第4章道路与行车安全

1、1 第四章道路与行车安全第四章道路与行车安全 主要内容： 第一节道路 第二节道路与行车安全的关系 2 第一节第一节 道路道路 一、公路 1概述 公路是指连接城市、乡村、工矿基地之间，供各种地 面交通工具运输使用的、具备一定技术条件和设施的 道路。 厂矿、林区、港口等的内部生产道路，农村自然形成 的小道或田间机耕道，以及游览点内部的道路，都不 属于公路范围。但公路穿过小城镇的路段仍属公路。 按照行政管理体制，根据公路所在位置分为国道、省 道、县道和乡道。 3 国道又称为国家级干线公路。在国家公路网中，具 有全国性政治、经济、国防意义，并经国家有关部门确 定为国家级干线的公路。 省道又称省级干线公

2、路。在省公路网中，县有全省 性的政治、经济、国防意义，并经省、市、自治区统一 规划确定为省级干线的公路。 县道又称县级公路。具有全县性的政治和经济意义， 并经确定为县级干道的公路。县道大部分由县自行规划、 建设、养护和使用；一部分主要的县道由省规划、建设。 乡道又称乡村级公路。是直接或主要为乡村经济、 文化、生产、生活服务以及乡村与外部联系的公路。乡 道由县统一规划，由县乡组织修建、养护和使用。 4 v里程碑（图4-1） 里程碑每1000 m设1个。 里程的颜色为： 国道，白底红字； 省道，白底蓝字； 县道，白底黑字； 乡道不设里程碑。 里程碑设在道路的右侧。 5 v公路上设有表示公路种类及编

3、号的公路编号标志(见图 4-2)，公路编号标志有2种。 国道编号：3位数字，颜色为红底、白字、白边，形状 为长方形。 省道编号：2位数字，颜色为蓝底、白字、白边，形状 为长方形。 公路编号标志分别设在公路的起终点及该路沿途的主 要交叉路口。 6 2公路技术等级 中华人民共和国交通部颁布的公路工程技术标准， 将公路按照交通量及其使用性质、任务分为2类共5个 等级标准（表4-1）。 高速公路(汽车专用公路)：一般能适应各种汽车(包括 摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为25 000辆 以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分 道高速行驶并全部控制出入的公路。 一级公路：一般能适应各种汽车

4、(包括摩托车)折成小客 车的年平均昼夜交通量为10 00025 000辆，是连接 重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场， 专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。 7 二级公路：一般能适应各种汽车(包括摩托车)折合成中 型载重汽车的年平均昼夜交通量为2 0007 000辆， 是连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地 的专供汽车行驶的公路。 三级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车 的年平均昼夜交通量为2 0007辆以下，是沟通县以上 城市的公路。 四级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车 的年平均昼夜交通量为200辆以下，是沟通县、乡(镇)、 村等的公路 8 1概述

5、城市道路是位于城市规划建筑线之间，用于城市交通，备 有运输管理和公共福利等地上地下各种设施的公用地带。 v地上设施：一般是指车行道、人行道、安全岛、交通设施 (护栏、隔离墩)、停车场、客运车站、站牌及绿化带、路 边花园休息坐椅等。 v地下设施：一般是指路面以下的隧道、涵洞和各种管线 (雨水污水、自来水、煤气、热力、气体、油料、化工材 料等管道，电力、电讯、煤气、路灯、电车电缆等线路)。 v空间设施：一般是指立交车行道、高架公路、空中各种管 线及其电杆、空中管线支架、广告牌和其他标志等。 二、城市道路二、城市道路 9 城市中各种功能的道路纵横交织组成一个网状交通体 系，称为城市道路网或城市道路系

6、统。 城市道路网有4种形式： v棋盘式：最为常见的一种形式，在我国的著名古城中 的北京旧城、西安、洛阳、开封等都属于这种形式 v环形辐射式：成都 v自由式：以结合地形为主，重庆、青岛、南宁等城市 路线弯曲无一定几何形状 v混合式：混合式为上面3种形式的组合，我国一些大城 市如北京、上海、南京等均属于这种形式。 10 2城市道路的性质和功能 (1)城市道路是城市行人和交通工具的专门用地。 (2)城市道路是城市各企业原材料和城市居民粮食、副食 品、日用品的补给线。 (3)城市道路是城市固定居民、临时居民日常生活、工作、 学习、文体活动的通道。 (4)城市道路是城市建筑艺术群体的广角镜头。 (5)城

