边环境的影响。7遵循资源投入合理的原则。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。8遵循贯标机制的

6、原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系， 制定相应的保证措施， 确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。9. 引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。10. 标准化管理原则，强化建设项目机械化、工厂化、专业化、信息化施工，制定细致、全面的管理制度和管理标准，使之更适应大规模工程建设，快速提升施工管理水平。（三）有关施工规和施工要求。(1) 公路桥涵设计通用规(2) 中国地震动峰值加速度区划图 （GB18306-2001）(3) 铁路工程地质勘察规 TB100

7、12-2007(4) 公路工程技术标准（JTGB01-2003）(5) 公路路基设计规 JTJD30-2004(6) 公路水泥混凝土路面施工技术规 JTGF30-2003(7) 铁路技术管理规程铁道部第 29 号令（四）主要工程的施工方案及施工方法。1、路基工程路基工程宜采取机械化施工为主。运距100 米以时，采用推土机铲土、运输，运距 100-200 米时，采用铲运机铲土、运输， 运距 500米以上时，采用装卸机配合自卸汽车挖运土方。 土方采用平地机整平，光轮或震动压路机辗压。2、路面工程路面工程采用机械化施工方案。 为保证路面各结构层具有足够的强度和稳定性，无机结合料水泥稳定极配碎石基层采

8、用专用拌合设备厂搅拌，摊铺机摊铺。水泥混凝土面层采用固定式拌合设备厂拌，采用轨模式摊铺机摊铺。3、桥梁工程跨线主桥 3*30m装配式预应力连续箱梁， 需设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座） ，逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 引桥两联 3*20m曲线连续梁桥采用现场支架就地浇筑施工，桥梁形成整体后， 拆除临时支架。4、施工方法1) 、水泥混凝土路面用拌和站集中拌合，汽车运输、摊铺机一次摊铺，切缝机切缝、人工或拉毛机拉毛，洒水养生法施工。2) 、基层均采用拌和站集中拌合，汽车运输、摊铺机一次摊铺、辗压成型的施工方法。3) 、路面各层施工要严

9、格控制厚度及标高， 以保证设计强度与路面平整度。4) 、水泥混凝土路面应严格控制材料配合比及水泥用量， 以减少收缩裂缝，混合料应具有良好的流动性和饱和性， 水泥混凝土运输必须严格，以免水泥浆流失。5) 、水泥混凝土路面各种接缝和钢筋必须按设计布设， 横向缩缝必须按时切割，以防缩裂。填缝时要求缝清洁、干燥、无杂物。（五）主要技术标准本工程主要技术标准见下表。主要技术标准表序号项目名称技术指标备注1公路等级级恒载：结构自重、基础沉降影响及桥面二级荷载、支座不均匀沉降差均以 5mm计。活载：汽车荷载：公路 - 极。附2桥梁设计荷载加力：风荷载按公路桥涵设计通用规进行计算、雪荷载 5KN/m2温度变化

10、的影响体系温度取值按升温30.1 C，降温 54.4 C 计算温度应力影响。连续梁合拢温度采用 105C。3限界铁路：净空 6.75m 净距 2.44m主桥及引桥： 0.5m 防撞墙 +9m行车道4横断面+0.5m防撞墙全宽 10m。引道： 0.5m 土路肩 +9m行车道 +0.5m 全宽 10m5道路设计车速30km/h6道路横坡双面坡 2% 超高路段 2%7道路设计最大纵坡3%（六）主要工程数量主要工程数量见下表。主要工程数量表工程项目单位数量项目规格C5031896.58mC403126.91m桥梁混凝土3139.04C35mC303863.77m防水层2m钢筋R235钢筋THRB335

11、钢筋T钢材钢板（ A3）T钢绞线J15.24TM15-3套锚具M15-4套M15-5套锚垫板个55m60x25m70x25m普通板式橡胶支座3dm四氟板式橡胶支座3dmGPZ()3DX个GPZ()5GD个GPZ()5DX个GQF-MZL-80型伸缩缝m5MPa抗弯拉水泥混凝土3m6%5%水泥稳定上基层3m引道护桩根M10/M20浆砌片石3m砂砾垫层3m挖土方3m填土方3m防抛网2m灯具套照明配电箱个光电控制器套210077.08432.7417.1316.797227648396213036010625110384440850700/700270190/80011505500277001082

