多头螺纹与单头螺纹比较

1、螺纹的头数是形成螺纹线的螺旋线的条数。单线螺纹由于其螺旋升角较小 （不容易滑动） ，螺丝和螺母旋合 形成的摩擦力较大（有自琐能力） ，用在螺纹的锁紧，例如固定吊扇的螺丝螺母、煤气瓶的接头和机械设备 里零件间的固定连接等；而多线螺纹由于其螺纹升角较大 （容易滑动） ，螺丝和螺母旋合形成的摩擦力较小， 用于传递动力和运动，例如用于抬高车轮维修的千斤顶、用于夹紧工件进行钳工加工的台虎钳和用于加工 螺纹的车床丝杆等。多线螺纹的导程较大，同螺距的双线螺纹导程是单线螺纹导程的 2 倍，但是螺纹导程大了以后，自锁能力 下降。简单讲，综合力是垂直于螺纹的法向的，作用在螺纹的面上后，分解成轴向和径向的分力，导程

2、大 的螺纹，在轴向的受力小。所以传动机构，大多采用多头螺纹。而锁紧用的螺栓，大多用单头，轴向的力 大，磨擦力也大，能自锁住，螺帽不会自己掉下来。1 多头螺杆必须与多头螺纹螺母相配2 多头螺纹比普通螺纹旋合速度快，受力均匀，多用于一些快速接口与一些需要变速的地方1. 多头螺纹是一定和多头螺纹相配的.但从纯理论上 ,你可以按照多头螺纹的一个头的螺距设计一个螺母,也可旋和 ,但这样是没有意义的 ,所以,实践上多头螺纹是一定和多头螺纹相配的.2. 三楼大侠正解 .多头螺纹的单头导程较大 ,有是会大于自锁角 ,所以还有一个用途就是把螺母的直线运动转 变成螺柱的圆周运动 ,比如有一种螺钉安装工具就是用的这

3、个原理,工人一拉套筒 ,心轴转动 ,被安装的螺钉旋完整的螺纹标记是由：螺纹特征代号尺寸代号公差带代号及其他信息组成标准代号（如：对国产 螺丝加国标代号）1、螺纹的特征代号用字母 “M”2、尺寸代号单线螺纹的尺寸代号为多线螺纹的尺寸代号为公称直径X螺矩”。对粗牙螺纹可以省略标注其螺矩项。公称直径Ph导程P螺矩”。3、 公差带代号由数字加字母表示（内螺纹用大写字母，外螺纹用小写字母），如7H、6g等，应特别指出， 7H, 6g等代表螺纹公差，而 H7, g6代表圆柱体公差代号。4、旋合长度规定为短（用 S表示）、中（用N表示）、长（用L表示）三种。一般情况下，不标注螺纹旋合长度，其螺纹公差带按中等

4、旋合长度（N）确定。必要时，可加注旋合长度代号S或L,如“ M20-5g6gL”。特殊需要时，可注明旋合长度的数值，如“M205g6g 30”。5、 左旋螺纹应在旋合长度之后标注“ LH。旋合长度代号与旋向代号间用“-”分开，右旋螺纹省略不注6、标记示例：M 16 5g6g表示粗牙普通螺纹，公称直径16,右旋，螺纹公差带中径5g，大径6g，旋合长度按中等长度考虑。M16X 1 LH 6G表示细牙普通螺纹，公称直径16,螺距1，左旋，螺纹公差带中径、大径均为6G,旋合长度按中等长度考虑。多线螺纹、多头蜗杆分线的方法国摘要：多线螺纹（蜗杆）的各螺旋线是等距分布的，从他们的端面上可以 看出，各螺旋线

5、的起始点，在圆周上相距的角度是相等的，在车削过程中，解 决螺旋线的等距分布问题叫分线，如果等距误差过大、会影响内、外螺纹的配 合精度和蜗杆蜗轮的啮合精度，降低使用寿命，因此车削多线螺纹和多头蜗杆 时分线的精度尤为重要。关键词：轴向 圆周 多线螺纹 分线精度机械加工中常会遇到多线螺纹和多头蜗杆，沿两条或两条以上的在轴向 等距分布的螺旋线所形成的螺纹或蜗杆称为多线螺纹或多头蜗杆。多线螺纹（蜗杆）的各螺旋线是等距分布的，从他们的端面上可以看出，各螺旋线的起 始点，在圆周上相距的角度是相等的，在车削过程中，解决螺旋线的等距分布 问题叫分线，如果等距误差过大、会影响内、外螺纹的配合精度和蜗杆蜗轮的 啮合

