第二模块汽油机点火系统的控制

1、第二模块第二模块 汽油机点火系统的控制汽油机点火系统的控制第一节第一节 电控点火系统的组成及主要元件的构造电控点火系统的组成及主要元件的构造第二节第二节 电控点火系统的功能电控点火系统的功能 第三节第三节 电控点火系统的工作原理及分类电控点火系统的工作原理及分类第一节第一节 电控点火系统的组成及电控点火系统的组成及 主要元件的构造主要元件的构造一、一、电控点火系统的基本组成电控点火系统的基本组成二、二、凸轮轴凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置传感器三、三、点火器点火器四、四、分电器分电器五、五、爆燃传感器爆燃传感器一、电控点火系的基本组成一、电控点火系的基本组成 一般由电源、传感器、ECU、点火器

2、、点火线圈和火花塞、分电器(有或者无)组成。下一页如右图，如右图，一般由电源、一般由电源、传感器、传感器、ECU、点火、点火器、点火线器、点火线圈、分电器圈、分电器和火花塞组和火花塞组成成 下一页上一页上一页1 1、功用功用2 2、电磁式凸轮轴电磁式凸轮轴/ /曲轴位置传感器曲轴位置传感器3 3、霍尔式凸轮轴霍尔式凸轮轴/ /曲轴位置传感器曲轴位置传感器4 4、光电式凸轮轴光电式凸轮轴/ /曲轴位置传感器曲轴位置传感器二、凸轮轴二、凸轮轴/曲轴位置传感（曲轴位置传感（CPS） 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(CMPS)：给：给ECU提供曲轴提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为转

3、角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号燃油喷射控制和点火控制的主控信号(G信号信号)，主要用来确定点火控制基准和判别气缸。主要用来确定点火控制基准和判别气缸。 G信号脉冲周期对应曲轴转角信号脉冲周期对应曲轴转角=720/汽缸数汽缸数(度度)曲轴位置传感器曲轴位置传感器(CKPS)：检测曲轴转角位移，：检测曲轴转角位移，给给ECU提供发动机转速和曲轴转角信号，作为燃提供发动机转速和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号油喷射和点火控制的主控信号(Ne信号信号) ，主要用，主要用来计量点火提前角和点火来计量点火提前角和点火(通电通电)时间。时间。 Ne信号

4、脉冲周期与具体的信号脉冲周期与具体的CKPS有关。有关。1、功用、功用组成：上部分为曲轴位置传感组成：上部分为曲轴位置传感器，有带一个凸齿的器，有带一个凸齿的G转子和两转子和两个感应线圈个感应线圈G1和和G2组成。下部组成。下部分为曲轴位置传感器由一个带分为曲轴位置传感器由一个带24个凸齿的个凸齿的Ne转子和一个转子和一个Ne感感应线圈组成。应线圈组成。如图如图2、电磁式凸轮轴、电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置传感器原理：原理：如图如图，利用，利用电磁线圈产生的脉冲电磁线圈产生的脉冲信号。信号。1G转子转子2G1感应线圈感应线圈3G2感应线圈感应线圈4Ne转子转子5、9Ne感应线圈感应线圈

5、 6G和和Ne转子转子7G1和和G2感应线圈感应线圈8分电器壳体分电器壳体 电磁式凸轮轴曲轴位置电磁式凸轮轴曲轴位置传感器电路传感器电路返回原理：原理：如图如图，ECU通过电源使通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。确定曲轴转角和发动机转速。3、霍尔式凸轮轴、霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置传感器组成：组成：如图如图左，由转左，由转子、永久磁铁、

6、霍尔晶子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成，外体管和放大器组成，外观见下图。观见下图。1转子转子2永久磁铁永久磁铁3霍尔晶体霍尔晶体4放大器放大器同步信号传感器电路同步信号传感器电路 返回组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成成如图如图左。左。原理：原理：如图如图，利用发光二极管作为信号源。随转子转，利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。4、光电式凸轮轴、光