12、011电缆穿管敷设百米7灯柱基础个13室外电缆 PTYL23 28 芯百米3室外室外电缆 SPTYWL23 16芯百米3室外电缆 SPTYWL23 24芯百米3电缆环保型贯通地线 35mm百米3免维护地下接续 HDM-T-P个2防盗型 SMC复合材料电缆 HF-4个3架设埋式光电缆 GYTS53-16芯公里2.1架设埋式光电缆 GYTS53-48芯公里1敷设埋式对称电缆公里0.25HEYFLT23-3x4x0.9mm架设吊线公里2挖填光、电沟公里0.2光电缆保护铺红砖公里0.2光电缆保护扣钢槽十米4光电缆过桥保护十米1.2光电缆保护沿杆引上4m/处4对称电缆成端 3x4 组个2光缆接续 16芯

13、个2光缆接续 48芯个2光缆测试 16 芯段1其 他光缆测试 48芯段1对称电缆测试 3x4 组节距1工 程光、电缆标桩10 根1设光缆接头预留箱个5设电杆拉线 V型条组2设电杆拉线对方条组2设避雷地线条2设圆形工作台个2设保安配线箱套2设混凝土电杆 11m根1破修混凝土地面平方米10撤除电杆 10m根3撤除铁单担根3撤除镀锌铁线对公里0.75施工配合时项1绝缘架空线路百米5.7立电杆根9低压电缆线路百米3.8钢索百米1.7拉线组14电缆操作台座2高压电缆百米5.1隔离开关组2接地组210KV跨越横担组110KV耐横担组610KV直线横担组2电缆保护管（ SC100）10 米8（七）自然特征一

14、、地形地貌桥址区位于山前缓坡， 一级阶地处，地形较开阔，地势略有起伏，高程 224234之间。桥址两侧均为农田。二、工程地质特征桥址区揭示地层为上覆第四系全新统人工堆积层（Q4m1）及第四a1+p1系全新统冲洪层（ Q4 ），下伏华力西晚期（ 4）侵入花岗岩，现由新至老分诉如下：m11、第四系全新统人工堆积层（Q4 ）：杂填土：黄褐色，以粉质黏土为主，含砂类土、碎砖块、煤渣、建筑垃圾等，岩土施工工程分级为级普通土。2、第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1）：种植土：黄褐色，以粉质黏土为主， 含少量砂类土及植物根系，岩土施工工程分级为级普通土。淤泥质黏土：灰褐色黑褐色，软塑，局部含少量粗砂，岩土

15、施工工程分级为级普通土，0=90kpa。粗砂：黄褐色，潮湿饱和，稍密，含少量粉质黏土，所含矿物以石英、长石为主。岩石施工工程分级为级松土，0=220kpa。粗砂：灰绿色，饱和，中密，为粗砂与淤泥质黏土互层，局部淤泥质黏土 0.10.2m厚。岩石施工工程分级为级松土， 0=130kpa。砾砂：灰绿色，潮湿 饱和，稍密，含少量细圆砾及黏土，偶含碎石，所含矿物以石英、 长石为主。岩石施工工程分级为级松土， 0=220kpa。细圆砾土：灰绿色，饱和，中密密实，含少量粗砂及黏土，局部夹少量粗圆砾及块石，块石主要以花岗岩为主，白红色，所含矿物以石英、正长石、黑云母为主。岩石施工工程分级为级硬土，0=400

16、kpa。粗圆砾土： 灰绿色，饱和，中密，含少量粗砂、细圆砾及卵石。岩石施工工程分级为级硬土，0=550kpa。3、华力西晚期（ 4）：花岗岩：灰绿色，全风化，岩芯风化呈土夹碎屑状，岩芯手掰易碎。岩石施工工程分级为级硬土， 0=300kpa。花岗岩：灰绿色 白红色，强风化，所含矿物以石英、长石、黑云母为主，中粒结构，块状构造，岩芯风化呈块石状。岩石施工工程分级为级软石， 0=550kpa。花岗岩：白红色，弱风化，所含矿物以石英、长石、黑云母为主，中粒结构，块状构造，岩芯呈短柱状。岩石施工工程分级为级次坚石， 0=1000kpa。三、地震动参数根据中国地震动峰值加速度区划图 （GB18306-20

