本科毕业论文不停车收费（etc）系统的应用现状及改善对策分析

1、本科毕业论文-不停车收费（ETC）系统的应用现状及改善对策分析 届 别 2012届 学 号 毕业设计（论文）不停车收费（ETC）系统的应用现状及改善对策分析以耒宜高速公路郴州收费站为例 姓 名 系 别、 专 业 经济与管理系 信息管理与信息系统 导 师 姓 名、职 称 副教授 完 成 时 间 2012年5月 目 录摘 要IAbstractII1导论11.1选题背景11.2研究意义及方法11.3国内外研究动态22 ETC系统概述32.1 ETC系统简介32.2 ETC系统的工作流程52.3 ETC系统的关键技术63郴州收费站应用ETC系统的现状及主要问题73.1对郴州收费站ETC系统的现状调查7

2、3.2 ETC系统的应用现状83.3 ETC系统的主要问题及原因分析94 ETC系统应用的改善建议104.1加强营销宣传，增加站点，实施联网104.2引入光幕车辆检测技术124.3建立良好服务管理体系13结 论15参考文献16致 谢17附 录I18附 录II20摘 要随着社会经济的发展，汽车普及率也越来越高，随之带来的一系列交通问题也越来越严重，如缴费繁琐、收费管理不畅、能源和环境问题日益严重等等，不停车收费（又称电子收费，Electronic Toll Collection ，ETC）系统应运而生。本文主要针对耒宜高速公路的郴州收费站ETC系统的应用进行探究和分析，并提出相应的改善策略。论文

3、第一章主要提出本文的研究意义和方法、ETC在国内外的发展动态，让读者了解本文的写作目的和ETC系统的发展历程。第二章对ETC系统做了简单的介绍，使读者进一步了解ETC系统。第三章通过访问耒宜高速公路管理处相关的工作人员，从中了解郴州收费站ETC系统应用的现状、出现的问题及主要原因，并结合本专业的相关知识进行本质的分析。第四章针对问题提出相应对策。最后对本文做出归纳性总结。关键词：不停车收费（ETC）系统；车辆自动识别；光幕车辆检测技术ABSTRACWith the development of social economy, the prevalence rate of car more an

4、d more, and then bring a series of traffic problems also more and more serious, such as the trivial of capture expends, charge management poorly, energy and environment problem is getting worse, and so on. Electronic Toll Collection ETC system came into being. This article mainly aims at Leiyi highw

5、ay toll of the application of the ETC system Chenzhou inquiry and analysis, and put forward improving strategies of an accent. The first chapter basically put forward this paper studies the significance and methods, and domestic and abroad developing trends of ETC in, for readers to understand this

6、paper writing purpose and ETC system development course. The second chapter of the system ETC simply introduced, lest readers better understand the ETC system. Chapter 3 through the visit Leiyi highway administration relevant staff, get toll system application of Chenzhou ETC now, the problems and t

7、he main reason, and combined with the professional knowledge of the nature of the related analysis. The fourth chapter to solve the problem put forward countermeasures. At last this paper sums up to a sexual summary. Key words: Electronic Toll Collection ETC System; Automatic Vehicle Identification;

8、 Light Vehicle Detection Technology1 导论1.1 选题背景公路收费是为了偿还之前建设公路所借的债款，且要用于建设公路网络、维修公路等。随着国家财力的提高,民众对取消收费站的呼声越来越高，但是很多民众都不了解公路收费的无奈情况。如由财政来出资归还，那财政就得拿出2万多亿元钱来还贷，但是财政是拿不出这么多资金的。中国是长期面临公路拥挤问题的国家之一，机动车辆数目以每年15的速度增长着。现在一些主要运输通道拥堵现象普遍，急需扩宽改造，公路建设每年需投入资金超过1万亿元，仅仅靠公共财政难以满足资金需求，仍需要依靠“贷款修路，收费还贷”政策来筹措资金。2012年全国交

