国际货物运输

1、国际货物运输法第1节 概述1、 国际货物运输的概念和法律特点国际货物运输是承运人受托采用一种或多种运输工具或运输方式将托运人或发货人托运的货物从一国境内的某一地点运至另一国境内的某一地点的运输。国际货物运输是基于货物进出国境（即进出口）而发生的。国际货物运输的主要目的是使货物跨国界移动，即承运人通过提供运输服务，使位于一国境内某一地点的托运人或发货人的货物运至另一国境内的某一地点并交至收货人手中。例如，在国际货物买卖中，位于不同国家或地区的双方当事人在某一货物的买卖达成交易时必须考虑如何将货物从卖方所在国家境内的某一地点运至买方所在国境内的某一地点交给买方或其指定的收货人，因而须就买卖的货物跨

2、国运输达成一项协议，在买卖双方间确定谁负责货物运输事宜。否则，双方当事人很难就该货物的买卖达成交易。如果当事人就货物买卖及其运输责任达成协议，然后由卖方或买方根据买卖合同的约定，与承运人之间达成货物运输协议，那么卖方或买方就与承运人发生货物跨国运输关系。国际货物运输具有以下法律特点：（1） 国际货物运输的对象是货物国际货物运输的对象是货物，为有形动产。这种货物可以是国际货物买卖中的货物，也可以是非买卖的货物。非买卖的货物有如国际参展品、广告品、样品、租赁物、国际人道主义援助物资、国际救灾物品、赠品等。但是国际运输的货物绝大部分是国际货物贸易中的货物，其中国际买卖中的货物又占主要部分。（2） 国

3、际运输的货物须跨国界移动判定一项货物运输是否是国际货物运输的标准是运输的货物是否跨国界移动，而不是托运人与承运人的营业地、住所地是否位于不同国家或国籍是否不同。而判定货物是否跨越国界移动的标准是货物的启运地与目的地是否位于一国境内。如果一项货物运输的启运地与目的地位于不同国家境内，该项运输为国际货物运输，否则为国内运输。依此项标准，国际货物运输关系的承运人与托运人国籍不同、营业地或住所地不同，未必是国际货物运输，反之，未必不是国际货物运输。例如，中国一外运公司将中国一外贸公司的一批货物从中国上海运至德国汉堡，为国际货物运输；英国一海运公司将美国一公司的一批货物从美国东部纽约港运至美国阿拉斯加某

4、一港口，即使运输途径了第三国，仍为美国国内运输。（3） 国际货物运输须通过运输合同来实现国际货物运输关系须由托运人与承运人通过订立和履行国际货物运输合同来实现。国际货物运输合同的功能确保承运人与托运人按约履行国际货物运输义务。承运人与托运人的基本义务是，托运人在合同的约定时间和地点，以约定的方式将货物交给承运人，由承运人按约定的运输方式将货物安全、准时地运至目的地，并将货物交给收货人。国际货物运输合同的表现形式为承运人单方面签发的货运单据。承运人因从事国际货物运输的工具或国际海上货物运输合同的表现形式是提单、海运单，国际航空货物运输合同的表现形式是航空货运单，国际货物多式运输合同的表现形式是多

5、式运输单据。（4） 国际货物运输中的货物须是合法物国际运输中的货物一旦跨国界，就涉及到有关国家对货物国际流通性的法律要求。不同国家对国际流通的货物有不同的要求，甚至国际社会对此有要求。有些物品是属于进口国或出口国或国际社会禁止流通的物品。国际运输的货物必须是合法物。一般货物的合法性通常由启运地国、目的地国、途径地国法律确定，特殊货物还须根据有关国际条约或国际法来确定。因此国际运输货物在启运地、目的地、途径地均应属合法物。（5） 国际货物运输关系是独立的法律关系国际货物运输关系可以建立在国际货物买卖合同关系或其他国际商务交易合同关系基础之上，也可以建立非商事交易关系基础之上，如建立在国际赠与、国