17、01），桥址区地震动峰值加速度 0.05g （地震基本烈度六度），地震动反应谱特征周期0.35s 。四、气象特征桥址区位于寒温带大陆性季风气候区， 其主要特点是： 冬季漫长寒冷干燥，夏季温和多雨，早春低温多雨雪，暮春少雨易干旱，秋季降温迅速，常有冻害发生。桥址区主要气象要素详见下表：气象要素城市柴河历年年平均气温3.0历年极端最高气温38.0历年极端最低气温-38.0历年平均年降水量 mm550历年平均相对湿度 %64土壤最大冻结深度 cm250按对工程影响的气候分区划分，本区属严寒地区。（一）水文地质特征桥址区第四系松散堆积层中广泛赋存孔隙潜水，地下水丰富。砂砾石层层孔隙潜水：一级阶地中的砂

18、砾层厚57m，其间夹多层薄层淤泥质黏土，含水层较稳定，该层广泛赋存水量丰富的孔隙潜水，地下水埋深 0.92.0m，主要靠大气降水及河流侧向补给， 以蒸发和补给低水头河漫滩潜水为主要排泄形式。经现场取水样， 根据铁路工程地质勘察规 TB10012-2007地下水对混凝土侵蚀性的判定标准，地下水对混凝土不具侵蚀性。（二）交通运输情况1、既有铁路交通运输情况本段能利用的既有铁路就是滨绥铁路， 该铁路既有牡绥段技术标准较低，现状行车速度为 80公里 / 时。可利用的车站有：柴河站。2、既有公路交通运输情况本线位所经地区大部分为山丘地区 , 及一些县乡公路。绥满公路距离线位较近，偶有交叉，可作为本线运输

19、主干道。第二章 施工组织布置一、施工组织原则针对本标段工程的特点和重难点， 施工组织以确保 “优质、安全、环保、工期”为总原则，以高标准、高起点为出发点，突出重点，统筹兼顾，科学组织，动态管理。在具体施工中贯彻以下原则：项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的原则。以人为本，安全至上原则。 本标段设计跨线桥跨越图佳上下行正线，桥梁中心线与图佳线下行线交点对应铁路里程为图佳下行线K267+866.78，交角为 634436? ，跨线桥主桥采用（ 3x30）m装配式预应力混凝土连续箱梁，引桥采用两联 3x20m曲线箱梁，主桥桥墩距既有线最小净距为 9.7m。引

20、道设计起点与通往方向既有路顺接， 直线起桥后跨越图佳上下行铁路线，右转 790600? 后在左转355 54? ，与东侧通往柴河林业局方向既有道路顺接。引道起点处右转平曲线半径采用 70m，圆曲线两侧设缓和曲线和超高，缓和曲线长 25m，超高设 2%，超高过渡段为缓和曲线长度，左转平面曲线半径为 2000m，不设缓和曲线和超高， 引道起点处设为 15m曲线半径与既有道路顺接。施工组织设计中自始自终把安全放在首位， 按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。质量第一原则。 本工程设计标准较高， 施工中严格按规和设计规定精心施作，采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测手段，确保工程结

21、构的安全性和耐久性，满足使用年限 100年的要求。突出重点，快稳结合，确保工期的原则。对重难点工程，安排工程计划时从人力、机械、材料和技术力量上予以重点加强，要以稳为主，稳中求快。合理安排好工程进度， 实行网络控制， 搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。保护环境的原则。 在柴河林业局外环线跨越图佳线公路桥新建工程施工过程中做好植被保护和水资源保护， 做好废水、弃碴的处理以及噪声、粉尘的控制，将本工程建成环保之路、 景观之路和生态之路。二、总体施工部署根据本标段工程容、 施工现场条件和工期要求， 本标段的总体施工部署如下：按照项目部 - 专业施工队的管理模式组织施工， 项目部下设路基、

22、桥涵、铺架、预制、通信、电力、砼拌和站等专业施工队。在施工准备阶段， 针对控制架梁的重点工程和影响阶段性工期的施工争取时间，尽早开工，确保本标段工期实现。以架设跨越铁路连续箱梁为主线，以阶段工期目标为控制点，各工区平行组织施工，整体推进，根据桥墩顺序安排好下部结构物的施工顺序。在确保安全、质量的前提下，加快总体施工进度，为桥梁的架设赢得时间。三、项目管理程序成立“柴河林业局外环线跨越图佳线公路桥新建工程项目经理部”，严格按照项目法对工程进行组织实施，动态配置生产要素，优化资源配置，有效地控制工期、质量、安全、环保、成本，全面履行合同义务。四、施工组织机构及职能为完成本工程任务， 现场将设立柴河