9、通运输工作会议提出，未来将出现“两个公路体系”，即以普通公路为主的非收费公路体系和以高速公路为主的收费公路体系。因此，取消收费站这个说法是不切实际的，而建立良好的收费体系也是非常必要的。目前国内高速公路普遍采用的是人工半自动收费方式（Manual Toll Collection，MTC），即人工判别车型、人工收发通行卷、人工收款找零、计算机自动计算收费额和检测放行车辆这种人工参与的半自动计算收费模式。由于MTC系统防舞弊能力不强，不足以应对和解决联网产生的严重舞弊问题，并且它因缴费找零等繁琐过程而引起的排队易造成交通堵塞。为了解决这些难题，ETC系统就随之产生。国外在ETC方面的发展较我国要领

10、先很多，美国、日本及欧洲许多国家和地区的ETC系统都已局部联网，并且逐步形成规模效应。我国的ETC系统起步比较晚，90年代开始试验，现在在各省市逐步推广应用起来。为了跟上科技步伐，我们要奋起追击，努力发展相关产业，以改善我国的交通形式。耒宜高速公路是京珠国道主干线湖南境内最南的一段，素来有湖南高速公路“南大门”的美誉。它北起耒阳以东的陈家坪，与潭耒高速公路相连，途中经过耒阳、永兴、苏仙、北湖、宜章等县市，在小塘与广东省粤北高速公路相接，全长有135.172公里，工程总投资39亿元。耒宜高速公路的建成通车，沟通了湖南省与粤、港、澳等地区的经贸往来，对我省外向型经济的发展具有深远的意义。郴州收费站

11、是耒宜高速公路上的一个重要收费站，而收费站的收费工作快捷则有利耒宜高速公路的车辆顺畅通行。郴州收费站的ETC系统运营时间还不是很长，在使用过程中难免会出现一些技术、管理等问题，从而我们要从中发现问题，分析问题，解决问题。1.2 研究意义及方法（1）本课题希望对耒宜高速公路段上的郴州收费站现在应用ETC系统的情况进行探究和分析，解决其在使用ETC过程中带来的车道车流量少、电子缴费交易不畅等问题，让郴州收费站的不停车收费更完善，更多的司机朋友参加到ETC系统的使用当中来，使耒宜高速公路段的通车更快捷顺畅。（2）通过搜集有关ETC系统的文献资料、新闻报道，了解ETC系统的发展历程和最新动态。以耒宜高

12、速公路段的郴州收费站为例，通过访问耒宜高速公路管理处的相关工作人员，结合问卷调查，揭示郴州收费站ETC系统应用所出现的主要问题，并对此进行分析，提出相应的解决方案。1.3 国内外研究动态公路收费在世界上已有很长的历史，早在几个世纪之前，欧洲一些国家就开始对桥梁和渡口等地方收费。不停车收费也有二十多年的历史，主要应用在美国、意大利、法国、日本及新加坡等较发达国家。这些国家的ETC系统发展靠前，为她们各自的交通运输、经济交流带来了很多便利。1988年，美国首次将ETC技术应用在LincoinTunnel这个项目上，之后美国、日本及欧洲各国开通了大量的不停车收费车道。美国是现今世界上高速公路最多、设

13、备最完善、路网最发达的国家，而且也是不停车收费系统使用最早的国家。美国最著名的联网运行的电子收费系统是E-Zpass系统，这个系统采用专用车道、混合车道两种模式，都有收费员值班，该系统的专用车道规定时速不超过5英里的限制，且有相应的标志牌提示，从而确保收费人员和道路使用者的安全。美国基本上是采用开放式收费制式构成的网络。至2009年为止，美国已建成3211条ETC车道，每日交易量已经超过300万笔。英国、法国、意大利等欧洲国家也已较多地应用了ETC系统，也都实现了局部联网。应用ETC系统的车辆则要在车辆的挡风玻璃内侧安装一个电子标签，它主要作为标志车辆的信息存储卡。欧洲的标准是单片式ETC系统