7、电式凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置传感器1、密封圈、密封圈 2、分火头、分火头 3、发光二级管、发光二级管 4、光敏二极管、光敏二极管 5、放大电路、放大电路 6、转子、转子光电式曲轴和凸轮光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路轴位置传感器电路 返回三、点火器三、点火器v组成：组成：内部内部一一般由般由气缸判别、气缸判别、闭合角控制、闭合角控制、恒流控制、安恒流控制、安全信号等电路全信号等电路部件组成。部件组成。v功能功能：控制点：控制点火线圈初级电火线圈初级电路通断电，反路通断电，反馈点火确认信馈点火确认信号号IGf给给ECU四、分电器四、分电器1、分电器由配电器和信号发生器两部分组成。分电器由配

8、电器和信号发生器两部分组成。分电器内安装的信号发生器有磁电式、霍尔式和分电器内安装的信号发生器有磁电式、霍尔式和光电式等。光电式等。2 2、分电器内安装的信号发生器包括曲轴位置传分电器内安装的信号发生器包括曲轴位置传感器和曲轴转速传感器。前者为感器和曲轴转速传感器。前者为ECUECU提供曲轴位提供曲轴位置信号，后者为置信号，后者为ECUECU提供曲轴转速及转角信号。提供曲轴转速及转角信号。ECUECU根据这些信号来控制点火提前角即控制点火根据这些信号来控制点火提前角即控制点火线圈初级绕组电流的通断，点火线圈感应岀的高线圈初级绕组电流的通断，点火线圈感应岀的高压电经分电器的配电器送给各个汽缸。压

9、电经分电器的配电器送给各个汽缸。 检测发动机燃烧时有无爆燃及爆燃强度，并检测发动机燃烧时有无爆燃及爆燃强度，并把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。可分为：提前角的重要参考信号。可分为： 1 1、电感式爆燃传感器电感式爆燃传感器 2 2、压电式爆燃传感器压电式爆燃传感器 （1 1）压电式共振型爆燃传感器压电式共振型爆燃传感器 （2 2）压电式非共振型爆燃传感器压电式非共振型爆燃传感器 （3 3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器五、爆燃传感器五、爆燃传感器v组成：组成：铁心、永久磁铁、线圈及外壳。v原

10、理：原理：利用电磁感应原理检测铁心受振线圈磁通变化感应电动势。1、电感式爆燃传感器、电感式爆燃传感器线圈铁心壳体永久磁铁电感式爆燃传感器电感式爆燃传感器2 2、压电式爆燃传感器、压电式爆燃传感器 （1 1）压电式共振）压电式共振型爆燃传感器型爆燃传感器 由压电元件、由压电元件、振子、基座、振子、基座、外壳等组成。外壳等组成。当发生爆燃时，当发生爆燃时，振子与发动机振子与发动机共振，压电元共振，压电元件输出的信号件输出的信号电压也有明显电压也有明显增大，易于测增大，易于测量。量。下一页（2）压电式非共振型爆燃传感器）压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以

11、一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 配重块压电元件引线频率（kHz）输出电压（mV）压电式非共振型爆燃传感器压电式非共振型爆燃传感器上一页下一页（3 3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。火花塞火花塞爆燃传感器爆燃传感器上一页第二节 电控点火系统的功能 一、点火提前角的控制 二、 通电时间的控制 三、 爆燃控制 一、点火提前角的控制一、点火提前角

12、的控制1、点火提前角对发动机性能的影响点火提前角对发动机性能的影响2、最佳点火提前角确定依据最佳点火提前角确定依据3、控制点火提前角的基本方法控制点火提前角的基本方法4、起动时点火提前角的控制起动时点火提前角的控制5、起动后基本点火提前角的确定起动后基本点火提前角的确定6、点火提前角的修正点火提前角的修正v点火提前角点火提前角：从火花塞发出电：从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。上止点时曲轴转过的角度。v汽油机保持节气门开度、转速汽油机保持节气门开度、转速及混合气浓度一定时，汽油机及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的功率和耗