23、林业局外环线跨越图佳线公路桥新建工程项目经理部， 作为我单位的派出机构， 经理部全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责。经理部设“五部三室”，即工程部、安质部、环保部、计财部、保障部、调度室及办公室共 8个职能部室。项目管理现场组织机构见附表 1。组织机构职能见下表组织机构职能表。组织机构职能表序机构业务职能号123与业主签订施工承包合同， 全权代表承包人履行合同的权利和义务， 按项目经 项目法组织工程施工， 实行项目经理负责制。 项目经理负责全面工作， 对承理部包人负责， 对监理负责， 对业主负责。 负责工程施工的现场组织和全面管理

24、，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付。管负责工程的现场管理，主管施工组织设计的实施及调整。理工全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，程技进行临时工程设计、 编制施工组织设计、 制定施工技术方案、工艺细则及应部急方案等。保证各项技术工作规、科学、正确、有序开展，为每道工序生产术合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。组织机构职能表4567891011测负责工程的测量工作， 保证其测量放线准确、 精度满足规要求， 保管各量种、外业测量资料。资负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存，以

25、及竣料工文件的编制等工作。负责工程材料和设备的的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放保物等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，资记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织障搞好物资储备，确保节假日的物资供应。部设保证工程实施过程中的各种施工机械、设备、机具的正常使用和维修工备作。安负责工程的安全管理工作， 主管施工安全和行车安全， 保障计划的编制并检查落实； 进行岗前安全教育培训、 工中日常安全检查及事故分析，严格全安全操作程序。劳督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。安保质负责工程的质量管理工作， 主管质量检查计

26、划的编制并检查落实，监督部施工方案、 施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质质量教育和 QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和量试验及其状态控制， 提交工程质量检验分析报告， 组织工程质量的常规检查和自检，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。负责工程的施工生产调度， 负责协调各部门、 各施工队的关系， 组织召调调开工程例会， 及时沟通与业主、 监理的联系， 解决好施工生产的协调与调整度工作。度室负责既有线施工时和铁路局的协调，负责施工中在站场封锁施工时候的登销记工作、施工计划的编写和上报。行负责工程实施中的项目经理部

27、日常行政事务管理，主管文件的起草和递政送、保管，项目会议的组织服务，以及项目经理部的生活、 卫生管理等工作。办12 公负责生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检室其查工作。他负责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救。负责工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处工作。五、主要管理及技术人员及职责1、主要管理技术人员如下：项目经理：王建技术负责人：袁 国 献质量负责人：王 玉 龙安全负责人：路 宝 安安全质检员：王福施工队长：慕 宪 金机电组组长：王 东 才设备组组长：金 波材料保管员：立 峰安 全员：刚2、主要管理技术人员职责见下表。主要管理及技术人员职责表序岗位职责备

28、注号贯彻质量方针和目标，建立组织机构，配置所需资源。1项目经理主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。定期组织安全、质量大检查，主持制定和改进方案和各项施工保证措施。负责主持整个项目的施工进展、文明施工、环保、水土保持和文物保护、后勤保障、行政事务等工作。2项目副经理协助项目经理做好施工管理控制与协调工作，及时、准确、全面掌握工程施工情况， 为项目经理提供宏观调控和决策依据。全面负责项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计和重大技术方案、技术难题的审定和解决，并督促实施。3总工程师督促检查采购物资、 设备的控制， 加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置

29、。组织推广和应用“五新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。安全负责项目的安全检查工作， 经常性的进行现场施工安全4和组织定期大检查， 杜绝和消灭一切安全隐患。牢固树立“安工程师全第一”的意识，督促搞好各级安全管理工作。负责项目的质量检查工作，严格按设计、技术、工艺要5质量求和标准，组织检验及状态控制，并对其工作质量负责。工程师组织质量教育和质量检查控制，督促搞好工序质量管理。第三章 施工总平面布置及施工临时设施一、布置原则施工总平面根据工程特点， 并结合现场实际进行布置， 尽可能地利用现场周边既有道路、场地、设施及房屋，以节约土地，减少临时工程的投入。总平面布置应便于施