14、，适用于以开放式收费或全封闭ETC系统收费为主、经济发达、ETC车辆数量相对较高的应用环境。一般收费制式常用的有三种：全线均等收费制（均一制）、按路段均等收费制（开放式）和按互通立交区段收费制（封闭式）。均一制和开放式收费系统，仅根据车型收费，与行驶里程无关，不需要通行券。而封闭式收费系统，要在入口处发放通行券，在出口处根据车型和行驶里程两个因素计价收费。因，封闭式收费需要发放通行券，做为收费的依据。封闭式收费系统的特点严格按车型和行驶里程收费，公平合理，停车交费次数少，口可实行交通管理并获取多种交通情报等优点在较长、互通立交较多、车辆行驶里程差别大的高速公路上，多采用封闭式收费系统。日本在E

15、TC开通的前两年，客户发展和使用率均不高，但政府通过加速ETC设施和服务体系的建设，很快收到了效果。新政策实行的两年内，日本的量超过了280万，ETC使用率也达到了40%。通过系统连贯的激励政策，截至2009年9月，日本的量已经超过3300万，ETC使用率已达82%。ETC系统建设都已取得了较好的效果。自2009年以来，上海市加快了推行高速公路不停车收费系统的建设，ETC车道覆盖面超过了60%，目前还在努力扩大网点建设规模。京津冀、长三角已实现了联网，这为当地的交通运输带来了很大的便利，并且也推动了ETC系统的推广应用，为以后全国联网打下了基础。2 ETC系统概述2.1 ETC系统简介不停车收

16、费系统（又称电子收费系统Electronic Toll Collection System，简称ETC系统）利用车辆自动识别（Automatic Vehicle Identification 简称 AVI）技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据处理，实现不停车自动收费的电子收费系统。车主只要在上安装IC卡插入其中（见图2.1），通过收费站时不用人工缴费，无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每收费耗时，其收费道的通行能力是人工收费道的5到10倍。图2.1 电子标签和IC卡图2.2 不停车收费系统ETC系统的应用不仅使通车

17、方便快捷，节能环保。因缴费时不用停车，免去停车和起步这过程，降低了油耗，还减少了车辆磨损和尾气排放，达到了节能和绿色低碳。ETC系统主要是由车道系统、中央管理系统中心负责采集所有收费站管理系统汇集的车道收费数据信息。将对ETC收费数据和人工收费数据进行整理汇总整理完毕的ETC收费数据清单将被转发给结算中心请求支付对收费数据进行各种方式的汇总、打印，统计出各种数据指示；对车道控制系统无法处理的违章记录做处理；接收结算中心下传的系统黑名单，下传给收费站管理系统。ETC系统的结算中心掌握全系统的收费数据信息，负责重要的资金结算工作资金的管理和划转委托银行来进行。为ETC用户建立和维护资金帐户；接收各

18、专营公司中央管理系统上传的收费数据；生成ETC系统黑名单黄名单，将其下传给各专营公司中央管理系统；根据收费数据，更新各ETC用户帐户资金向各专营公司划拨通行费。ETC服务中心的主要功能为：ETC用户电子标签的手续；向ETC用户发放电子标签，对标签进行初始化操作；向ETC用户提供明细帐目查询资金补充服务等；接受ETC用户挂失、注销等业务请求。ETC图2.3 ETC系统组织结构图2.2 ETC系统的工作流程不停车收费是一种利用专用短程微波通信技术，并通过路侧单元与车载单元的信息交换，自动识别过往车辆，采用电子支付，自动完成车辆通行费的扣除。当车辆进入ETC车道入口天线的发射区,处于休眠的电子标签受