6、际人道援助的基础上，但是国际运输关系一旦成立，就独立于其基础关系，成为自成一类的关系。这种自成一类的独立的国际运输关系由有关国际运输的国际法、国际条约和国际惯例来调整，在当事人间形成特定的权利义务关系。作为法律关系，国际货物运输关系独立于国际货物买卖关系之外，它是紧随国际货物买卖成交之后在国际货物承运人同托运人及收货人之间，因运输货物而发生的一种法律关系。2、 国际货物运输的种类国际货物运输工具与运输方式不同，其种类也就不同。现代国际货物运输种类主要有：国际海上货物运输是国际货物运输史上最早的运输方式之一，在国际贸易史上占有重要地位。在当代，随着船舶建造技术和航海技术的现代化、海船的大型化、快

7、速化，不仅船舶载重量增大，抵御海上通常风险的能力大为提高，而且海上航线增多，遍布世界的海上航线将世界各地的港口连接在一起，加之海运成本低，载重量大，国际海上货物运输成为国际货物运输中最主要的运输方式，其运量占全世界贸易货物量的2/3以上。国际铁路货物运输开始于19世纪后期。在第二次世界大战后，因各国大力发展国际铁路运输，加强国际铁路运输的合作，国际铁路货物运输逐渐成为国家货物运输的重要方式，是大陆国家国际货物运输的主要方式。其原因在于铁路运输速度快、载运量大、运输中受自然因素干扰小且运输成本低。在亚欧大陆，自两座亚欧大陆桥建成后，国际铁路货物运输在国际运输中所发挥的作用和所居的地位越来越重要。

8、目前，国际铁路货物运输在国际货物运输中的地位仅次于国际海上货物运输。国际航空货物运输开始于20世纪初期，真正得到发展是在第二次世界大战之后。由于国际航空货物运输具有迅速、安全、手续简便的优点，促进了国际航空货运业在世界各国的发展。据有关资料显示， 自20世纪70 年代以来，航空货物的运输量正以每年10%的速度递增；随着国际航空集装箱运输的发展，航空货物运输在整个国际贸易运输中将占有更重要的地位。国际公路货物运输是历史上最早的运输方式，雏形是马车。汽车发明以后，国际公路货物运输得到迅速发展，与国际铁路货物运输共同构成国际货物陆上运输，成为内陆国家间货物运输的主要方式之一。国际货物多式运输是在集装

9、箱运输的基础上产生和发展起来的一种新型运输方式，是对传统运输方式的变革，成为现代国际运输发展中最为快速的一种综合连贯运输方式。它以集装箱为基础，将传统的、单一的海上货物运输、铁路货物运输、公路货物运输、航空货物运输等运输方式联结为一个整体。6663、 调整国际货物运输的法律（1） 国际货物运输公约1. 国际海上货物运输公约（1） 1924年统一提单若干法律规则的国际公约，简称海牙规则。该公约于1924年8月25日在布鲁塞尔签署，1931年6月2日生效。目前有88个成员国。该公约的主要成就在于限制承运人单方面任意规定免责条款的自由，确立了承运人的最低责任。尽管允许承运人同托运人可以协商另订条款，

10、但只可加重、不可减少或免除最低责任。由于参加制定海牙规则的国家主要是代表船主利益的海运大国，海牙规则许多规定明显偏袒船主利益，因此代表货主利益的国家和海运不发达国家对海牙规则强烈不满，要求修改海牙规则。（2） 1968年关于修订统一提单若干法律规则的国际公约的议定书，简称维斯比规则，于1968年2月23日签署于布鲁塞尔，目前有29个缔约国和地区。该规则提高了承运人的赔偿责任限额，确定金法朗为计算赔偿额的单位，新增加了承运人享受责任限制的条件，对海牙规则适用地域范围作了扩大性的修改。由于修改海牙规则的方案主要由英国和北欧海运发达国家提出，因此维斯比规则只是对海牙规则做了一些修订，没有动摇海牙规则

11、的基础。（3） 1978年联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则，于1978年3月31日在联合国海上货物运输会议上获得通过。汉堡规则的目的，是为了全面修改海牙规则，彻底纠正运输关系中承运人与货主权利义务不公平的倾向。它进一步扩大了承运人的责任，废除了海牙规则，维斯比规则的不完全过失责任制，对承运人采取完全过失责任原则，提高了承运人的赔偿限额。该公约于1992年11月1日生效。2. 国际铁路货物运输公约（1） 1890年国际铁路货物运输公约，简称国际货约（CIM）。该公约于1980年订立于伯尔尼，于1893年1月1日生效。它是调整国际货物运输关系最早并迄今仍发挥效力的国际公约。截至1970年，该公