6、精度，降低使用寿命，因此车削多线螺纹和多头蜗杆时分线的精度尤为重 要。车削多线螺纹及多头蜗杆时分线的方法主要有下面几种：1.轴向分线法轴向分线即在车好一条螺旋槽后，把车刀沿螺纹（蜗杆）轴线方向移 动一个螺距（周节），再车第二条槽。这种方法只要精确控制车刀沿轴向移 动的距离，就可达到分线目的。具体控制方法有：（1）小滑板刻度分线法 车削螺纹前，先把小滑板导轨校正到与主轴 轴线平行，否则易造成螺纹半角误差及中径误差，校对方法是利用 已经车好的螺纹外圆（其锥度应在 0.02/100范围以内）校正小滑板 有效行程对床身导轨的平行度误差，先将百分表架安装在刀架上， 使白分表测量头在水平方向与工件外圆接触

7、，手摇小滑板误差不超过0.02/100,机床调好后加工螺纹，在车好一条螺旋槽后，把小滑 板向前或向后移动一个螺距（周节），再车另一螺旋槽。小滑板移 动的距离，可利用小滑板刻度控制。这种方法比较简便，不需其他 辅助工具，但分线精度不高。（2）百分表、量块分线法在对等距精度要求较高的螺纹和蜗杆分线时，可利用百分表和量块控制小滑板的移动距离，把百分表装夹在 刀架上，并在溜板箱上紧固一档块，在车第一条螺旋槽前，移动小 滑板，使百分表触头与档块接触，并把百分表调节至零位，当车好 第一条螺旋槽后，移动小滑板，百分表指示的读数，就是小滑板移 动的距离。在对螺距（周节）较大的多线螺纹（蜗杆）进行分线时， 因受

8、百分表行程的限制，可在百分表与档块之间垫入一块（一组） 量块，其厚度最好等于工件的螺距（周节）。用这种方法分线的精 度较高，但由于车削时振动，容易使百分表走动，在使用时应经常 校正零位。（3）利用对开螺母分线 当多线螺纹的导程为丝杠螺距的整倍数且其 倍数又等于线数（即丝杠螺距等于工件螺距）时，可以在车好一条 线后，将车刀返回起刀位置，提起开合螺母，使床鞍向前或向后移 动一个丝杠螺距，在将开合螺母合上车削第二条线，其余各线的分 线、车削依次类推。2 圆周分线法 圆周分线是根据螺旋线在圆周上等距分布的特点，即当车好一条螺旋线后，脱开工件与丝杠之间的传动链，并把工件转过一个x角度（x=360 o除以

9、线数），再联接工件与丝杠之间的传动链，车削另一条螺旋槽，这 样依次分线，就完成分线工作。具体方法有下面几种：（1）利用挂轮齿数分线双线螺纹的两个起始位置在圆周上相隔 180o，三线螺纹的三个起始位置在圆周上相隔 120o。因此多线螺纹个线起 始位置在圆周上相隔的角度a=360o除以螺纹的线数，也等于主轴挂 轮齿数除以螺纹线数。 当车床主轴挂轮齿数为螺纹线数的整倍数时， 可在车好第一条螺旋槽后停车，以主轴挂轮啮合处为起点将齿数作 n （线数）等分并标记，然后使挂轮脱离啮合，用手转动卡盘至第二 标记处重新啮合，即可车削第二条螺旋槽，依次操作能完成第三、 第四至 n 线的分线。这种分线方法，分线精度较高，但操作麻烦， 且不够安全。（2）利用三、四爪卡盘分线 当工件在两顶尖之间装夹时，如用卡盘代替拨盘，就可利用卡爪对二、三、四线的螺纹或蜗杆进行分线，分线 时，只需把后顶尖松开，把工件连同鸡心夹头转动一个角度，由卡 盘上的另一卡爪拨动再顶好后顶尖，就可车另一螺旋槽了。这种分 线方法分线简便、快捷，但分线精度较低且分线范围较窄。（3）利用分度插盘分线法 车多线螺纹（蜗杆）用的分度插盘，装在车床主轴上，转盘上有等分精度很高的定位插孔，它可以对 2、3、4、6、 8、及 12线的螺纹（蜗杆