汽车概论 第五章

1、第五章第一节汽车技术状况第二节汽车的维护第三节汽车的修理第一节汽车技术状况一、汽车技术状况的变化二、 影响汽车技术状况变化的主要因素三、 汽车技术状况等级划分一、汽车技术状况的变化1) 汽车的最高行驶车速降低。2) 汽车的加速时间和加速距离延长。3) 汽车的最大爬坡能力下降。4) 汽车的燃料消耗量明显增加。5) 汽车制动距离过长、失灵或跑偏。6) 汽车转向沉重、不灵敏。7) 汽车有害气体成分排放量增加。8) 汽车在行驶中出现噪声、振抖或异常响声。9) 汽车运行中因技术故障而停歇的时间增加。二、 影响汽车技术状况变化的主要因素1.零件结构和制造工艺方面的影响2.燃料和润滑油品质的影响3.运行条件

2、4.汽车使用的合理制度5.维修质量的影响1.零件结构和制造工艺方面的影响零件的结构、材料、制动工艺和装配质量，对磨损速度有着决定性的影响。特别是结构上的不合理，常常是加速零件局部磨损、变形和损坏的主要原因。2.燃料和润滑油品质的影响(1) 汽油品质的影响评定汽油品质的指标主要有：馏分温度、辛烷值和含硫量。(2) 润滑油品质的影响润滑油的品质主要表现为粘度、油性和抗氧性能。3.运行条件(1) 气温的影响气温过高时，发动机的冷却状况变坏，容易造成发动机过热。(2) 道路条件的影响汽车在良好的道路上行驶时，行驶阻力低，汽车的行驶速度可以充分地发挥出来，既可以达到节油的效果，又可降低汽车的磨损程度。4

3、.汽车使用的合理制度(1) 驾驶操作方法的影响正确的驾驶操作方法，能降低汽车零件的磨损，延长汽车各部件的使用寿命。(2) 载质量的影响载质量的大小，直接影响汽车各零件的磨损。(3) 行驶速度的影响每一种发动机在设计时，都有一个耗油量最少的经济转速。5.维修质量的影响在汽车使用过程中，坚持做到高质量的定期维修，及时排除故障，不仅能保持汽车良好的技术性能，而且能减少各部零件的磨损，延长汽车的使用寿命。三、 汽车技术状况等级划分1.一级，完好车2.二级，基本完好车3.三级，需修车4.四级，停驶车1.一级，完好车1) 汽车技术性能良好，各项主要技术指标符合定额要求。2) 汽车行驶里程必须是在其相应定额

4、大修间隔里程的2/3以内。3) 汽车状况良好，能随时参加运输生产。2.二级，基本完好车汽车主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB72581997机动车运行安全技术条件的规定，能随时参加运输。3.三级，需修车1) 凡技术状况和性能较差，不再计划做二级维护作业，即将送大修，但仍在行驶的汽车。2) 正在大修的汽车。3) 技术状况和性能变坏，预计近期更新，但仍在行驶的汽车。4.四级，停驶车预计在短期内不能修复或无修复价值的汽车。第二节汽车的维护一、汽车维护制度的意义二、汽车维护的类型及内容一、汽车维护制度的意义1) 使汽车经常处于完好状态，能随时出车，提高汽车的使用效率。2) 使汽车

5、在行驶中不致中途损坏，并由此而危及行车安全。3) 使燃料、润滑油、零件及轮胎达到最低消耗。4) 使噪声及对环境的污染减少。5) 使汽车及各总成的大修间隔里程可以延长。二、汽车维护的类型及内容1.日常维护2.一级维护3.二级维护4.季节维护5.走合期维护1.日常维护日常维护为日常性作业，由驾驶员负责执行。作业主要内容包括清洁、补给和安全检查。2.一级维护一级维护由专业维修工负责执行。作业主要内容除日常维护作业内容外，以润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。3.二级维护作业内容除一级维护作业内容外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。4.季节维护1) 在夏季，可增加清洗水套和散热