12、约已被修改7次，参加国主要是欧洲国家。该公约对铁路方责任限制、索赔与诉讼、时效等方面进行了具体规定。（2） 1951年国际铁路货物联合协定，简称国际货协（CMIC），于1951年由前苏联、东亚欧8个社会主义国家缔结，1951年11月1日生效。中国、蒙古和朝鲜于1953年，越南于1955年先后加入这一协定。该协定明确了运输合同与运单的关系、发货人或收货人变更合同的权利及其方法、承运的责任原则、责任限制、索赔、诉讼等方面的问题。3. 国际航空货物运输公约自20世纪初用于航空运输的民用航空器（飞机）发明以来，调整国际航空货物运输关系的国际公约主要有两大体制：一主要由国际民用航空公约（简称芝加哥公约）

13、构成的芝加哥公约体制，另一是统一国际航空运输某些规则的公约（简称华沙公约）及其三个议定书或修订文件，构成的华沙公约体制。（1）1944年国际民用航空公约，于1944年12月7日签订于芝加哥，并于1947年4月4日生效，至今已有150多国家批准或加入了这个公约。它构成了国际民用航空公法制度的基本的多边框架，其中包括了一些国际航空运输规则的重要因素。（2）1929年统一国际航空运输某些规则的公约。于1929年10月12日在波兰华沙订立，于1933年3月13日生效，它是国际航空运输中影响最广泛的公约，到1982年为止，有132个国家和地区参加和批准了该公约，我国已于1958年10月18日加入该公约。

14、该公约对航空货运单的性质、记载事项及其法律效力，货主变更合同的权利、承运人承担责任的原则、承运人免责和赔偿责任限额、索赔与诉讼等问题作了具体规定。（3）1955年关于修订1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书（简称1955年海牙议定书）。于1955年9月23日订立于海牙，1963年8月10日生效。截止1982年，已有100个国家和地区参加和批准了这一议定书，我国在1975年11月13日加入该议定书。该议定书对华沙公约货运部分修改的主要内容为：简化了航空运单的记载事项；废除了华沙公约中航空器操作过失和航行过失免责，使之成为严格责任原则；对因货物属性或因缺陷易造成

15、货物损失的情况，允许承运人与托运人订立免除和降低承运人责任的条款；延长收货人索赔期限。（4）1961年统一非缔约承运人从事国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约（简称瓜达拉哈拉公约）。于1961年9月18日在墨西哥瓜达拉哈拉签订，1964年5月1日生效。截至1982年，共有60个国家和地区参加。我国没有加入该公约。该公约是一种程序性国际公约，赋予非缔约承运人在通常情况下具有缔约承运人的法律地位，目的在于将1929年华沙公约适用于非缔约承运人所办的国际货物航空运输。（5） 经1955年在海牙和1975你去哪第4号在蒙特利尔议定书中修订的华沙公约（简称第4号蒙特利尔议定书），是于1975年在蒙特

16、利尔召开的航空法外交会议中制定的，是专门修订华沙/海牙货运规则的条约或文件。它主要是将原华沙条约的推定过失责任制改成无过失责任制，或者成“严格责任制”。4. 国际公路货物运输公约目前调整国际公路货物运输关系的公约主要是欧洲的国际公路货物运输公约和美洲的美洲国家间国际公路货物运输合同公约。前者的缔约国为欧洲大陆国家，经过多次修订，现在仍适用。后一公约于1989年7月15日订于乌拉圭蒙得维的亚，主要缔约国是拉丁美洲国家，它对国际公路货物运输合同、货物、提单、承运人、托运人、收货人的含义，适用范围、单证的性质与内容、承运人的责任、司法管辖权和仲裁等问题作了较详细的规定。5. 国际货物多式运输公约 为

