HXD3电力机车题库-填空题

1、填空题第一章：机车总体第一节HXD3机车的主要特性1.HX3机车轴式为 CO-CO 。2.HX3机车电传动系统为交直交传动。3.HX3机车辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别 提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供 电。4.HX3机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思 路，电气屏柜和各种辅助机组分功能 斜对称布置在中间走廊的 两侧。5.HX3机车采用带有中梁的、 整体承载的框架式车体结 构，有利于提高车体的强度和刚度。6.HX3机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用 高圆螺旋弹簧。7.HX3机车采用整体轴箱。8.HX3机车采用推挽式低位牵引杆技术。9.HX3机车米

2、用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去 耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用 强迫导向油 循环风冷技术。10.HX3机车牵引电机采用独立通风冷却方式。11.HX3机车主变流器米用 水冷冷却方式。12.HX3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器， 由车顶一直接进风冷却。13.HX3机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。14.HX3机车机械制动采用 轮盘制动。15.HX3机车采用了新型的 模式空气干燥器，有利于压缩空 气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。16.HX3机车的牵引控制采用 恒牵引力、准恒速特性扌控制方 式。17.HX3机车的电制动控制采用 制动力、准恒速特性扌控制方式。18

3、.HX3机车的牵引、制动控制采用 恒牵引力（制动力）、 准恒速特性控制方式。19.牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节。20.制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节。21.根据HX3机车牵引（制动）特性，每级速度变化 V=10 km/h。第二节机车的技术参数22.HX3机车电流制为 单相交流 50Hz，其额定电压为 25kV。23.接触网电压在31kV之间时，HX3机车机车能发挥额 定功率。24.接触网电压在和范围内机车功率按不同斜率线性 下降。25.接触网电压在时功率为零；在 31kV范围内机车功率 线性下降至零。26.HX3机车持续功率为7200kW27.HX3机车最高限

4、制速度为120km/h。28.HX3机车起动牵引力（25吨轴重）为570 kN。29.HX3机车（25吨轴重）恒功率速度范围为65km/h120km/h。30.HX3机车（23吨轴重）恒功率速度范围为70km/h120km/h。31.HX3机车制动方式为再生制动。32.HX3机车电制动功率为7200kW33.HX3机车（25t轴重）在15km/h65km/h速度范围内 最大电制动力为400kN。34.HX3机车轴重为23+2 t。35.HX3机车机车前、后车钩中心距为 20846mm36.HX3机车车体高度为4100mm （新轮）37.HX3机车车轮新轮直径为 1250mm43. HXD3型机

5、车设有1台主变压器以及2组主变流装38.受电弓滑板距轨面的工作范围为 52006500mm。39.HX3机车排障器距轨面高度为110土 10mm40.当机车发挥10%及以上额定功率时，H&机车功率因数第三节机车设备布置41.HXD3型电力机车为6轴货运机车。42.HXD3型电力机车车内设备布置以 平面斜对称布置 为 主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检 修和部件的互换。44.HXD3型电力机车采用2组复合冷却器、连接配管，以 尽可能有效地进行冷却。45.HXD3型电力机车为牵引风机为轴流通风机。46.为了防止可能产生的误操作，司控器的主手柄与换向 手柄之间设有机械联锁装置。4

6、7.HXD3型电力机车换向手柄有 三个档位。48.为了防止可能产生的误操作，S460W-B扳键开关组中 扳键开关43SB(44SB备用设有 机械联锁装置。49.多功能状态组合模块由双针速度表、电测量机车双针 仪表、信号指示灯、紧急制动按钮和监控解锁按钮组成。50.HXD3型电力机车顶盖由3个顶盖组成。51.HXD3型电力机车中央顶盖上配置有高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器。52.在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修 和维修作业。第二章车体及转向架第一节车体53.底架主要由前端牵引梁、旁承梁、变压器梁、后端牵引梁、侧梁组成的一个整体框架式承载结构。5