30、工管理， 便于劳力、机具设备调配，有利于施工安全，有利于文明工地建设，有利于雨季、汛期施工，最大程度地减少施工和交通干扰，以及对环境产生的不利影响。二、总平面布置施工总平面布置见附表。（附后）（一）项目经理部设置项目经理部设在柴河施工现场， 施工人员租用柴河林业局家属区的居民住房，交通、通信、生活等各方面条件较好，位于施工现场附近。三、临时设施规划（一）设置原则临时工程建设本着“工程必须、安全经济、方便管理”的原则，少占地、少拆迁、少扰民、有利于施工环保和水土保持、经济合理，按照文明施工和安全生产的要求， 对施工现场临时设施进行规划和设计。充分利用既有道路等既有设施和场地， 合理安排施工营地、

31、 料场、便道等临时设施和临时工程。（二）临时设施规划1、生活设施及房屋项目经理部设在柴河林业局，租用林业局民居， 设置足够的办公2室、不小于 30m的会议室、以及宿舍、食堂等，院有一定的停车场、和绿化面积。施工营地办公及居住房屋采用成品活动板房， 办公会议室地面铺地板砖，其余为水泥砂浆地面；厨房、洗浴室、厕所等生活用房采用简易砖混结构，清水砖墙，预制板屋面，木门钢窗，室墙面贴瓷砖外或抹灰刷白。为减少临时房屋投入， 施工队部分人员生活用房租用现场附近空置民房。本工程生活及办公临时房屋构造见下图。室排外木成品板房原水地室内地面沟单层成品活动板房结构办公及生活临时房屋构造示意图2、料库、生产房屋及工

32、棚材料库、工具间、水泥库采用简易砖混结构，墙为清水墙面，其他工棚均为简易钢架结构， 屋面为角钢屋架上铺石棉瓦， 地面采用砼硬化并高出棚外地坪。机械停放场地等采用碎石垫层砼进行硬化。3、营地围墙施工营地沿场地四周设置围墙一道， 围墙结构采用金属网片， 每隔一定间距设置壁柱或附墙柱，清水墙面，醒目位置处，制作宣传栏或书写标语。大门采用钢框架铁丝网焊接双开平开大门， 门口设门卫室。临时围墙及大门构造见下图。大门宣传栏红砖立柱柱金属网片断面外立面临时围墙及大门构造示意图4、施工便道施工便道结合地形布置，尽量利用乡村道路和机耕道进行改造，以减少土石方工程量。便道路基宽 4.5m，路面宽 3.5m，曲线或

33、地形复杂地段适当加宽，每一定间隔设置长 20m、宽 6m的会车道一处。土质路基地段采用 200mm厚碎石垫层上铺 50mm厚泥结碎石面层，便道两侧设排水沟。施工便道与既有道路相交处采用平面顺接方式过渡， 相交处设在既有道路左右通视良好曲线半径大处， 跨越沟渠处根据沟渠的流水量大小不同，埋设 15孔预制钢筋砼圆形管涵，管径为 600mm 或 1000mm，以能够满足施工期间或汛期的正常排水为宜。5、桥梁预制场本标段箱梁预制场设于施工现场围。 本预制梁场主要分为桥梁生产区、桥梁存放区、钢筋加工区。6、给水本标段生活用水与生产用水可采用当地自来水管网系统。设移动贮水箱，生活用水和生产用水分开存贮。7

34、、供电施工现场设置配电房， 由沿线供电线路就近引入高压电源， 配电房高压线路由线路产权单位或当地供电部门负责。 配电房设置变压器和发电机等配电设施， 营地所有用电均由配电房采用 220/380V三相四线制供给。为避免临时停电，配备一定数量的发电机组作为应急措施。第四章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节总体施工方案及目标一、施工管理模式实行项目部施工作业队两级管理，按项目法施工。安排了 3个施工专业队施工。二、总体施工原则施工进场后， 要合理安排各工序之间的衔接工作， 那里能预先施工就预先施工那里，工期要安排合理紧凑。三、总体施工顺序本工程总体施工顺序按照“分区段、分工程、分专业”的原则安排