13、油率随点火提前角的改变而变化；对应于发动机每改变而变化；对应于发动机每一工况都存在一个一工况都存在一个最佳点火提最佳点火提前角前角：使发动机每循环所做的使发动机每循环所做的机械功最多机械功最多( (曲线阴影部分曲线阴影部分) )。v点火提前角点火提前角过大过大，易爆燃；，易爆燃；v点火提前角点火提前角过小过小，最大压力和，最大压力和温度降低，温度升高延后，排温度降低，温度升高延后，排气温度升高，功率降低。气温度升高，功率降低。v最佳点火提前角最佳点火提前角：气缸内压气缸内压力出现在力出现在TDC后后1001501、点火提前角对发动机性能的影响、点火提前角对发动机性能的影响A：不点火：不点火 B

14、：点火过早：点火过早C：点火适当：点火适当 D：点火过迟：点火过迟 在电控点火系统中，点火提前角通常由初始在电控点火系统中，点火提前角通常由初始点火提前角、基本点火提前角和点火提前角修正点火提前角、基本点火提前角和点火提前角修正值三部分组成。最佳点火提前角由值三部分组成。最佳点火提前角由ECUECU将三部分按将三部分按一定程序和方法计算出来的。一定程序和方法计算出来的。 (1)(1)最佳点火提前角的决定因素最佳点火提前角的决定因素 (2)(2)转速对点火提前角的影响转速对点火提前角的影响 (3)(3)负荷对点火提前角的响负荷对点火提前角的响 (4)(4)燃料的性质燃料的性质 (5)(5)其他影

15、响因素其他影响因素2 2、最佳点火提前角确定依据、最佳点火提前角确定依据 （1）最佳点火提前角的决定因素）最佳点火提前角的决定因素 转速，负荷，燃料的性质，混合气浓度 等很多因素决定。 转速升高转速升高 燃烧过程所需时间燃烧过程所需时间缩短缩短 燃烧过程所占转角燃烧过程所占转角增大增大 缸内最高压力最佳缸内最高压力最佳出现位置提前出现位置提前 ( (要求要求) )增大点火提增大点火提前角来前角来调节调节 确保缸内最高压力确保缸内最高压力出现位置出现位置 采用采用ESAESA，更接近，更接近理想的点火提角。理想的点火提角。（2 2）转速对点火提前角的影响）转速对点火提前角的影响发动机转速提前发动

16、机转速提前 负荷减少负荷减少( (节气门开节气门开度减小度减小) ) 歧管压力降低歧管压力降低 真空度上升真空度上升 缸内温度及压力降缸内温度及压力降低低( (并且并且, ,进气量进气量减少减少) ) 燃烧速度变慢燃烧速度变慢 燃烧过程所占曲燃烧过程所占曲轴转角增大轴转角增大 缸内最高压力最缸内最高压力最佳出现位置佳出现位置延缓延缓 ( (要求要求) )增大点火增大点火提前角来调节；提前角来调节； 确保缸内最高压力确保缸内最高压力 出现位置出现位置 (3) (3) 负荷对点火提前角的响负荷对点火提前角的响 采用采用ESA可以使发动机的实际点火可以使发动机的实际点火 提前角接近于理想的点火提前角

17、。提前角接近于理想的点火提前角。器器(4) (4) 燃料的性质燃料的性质v汽油的辛烷值越高，抗暴性能越好，可适当增汽油的辛烷值越高，抗暴性能越好，可适当增大点火提前角以提高发动机性能；大点火提前角以提高发动机性能； 相反，汽油的辛烷值越低，抗暴性能越差，则相反，汽油的辛烷值越低，抗暴性能越差，则应适当减小点火提前角以保证发动机可靠性。应适当减小点火提前角以保证发动机可靠性。v出厂时：出厂时： ECUECU中的点火正时图程序一般设在无铅优质中的点火正时图程序一般设在无铅优质汽油的位置汽油的位置, ,可由燃油选择开关或插头再选择。可由燃油选择开关或插头再选择。 (5) (5)其它因素：其它因素：

18、燃烧室的形状燃烧室的形状; ;温度温度; ;空燃比空燃比; ;大气压力大气压力; ;冷冷 却液的温度等因素。却液的温度等因素。3 3、控制点火提前角的基本方法、控制点火提前角的基本方法 发动机起动时发动机起动时，按，按ECUECU内存内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为1010左右。左右。发动机正常运转时（起动后）采用发动机正常运转时（起动后）采

