“老虎下山势不可挡”原一汽集团厂长耿昭杰

1、老虎下山势不可挡” 原一汽集团厂长耿昭杰“老虎下山势不可挡” 原一汽集团厂长耿昭杰版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车 6 月 22 日报道翻开一汽集团的大事记， 1985 年 至 1995 年的十年间，是一汽集团改革创新求发展的关键时 期，这 10 年不仅仅是一汽的第三次创业期间，对国内汽车 行业来说也是至关重要的发展时期。这段时间里，引入国外 先进技术，开创合资汽车公司，一汽在曲折艰难中进步着。 在回顾这段历史的过程中，有一个名字难以绕过，他就是一 汽集团第六任厂长耿昭杰。陈祖涛（右）与原一汽厂长耿昭杰耿昭杰， 1954 年从哈尔滨工业大学毕业，随即进入了刚刚 创建

2、的一汽。从此后，耿昭杰展开了一段延续近半个世纪的 车业传奇。他分别在一汽技术处、工艺处、中央设计室、机 械处、机电分厂等部门任职。后又担任一汽副厂长、铸造厂 党委副书记和汽车研究所所长等职务。 1985 年， 49 岁的耿 昭杰成为了一汽的第六任厂长。在熟悉耿昭杰的一汽老员工眼中，耿昭杰的人格魅力是最让 人难忘的。在一汽集团内部的回忆录中有这么一段描写：【1986 年春节后的第一个工作日，那天，北风呼啸，耿昭 杰领着全厂员工站在刻着毛泽东亲笔题写的“第一汽车制造 厂奠基纪念”的白玉基石前，耿昭杰掷地有声地和所有职工庄 严宣誓：“愚公移山，背水一战，万无一失，务求必胜】!这并不是什么作秀，当时耿

3、昭杰刚上任不久，身上就肩负着 二次创业的大任：解放换型和上轻轿。而这对于当时技术不 足、资金不足的一汽来说，二次创业的艰难绝不亚于 30 年 前的建厂期。当时，适逢新型解放 CA141 准备投产，与此同时，工厂改 造也迫在眉睫。 1986 年 2 月，耿昭杰做出坚定的抉择：工 厂改造与新车投产同时进行。在此之后，轿车 3 万辆先导工 程正式拉开序幕，而在早期的谈判中，一汽经历了艰难曲折 的过程。一系列大项目的不断推进，耿昭杰冷静、沉稳、有 远见的表现不仅让一汽人见识到了这位厂长的魄力，连与之 谈合作的大众董事长哈恩博士也表示： ：“他是位真正的企业 家，不但在中国，在世界也是一流的。他是我们大

4、众真正的 对手和伙伴！” 轿车先导工程的成功对日后的汽车产业发展有着至关重要 的作用，而这一切源于耿昭杰的当机立断。早在 1984 年， 一汽为引进轻型发动机，与美国克莱斯勒汽车公司多次接触 洽谈，并于 1987 年 8 月正是签定了购买该公司 488 发动机 生产线合同。这一发动机即可用在轿车上，实际上已为一汽 上轿车打下了伏笔。国家批准一汽轿车立项后，世界各跨国 汽车公司，如美国通用、日本三菱、德国大众等都来角逐这 一项目，表示与一汽合作的意向。因从美国克莱斯勒已经引 进了发动机项目，继续探求在车型、车身技术转让上工作最 合适。为此，1987 年 9 月 22 日至 10 月 19 日，耿

5、昭杰派出以李治 国第一副厂长为首的 8 人代表团赴美， 但美方以为胜券在握， 表现傲慢。谈判过程中，在转让车身的专用模具和夹具关键 问题上美方表现顾虑重重，犹豫不决，而且技术转让费用要 价很高，给双方合作投下了阴影。恰在这段时间的前后，西德奥迪公司副总裁斯瑞皮西先生率 代表团来一汽，将奥迪 100 车型介绍给一汽，寻求合作的可 能性。在这种情况下，耿昭杰的判断十分重要。一边是已经 有合作经历的克莱斯勒，一边是初次接洽的德国大众。在这 种谈判博弈中，稍有差池产生的后果就截然不同。这个过程， 在哈恩博士的在回忆中记录到： “耿昭杰表示，如 果与奥迪合作，最重要的就是要把克莱斯勒的发动机放到奥 迪