19、到微波刺激而苏醒转入工作状态，电子标签通过微波发出电子标签标识码及车型代码，天线接收确认电子标签有效后，以微波方式发出入口车道代码和时间信号等，并写入电子标签的存储器内。当车辆进入收费车道出口天线发射范围，经过唤醒、相互认证有效性等过程之后，天线读出车型代码以及入口代码和时间,传送给车道控制器，车道控制器存储原始数据并将编辑成数据文件，之后上传给收费站管理子系统并转送收费结算中心。等交易成功后，车道栏杆自动升起，放行车辆；车辆通过之后，栏杆自动降下。整个收费过程无需人工的干预，用户可以不用停车快速通过ETC收费车道。ETC系统的工作流程图见图2.4。图2.4 ETC系统的工作流程图2.3 ET

20、C系统的关键技术ETC系统的主要集中在以下几个方面： 自动车辆识别（Automaic Vehicle Identification ，AVI）技术 自动车型分类（Automatic Vehicle ClassificationAVC）技术 短程通信（Dedicated Short Communications ，DSRC）技术 Video Enforcement System ，VES）技术AVI技术是ETC系统的核心，它集当代先进的通讯技术、计算机技术、激光技术于一身，是交通领域中的一项高新技术。车辆的分类则是道路征费的依据。自动车型分类技术是现代技术的综合体现，通过接触或非接触的方式来测量

21、车辆物理特征从而把车辆分成确定的类型。在车辆到达收费范围以前就完成车型分类的AVC系统，称作前分类系统。它使收费系统根据分类结果来计算通过车辆的费率且它的分型数据是作为收费的依据。短程通信是高速公路等收费点实现不停车收费工作频段：800900MHz、频段，Hz频段。逃费抓拍是利用收费系统的各种硬件处理程序，对未付或未付足费的车辆抓拍车辆信息的。它用于抓拍没有装备但使用了ETC车道的车辆的车牌照图像，用事后查阅该车车牌照号码、车型隶属的地区及单位，以便对注册进行搜寻和处理。3 郴州收费站应用ETC系统的现状及主要问题3.1 对郴州收费站ETC系统的现状调查为了解郴州收费站ETC系统的相关情况，本

22、人对耒宜高速公路管理处的相关工作人员进行了访问，并在郴州市和宁远县的一些车站、露天停车场进行了关于湖南省高速公路不停车（ETC系统的应用现状郴州收费站是京珠高速公路耒宜高速段的一个重要站点，每天的单线车流量达到5000辆左右，是车辆在我省与广东省来往最频繁的沟通关卡之一。我省2008年开始投入建设不停车收费系统一期的建设工程，于2009年年底建设完工并投入使用。郴州收费站是一期工程中29个收费站之一，到现在为止已经使用了一年多。现在郴州收费站共有13条车道，入口车道4条，出口车道9条，其中就只有一条设置在道路中间位置的ETC专用车道。通过采访耒宜高速公路管理处的相关的工作人员了解到郴州收费站虽

23、然车流量很大，但ETC专用车道的车流量却很小，一天就一二十辆车通过，而且大都是政府内部车辆。目前全省的电子标签的价格是400元，但是在郴州市还没有开设ETC服务网点，对于郴州市民需要办理ETC业务带来了极大的不便。现在我省应用ETC系统的收费站还不多，虽然省内已经联网，但是未与邻省联网，这也给ETC系统应用的推广带来了影响。除了ETC车道车流量小外，郴州收费站的ETC系统还出现了因跟车干扰而导致的电子缴费失败的问题。当前后距离较近的两辆车陆续过ETC车道时，路测单元与后车的电子标签发生了交易，车道栏杆抬起，未交易的前车先离开了车道，交易完成的后车则被拦截，车道报警，这种缴费失败的现象容易引起车