19、用主主ECUECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作（如下图）。控制点火系的工作（如下图）。 点火提前角常用的计算方法点火提前角常用的计算方法 (1)(1)修正点火提前角法修正点火提前角法 实际点火提前角实际点火提前角初始点火提前角初始点火提前角基本点火提前基本点火提前角角修正点火提前角修正点火提前角 (2)(2)修正系数法修正系数法

20、实际点火提前角实际点火提前角初始点火提前角初始点火提前角基本点火提前基本点火提前角角点火提前角修正系数点火提前角修正系数注：修正系数与传感器及发动机工况信号有关注：修正系数与传感器及发动机工况信号有关4 4、起动时点火提前角的控制、起动时点火提前角的控制 条件：条件： (1)转速变化大且较低转速变化大且较低:500r/min (2)进气歧管绝对压力或空气流量不稳定进气歧管绝对压力或空气流量不稳定 ECU无法正确计算点火提前角无法正确计算点火提前角起动时点火提前角：起动时点火提前角： 按预定值进行控制按预定值进行控制控制信号：控制信号： 转速信号转速信号Ne与起动开关信号与起动开关信号STA 5

21、 5、起动后基本点火提前角的确定、起动后基本点火提前角的确定 v 怠速运转怠速运转 ECU根据节气门根据节气门位置传感器信号位置传感器信号（IDL信号信号）、发动）、发动机转速传感器信号机转速传感器信号（Ne信号信号）和空调开）和空调开关信号（关信号（A/C信号信号）确定确定基本点火提前角基本点火提前角。 (1) ECUECU根据发动机的根据发动机的转速转速和和负荷负荷( (单位转数的单位转数的进气量或基本喷油量进气量或基本喷油量) )确定确定基本点火提前角基本点火提前角。 怠速以外工况怠速以外工况(正常工况正常工况) (2) 正常工况下正常工况下修正点火提前角修正点火提前角或或点火提前角点火

22、提前角修正系数修正系数的控制信号：的控制信号： 进气管绝对压力信号进气管绝对压力信号(PIM)或空气流量或空气流量计信号计信号(Vs) 发动机转速信号发动机转速信号(Ne) 节气门位置传感器信号节气门位置传感器信号(IDL) 燃油开关或插头信号燃油开关或插头信号(R-P) 爆燃信号爆燃信号(KNK) v不同的发动机控制系统中，对点火提前角不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法的修正项目和修正方法也不同。修正方法有有修正系数法修正系数法和和修正点火提前角法修正点火提前角法两种两种 。v主要修正项目：主要修正项目： (1) 水温修正水温修正 (2) 怠速稳定修正怠

23、速稳定修正 (3) 空燃比反馈修正空燃比反馈修正6 6、点火提前角的修正、点火提前角的修正（1 1）水温修正）水温修正 水温修正又可分为暖机水温修正又可分为暖机修正和过热修正。修正和过热修正。 暖机修正暖机修正：暖机过程：暖机过程,冷却液温升高冷却液温升高,燃烧加快燃烧加快,燃烧过程所占曲轴转角燃烧过程所占曲轴转角减少。点火提前角应适减少。点火提前角应适当减小。当减小。 暖机修正控制信号暖机修正控制信号：冷：冷却液温度传感器信号却液温度传感器信号THW、进气管绝对压力、进气管绝对压力传感器信号传感器信号PIM或空气或空气流量计信号流量计信号Vs、节气门、节气门位置传感器信位置传感器信IDL。暖

24、机修正暖机修正 过热修正过热修正:冷却液温冷却液温度过高度过高,点火提前角点火提前角应适当增大。应适当增大。 过热修正控制信号过热修正控制信号:冷却液温度传感器信冷却液温度传感器信号号THW、节气门位、节气门位置传感器信号置传感器信号IDL。过热修正过热修正点火角点火角度度冷却液温度冷却液温度怠速工况怠速工况正常工况正常工况vECUECU根据实际转速与目标转速根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角；从而反之，推迟点火提前角；从而保持发动机在规定的怠速转速保持发动机在规定的怠速转速下运