35、各施工队。接到中标通知书后，项目经理部先派人员进场，上齐施工所需设备和人员，接到开工令立即全面展开施工。上场后，先进行施工准备工作， 包括修筑施工便道、 电力线引入、驻地建设、全线复测、拟用材料的试验等，做好全面开工准备。施工准备完成后，不需要地基处理的地段可进行路基土石方施工。施工时先进行现浇梁段的桩基础施工， 同时分多个工作面施工其他墩台的桩基础，基础完成后依次完成承台和墩台的施工， 现浇梁段桥墩完成后进行梁体施工。其他按进度计划，分多个工作面组织施工。四、总体施工方案全标段以工期目标为控制点， 充分考虑施工的工期要求， 组织相关各个区段平行施工，整体推进。本工程总体施工安排按照“分工程专

36、业、分作业区段”的原则安排各施工队平行作业，专业及区段组织流水施工。施工准备完成后，立即全面开工，以路基地基处理、土石方填筑、桥梁桩基、施工为先导，合理安排总体施工顺序。路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。施工时首先选择试验段进行填筑试验， 路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测 , 确保路基压实质量。填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。桥台过渡段填筑时，严格按设计要求进行。路堤优先安排高路堤尽早填筑， 以保证其具有充足的沉降期。 施工过程中与桥梁工程相互配合，互相创造条件。桥梁明挖基础采用挖

37、掘机开挖， 人工修整。钻孔桩基础采用旋挖钻、冲击钻、回旋钻钻孔，导管法灌注混凝土，钢筋笼现场制作，汽车起重机吊装。桥梁承台采用机械开挖，人工配合，模板采用组合钢模板。墩台采用大块定型钢模，混凝土泵送入模。现浇梁和连续梁根据设计采用支架现浇或悬臂灌注。本工程光电缆采用一次接续方式， 即在桥梁施工前将光电缆割接完毕，光、电缆长度一步到位，电务施工单位与桥梁施工部门密切配合，做好光、电缆移设工作，保证通信畅通。第二节 路基工程施工方案、施工方法一、概况整个线路全长 609.5m，为一个施工标段。在交通部“安全、环保、舒适、和谐”新理念的基础上具体结合本项目实际情况，确定路基设计基本原则为：安全耐用、

38、节约投资、控制用地、保护环境。依据公路工程技术标准 （JTGB01-2003）中的规定，确定路基宽度及横断面布置。 引道路基全宽 10m，横断面布置为： 0.5m土路肩+9m双向两车道 +0.5m土路肩。桥梁及引道围，圆曲线围（GK0+038.33GK0+109.97）设置 2%的超高，缓和曲线段（ GK0+013.33GK0+038.33，GK0+109.97GK0+134.97）为横坡过渡段， GK0+206.7GK0+343.95处圆曲线部分因曲线半径大于不设超高最小圆曲线半径，故不设超高，其余路段均设置 2%双向坡。引道路基采用填土放坡， 路基高度在 8m以采用 1:1.5 放坡，大于

39、 8m不分采用1:1.75 放坡。二、施工方案根据现场调查资料以及本工程施工技术特点，以及满足工期要求。路基施工严格按确定的路基施工方向，多作业面同时开工，平行作业。路堤填筑施工过程中与桥梁工程相互配合，互相创造条件。路基工程施工指导思想 : 靠近既有线的帮填地段加强防护和加固，路基附属工程紧跟配套，科学组织、精心施工，以机械施工为主，人力施工配合，确保按期完成路基工程 , 为下部施工打下基础。（一）路基填料路基施工必须严格执行公路路基设计规JTJD30-2004中的有关规定执行。路基填料必须是符合技术规要求或被监理工程师认可，选用质量合格、 级配良好的填料进行填筑。 路基选用级配较好的粗粒土

40、作为填料，砾类土、砂类土应优先选作路床填料，细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平应采用同类填料，厚度不小于 50cm。路基填料必须进行野外试验， 不得使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物质的土，液限大于 50、塑性指数大于 26的土，以及含水量超过规定的土， 不得直接作为路基填料。（二）路堤填筑一般土方路堤按照 “三阶段、 四区段、八流程”的工艺组织施工。施工时采用水平分层填筑的方法，即按照横断面全宽分成水平层次，由最低处逐层向上铺筑、整平、压实。采用推土机配合装载机或挖掘机装料、自卸汽车运输、推土机配合平地机摊铺、推土机粗平、洒水车洒水、平地机精平