24、主的不满，甚至栏杆会砸到后车的车顶，从而发生纠纷，因而引起不必要的交通堵塞。3.3 ETC系统的主要问题及原因分析（1）日前通过问卷调查发现如果不是长途客车司机，一般短途司机对ETC系统并不十分了解，这也说明了相关部门对ETC系统的宣传工作做得不好。根据统计学中的的相关分析知识，从调查结果中分析得出司机上高速公路的频率和其对ETC的了解程度存在相互关系，得出以下相关图，见图3.1。图3.1 各类型车的司机了解ETC占其类型总人数的比例车主们对ETC系统的了解相差这么大，在很大程度上取决于车主们上高速公路的频率，这只能说明ETC车道本身带来的宣传效果太小，更说明了宣传部门的工作做得不够多不够好。

25、（2）在调查的结果中很多车主认为电子标签的价格偏贵，这也是ETC系统用户量增加缓慢的一个原因。在调查报告的整理结果中显示，几乎所有车主都愿意使用ETC系统，但涉及到购买电子标签的价格问题，车主们的选择还是很保守，只有少量车主愿意购买电子标签。不少人认为400元的电子标签的费用如果换做过高速公路的费用则可以用好几十次了。用市场营销学的知识分析，仅仅有消费欲望，并不能创造市场；既有消费欲望，又有购买力，才具有现实意义。收入在很大程度上影响着消费者支出模式和消费结构。随着消费者收入的变化，支出模式与消费结构也会发生相应变化。郴州市近几年的人均GDP 在湖南省内都是排在前列的，但其各类物价均在上涨，如

26、粮食、食用油、干鲜瓜果等均呈上涨趋势，物价的上涨影响支出增加，从而影响个人可支配收入，进而影响人们的消费结构。总之，人们的收入还不是很高，现在电子标签的销售价格还不是很多人可以接受的。（3）省内应用ETC系统的收费站少。车主经过已应用ETC系统的收费站，如果办理了ETC业务，则可以很方便地走ETC车道进行缴费。但在经过省内其他未应用ETC系统的收费站，车主则要排队等候，进行人工半自动收费。其实，建的ETC系统的收费站少是因为在经济方面投资很大。ETC系统的核心设备价格偏高，一台支持两片式车载电子标签的58 GHz天线约20万元，而一台高速自动栏杆约3万元，整套车道系统的建设费用约需50万元，且

27、在土建投资已先期完成的情况下，仅从设备投资方面与人工半自动收费车道相比确实相差较大。目前我国高速公路ETC系统的产品大多数都是进口的，只有小部分产品是国产的，而国产产品的核心技术仍然需从国外进口。（4）未与广东省联网。郴州收费站处于湘粤边境，很多车主会往返于我省与广东省，因未与广东省联网，人们即使办理了ETC业务，也只能在省内使用，过了省际边界线，车主就不能使用ETC系统了，所以过收费站时，就只能走传统收费车道。这一原因在很大程度上影响了ETC系统的推广。（5）收费的失败交易。郴州收费站偶尔会出现跟车现象，而引起ETC系统交易失败也有诸多原因。首先，我国的ETC系统设置在ETC车道的交易区域是

28、5到8米，当两辆车相距较近时，若前一辆车是一辆普通的车辆，后一辆车是电子标签车辆，那么后面的电子标签车辆则会发生交易而把前面的普通车辆放行。第二个可能的原因，后面的电子标签车辆的电子标签的灵敏度较前面的电子标签车辆的电子标签的灵敏度高，系统在没有对前车报警之前就已经和后车发生交易了。从而导致前车在没有交易的情况下就通过了栏杆，系统把已交易的后车拦住。（6）服务网点不够。郴州市没有开设ETC服务网点，网点分布主要在长株潭地区。因服务网点不够，即使车主想要办理ETC业务，也只能到已开设ETC服务网点的地区去办理业务。在服务过程中，车主没有得到他所期望的服务，削减了车主对ETC系统的满意度。4 ET