7、市道路是城市环境保护的重要设施。 11 3城市道路分类 快速路：在特大城市或大中城市中设置，联系市区各 主要地区，市区和主要的近郊区、卫星城镇、对外公 路，有较高的车速和通行能力。 v设有中间带，以分隔交通 v与高速公路或主干路相交一般采用立体交叉；与次干 路相交时可为平面交叉；与支路不能直接相交。 v行人不得直接穿越快速路，在行人集中地点设置人行 过街天桥或地道。 v为保证快速路上汽车行驶的安全、通畅、快速、舒适， 沿线严禁设置吸引人流的通道和公共建筑物出人口。 12 主干路：联系城市的主要工业区、住宅区、港口码头、 车站、机场等客货运输中心，负担城市主要客货运交 通，是城区内部的交通大动脉

8、。 v城市道路的骨架，连接城市各主要部分的交通干道。 v在非机动车及行人较多的主干道上，宜采用三块板或 四块板的道路形式； v除与快速路相交应采用立体交叉外，一般交叉路口以 信号控制为主，在特殊情况下也可以采用立体交叉。 路口间距以8001200 m为宜，沿线两侧不宜设置车 流、人流较大的出人口，以减少对干道交通的干扰。 13 次干路：是城市中数量较多的一般性交通道路。次干路兼 有服务功能，并配合主干路组成干路网。 v承担分散主干路的交通负荷或区域性的主要交通运输任务。 v次干路两侧允许布置有较大人流的公共建筑；同时可根据 道路两侧商店货运车辆和自行车、行人等情况确定并设置 相应的停车场。 支

9、路，是一个地区内(如居民区内)的道路，是地区通向干道 的道路。 支路以地区性交通和为居民出行服务为主要功能。支路的 路面较窄，各类服务设施或住宅比较繁杂，公共交通车辆 较多，死角盲区多，安全视距较差。 14 第二节道路与行车安全的关系第二节道路与行车安全的关系 车辆是在道路上行驶，所以车辆发生事 故与道路质量密切相关。尤其是道路路 面、线形情况、交通状况等对行车安全 的影响很大，道路交叉口也易发生交通， 因此研究道路与行车安全的关系是很重 要的。 15 一、路面与行车安全一、路面与行车安全 1路面条件对行车的影响 路面是指用各种筑路材料铺筑在通路路基上， 供车辆、行人通行的构筑物的总称。（道路

10、结 构示意图4-4)。 (1)路面强度。路面强度主要指路面抵抗变形、磨 损和压碎的能力。路面强度愈高、耐久性愈好， 就愈能适应复杂车型和较大的行车密度，保证 行车安全、舒适。因此，路面应具有足够的强 度，以便在车辆载荷和自然因素的作用下，不 产生较大的变形、过多的磨损与压碎现象。 16 (2)路面平整度。路面修筑力求平整以利行车，坎 坷不平则行车阻力大，车辆颠簸振动，机件、 轮胎磨损加快，行车安全性和舒适性也会降低， 甚至造成交通事故。 (3)路面粗糙度。路面不能太光滑，必须保持一定 的粗糙度，它直接影响车辆的行驶稳定性和制 动效果。轮胎与路面的摩擦系数见表4-3。 17 (4)路面最小动态安

11、全空间：机动车在运行中遇有 突然情况，采取紧急措施停车后，不与纵向、 横向其他影响物发生碰撞的区域。 根据各自的车辆情况和行驶速度，从采取措施 开始到停车为止的纵向距离A与横向距离B的乘 积可在理论上计算求出安全面积(图4-5)。 18 二、道路线形与行车安全二、道路线形与行车安全 道路线形设计对交通安全、通行能力以及交通 容量影响很大，而且对行车速度和运行费用也 有很大影响。 从平面看，它是由直线、圆以及缓和曲线构成， 也叫做平面线形。 从纵面看，它是由直线和纵断曲线构成，也叫 做纵面曲线。 19 1平面线形的影响（图4-7） (1)直线 v线形简单，方向明了，而且可以获得最短的行车距离。

12、但直线线形的景观单调，长直线道路呆板、枯燥，会 导致驾驶员视敏度降低，反应迟钝，动作缓慢，易产 生疲劳，感到厌倦，会加速尽快驶出，容易发生车祸。 v道路设计直线线形的距离不宜过长。根据经验值计算 时速在60 km时，直线长度一般限制在l 5004 000 m， 80 km时为2 0006 000 m，100 km时为2 5008 000 m，120 km时应为3 00010 000 m。 20 (2)圆曲线 按照一定的曲率，沿设定的半径形成的圆曲线，方向能随 设计地形自然变化，车辆运行时侧向景观呈现动态。适当 采用平曲线，可刺激驾驶员的注意力，有助交通安全。 (3)缓和曲线 介于直线和圆曲线之