17、了解决国际多式运输过程中出现的新的法律问题，经过许多国家的共同协商，于1980年5月24日通过了联合国国际货物多式运输公约，简称1980年多式运输公约）。该公约现有67个成员国，我国也是其中之一。该公约对联运经营人的地位与责任、发货人的义务和责任、索赔与诉讼等问题进行了规定。与其他货物运输公约不同的是，该公约的主要精神是缔约国应给予多式运输货物过境自由，在符合规定的前提下缔约国应对过境货物简化海关手续。（2） 国际货物运输惯例在国际货物运输的长期实践中形成了诸多调整国际货物运输关系的国际惯例。目前在国际运输领域发挥重要作用的普遍性国际运输惯例文件是：1877年国际海事委员会约克安特卫普规则、1

18、975年国际商会多式运输单据统一规则、1990年国际海事委员会的海运单统一规则和电子提单规则、1992年联合国贸易与发展会议和国际商会多式运输单证规则。除上述国际惯例文件外，一些国家或地区的民间运输组织还制定了某些领域的国际货物运输标准合同或格式合同，供有关当事人自愿采用。这些格式合同虽然在一定程度上偏向承运人，但是一旦被运输当事人采用，即对其产生约束力。因此这些格式合同起国际运输惯例的作用，对调整国际运输关系中对国际公约、国内立法和国际运输惯例文件起着补充作用。（3） 我国有关立法我国国际货物运输业主要是国际海上货物运输、国际铁路货物运输和国际航空货物运输，国际公路货物运输受诸多因素的影响并

19、不发达，此种情形决定了我国调整国际货物运输的国内立法主要是海商法、航空法、合同法、对外贸易法等。第2节 国际海上货物运输法1、 国际海上货物运输方式国际海上货物运输是指承运人使用船舶经海路将货物从一国的某一港口运至另一国的某一港口的运输。其运输方式有两种：国际班轮货物运输和国际租船货物运输。（1） 国际班轮货物运输国际班轮货物运输，又称国际定期船货物运输、国际杂件货物运输或提单国际货物运输，指托运人将货物交给作为承运人的船运公司，船运公司按照固定国际航线、沿线停靠固定港口，按固定船期和固定运费率所进行的国际海上货物运输。这“四固定”是国际班轮货物运输的主要特点。固定国际航线是指由承运人规定的、

20、固定的货物运输线路，即启运港与最终目的港固定，如某远洋运输公司固定经营中国上海港至美国纽约港之间的货物运输，上海港与纽约港之间的航行路线即为固定国际航线。所谓沿线停靠固定港口是指承运人固定国际航线上运输货物时，要在固定的港口停留以装货或卸货。所谓固定船期是指承运人确定的船舶发航、停靠和到达目的港的时间或承运人从事固定航线运输的时间，如承运人规定从上海港至纽约港的运输每个月一个航次，每月15日从上海港开航。固定运费率是指承运人在一定时期内根据货物的不同性质和货物启运港与目的港的运输距离所确定的相对稳定的运费比率，这种费率对所有托运人均适用。国际班轮货物运输主要适用于航线港口零散货物运输，即用于运

21、输数量小、货价高、交接港口分散的货物。这是国际海上货物运输中使用最广泛的一种运输方式，在这种方式下，承运人或其代理人在接管托运人交付的货物时向托运人签发提单。尽管提单是由承运人单方面印制和签发的，但提单的作用是国际班轮货物运输合同关系的证明和表现形式。因此国际海上货物提单运输关系需要由专门的国际公约和国内提单法律规则调整。（2） 国际租船货物运输国际租船货物运输是指出租人将船舶的全部或部分或指定舱位租给货主的国际海上货物运输方式。国际租船货物运输通常由出租人与承租人签订国际租船运输合同，按租船合同约定进行货物运输。其基本特点是“四不固定”，即航线、沿途停靠港口、船期和运费率或租金不固定，由出租