41、、自行式振动压路机碾压成型、人工修整边坡。土方及土石混填采用全断面水平分层填筑。 采用推土机配合装载机或挖掘机装料、自卸汽车运输、推土机配合平地机摊铺、推土机粗平、洒水车洒水、平地机精平、自行式振动压路机碾压成型、人工修整边坡。石方填筑采用全断面水平分层填筑的方法施工，严禁倾填法施工。人工码砌边坡、挖掘机或装载机装车、自卸车运输、推土机摊铺整平、拖式振动压路机振动压实。（三）路基帮填施工帮填路堤在既有路堤边坡上分层开挖台阶施工。 帮填宽度较窄而机械无法进出的地段，采用人力架子车运输，平板振动夯夯实。（六）土方调配与运输本线路基主要是以填方为主， 从土石方总量上看， 填方量利用方很大，因此，本线

42、路基填筑采用借土和借石填筑， 填料需从取土（石）场通过自卸车运至填筑工地。（七）过渡段施工对于路堤与路堑过渡段、 路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、短路基过渡段等， 应与其连接的路堤按一体同时施工。 桥台或横向结构物基坑要以混凝土回填和以掺水泥的级配碎石分层填筑压实， 过渡段填筑方式应符合设计及规要求。 台后 2m外及横向结构物两端大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机械碾压， 大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备进行压实。（八）路基附属包括路基防护、加固、地基处理和挡护。人工配合机械施工，具备开工条件后，及早安排施工，基础设计有加固的先加固，再填筑路基。路基附属工程与路基施工有

43、机结合、相互创造条件，路基施工一段、防护一段、成型一段。三、施工准备（一）现场核对工程开工前，结合现场进行设计文件核对。 容主要包括地形地貌、填挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。（二）分析土体的稳定性路基挖方地段要做好土体稳定性分析， 如土体结构和构造、 土的密实度、潮湿程度等， 根据既有经验复核设计边坡是否满足稳定性要求。（三）制定施工方案路堤填筑开工前要熟悉设计文件和技术规， 复核设计图纸， 编制实施性施工组织设计，制定施工方案。（四）修筑施工便道根据现场地形确定机械进出路线并修筑施工便道。 便道修筑应满足施工机械使用的需要，尤其是运输车辆的需要。（五）测量放线交接桩完成后， 及时进行导

44、线点和水准点的贯通复测， 并与相邻合同段闭合，复测结果报监理工程师批准， 依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。（六）施作排水系统做好取土场排水设施， 根据不同地形采用不同的排水方案， 如排水沟、集水井等，以地表水不进入取土场为原则。路堑地段开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、 天沟，待排水系统完善后再行开挖路堑部分。四、试验段（一）填料试验对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验， 得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度、最佳含水量、膨胀率和膨胀量等，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。（二）填料选择路堤填料满足设计所要求的压实标准， 路基填筑采用 A、B组

45、填料和改良土、渗水土，过渡段路堤在与桥台、横向结构物连接的过渡段围采用级配碎石分层填筑。（三）土工试验施工前对于不同方法处理地段，取代表性土样进行室试验，充分了解填土类的性质、 有关物理力学指标， 提出满足要求的一种或几种试验参数，同时根据各类加固方法的特点拟定不同的工艺参数。路堤填筑前，对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验和液塑限试验试验、 击实试验等各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规要求， 保证施工质量。 满足设计铁路路基工程施工质量验收标准规定。（四）填筑试验1、试验段选择根据填料及压实机具的不同各选择全幅 100200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定

46、最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。2、摊铺系数的试验确定采用同点位测量方式， 根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。3、碾压层厚度试验按照 20cm、25cm、 30cm三种压实厚度进行对比试验 , 比较压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。4、摊铺平整采用推土机摊铺初平，随后用轻型振动压路机静压1遍，最后用平地机精平 12遍，每一层做成向两侧 4%横坡以利排水。5、含水量控制填料碾压前进行含水量检测，控制在最佳含水量 2%围。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，用铧犁等机械进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。6、压实方法试验选择相同厚度填筑层进行碾压工艺性试验，分别取得碾压遍数与压实系数 Kh、K30值之间的关系，每完成 1遍碾压后，在同一检测点位处进行 Kh、K30值的检测，根据检测结果绘制曲线图，结合进行不同压路机碾压效果试验， 选择合理的碾压工艺与机械。 碾压时先静压后振压，由弱振到强振，最后静压光