6、器污垢、清洗发动机润滑系和底盘各总成，并按标准加注夏季使用的润滑油。2) 在冬季，可增加换用冬季用的润滑油及润滑脂。5.走合期维护新车和修复车的走合期一般为10001500km，期满后应进行一次走合维护。第三节汽车的修理一、汽车修理的基本知识二、汽车主要零件或总成的检修一、汽车修理的基本知识(一) 零件损坏的原因(二) 汽车出现故障的类型(三) 汽车修理制度(四) 汽车修理的基本方法(五) 汽车零件的修理方法(一) 零件损坏的原因1.磨损2.腐蚀3.穴蚀4.断裂5.变形(二) 汽车出现故障的类型1.轻微故障2.一般故障3.严重故障4.致命故障(三) 汽车修理制度1.汽车大修2.汽车小修3.总成

7、大修4.零件修理(四) 汽车修理的基本方法1.就车修理法2.总成互换修理法1.就车修理法就车修理法是指从车上拆下的零件、合件、总成凡能修复的，经修复后仍装回原车，不与其他汽车互换的修理方法。2.总成互换修理法此种方法是指除车架和车身经修复仍装回原车外，其余需修的总成、合件、零件均换用储备件，而替换下来的总成、合件、零件修复后送入备品库作为储备件的修理方法。(五) 汽车零件的修理方法1.机械加工2.浇铸3.堆焊4.电镀5.粘补6.校正1.机械加工机械加工是零件修理中最常用的方法，其中之一的修理尺寸法，就是将零件机械加工至修理尺寸。2.浇铸有些轴瓦或衬套内壁的耐磨合金磨损后，先除去已磨损的合金，浇

8、上新合金，再将浇铸了合金的零件加工至标准尺寸或修理尺寸。如曲轴轴承、连杆轴承等的修理。3.堆焊轴类零件磨损后可以用堆焊的方法修复。其特点是堆焊层厚，连接强度高，耐磨，热影响小。如堆焊曲轴、凸轮轴等。4.电镀电镀是一种常用的修复法，其中镀铬用得最多。它除能增加金属表面的耐磨性外，还可以将零件的表面修复到标准尺寸。5.粘补电镀是一种常用的修复法，其中镀铬用得最多。它除能增加金属表面的耐磨性外，还可以将零件的表面修复到标准尺寸。6.校正许多零件在使用中会产生弯曲、扭曲和翘曲，在修复中都需要校正。二、汽车主要零件或总成的检修(一)气缸体和气缸盖的修理(二) 活塞和连杆组的修理(三) 曲轴的检查和修理(

9、四) 配气机构的修理(五) 电动汽油泵的检修(六) 转子式机油泵的检修(七) 散热器的检修(八) 离合器的检修(九) 变速器的检修(十) 万向传动装置检修(十一) 主减速器的检修(十二) 前轮定位的检查和调整(十三) 转向装置的检查和调整(十四) 制动装置的检查、调整及维修(十五) 无触点电子点火系的检修(十六) 发电机与调节器的检修(十七) 蓄电池的检修(十八) 起动机的检修(十九) 照明、信号和仪表的检修(二十) 汽车空调系统的检修(一)气缸体和气缸盖的修理1.气缸体和气缸盖的检查和修理2.气缸的检查修理1.气缸体和气缸盖的检查和修理气缸体和气缸盖常见的损坏是出现裂纹。在冬季，缸体、缸盖由

10、于冷却水结冰而冻裂，在过热时，突加冷却水也会使其炸裂。2.气缸的检查修理图5-1气缸内径测量部位示意图(二) 活塞和连杆组的修理1.活塞的磨损和选配2.活塞环的选配及测量3.活塞销的修理选配4.连杆弯扭的检查校正1.活塞的磨损和选配表5-1桑塔纳发动机活塞尺寸(单位：mm)2.活塞环的选配及测量活塞环除标准尺寸外，也同活塞一样有修理尺寸。大修发动机时，应按照气缸的修理级别，选配同一级别的活塞环。3.活塞销的修理选配发动机大修时，一般更换新的活塞销。应选择标准尺寸的活塞销，以便给小修留有更换的余地。4.连杆弯扭的检查校正图5-2检查连杆是否弯曲4.连杆弯扭的检查校正图5-3检查连杆是否扭曲(三)