22、人与承租人协商确定。国际租船货物运输通常适用于大宗货物运输。在租船运输方式下，各国法律均允许出租人与承租人自由协定确定租船合同内容，不受调整提单运输的法律与国际公约的约束。但是如果按租船合同所进行的运输的情况下，出租人的代理人尤其是船长在收到货物后向作为承租人的货物托运人签发提单，这种提单仍然要受到有关提单运输的法律、国际公约管辖。国际租船货物运输按出租人与承租人对船舶经营方式不同可分为国际航次租船运输、定期租船运输和光船租船运输。由于承租人的地位不同，对船舶经营管理方式不同，这三种租船运输并非都是真正的、法律意义上的国际货物运输。实际上只有航次租船运输才是真正法律意义的国际货物运输。原因在于

23、：定期租船运输中的承租人可以将所租的船舶运送自己的货物和运输他人的货物，承租人既是承运人又是托运人，还是收货人，因而不构成法律意义上的国际货物运输关系；承租人运送他人的货物，从事国际货物运输，则承运人是出租人而不是承租人，由作为承运人的承租人与托运人发生国际货物运输关系，与出租人无关。在光船租船运输中，承租人将所租船舶从事国际货物运输业务时，也由承租人与托运人发生国际货物运输关系，与出租人无关。而在航次租船运输中，出租人与承运人的身份是合一的，即出租人是承运人，承租人是货物的托运人，承租人在装运港将货物装上船后交由出租人运送至指定目的港交给收货人。2、 国际海上货物运输合同 提单运输提单，根据

24、我国海商法，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单主要适用于班轮运输。所谓班轮运输，是指船舶在固定的航线和港口间、按事先规定的船期和公布的费率进行的运输。一承运人同时运输多个托运人的货物。一般情况下，承运人向托运人签发、交付提单，有时承运人也签发提单以外的单证，如海上运单、大副收据或提货指示。不同的单据，其法律地位和作用是不同的。（1） 提单的内容和种类1、 提单的内容提单由两部分组成，包括正面条款和背面条款。正面条款主要是对货物、运输情况的描述，一般由托运人填写，承运人或其代理人签字。背面条款是承运人印就的权利、义务条款。我国海商法规

25、定，提单内容（正面条款）可包括下述几项：货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积，对危险货物的危险性质的说明；承运人的名称和主营业所；船舶名称；托运人名称；收货人名称；装货港和在装货港接收货物的日期；卸货港；多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点；提单的签发日期、地点和份数；运费的支付；承运人或其代表的签字。提单背面条款一般包括下述几个方面：名词定义；法律适用（首要条款）；承运人的责任与豁免；共同海损；责任期限；双方有责碰撞；等等。提单是受国内法或国际条约强制调整的。提单的背面条款，尽管是由承运人自行制定的，但不应违反有关国内法或国际条约的规定。目前绝大多数承运人的提单是根据海牙规则或

26、维斯比规则适用于自美国运输和向美国运输的提单，因此，向美国的运输要受到美国法的约束，提单条款中往往含有适用美国法律的条款。2、 提单的种类（1） 根据签发提单时货物是否已装船，可将提单分为已装船提单和备运提单。已装船提单，指货物装上船后承运人向托运人签发的提单。该类提单上标有装载货物的船舶名称和装载日期。装载日期即提单的签发日。有时提单的签发日期与实际装船日期并不一致，这就是通常所说的“倒签提单”和“预借提单”。倒签提单，指承运人倒填签发日期的提单，提单上的签发日期早于实际装船日期。从托运人（卖方）履行买卖合同的角度看，倒签提单变更了卖方交付货物的日期，使原本可能不符合合同规定的交货变得符合合

27、同规定，从而可能剥夺了买方相应的权利，如拒收权。倒签提单一般在托运人不能在信用证规定的期限装船，同时又来不及修改信用证或不能修改信用证的情况下发生。倒签的目的是使卖方能够交付合格的单据，取得货款。预借提单，指货物没有装船或没有装船完毕，托运人预先从承运人借出提单，用于结汇。这在某种程度上将没有装船冒称为已经装船，严重侵害了买方的权利，对承运人也存在极大的风险。备运提单，是指货物已交付承运人但还没有装船时承运人向托运人签发的提单。该提单只证明承运人收到了托运人交付的货物，但没有说明何时装船、能否装船，买方不能据此得知何时能收到货物。在跟单信用证的情况下，银行不收备运提单，只收已装船提单。有时承运

