班轮营运管理分解PPT学习教案

1、会计学1班轮营运管理分解班轮营运管理分解第一节 班轮运输的基本特征第1页/共54页第一节 班轮运输的基本特征第2页/共54页第一节 班轮运输的基本特征第3页/共54页第一节 班轮运输的基本特征第4页/共54页第一节 班轮运输的基本特征第5页/共54页第一节 班轮运输的基本特征第6页/共54页第一节 班轮运输的基本特征航 线 货 运 条 件 及港 口 条 件 、 航 线 参 数市 场信 息企 业 经 济 实 力船 舶 数 量 和 参 数决 策模 型新 航 线 开 辟 论 证（ 挂 港 、 运 价 、 配 船 ）航 线 系 统 配 船 优 化 决 策优 化 模 型航 线 货 运 量 预 测航 线

2、参 数公 司 船 队 技 术状 况 及 各 船 型的 生 产 能 力 、获 利 能 力货 源 组 织 情 况航 次 盈 亏 分 析编 制 船 期 表航 次 货 载 选 择额 外 挂 靠 港 口 选 择图 2-2 班 轮 经 营 管 理 决 策 体 系第7页/共54页第二节班轮航线参数及班轮货流分析第8页/共54页第二节班轮航线参数及班轮货流分析第9页/共54页第二节班轮航线参数及班轮货流分析第10页/共54页航线发船间隔时间（航线发船间隔时间（t_间）和发船频率间）和发船频率() 航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。以下式计算： t间=(发D

3、净T历)/(Q) （9-1） 式中 发 船舶在货运量较大方向上的发航装载率指标； D净 船舶净载重量（吨，TEU）；T_历 历期时间（天）；Q历期时间内，航线始发港至目的港各种货物数量之和（吨，TEU）取往返航向中货运量较大的方向。 已知发船间隔，由下面公式可计算出一定时期内航线上应完成的班次数(n_班)： n_班T_历/t_间 （9-2） 航线发船频率（也叫发船密度），是指单位时间内，发出的船舶班次数。它与发船间隔互为倒数，即： =1/t_间 （9-3） 第11页/共54页航线往返航次时间（航线往返航次时间（t_往返）往返） 航线上船舶的往返航次时间，是船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，

4、其计算公式为： t_往返=t_正航+t_反航+t_始停 +t_终停+t_中停 （9-4） 式中 t_正航，t_反航航线正向（去向）与反向（返向）的航行时间，其中包括进出港和过运河的时间，（天）； t_始停 ，t_终停，t_中停航线上两端所有始发港、终点港及中途港的停泊时间，（天）。第12页/共54页航线配船数（航线配船数（m） 在一定航线条件下，为了维持某一发船间隔，需要几艘船舶投入到航线上编队运行，以下式计算其配船数 m=t_往返/t_间 （9-5） 由于船舶数不能为小数，这就要求船舶往返航次时间是航线发船间隔的整倍数。 第13页/共54页准班率（准班率（K） K = (n0-n1)/n0

5、100% （9-6） 式中 n0 一定时期内（年，月）计划航次数； n1相应时间内脱班航次数。 第14页/共54页航线平均装卸总定额（航线平均装卸总定额（(M_总总 ) ） 航线平均装卸总定额的计算公式为： (M_总 ) =(Q_装+Q_卸)/(Q_装/M_装 +Q_卸/M_卸 )（9-7） 式中：Q_装，Q_卸是航次装货数量和卸货数量；M_装，M_卸，分别是航线上各港口的装货效率和卸货效率的加权平均数，权系数由该港口装、卸货的数量占装、卸货总数量的比重确定。 第15页/共54页航线货流总量（航线货流总量（Q）及各两港间货流）及各两港间货流量（量（Qij） 航线货流总量是指一定时期内（如一年）

6、在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内（如一年）的货流量。对杂货航线，货流量用吨表示；对集装箱航线，货流量用标准箱（TEU）表示，或同时用吨和TEU表示。 第16页/共54页航线货流方向不平衡系数（航线货流方向不平衡系数（） 我们规定货运量大的方向为正向（Fat leg），小的方向为反向（Meager leg）。方向不平衡系数 （Directional cargo balance factor）等于反向货流量与正向货流量的比值，其计算公式为：=(Q_反 )/(Q_正 ) （9-8） 式中Q_反 ，Q_正 分别为正向和反向货运量，（吨，TEU）

7、。第17页/共54页航线货流时间不平衡系数（航线货流时间不平衡系数（） 货运时间不平衡系数（）计算公式如下： =Q_最大/Q （9-9） 式中Q_最大最繁忙时期（如某月）的货运量，（吨）； Q计算时期的平均货运量，（吨）。 第18页/共54页航线货物平均运距（航线货物平均运距（l） 航线货物平均运距l等于航线上在一定时期内总的货物周转量（Ql）除以该时期航线货流总量（Q），即： L=Ql/Q（9-10）第19页/共54页第二节班轮航线参数及班轮货流分析第20页/共54页第21页/共54页2. 货源条件货源条件 航线上须有保证船舶营运的足够货源。所谓足够货源，是指能够使船公司在该航线经营中获利的