11、 曲轴的检查和修理1.曲轴轴颈的磨损规律2.曲轴的弯扭检验3.曲轴的修理1.曲轴轴颈的磨损规律曲轴轴颈的磨损是不均匀的，主要表现为轴颈的失圆与锥体。连杆轴颈失圆，磨损的最大部位是在各轴颈的内侧面上，即靠近曲轴中心线的一侧。2.曲轴的弯扭检验图5-4曲轴的弯曲检查1平板2V形块3曲轴4百分表5百分表架3.曲轴的修理曲轴轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度误差是衡量曲轴是否需要磨削的重要依据。(四) 配气机构的修理1.气门组零件的修理2.凸轮轴和轴承的检查修理3.气门间隙的调整4.液压挺柱的检修1.气门组零件的修理图5-5气门的弯曲检查1.气门组零件的修理图5-6气门柱形部分的厚度2.凸轮轴和轴承的检查修

12、理图5-7测量凸轮的高度2.凸轮轴和轴承的检查修理图5-8凸轮轴弯曲检测3.气门间隙的调整表5-2气门间隙(单位：mm)4.液压挺柱的检修图5-9液压挺柱的降漏试验(五) 电动汽油泵的检修1) 熔丝盒中标明S5的熔丝正常时，接通点火开关，应能听到汽油泵继电器、汽油泵和燃油分配管中的工作声，时间持续2s。2) 如继电器工作正常，可拔下汽油箱密封法兰(见图5-11)上的油泵线束插头3，将点火开关转到点火起动位置，插头的1和3号端子间的电压应与蓄电池的电压一致。3) 若电压正常，用万用电表检查密封法兰上的线束插座至油泵的线束是否开路，如图5-12所示。4) 若线束无故障，则属油泵故障，应更换油泵。(

13、六) 转子式机油泵的检修1) 检测机油泵轴的配合间隙。2) 检测内外转子齿顶的啮合间隙，如图5-14所示。3) 检测转子端面与泵壳(泵盖平面)端之间的间隙，如图5-15所示。4) 检测外转子(从动转子)外圆与机油泵壳体内孔的配合间隙，如图5-16所示。(七) 散热器的检修散热器的检验主要用水压试验法和气压试验法。(七) 散热器的检修图5-17散热器气压试验法1带圆片的钩环2散热器储水室3进气管(八) 离合器的检修1.离合器从动盘的检修2.离合器主动部件的检修3.离合器的装配与调整4.离合器故障分析1.离合器从动盘的检修(1) 从动盘的磨损检查用游标深度尺测量铆钉的深度，最小深度为0.3mm，超

14、过极限值则应更换摩擦片。(2) 从动盘摩擦片的更换用比旧铆钉直径小0.40.5mm的钻头钻出铆钉头，然后轻轻地冲出旧铆钉。2.离合器主动部件的检修(1) 飞轮摆差的检查用带架的百分表检查飞轮的摆差，如图5-20所示。(2) 压盘的检查检查压盘是否有过度烧蚀、不平或沟痕。(3) 压紧弹簧的检查膜片弹簧因经受长久负荷作用而疲劳，造成变形、折断和弹性减弱，从而影响动力的传递。3.离合器的装配与调整图5-22检查膜片弹簧3.离合器的装配与调整图5-23调整膜片弹簧3.离合器的装配与调整图5-24检查调整离合器踏板高度4.离合器故障分析(1) 离合器打滑其故障现象是汽车行驶无力。(2) 离合器分离不开其

15、故障现象是踏下离合器踏板后，挂挡时有齿轮撞击声且挂挡困难。(3) 离合器接合发抖其故障现象是汽车起步时，离合器接合不平稳而使车身振动。(4) 离合器发响若踏下离合器踏板少许使分离轴承与分离杠杆(或膜片弹簧)接触，此时发响即为分离轴承响；若将离合器踏板踏到底时发响，即为离合器传动销与销孔磨损而间隙过大所致。(九) 变速器的检修1.变速器齿轮的检修2.变速器轴的检修3.同步器检修4.变速器操纵部分零件的检修5.变速器故障原因分析1.变速器齿轮的检修齿轮轮齿有裂纹、断齿、齿面剥落、齿端毛剌或剥落等，均可由外观检查发现。2.变速器轴的检修1) 用游标高度尺测量输出轴圆盘和内座圈法兰的厚度，如图5-25