6、100 中去。耿厂长随后中断了谈判。我们后来才知道，他 是去打电话阻止他在底特律的代表团签署已经准备好的克 莱斯勒合同。当时他当然没有向我们透露，只是暗示说他已 经有一款 2.2 升的克莱斯勒发动机和相关生产设备。这份发动机合同显然是在他的电话之前签的，随后就要签署生产轿 车的合同了。前后只差几分钟。”在最后一刻，耿昭杰在几分钟间作出了影响一汽 20 多年的 正确抉择。在哈恩博士再次到长春参加奥迪总装线剪彩仪式 时，耿昭杰厂长送他两条织着老虎纹样的挂毯。哈恩问，中 国的典故特别多，这两只老虎也有说法吗？耿昭杰回答了八 个字：老虎下山，势不可挡。 也正是这份雄心，在轿车先导工程正式拉开序幕后，一

7、汽的 后续发展再次领跑国内汽车行业。 1988 年，一汽轿车工程 全面铺开； 1990 年 11 月 20 日，一汽与大众公司合资建设 15 万辆轿车项目的合同签字仪式在北京人民大会堂隆重举 行； 1991 年，一汽大众汽车有限公司成立； 1996 年，历时 五年的十五万辆轿车工程终于全面建成。时至今日，耿昭杰 这位一汽的老厂长最关系的事情仍然是一汽的自主轿车发 展。早在引入奥迪 100 时，耿昭杰就埋伏了另一个用意，就 是通过先导工程入手，通过技术引进、消化吸收奥迪先进技 术，加速形成自我开放能力，提高制造技术水平。同时建立 起一套符合一汽模式的产品技术文件，来指导产品的国产化 生产。 19

8、95 年，奥迪轿车国产化率达到了 60% 以上， 1996 年，奥迪轿车车身匹配上一汽 CA488-3 发动机、 016 变速器 以后，成为小“红旗”轿车，创出了中国轿车唯一的民族品牌，知识产权完全归属一汽。许多采访过耿昭杰的老记者也对这位汽车界的改革者敬佩 不已，据他们的回忆，老人日常最关心的还是一汽的红旗、 解放和奔腾事业，他经常和身边的人说： “我有两个梦想，一 个是一汽换型改造，这个梦想基本实现了。另一个是轿车梦， 这个梦只实现了一半。我们引进了很多国外知名品牌，与大 众合资，引进马自达的技术，都干得很成功，但这只成功了 一部分，在民族品牌方面如果也干好的话，那我的轿车梦就 算圆了。”

9、一汽第六任厂长：耿昭杰 时间： 1985 年 7 月 1998 年 9 月 简介：安徽巢湖夏阁人，毕业于哈尔滨工业大学电器自动化专 业，在第一汽车制造厂技术处、工艺处、中央设计室、机械 处、机电分厂等单位担任过技术员、设计师，然后又担任第 一汽车制造厂秘书处副处长、铸造厂党委副书记，第一汽车 制造厂党委副书记、副厂长兼汽车研究所所长，最后任一汽 厂长， 1992 年，一汽改为公司制，耿昭杰担任董事长、总 经理，后又兼任党委书记，前后在一汽的帅位上干了 14 年。耿昭杰这样说过： “我是一汽第六任厂长，就像接力赛跑 到了第六个 100 米，我要不顾一切地拿着接力棒往前跑，总 成绩是六棒加在一起。

10、” ，1986 年他刚刚上任厂长不久， 就 挑起了换型改造和上轻轿两件大事。自耿昭杰主持中国一汽 工作以来，在不停产、不减收的情况下进行产品换型，解决 了老解放牌车三十年不能换型的难题，使一汽从单一的中卡 生产厂发展成为中、轻、轿全面发展的特大型企业集团，跻 身于全国 500 家最大企业。在这位老帅的带领下，一汽成了 国内中型车、 轻型车和轿车最大生产基地之一， 奥迪、捷达、 红旗、大解放、小解放、佳宝组成了声势浩大的产品纵队， 并且大批量地开出国门，为发展中国民族汽车工业做出了深 远的贡献。耿昭杰在一汽人里尤其是工人队伍里的口碑非常好，他 经常深入工人中间，了解职工需求，解决职工困难。耿昭杰