25、转。下运转。v怠速稳定修正控制信号怠速稳定修正控制信号：发动：发动机转速信号机转速信号NeNe、节气门位置传、节气门位置传感器信号感器信号IDLIDL、车速传感器信、车速传感器信号号SPDSPD、空调开关信号、空调开关信号A/CA/C。（2 2）怠速稳定修正）怠速稳定修正与怠速目标转速的差值与怠速目标转速的差值当空调工作时，怠速稳定的点火提前角要小一当空调工作时，怠速稳定的点火提前角要小一些。在些。在ECUECU控制的点火系统，当车速超过控制的点火系统，当车速超过2Km/h2Km/h时，就不再进行稳定怠速修正。时，就不再进行稳定怠速修正。（3 3）空燃比反馈修正）空燃比反馈修正点火提前角点火提

26、前角喷油量喷油量vECUECU根据氧传感器反馈的信号对空燃比进行修正。随喷油量根据氧传感器反馈的信号对空燃比进行修正。随喷油量的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动，为了提高的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动，为了提高转速的稳定性，点火提前角需根据喷油量的变化进行调整。转速的稳定性，点火提前角需根据喷油量的变化进行调整。反馈修正的喷油量减少，则应增大点火提前角，确保混合反馈修正的喷油量减少，则应增大点火提前角，确保混合气在上止点迅速燃烧；反之，则应减小点火提前角。气在上止点迅速燃烧；反之，则应减小点火提前角。v空燃比反馈修正的主要控制信号有：氧传感器信号、节气空燃比反馈修正的主要控制信

27、号有：氧传感器信号、节气门位置信号、冷却液温度信号等。门位置信号、冷却液温度信号等。 二、通电时间控制二、通电时间控制1 1、通电时间对发动机工作的影响通电时间对发动机工作的影响2 2、通电时间的控制方法通电时间的控制方法3 3、点火线圈的恒流控制点火线圈的恒流控制 初级电路导通时间，初级电路导通时间，主要影响主要影响点火线圈初级点火线圈初级断开电流值断开电流值及及点火线圈点火线圈储存的能量储存的能量，即，即影响次影响次级点火电压的高低级点火电压的高低。而。而点火线圈初级电流的大点火线圈初级电流的大小及所存储能量取决于小及所存储能量取决于发动机的转速发动机的转速及及供电电供电电压压。 为保证在

28、不同转速为保证在不同转速和供电电压下，都具有和供电电压下，都具有相同的相同的断开电流断开电流( (初级电初级电流所能达到的值流所能达到的值, ,即初级即初级电流储能指标电流储能指标) )，并防止，并防止点火线圈因长时间通过点火线圈因长时间通过大电流过热烧毁，必须大电流过热烧毁，必须对初级电路导通时间加对初级电路导通时间加以控制。以控制。1 1、通电时间对发动机工作的影响、通电时间对发动机工作的影响单位单位:ms:ms单位单位:V:V 现代点火线圈初级电路的通电时间由现代点火线圈初级电路的通电时间由ECUECU控制，根据控制，根据发动机的发动机的转速信号转速信号NeNe和和电源电压信号电源电压信

29、号确定最佳的闭合角确定最佳的闭合角( (通电时间通电时间) )，并控制，并控制点火器点火器输出指令信号输出指令信号IGtIGt，以控制点，以控制点火器中晶体管的导通时间。火器中晶体管的导通时间。2 2、通电时间的控制方法、通电时间的控制方法3 3、点火线圈的恒流控制、点火线圈的恒流控制 v为改善点火性能，电控点火系统采用为改善点火性能，电控点火系统采用初级线圈电初级线圈电阻很小阻很小的高能点火线圈。为防止初级电流过大烧的高能点火线圈。为防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了路中增加了恒流控制电路恒流控制电路，保证在任何转