16、所示，磨损严重时须更换。2) 用千分尺测量输出轴的外径(见图5-26)，磨损严重时应更换。3) 用百分表测量输出轴的径向摆差，最大径向摆差不得超过0.05mm，否则应校正或更换输出轴。4) 对于变速器输入轴，由于其上花键齿是与离合器盘的花键槽配合的，且经常轴向移动，所以易磨损，若轴弯曲及轮齿磨损，则应更换或修复。3.同步器检修(1) 同步环内锥面磨损同步环内锥面上有沿圆周方向的螺纹摩擦沟槽，磨损严重时，此沟槽将磨平，使摩擦作用减弱或消失，造成换挡困难。(2) 同步环环齿的磨损和折断同步环环齿磨损一般是沿轴线方向环齿磨薄，或是环齿尖端角度(锁止角)磨成凸形，角度改变而使其作用降低，换挡时异响增加

17、，此时应更换同步环。(3) 同步环缺口的磨损滑块与同步环缺口的正常间隙是指当滑块靠近同步环缺口一端时，余下的间隙大小恰好是齿环环齿的宽度。3.同步器检修图5-27齿环的配合间隙1齿环2一、二挡齿轮A间隙4.变速器操纵部分零件的检修变速器操纵部分零件的损坏有：选速挡齿轮弯曲变形且衬套磨损，拨叉轴弯曲变形，变速叉弯曲和扭曲，定位钢球及凹槽磨损以及定位弹簧变软、折断等。5.变速器故障原因分析(1) 变速器跳挡车辆在行驶中，变速器自动跳回空挡，这种现象称为变速跳挡。(2) 变速器乱挡变速器挂不上所需挡位，驾驶员无法操纵车辆。(3) 变速器异响故障原因是：齿轮响，包括轮齿磨损过甚变薄，间隙过大；由于间隙

18、过大，运动中出现冲击；齿面啮合不良，修理时没有成对更换齿轮；个别轮齿损坏折断；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。(十) 万向传动装置检修1.传动轴的检修2.万向节的检修3.传动轴故障原因分析1.传动轴的检修传动轴中部的弯曲度不应大于1mm；花键齿磨损后，宽度减少量不得大于0.25mm，配合间隙不能超0.50mm；传动轴管上的凹陷应不多于四处，总面积不应大于5cm2；传动轴上下不能有任何裂纹。出现以上损坏时，应更换传动轴。2.万向节的检修对于外等角速万向节，六颗钢球要求一定的配合公差，并与球毂一起成为一组配合件。若球茏、球毂、钢球有缺陷，万向节游隙过大，则需更换万向节。3.传动轴故障原因分析

19、(1) 传动轴异响故障原因是装配不当，轴颈与轴承、花键轴与花键套管磨损严重，配合间隙过大；滚针轴承磨损、损坏、中间支承不良等。(2) 传动轴产生振动传动轴弯曲，轴转动时质量偏移而产生离心力；装配不当，使轴失去平衡。(十一) 主减速器的检修1.主、从动锥齿轮的检查和修理2.主、从动锥齿轮轴承轴向间隙的检查调整3.主、从动锥齿轮啮合印迹和间隙的调整1.主、从动锥齿轮的检查和修理其轮齿齿面磨损或剥落部分不能超过齿高的1/3和齿长的1/10，否则应更换。2.主、从动锥齿轮轴承轴向间隙的检查调整单级主减速器主动锥齿轮轴承的轴向间隙不能超过0.05mm，从动锥齿轮轴承的轴向间隙不能超过0.10mm，若超过