7、4.车钩及缓冲装置是吸收机车对列车进行连挂时及列车 在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的 纵向冲击 力。55.车钩及缓冲装置安装在车体底架两端牵引梁的车钩箱 内。56.车钩及缓冲装置由车钩、 缓冲器、钩尾框、从板及提 杆装置等组成。57.车钩“三态”是指开锁状态、 全开状态、锁闭状态。58.HXD3机车采用QKX100型大功率弹性胶泥 缓冲器，它 由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等 组成。59.在顶盖侧面设有牵引用通风装置的 进风口，并配有山 形百叶窗。第二节转向架60.HXD3型电力机车转向架能通过的最小曲线半径为 125m。61.HXD3型电力机车齿轮传动比为

8、 101/2仁。62.转向架相对车体横动量（自由+弹性）为（20+5） mm。63.构架由左右侧梁、前后端梁、横梁、 牵引横梁和各种 附加支座等组成。64.轮对装配由车轴、车轮装配、 驱动装置组成。65.电动机悬挂装置采用轴悬式。66.齿轮箱通过三个螺栓联接到电机壳体和滚动抱轴箱体 上。67.一系悬挂系统中共有 四种轴箱。68.二系垂向减震器为 油压减震器。69.牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分， 其主要作用是 传递机车的牵引和制动力。70.紧急制动时制动缸压力为 450土 10 kPa。71.HXD3型电力机车每轴制动盘个数为 4个。第三章牵引电传动系统第一节主要电器设备72.D

9、SA-200受电弓额定电压/电流为25kV/1000A。73.DSA-200受电弓正常工作风压为 360380kPa。74.DSA-200受电弓自动降弓时间 （到离网150mm75.DSA-200受电弓升弓时间o76.DSA-200受电弓降弓时间 4s。77.DSA-200型受电弓主要由 底架、阻尼器、升弓装置、 下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气 源控制阀板等机构组成。78.弓头主要由滑板座、幅板、滑板、4个拉伸弹簧、2个 横向弹簧及其附属装置组成。79.自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀 安装在底架上。80.当滑板发生破裂时，快速排气阀将排除受电弓升弓装 置

10、中的空气，实现自动降弓。81.当自动降弓装置本身发生故障时，可通过 自动降弓关 闭阀停止该装置的运行。82.升弓装置是受电弓的动力装置，由 气囊式气缸和导盘 组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上。83.自动降弓装置（ADD的作用是为保证当滑板断裂或磨 损到限时，与接触网接触的受电弓能自动下落， 从而避免接触 网和受电弓的损坏。84.自动降弓装置由快速排气阀、自动降弓关闭阀、试验 阀及相应气路组成。85.HXD3型电力机车采用 真空主断路器。86.主断路器合闸状态通过 保持线圈来维持。87.高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把牵引机车上的主断路器两侧的电路接地，保证牵引

11、机车的安全操作，并保证工作人员的人身安全。88.高压接地开关主要分 车外部分和车内部分。89.高压电压互感器额定电压比为 25000/100V。90.每台机车设置2个高压隔离开关，将受电弓与主回路 连通或断开。91.复合冷却器上层为主变流器的冷却水，下层为 变压器 油。92.主变压器有两个潜油泵，强迫变压器油循环进行冷却。93.本油流继电器是为了检查由油泵进行循环的油流是否 正常的仪表。94.变压器油温度达到100C时，关闭接点，在显示器上 显示，报告异常，主断路器断开。95.在油的循环量大约减至200L/min以下时，油流继电器 触点闭合。96.每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三

12、组牵引变流器和一组辅助变流器。97.每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器 组成。98.APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给 三相交流电。99.APU具有变压变频（VVVF控制和 恒压恒频（CVCF 两种控制方式。100.APU1按照VVVF控制模式进行设定。101.当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部的辅助电动机负载时，该辅助变流器按照CVCF方式工作。102.HX3型电力机车牵引电机采用 三相鼠笼式异步牵引电 动机。103.牵引电机采用强迫外通风，冷却风从 非传动端i井入， 传动端排出。104.牵引电机采用三轴承结构，三个轴承均为 绝缘轴承。105.牵引电

13、机非传动端采用 双轴承结构，承受径向力的为 圆柱滚子轴承，承受轴向力的为四点接触球轴承106.牵引电机极数为4极。第二节牵引电路107.机车牵引电路主要由 网侧电路、主变压器、主变流器 及牵引电动机等组成。108.当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上 的隔离开关SA96将其打至对应隔离位，以切除故障的受电 弓。109.HX3型电力机车采用 干式高压电压互感器，其次边输出 通过保护用的自动开关 QA1分别送到主变流器UM1和主变流 器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用。110.避雷器F1用以抑制操作过电压及雷击过电压。111.电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护