11、 担任厂长期间， 14 年工资连涨，将近 6 万名 39.5 元的“二级 工”变成了月薪千元的“准小康”，收入增加了 20 多倍；二生 活区（建筑面积 130 万平方米）、三生活区（建筑面积 150 万平方米）近 4 万套“经济适用住宅”，让几乎所有员工都有 了“家”的温馨。一汽轿车（ 1997 年上市）和一汽大众（ 1991 年成立） 是耿昭杰在位期间成立的。血管里都燃着汽油 -一汽耿昭杰 （图）【作者：陈瑶】 这位“血管里都燃着汽油”的老帅，主掌 中国最大的汽车工业集团长达 14 年，开创了一汽的一段大唐盛世耿昭杰时代耿昭杰， 1935 年生人，祖籍安徽巢县。 1954 年毕业于 哈尔滨工

12、业大学电器自动化专业，同年 8 月被分配到第一汽 车集团，并于 1959 年加入中国共产党。1954年1971年，耿昭杰分别在第一汽车制造厂技术 处、工艺处、中央设计室、机械处、机电分厂等单位担任技 术员、设计师； 1971 年 1981 年，出任第一汽车制造厂秘 书处副处长、铸造厂党委副书记； 1981 年 1985 年，又任 职第一汽车制造厂党委副书记、副厂长兼汽车研究所所长。 1985 年，时年 49 岁的耿昭杰接过一汽的舵把，成为一汽第 六任厂长。 上任伊始，正值由一汽完全自主设计研发的 新型解放 CA141 载重汽车准备投产的关键时刻，耿昭杰必 须在工厂改造和新车投产的先后时间上，作

13、出一个合理的安 排。 1986 年 2 月 14 日，耿昭杰带领一汽作出了坚定的择： 工厂改造与新车投产同时进行。背负着巨大的风险压力，一 汽仅用 2 年时间，在国家财政仅拨款 2.3 亿元的前提下，向 世人成功地展示了 141 中型 5 吨载重汽车、 6102 汽油发动 机以及一个工艺水平与制造能力全面提升的工厂，中国的卡 车产品与制造技术水平也因此被提升了 30 年。耿昭杰十分看重汽车界的一句箴言： “干卡车是小学水平， 干轿车的才是大学水平。” 为了能让一汽拿到这张“大学文 凭”，耿昭杰发起了一场空前规划的“学习运动”， 10 万职工如 饥似渴地吮吸着新知识的营养，希望能将民族的轿车工业

14、推 向新的发展。1989 年 5 月 27 日，轿车之战的序幕拉开了。在汽车界 的老领导、企业的代表和专家、学者汇聚一堂的讲坛上，耿 昭杰作了关于轿车起步目标、起步分工、起步规模、起步方 式的发言，并响亮地提出“挡住进口”的口号。同年 6 月，李鹏总理和邹家华、黄毅诚、叶青等领导同 志来一汽视察，耿昭杰把 38 张大图表摊在地毯上，向中央 领导汇报一汽对轿车项目的设想和具体部署。就在这次汇报 之后，一汽形成了由 3 万辆先导工程滚出 15 万辆轿车基地 的初步方案。 8 月份， 一汽被列为全国三大轿车生产基地之 一。为了挑选一个理想的产品，耿昭杰对六个汽车工业大国 的 20 多种成功车型，逐一

15、进行反复比较。由于之前引进的 轿车发动机正是美国克莱斯勒公司的“道奇”，因此在整车技 术引进上，多数人都倾向于继续沿用该款车型。但美方苛刻 的商务条件，却使双方的谈判陷入僵局。就在这个时候，与上海合资生产桑塔纳轿车的西德大众 公司董事长哈恩博士一行，来到了一汽。事实上，大众生产 的轿车“奥迪”，曾经是一汽开始挑选产品时首先选中的车型。 后因发动机的原因才不得放弃它。这次哈恩的来访，使耿昭 杰重新想起了奥迪。在他看来，如果趁哈恩来访机会，双方 达成引进奥迪车身的默契，是再理想不过的事了。 一汽的参观给哈恩留下了深刻的印象，礼节性地会晤也 变成了实质性的会谈。 1988 年 8 月，耿昭杰来到狼堡，与 哈恩一起在协议书上签字，达成引进奥迪车身的共识。三个月之后，当数以千吨计的图纸资料由狼堡发到长春 时，一汽 3 万辆轿车先导厂的设备已开始