20、则应调整。调整主、从动锥齿轮轴承的轴向间隙，是用增减适当厚度和数量的垫片来进行的。3.主、从动锥齿轮啮合印迹和间隙的调整图5-29从动锥齿轮正确的接触印痕a) 装配时b) 有负荷时3.主、从动锥齿轮啮合印迹和间隙的调整表5-3主、从动齿轮的调整方法3.主、从动锥齿轮啮合印迹和间隙的调整图5-30从动齿轮齿面上印痕的位置3.主、从动锥齿轮啮合印迹和间隙的调整图5-31主、从动齿轮的调整方法(十二) 前轮定位的检查和调整1.前轮前束的检验和调整2.主销后倾角的调整3.车轮外倾角的调整1.前轮前束的检验和调整图5-32切诺基前束的调整2.主销后倾角的调整检查主销后倾角应使用前轮定位仪。对于独立悬架，

21、可以通过增加或减少位于下控制臂后部的垫片来进行调整；对于非独立悬架，可以利用位于前钢板弹簧下与弹簧座之间加入楔形垫块的方法进行调整。3.车轮外倾角的调整检查前轮外倾角可用专用测量仪进行。有些车辆可以进行调整，如桑塔纳型汽车可以通过球形接头在下悬架臂长孔中的位移来调整。(十三) 转向装置的检查和调整1.转向器主要零件的检验和修理2.转向装置的检验与调整1.转向器主要零件的检验和修理转向器壳有细小裂纹时允许焊补，有较大裂纹时则应更换。将转向器轴放在V形块上用百分表检验弯曲度，如超过0.5mm，应进行冷压校正。2.转向装置的检验与调整图5-33齿轮齿条式转向器示意图1转向横拉杆2转向管柱3齿轮4转向

22、法兰盘5齿条2.转向装置的检验与调整图5-34桑塔纳汽车转向器的分解1横拉杆2支架3波纹管4转向减振器5调整螺栓6凸缘管7转向器壳8自锁螺母9横拉杆球头10左转向横拉杆(十四) 制动装置的检查、调整及维修1.液压系统的检查、调整及维修2.汽车制动器的检查与修理1.液压系统的检查、调整及维修(1) 制动总泵与分泵的检修制动总泵和分泵的活塞与缸筒之间的间隙超过0.15mm时，应更换新件或镶套修理。(2) 液压制动系统的调整目前，一些车辆(如奥迪、桑塔纳、捷达、标致等)采用了较先进的间隙自调装置。2.汽车制动器的检查与修理(1) 制动鼓的检查和修理制动鼓在使用中常见的损伤有摩擦面磨损、起槽、失圆及变

23、形等。(2) 摩擦片的检查与修理当摩擦片磨损到距铆钉头0.50mm时，应换新片铆接。(3) 制动底板的检修底板平面如有翘曲，应进行校正。(十五) 无触点电子点火系的检修1.故障检查2.点火线圈的检修3.霍耳式点火信号发生器的检查4.点火电子组件(点火器)的检查1.故障检查若发动机不能起动，怀疑电子点火装置有问题时，可从分电器盖上拔下中央高压线，并使其端部距离气缸体57mm，然后起动发动机，观察线端是否跳火，如无火花，则说明电子点火装置有故障，应予检查。2.点火线圈的检修(1) 检查线圈的电阻用欧姆表测量点火线圈初级、次级线圈的电阻值。(2) 点火线圈的绝缘性使用试灯法，检查初级线圈与次级线圈是否出现搭铁现象。(3) 检查发火强度发火强度是点火线圈的主要性能指标。3.霍耳式点火信号发生器的检查图5-38霍耳信号发生器的检查1分电器2点火电子组件3点火线圈4高压导线5气缸盖6电压表4.点火电子组件(点火器)的检查图5-39用跨接线代替霍耳信号发生器的跳火试验1跨接线2信号线接头3插接器(十六) 发电机与调节器的检修发电机在使用中常见故障是整流子和电刷沾污、磨损、电刷弹簧变弱，以及线圈绝缘破损，连接线中断、传动带松弛等。(十七) 蓄电池的检修蓄电池充电不足时，可能引起点火线圈中次级电压降低，致使火花塞火花