14、用 互感器，用以驱动 过电流继电器KC1动作。112.低压电流互感器TA2属于测量用互感器，要求有较高 的精度。113.主变压器有6个1450V牵引绕组，2个399V辅助 绕组。114.主变流器UM1内部可以看成由3个独立的“整流一 中间电路一逆变”环节（称为牵引变流器）构成。115.每组牵引变流器有2个输出电流互感器。116.机车6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立， 分别为6个牵引电动机提供 交流变频电源。117.当主变流器中间直流电压达到 2000V时，充电接触器 切除充电电阻，中间电路预充电完成。118.机车再生制动时，逆变器工作在 整流状态。119.由于HXD3型整车采用轴控方式

15、，当整台机车的6个轴的轮径差、轴重转移及空转等可能引起的负载分配不均匀时， 均可以通过牵引变流器的控制进行适当的补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。第三节牵引保护电路120.牵引变流器的输入电流互感器ACCT动作保护值为1960A。121.牵引变流器输入回路过流故障在 3分钟内连续发生两 次，故障将被锁定，必须 切断CI控制电源，才能恢复正常。122.牵引电机过载保护的动作值为 1400A123.当中间回路电压大于等于 3200V时，瞬时过电压保护 环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁， 输入 回路中的工作接触器断开。124.当中间回路电压小于等于 2000V时，中间回路低电压

16、保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开（库内动车除外）。第二节辅助电路125.机车辅助电路可以分成 辅助电动机供电电路和辅助加 热装置电路。126.辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。127.辅助变流器额定输入电压为399VAC（单相），输出电压为380VAC（三相）。128.辅助变流器输出频率控制范围为 50Hz。129.机车辅助加热装置由UA12通过隔离变压器AT1进行 供电。第三节辅助保护电路130.辅助电动机回路过载保护的动作值为 850A。131.辅助电动机回路过载保护发生时，逆变器的门极均被

17、封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。该故障消除后10s内自动复位。132.如果辅助电动机回路过载保护在 2分钟内连续发生6 次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源,才可解锁。第四节通风系统133.牵引风机除用来对牵引电机进行独立冷却外，还用来 对车内微增压。134.为防止粉尘、沙尘等杂物进入车内，通风系统采用了 惯性分离过滤器。第五章微机网络控制系统第一节电源柜135.HX3型电力机车采用DM170型铅蓄电池，合计49个。第二节控制电路系统136.微机主CPU采用冗余设计，设有两套控制环节，一 套为主控制环节（Master），一套为热备控制环节（Slave）。137.HX

18、3型电力机车最多可以实施同型号的 4台机车重联。138.PSU的输入电源来自 UA11或UA12的中间回路电 源。139.当UA11禾口 UA12均正常时，由 UA12向PSU 输入 DC750V 电源。140.QA41称为微机1控制自动开关。141.司机电钥匙开关SA49置“合”位时，机车I端即被 设定为操纵端。142.空气压缩机扳键开关 SB45（ SB45有三个位置，分别 为“主压缩机”、“强泵”、“0”位。143.总风缸空气压力继电器 KP51-1工作压力范围为：风 压低于750kPa时闭合，风压高于900kPa时断开。144.当风压低于825kPa时，KP51-2闭合，但KP51-1

19、打 开，此时只有操纵端压缩机工作。145.当机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，司机可以根据提示，通过按动 故障复位按钮SB61 (SB62 1次，通知牵引变流器实现故障的恢复。146.当机车速度大于等于15km/h，且机车未实施空气制动 时，若按下“定速控制”按钮SB69( SB70，当时的机车运行 速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。147.机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过1级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。148.当机车速度大于等于 30km/h，且机车未实施紧急制动 时，机车警惕装置进入监视状态。149.运行中，司机未