28、人只能签发备运提单，如在集装箱运输的情况下，托运人向承运人交付集装箱时，因货物没有装船，承运人即签发备运提单。货物装上船后，备运提单可以换成已装船提单，这只需在备运提单上加注船名、日期并签字盖章即可。（2） 根据提单是否可以流通转让，可以将提单分成分为不可转让提单和可转让提单，可转让提单按提单抬头又可以分为指示提单和不记名提单。 不可转让提单，即记名提单。在提单的收货人一栏具体写明特定收货人的名称。该种提单，只能由提单上的记名收货人向承运人提取货物，承运人也只能向该人交付货物。除了提单上的记名人之外，其他人不能提货。因此，该提单不能转让给其他人进行流通。可转让提单指可以通过交付或背书、交付而进

29、行流通转让的提单。可转让提单是一种流通票据。不记名提单指提单上没有指明收货人而仅填写交付持票人的提单，又称为持票人提单。谁持有提单，谁就可以提取货物，承运人见单交货，而不管持票人的身份、是否真的有权提货，即使盗窃提单的人也可以提货。该种提单仅凭交付即可流通转让，缺乏安全保证。指示提单是指提单收货人一栏填写“凭指示”或“凭某人指示”的提单。该种提单可以通过背书、交付而转让。其好处是既能流通转让，又可以控制提单流向，故该种提单为国际贸易中广泛使用。（3） 根据承运人是否在提单上进行批注，可以将提单分为清洁提单与不清洁提单承运人通常对收到的货物状况进行核对、说明。提单中一般印有货物外表状况良好条款。

30、如果承运人没有在提单上进行批注，则视为承运人收到的托运人交付的货物外表状况良好，这种提单成为清洁提单。如果承运人收到的货物与提单上的描述不符，承运人可以在提单上批注，说明货物不符之处、对货物怀疑的根据或说明无法核对。如承运人在提单上进行批注，如“渗漏、破损”、“包装不固”，该种提单成为不洁提单。在信用证支付的情况下，银行不接受不清洁提单，即卖方（受益人）不能凭不清洁提单结汇。买方一般也不接受不清洁提单，因为不清洁提单表明卖方交付的货物不符合合同的规定，也不能要求承运人对此承担责任。正因为如此，在商业做法上，在承运人可能对提单进行批注时，托运人往往通过银行向承运人出具保函，换取承运人签发清洁责任

31、。以保函换清洁提单有时形成对收货人的欺诈，这种情况下承运人往往不能从托运人处获得赔偿。法国法明确规定，凡为换取清洁提单而由托运人向承运人或其代理人所作的赔偿保证的函件和协议，对第三者均无效。（3） 提单的性质和作用1、 提单是托运人与承运人之间海上货物运输合同的证据提单与海上货物运输合同是两个不同的概念。从时间上讲，托运人与承运人之间的货物运输合同在货物装船之前就已经成立，而提单则在货物装船完毕之后签发。托运人在向承运人订妥舱位后，合同即已成立。货物在交付给承运人之后或装船之后、承运人签发提单之前灭损，承运人应承担责任，承运人不能以托运人没有提单为借口要求免责。从表现形式上讲，托运人与承运人之

32、间的货物运输合同可以是口头的，而提单却是书面的。从意思表示上讲，托运人与承运人之间的货物运输合同是双方的意思表示，而提单只是承运人单方签发的书面文件。2、 提单是承运人接收货物、装船后向托运人出具的收据这是提单最早具有的功能。最初承运人只是对承运的货物记录，后来逐渐演变为向托运人出具收据。国际贸易中，普遍的做法是卖方通过承运人向买房交付货物，卖方向承运人交付货物即视为卖方履行了交货义务。承运人负责将货物交付买方。承运人在收到托运人交付的货物时，应向托运人出具收据，表明承运人已收到了托运人交付的货物或已将货物装船。3、 提单是（代表）货物所有权的凭证国际贸易的早期发展阶段，卖方负责租船，承运人向