29、C系统应用的改善建议4.1 加强营销宣传，增加站点，实施联网（1）结合实际，制定营销策略。在社会经济时代下，人们碰到问题首先会往经济方面思考。为解决ETC系统用户少的问题，我们要做好营销工作，确定合理的通行费优惠比例。上海市在运营ETC系统方面，采取很多优惠政策，如用户可享受九五折的优惠通行费，上海公共交通卡股份力推各项安装优惠措施等等。我们可借鉴国内外在这方面的有利经验。我们制定销售策略要坚持以更多车主接受ETC系统这一目标，并且要站在消费者的立场思考问题。上海市的电子标签售价是430元，我省的领导部门根据我省的实际经济条件，考虑到大部分车主的经济利益，依据采购成本，已经确定了电子标签的价格

30、400元并且不需要安装费。我省不是经济大省，可以借鉴折扣定价策略来实行相应的优惠政策。第一，借鉴已取得成效省份的经验。河北省的一条充值经验是，一次性存入一千元的费用即可免费赠送一台电子标签。我们也可以确定这样一个存费送电子标签的优惠政策。第二，增值服务。一次性充值超出1000元每增加500元的充值则赠送20元费用的政策。第三，数量折扣。若车主一次性大量购买电子标签，如一次性购买5个，则赠送一台电子标签，以鼓励购买。第四，季节折扣。在春节或其它假节日之前的半个月推出季节折扣，因为节假日是客流高峰期，为车主们避免收费站排队，鼓励购买。第五，对一次办理10辆车以上的集团客户，可提供上门安装服务。（2

31、）加强宣传。政府的支持是前提，不停车收费系统作为一项新的系统工程，还未被民众所熟知，其中政府的支持是必不可少的。通过政府制定必要的政策，对宣传的规划和施行，协调各大媒体、印刷厂、加油站等各方关系。宣传工作即广告工作，要具有针对性，如宣传的内容和方式。宣传内容包括ETC系统的介绍、办理业务流程、行车注意事项、优惠政策等等。不同的宣传内容选择不同不同的宣传方式。简单的ETC介绍性的广告放到一般性平台就好，综合性广告则放到司机接触多的平台。首先，根据投放的广告平台不同而拍摄不同的宣传内容。把ETC系统的介绍的宣传片投放到公交车上，让普通民众了解ETC系统。而综合性的视频广告则投放到电视上，使宣传范围

32、广，影响力大；同时也要把综合性广告放到各车站的宣传屏及相关网站上，针对司机朋友们这一主要接受宣传群体，增强广告效益。业务流程宣传片则放到服务网点。其次，加大力度，扩大广告范围，在报纸、杂志、广播等媒体上也投入广告。再次，做针对性强的户外广告。在高速路口、收费站、加油站粘贴宣传条幅，同时也可以在升降栏杆上装广告牌，进一步扩大影响力。另外，印刷大量的宣传手册，向通过郴州收费站的司机发放。（3）根据实际的经济条件，开设ETC系统收费站。在现有的经济条件下，不停车收费系统可以进行分步实施，首先在最关键的路段上进行不停车收费，然后再逐步的推广开。分布实施是有一定的好处的，就是先试点，等到取得经验后，再全

33、面地铺开。我们要根据我国的实际经济条件以及已形成其使用局面的情况来实施建立不停车收费系统。在选建的路段方面要做好审计工作，根据一定的车流量和路段的重要性来决定是否建设ETC收费系统，避免不必要的车道和经济浪费。从根本上看，现今所出现的经济问题其实是技术问题，是因为我国没有掌握好ETC系统核心技术，从而不得不从国外购买相关产品。为了从根本上解决问题，我们应努力培养相关方面的科技人才，改善我国的ETC系统的应用形式。（4）联网发展，将会实现更大的经济效益及社会效益。京津冀地区已经率先完成了城市之间的不停车收费系统的联网，由此带来的方便也很乐观，为我们后面的联网工作提供了成功经验。尽管联网措施可能实