20、按规定对警惕装置进行解锁操作，则 警惕装置动作，发出紧急制动指令。150.当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS151.原边电流的保护值为800A，对应次边电流为10A,此 时KC1动作。152.主变压器温度过高继电器代号为：KP52。153.当机车实施弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电 器KP59断开，指令信息输入TCMS控制机车禁止功率输出。154.当机车制动缸压力高于 100 kPa时，继电器KP61闭 合。155.当机车制动缸压力低于50 kPa时继电器KP61打开。156.I端主变流器装置UM1的装置识别设定为110

21、V。157.II端主变流器装置UM2的装置识别设定为0V。158.若辅助变流器UA11发生故障，则电磁接触器KM11断 开，电磁接触器KM20闭合。159.在机车的每一端，分别设置了 2个机车重联控制插座 和一个虚拟插座。160.机车采用以太网，以网络重联的形式，实现本务机车 TCMS与重联机车TCMS之间的信息传递，可实现24台机车的重联控制。161.I端司机室刮雨器开关 SA61实现对I端司机室刮 雨器MD43工作状态转换控制和I端司机室刮雨器 水泵MD41 喷水洗涤控制。162.控制电器柜内的辅助压缩机开关 SB95可对辅助压缩 机MD53的运行进行控制。163.操纵台上的弹停转换开关

22、SA99( SA10Q，设有“弹停 缓解”和“弹停制动”档位，可以实现机车弹停动作或弹停缓 解。164.HX3型电力机车制动系统采用的是克诺尔的CCB-U型制动机。165.CCB-n型制动系统是基于 网络控制的电空制动系统。166.CCB-n型制动机主要由 LCDM制动显示屏、EBV电子 制动阀、集成处理模块IPM、继电器接口模块 RIM和电空控 制单元EPCU等组成。167.自动开关QA55是制动系统110V电源的总保护开关。168.为防止机车进行空气制动时，出现滑行或车轮抱死的 情况，制动系统还设置了 WSP防滑行保护系统。第三节机车控制监视系统169.TCM显示模式主要可以分为驱动模式和

23、维护模式两大 类。170.机车自身出现故障时，于故障信息区显示，故障信息 灯由黑变红，并蜂鸣器发出警报。机车自身无故障时，故障信 息区无任何显示。171.进入故障履历画面，可以查看机车近期发生的100个故障的情况。第六章空气管路与制动系统第一节风源系统172.当空压机油温度达到大约75C,油控制单元中恒温阀 打开到油冷却器的通道。173.对于双塔干燥器，当主气流在一个塔内干燥，另一塔 内干燥剂被再生。第二节空气管路系统174.HX3型电力机车采用 四个容积为400L的总风缸串联作 为压缩空气的存储容器，米用直立车上安装方式。第二节管路系统的设计说明175.空气压缩机组米用两台 螺杆式压缩机组做

24、为系统的 风源。176.双塔干燥器具有 过滤压缩空气中油、水，降低空气 露点的功能。177.膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿 度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低 空气露点的功能。178.在干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前的高 压安全阀的控制压力为 11bar,干燥器后的高压安全阀的控制 压力为,以确保机车风源系统的安全。179.在机车退乘之前，应将升弓风缸内压缩空气充至 900kPa然后关闭塞门（U77）,以备机车再次使用时的升弓操 纵。180.当弹簧停车风缸中风压达到 480kPa以上时，弹簧停 车装置缓解后允许行车。181.机车第一、第六轴上共安装有 四个弹停装置。1

25、82.踏面清扫模块的作用为机车走行部踏面清扫风缸提 供风压。183.机车设有八个砂箱和撒砂装置。184.机车撒砂装置具有砂子加热功能，加热装置在砂箱底和撒砂管喷嘴处。185.HX3型电力机车采用的克诺尔公司的 MGS型防滑器 属于微处理器控制 的防滑器。186.防滑器由防滑处理器ESRA防滑排风阀GV12-ESRA 速度传感器及感应齿轮等组成。187.防滑阀主要由两个动作膜板、一个 双阀电磁阀和一 个阀座组成。第三节CCB U制动系统188.CCBII制动机是基于微处理器和 LON网的电空制动 控制系统，除了紧急制动作用由机械阀触发，其他所有逻辑控 制指令均由微处理器发出。189.EPCU-电