33、卖方交付货物，后来发展为向卖方代理人或指定人或第三人（买方）交付货物，在运输途中可改变收货人。提单逐渐有了流通特征。提单是承运人据以交付货物的单证和保证。提单持有人有权要求承运人交付货物，有权享有或占有货物。在国际贸易中，货物的流转与提单的流转是分开的，赋予提单所有权凭证的作用与特征，可以使提单持有人在货物运输期间处理货物，更好地促进货物的流转，促进国际贸易。提单的这一所有权凭证功能，作为国际贸易惯例，为各国法律所承认。转让提单就可以转让货物所有权。可转让提单成为一种可流通的有价票据，可以用于债务的担保。承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。承运人为船舶所有人或

34、船舶经营人。托运人是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。收货人是指有权提取货物的人。在国际海上货物运输中，如果为提单运输，提单中的收货人已经注明的，被注明的人即为合法收货人。如果未注明，收货人由托运人根据具体情况在事后指名，如果未指名，则提单持有人为收货人。出租人是指与承租人订立租船运输合同并将其所有或经营的船舶全部或部分舱位或船舶租给承租人使用或经营、并向承租人收取租金或运费的人。在国际海上货物运输中，出租人为船舶所有人或经营人。承租人是指与出租人签订海上租船

35、货物运输合同、租用船舶或船舶全部或部分舱位并支付租金或运费的任何人。（4） 承运人、托运人的权利、义务1、 承运人的义务与责任承运人作为货物的运输人和保管人，负有两个方面的义务，即经营船舶和管理货物。国际条约或国内法规定的承运人的义务和责任是承运人的最低义务和责任，这些规定不影响承运人在此之外增加其责任和义务。承运人主要承担以下义务：（1） 提供适航的船舶承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。（2） 管理和安全运送货物承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运

36、输、保管、照料和卸载所运货物。承运人的该项义务为绝对性义务，对违反该义务所造成的货物的灭失或损坏，承运人应负赔偿责任。但免责事项造成的损失除外。（3） 签发提单并据以交付货物货物由承运人接收或装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单。提单可由承运人授权的人签发。提单由载货的船长签发的，视为代表承运人签发。提单中载明的向记名人交付货物，或按照指示人的指示交付货物，或向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。货物应在明确约定的时间内交付。承运人无正本提单交付货物，造成正本提单持有人损失的，应承担违约或侵权责任。（4） 行驶合理的航线承运人应当按照约定的或习惯的或地理上的航线将货物

37、运往卸货港。船舶在海上为救助或企图救助人命或者财产的绕航为合理绕航。在普通法中，不合理绕航为根本性违约，货物所有人有权解除运输合同，承运人也失去了免责的权利。2、 承运人的责任（1） 责任期间在承运人的责任期间内，货物发生灭失或者损坏的，除法律或合同另有规定外，承运人应负赔偿责任。对于不用装运方式的货物，责任期间是不同的。对于集装箱装运的货物，责任期间从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间，即所谓的“接到交”；对于非集装箱装运的货物，责任期间从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间，即所谓的“钩到钩”。（2） 责任限制承运人对货物灭失的

38、赔偿额，按照货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿额，按照货物受损前后实际价值的差额或货物的修复费用计算。货物的实际价值按照货物装船时的价值加保险费计算。赔偿时应当减去因货物灭失或损坏而少付或免付的有关费用。但承运人的赔偿责任有额度的限制，超出限额的部分，承运人有权不予赔付。承运人故意或明知而轻率作为或不作为造成的损失，承运人或其受雇人或代理人不得引用限额规定。赔偿限额按照货物件数或其他货运单位数计算。承运人无正本提单交付货物造成的损失，不适用责任限额。（3） 承运人的免责海牙规则和维斯比规则中列有17种免责事项。汉堡规则采取的是过失推定原则，废除了免责事项，承运人对其掌管之下的货物损失承担赔偿责

39、任，除非承运人举出相反证据，证明其不存在过失。从举证责任上说，这是举证责任的倒置。我国海商法采取的是海牙规则的方法，同时根据新的航海技术的发展，作了相应的规定。根据海商法，在责任期间货物发生的灭失或损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任，但除火灾外，承运人必须负举证责任：1）船长、船员、引航员或承运人的其他受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的过失；2）火灾，但承运人本人的过失所造成的除外；3）天灾，海上或其他可航水域的危险或意外事故；4）战争或武装冲突；5）政府或主管部门的行为、检疫限制或司法扣押；6）罢工、停工或劳动受到限制；7）在海上救助或企图救助人命或财产；8）托运人、货物所有人或他