30、速下初，保证在任何转速下初级线圈断开电流均为规定值。级线圈断开电流均为规定值。v恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的上形成的电压降电压降反馈控制晶体管的反馈控制晶体管的基极电流基极电流，只，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。流稳定，从而实现恒流控制。三、爆燃控制三、爆燃控制增大点火提前角增大点火提前角有爆燃有爆燃无爆燃无爆燃减小点火提前角减小点火提前角1 1、爆燃控制原理、爆燃控

31、制原理 安装在发动机缸体或气缸盖上的爆燃传感器，用于检测安装在发动机缸体或气缸盖上的爆燃传感器，用于检测发动机是否发生爆燃及程度。并把爆燃产生的机械振动转变发动机是否发生爆燃及程度。并把爆燃产生的机械振动转变为电信号输入为电信号输入ECUECU。ECUECU把爆燃传感器输入的信号滤波处理后，把爆燃传感器输入的信号滤波处理后，并判定其爆燃的程度，以推迟点火角。爆燃强推迟点火角度并判定其爆燃的程度，以推迟点火角。爆燃强推迟点火角度大，爆燃弱推迟点火角度小。每次调整都以一个固定的角度大，爆燃弱推迟点火角度小。每次调整都以一个固定的角度递减，直到爆燃消失为止。而后又以一个固定的角度使点火递减，直到爆燃

32、消失为止。而后又以一个固定的角度使点火提前，当发动机再次发生爆燃时，提前，当发动机再次发生爆燃时，ECUECU又使点火提前角再次又使点火提前角再次推迟，调整控制过程如此反复地进行（如图）。推迟，调整控制过程如此反复地进行（如图）。下一页 2、 爆燃控制系统的结构组成爆燃控制系统的结构组成爆燃传感器；爆燃传感器； ECU； 其它传感器；点火器与点火线其它传感器；点火器与点火线圈；火花塞；分电器。圈；火花塞；分电器。上一页下一页2 2、爆燃识别、爆燃识别 3 3、爆燃强度的确定、爆燃强度的确定 ECUECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数

33、越多，爆燃强度越大，反之越小。次数越多，爆燃强度越大，反之越小。 ECUECU内爆燃识别电路内爆燃识别电路: :避避免非爆燃振动引发爆燃控制免非爆燃振动引发爆燃控制 通过爆燃传感器测量通过爆燃传感器测量的不同频率的机械波，输的不同频率的机械波，输入电脑的滤波电路，滤波入电脑的滤波电路，滤波电路只允许特定的频率范电路只允许特定的频率范围的爆燃信号通过，并将围的爆燃信号通过，并将滤波后的波形幅值进行与滤波后的波形幅值进行与标准比较，从而识别爆燃。标准比较，从而识别爆燃。上一页 一、工作原理 二、电控点火系统的类型 三、有分电器电控点火系统 四、无分电器电控点火控制系统第三节第三节 电控点火系统的电

34、控点火系统的 工作原理及分类工作原理及分类一、工作原理一、工作原理1、模块结构原理、模块结构原理上一页下一页2 2、工作过程描述、工作过程描述 发动机工作时，发动机工作时，ECU根据接受到的传感器根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角最佳点火提前角和点火初级线圈和点火初级线圈通电时间通电时间，并，并以此向点火器发出指令。以此向点火器发出指令。 点火器根据指令，控制点火线圈初级电路点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线

35、圈将点火能量线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞（控制电路如下或直接送至工作气缸的火花塞（控制电路如下图）。图）。 上一页下一页丰田皇冠丰田皇冠3.0点火系电路点火系电路3、系统电路模型、系统电路模型上一页二、电控点火系统的类型二、电控点火系统的类型1 1、汽油机点火系类型、汽油机点火系类型: :(1) 磁电机式点火系磁电机式点火系 电能由磁电机本身提供，其点火线电能由磁电机本身提供，其点火线 圈、断电器及配电器合为一体，结构较圈、断电器及配电器合为一体，结构较 复杂，低速点火性能差。复杂，低速点火性能差。(摩托车摩托车) (2) 蓄电池式蓄电池式(有触电式有触电式)点火系点火系 结构简单，工作结构简单，工作 可靠，应用广泛；但高速易断火，断电器触点可靠，应用广泛；但高速易断火，断电器触点