26、空控制单元由 控制所有空气压力变化的 模块化线路可更换单元(LRU s)组成。190.ERCP发生故障时，会自动由16CP来代替其功能。191.无动力回送装置集成在 均衡风缸控制模块 内部。192.自动制动手柄设有5个位置。193.自阀手把运转位时，16CP响应列车管压力变化，将 作用管压力排放。194.常用制动区，BCCP向应作用管压力变化，机车制动 缸压力上升。195.单阀手柄移至制动区，20CP响应，使制动缸产生作 用压力为0300kPs。196.侧压单阀手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的 自动制动作用。197.X-IPM-集成处理器模块通过网络和EPCU EBV通 讯，通过电缆线

27、和LCDMI讯。提供二进制输出，驱动机车继 电器。198.RIM继电器接口模块信号输出部分包括： 紧急制动, PCS开关切除，撒砂开关动作，动力制动切除，重联机车故障。199.各LRU模块上维护用LED可用于帮助CCBII系统诊 断故障，黄LED亮表示该LRU软件有问题。200.CCB II电子空气制动(EAB)系统有六种基本操作方式。201.在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车 管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。202.当设置为单机操作方式时，单独制动作用可以单独 制动阀手柄实施，自动制动作用被切除。但通过自动制动手柄 紧急作用仍可实施。203.当制动机设置为补机操作方式时，机车

28、的制动、缓 解作用通过平均管来控制。一、 填空题（每题3分，共30分）204.HXD3机车辅助电气系统采用 2组辅助变流器，能分别提供 9、和谐3型电力机车上代号 MA17 MA18指的是复合冷却器通风机O三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。205.HXD3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由室外空气直接进风冷却。206.HXD3机车辅助变流器采用强制风冷的冷却方式。207.HXD3型电力机车采用 油，水 复合冷却器、连接配管，以尽可能有效地进行冷 却。208.主变压器有 两个 潜油泵，强迫变压器油循环进行冷却。209.当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部的辅

29、助电动机 负载时，该辅助变流器按照横频恒压方式工作。210.当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关SA96 ，将其打至对应隔离位，以切除故障的受电弓。211.HXD3型电力机车采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关 QA1 ，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号 使用。212.9、主变流的主回路输出为变频变压三相交流电。213.10、当机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，司机可以根据提示，通过按动故障微机复位1次，通知牵引变流器实现故障的恢复。一、填空题（每空3分，共30分）1、 和谐3型电力机车电传动

30、方式为 交一直一交传动。2、 和谐3型电力机车采用 再生制动 的电制动方式。3、 和谐3型电力机车的电机功率为1250 KW。4、 和谐3型电力机车换向手柄的位置有 后、零、前。5、 辅助电气系统采用两组辅助变流器对辅助机组进行分类供电。&和谐3型电力机车转向架采用 滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。7、 和谐3型电力机车牵引电动机采用 独立通风 的冷却方式。8、 和谐3型电力机车起动牵引力25吨轴重为400KN。10、和谐3型电力机车制动控制司机控制器为 2级，级间能平滑调压，每级速度变化 V= 10KM/H。.一、填空题（每空3分，共30分）1、 和谐3型电力机车轴列式为C0 C

31、0 。2、 辅助电气系统采用两组 辅助变流器 对辅助机组进行分类供电。3、 和谐3型电力机车最大电制动力（15KM/H65KM/H 25吨轴重时为400KN。4、 和谐3型电力机车上蓝钥匙有一把黄钥匙有两把。5、 和谐3型电力机车电传动方式为 交一直一交传动。&和谐3型电力机车辅助变流器能分别提供 VVVF和CVCF三相辅助电源。7、 和谐3型电力机车前后车钩中心距为 20846毫米换长为1_9 。8、 和谐3型电力机车的持续功率为7200 KW。9、 和谐3型电力机车牵引控制司机控制器手柄为 J3_级，级间能平滑调压，每级牵引力 变化设定为 F= 80KN。10、和谐3型电力机车司机室制动显示屏的代号是 LCDM。1、 控制电器柜“电空制动”自动开关的代号为 _o2、 升起受电弓时，控制风路风压不得低于 _o3、 辅助压缩机泵风时，只要控制风路风压达到 _时，其会自动停止泵风。4、HXD