8、一定数量的货物。 3. 其他条件其他条件 其他条件如：航线所及地区的政治是否稳定；航线的竞争状况及运价水平；本公司的实力等。 第22页/共54页第二节班轮航线参数及班轮货流分析卸货港装货港HAVBRHGOTLIVROT合计HFXNYCBLTPOR合计HAV1002005050400BRH60100150100410GOT602006060380LIV1503008060590ROT80300200200780合计45011005404702560HFX8060608060340NYC1505030080100680BLT405070120180460POR401007080270560合计31

9、02605003606102040第23页/共54页第三节新辟班轮航线论证第24页/共54页第三节新辟班轮航线论证第25页/共54页第三节新辟班轮航线论证第26页/共54页第四节 班轮航线结构的选择第27页/共54页第四节 班轮航线结构的选择第28页/共54页第五节 班轮航线系统配船第29页/共54页第五节 班轮航线系统配船第30页/共54页第五节 班轮航线系统配船设公司有m种船型，编号 i=1,m； 共开辟n条航线，编号 j=1,n； 已知：第i型船在整个历期内全部安排在j航线上的运输能力为Pij ； 第i型船在整个历期内全部安排在j航线上的营运费用为Cij ；j航线上历期内的货运任务为Qj

10、 。设：xij第i型船安排在j航线上的艘天比例，决策变量。第31页/共54页第五节 班轮航线系统配船当运力大于运量，可取营运费用最省为目标。目标函数分析：第1航线上发生的成本C1 C1=C11X11+C21X21+Cm1Xm1同样，第2航线上发生的成本C2为 C2=C12X12+C22X22+Cm2Xm2第n航线上发生的成本Cn为 Cn=C1nX1n+C2nX2n+CmnXmn总成本C=C1+C2+Cn = C11X11+C21X21+Cm1Xm1 + C12X12+C22X22+Cm2Xm2 + + C1nX1n+C2nX2n+CmnXmn第32页/共54页第五节 班轮航线系统配船约束条件分

11、析：完成货运任务约束：要完成第1航线上的货运任务Q1 ，要求 P11X11+P21X21+Pm1Xm1Q1同样，要完成第2航线上的货运任务Q2 ，要求 P12X12+P22X22+Pm2Xm2Q2要完成第n航线上的货运任务Qn ，要求 P1nX1n+P2nX2n+PmnXmnQn第33页/共54页第五节 班轮航线系统配船运输能力约束：各型船在各航线上的工作艘天之和小于该型船总的营运艘天数。（工作艘天比例之和小于1）第1型船的能力约束为 X11+X12+X1n1第2型船的能力约束为 X21+X22+X2n 1第m型船的能力约束为 Xm1+X22+Xmn 1第三个约束条件要求i型船在j航线上的工作

12、艘天数占总营运艘天数的比例Xij不应该是负值:Xij0 i=1,m; j=1,n 。 第34页/共54页第五节 班轮航线系统配船建立航线配船线性规划模型数学模型为:目标函数 minjijijxCMinC11约束条件njmixmixnjQxPijnjijmijijij, 1;, 10, 11, 111第35页/共54页第五节 班轮航线系统配船 船舶生产能力（百万吨海里/天）船舶营运费用（千元/天）营运期（天） 航线航线航线航线 船型101548300船型51034300船型121054300运量（百万吨海里）36004800 第36页/共54页第五节 班轮航线系统配船第37页/共54页第五节 班

13、轮航线系统配船第38页/共54页第五节 班轮航线系统配船第39页/共54页第五节 班轮航线系统配船当运力小于运量，可取货运量最大为目标，数学模型为:目标函数 约束条件minjijijxPMaxQ11njmixmixnjQxPijnjijmijijij, 1;, 10, 11, 111第40页/共54页第六节 班轮挂靠港口的选择第41页/共54页第六节 班轮挂靠港口的选择第42页/共54页第七节 班轮船期表的制定第43页/共54页第七节 班轮船期表的制定第44页/共54页第七节 班轮船期表的制定QTDt历净发间v 班期(往返航次时间)计算v 航线配船数计算v 航段时间计算与调整 中停终停始停反航正航往返tttttt间往返ttm 第45页/共54页第七节 班轮船期表的制定)()()()()(ijijijijtttETDETA时差航富航)()()(iiitETAETD停)()()()(/jiijijttvLt进出间航)()()(ijijttt区区时差)()()()(iiiitttt延停富装卸停)1()1(ETAETAt虚差第46页/共54页第七节 班轮船期表的制定案例第47页/共54页第