40、们的代理人的行为；9）货物的自然特性或固有缺陷；10）货物包装不良或标志欠缺、不清；11）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；12）非由于承运人或承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。（4） 承运人的代理人、受雇人的责任根据我国海商法，就海上货物运输合同所涉及的货物灭失、损害或延迟交付对承运人提起的诉讼，不论海事请求是否为合同的一方，也不论是根据合同还是根据侵权提起的，都适用海商法关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定。上述诉讼对承运人的受雇人或代理人提起的，经承运人的受雇人或代理人证明，其行为是在受雇或者受委托的范围之内的，适用承运人的抗辩理由和限制赔偿责任。承运人的受雇人或代理人故意

41、或明知可能造成损失仍轻率地作为或不作为造成的货物灭失、损害或延迟交付，不能适用承运人的抗辩理由和限制赔偿责任。我国海商法的上述规定适用于实际承运人的受雇人或代理人。就货物的灭失或损坏分别向承运人、实际承运人以及他们的受雇人、代理人提出赔偿请求的，赔偿总额不超过海商法规定的责任限额。3、 承运人的权利（1） 批注权承运人或代其签发提单的人，知道或有合理的根据怀疑提单记载的货物的品名、标志、包数或件数、重量或体积与实际接收的货物不符，在签发已装船提单的情况下怀疑与已装船的货物不符，或没有适当的方法核对提单记载的，可以在提单上批注，说明不符之处、怀疑的根据或说明无法核对。（2） 收取运费权、货物留置

42、权、请求拍卖权应向承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要费用以及应当向承运人支付的其他费用没有付清，又没有提供适当担保的，承运人可以在合理的限度内留置其货物。承运人留置的货物自船舶抵达卸货港的次日起满60日无人提取的，承运人可以申请法院裁定拍卖；货物易腐烂、变质或货物的保管费用可能超过其价值的，可以申请提前拍卖。（3） 危险货物销毁权托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人；托运人未通知或通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或使之

43、不能为害，而不负赔偿责任。托运人对承运人运输此类货物所受的损害，应当负赔偿责任。承运人知道危险货物的性质并已同意装运的，仍然可以在该项货物对船舶、人员或其他货物构成实际危险时，将货物卸下、销毁或使之不能为害，而不负赔偿责任。（4） 邻近港口卸载权因不可抗力或其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或地点卸货，视为已经履行合同。但应及时通知当事人。4. 托运人的义务与权利（1） 交付托运的货物，保证提供的有关材料正确托运人不交付或不完全交付约定托运的货物，应对承运人可能产生的空舱费负责。托运人托运货物，应对妥善

44、包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或件数、重量或体积正确；由于包装不良或上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。对于危险物品，应作出标志，并向承运人说明。（2） 办理必要的手续，将单证送交承运人托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理的各项手续的单证送交承运人；因办理的各项手续的有关单证送交不及时、不完备或不正确，使承运人的利益受到损害的，托运人应当负赔偿责任。（3） 支付运费托运人应当按照约定向承运人支付运费，亦可约定由收货人支付。船舶在装货港开航前，托运人要求解除合同时，应支付运费的一半；因不可抗力的原因解除合同的除外。按惯例，在预付运费的情况下，无论货物是否灭失，运费一般不予退还。在到付运费的情况下，如货物没有运到，承运人无权收费。（4） 提取货物收货人迟延、拒绝提取货物的，由此产生的费用和风险由收货人承担。对于不是由于托运人、托运人的代理人或其雇佣人员的行为、过失或疏忽所引起的货物或船舶的灭失，托运人概不负责。（5） 请求签发提单权、换取提单权货物由承运人接收或装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单。提单可由承运人授权的人签发。提单由载货的船长签发的，视为代表承运人签发。货物装船前，承运人已经应托运人的要求签发收货待运提单或其他单证的，货物装船完毕，托运人可以将收货待