34、行起来也不是那么迅速和全面，因为在这方面不仅需要业界的广泛共识，如统一技术标准，统一密钥发行，统一准入测试、统一业务处理的操作规范等，且需要政府政策支持和宏观管理上的协调，更重要的是运营商之间需要互相妥协。所以我们可以根据具体的各方面的情况来全面地实施联网。4.2 引入光幕车辆检测技术“跟车”现象确实让人棘手，但我们现在可以根据上海引入光幕车辆检测技术，轻松解决“跟车”现象的这一成功经验，采取引入光幕车辆检测技术的措施。上海市高速公路ETC系统启用以来，也出现了“跟车距离太近”或 “非ETC车辆误闯”等原因而导致交易失败的现象，高速公路管理部门在ETC建设中引入了光幕车辆检测技术作为车辆分离手

35、段以及使用光电开关判断倒车现象。每条采用光幕车辆检测技术的ETC车道，分别布设两组红外线光栅车辆分离器，能够正确区分交易成功或失败、ETC车辆及非ETC车辆，准确判断车辆行驶方向，从而形成正确的车辆行驶缴费队伍，并控制车辆的通行，大大提高了ETC车辆道口通行速度和交易成功率。此项技术在2011年首先在G2京沪高速江桥主线收费站进行了试用，效果非常明显，使交易感应区域从起始端到栏杆距离增加到15米，ETC车辆可以30公里/小时的速度匀速通过。高速公路管理部门随后在全路网有条件的车道逐步进行了推广。目前上海全路段带有光幕车辆检测技术的ETC专ETC车道总数的30%。光幕车辆检测技术也称为红外线车辆

36、检测技术。它的原理是通过线性排列的红外光发射以及接收来实现对车辆的同步扫描，将光信号转换成电信号，实现对过往车辆数据的综合检测，与其它的检测技术相比较，红外线车辆检测器的产品技术较为成熟，安装简便，响应高速，抗干扰性强，可以输出车辆数，能够可靠检测各种特殊车辆。红外线车辆分离器主要包括了发射器和接收器。发射器内置线性排列的高能量发光的元件，而接收器的内置与发射器数量有相同的接收元件，发射器和接受器对应光电元件的次序是按顺序同步触发的，用来检测光路是否导通，当汽车通过扫描区域时，部分或全部光束被遮挡住，从而被检测出来。红外线车辆分离器见图4.1。图4.1 红外线车辆分离器因此，为了高效解决收费站

37、因跟车和普通车辆误闯ETC车道造成的交易失败问题，建议引入光幕车辆检测技术。4.3 建立良好服务管理体系经过访问了解到郴州市还没有ETC服务网点，我省ETC服务网点很少，这一原因对ETC系统的推广产生了阻碍作用，为了解决该问题，相关部门应积极采取相应措施，建立服务网点，提高服务质量。建立一个良好服务管理系统的作也是极为重要，为此，本人简单设计了一个ETC服务管理系统，该系统的功能结构图见图4.2。该服务管理系统需要完成的功能主要有：用户信息的输入，包括用户基本信息、所在单位、车牌号等等。储值卡、贷记卡的开发。储值卡的充值、挂失、注销。客户信息的查询，包括用户的基本信息、所在单位、车牌号等等。消

38、费明细账单的查询。储值卡余额的查询。业务办理的咨询，如办理业务所需的证件、业务办理流程、所需注意事项等等。各实时优惠活动的咨询。电子标签的检测。电子标签的保修、更换。客户意见的反馈。服务人员的回访。利用网络的服务。相关信息的发布。图4.2 ETC服务管理系统功能结构图结 论不停车收费系统是当前交通系统中最为先进的收费系统，相比于人工半自动收费系统而言，它具明显的优势，但现阶段还必须要与人工半自动收费系统相结合使用。目前我国的ETC系ETC系统的发展还是很缓慢，在运营中难免出现一些技术、管理上的问题。本文针对郴州收费站的ETC系统在使用过程中所出现的问题结合本专业知识进行了分析，并提出了解决方法。希望我国的ETC系统在以后的应用中能结合我国国情，