13、间，缓和曲线的曲率是变化的，一般 是连接直线或圆曲线。缓和曲线使道路线形和景观配合和 谐，驾驶员容易感到线形平顺，能有效地清除视线障碍， 缓和人体对离心力变化的不适应，并易于操作方向盘和改 变微小偏差。以一定的速度驾驶车辆运行，可用固定的角 度旋转方向盘使汽车运行的轨迹形成一条回旋曲线。 21 道路的曲率半径道路的曲率半径 n最小曲线半径： n考虑汽车所受到的离心力、横向摩擦力，不影 响乘员的心情和感觉。 n超高： n在反曲线部分的外缘加高，以平衡汽车受到的 离心力的影响。 22 2纵面线形的影响（图4-8） (1)纵坡。路线纵断面上同一坡段两点问的高差或落差与 其水平距离的比值称为坡度，以表

14、示。 纵坡过陡，驾驶不当，受离心力的作用，不仅影响行 车速度，也不利于安全，并会加剧汽车零件和轮胎的 磨损。一般要求坡度应不超过10。 (2)竖曲线。竖曲线是指道路纵坡的变坡处形成的竖向曲 线。汽车在纵面上两个坡道的转折处通过，为了缓和 因动量变化所产生的冲击力，确保视距长度，也要用 一段曲线来缓和，这条缓和曲线叫做竖曲线。 23 (3)坡长限制和缓坡段。 长距离的陡坡对汽车行驶极为不利， v因为上坡时长时间低速挡爬坡，会引起发动机过热，导 致功率下降。 v下坡时则需要使用制动器控制车速，时间过长易使制动 鼓温度升高，制动效能降低，影响安全，并增加汽车零 件的磨损。所以，坡道的长度应受到限制。

15、 在山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于15时，应在 不大于规定的坡长处设置缓坡段，给予调剂缓和，缓坡 段的纵坡应不大于3，度应小于100 m。在缓坡段上， 车辆可以稍微“轻松一下”，驾驶员也可以稍微“休 息”，所以，缓坡段也叫“休息坡”。 24 3竖曲线和平曲线组合的影响 竖曲线和平曲线的不良组合，会使路段扭曲，破坏了线形的一 致性，造成驾驶员心理、视觉不适，对线形变化不适应，使 视觉诱导紊乱，形成行驶中的危险路段。常见的不良组合有： (1)在凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，插入小半径平曲 线或反向曲线即s形拐折点。前者造成暗弯使视线失去引导， 后者容易造成超速行驶，引发事故。 (2)在一

16、个圆曲线内或一段直线段内反复出现凸凹形竖曲线。 (3)在长的直线段内插入凹形竖曲线。 (4)在同向曲线之间留有极短的直线。 (5)合成坡度过大或过小，前者容易造成驾驶员操作失误，后者 容易造成排水困难。 25 平纵组合平纵组合 26 视距视距 n视距是驾驶员在道路上能够清楚看到的前方道 路某处的距离。视距对于行车安全、行驶速度 以及通过能力都有很大影响。 n视距可分为： n停车视距：驾驶员发现前方有障碍物就要在其前面 停住车； n错车视距：前方来车需要错开行驶 n超车视距：在两车道的道路上，要超越其他车辆， 就要跨越到另一车道上行驶。 n还可分为静态视距和动态视距。 27 三、横断面与行车安全

17、三、横断面与行车安全 1横断面的影响 道路横断面的基本形式有：一块板、二块板、三块板和四块 板等4种。 (1)一块板（单幅路）：一块板道路，特别是不划交通标线的 道路，车辆混行，严重影响车辆的行驶速度和交通安全。 28 (2)二块板（双幅路）：用中央分隔带分隔对向行驶车辆、 将车行道一分为二的道路。 二块板道路的主要作用是减少对向车流相互干扰，提 高车速，有利于夜间行车。 29 (3)三块板（三幅路）：用2条分隔带分离机动车与非机动 车车流，将车行道一分为三的道路。三块板道路的主 要作用是较彻底地分离机动车与非机动车的行驶，中 间部分为机动车双向行驶车道，两侧为非机动车车道。 分隔带可采用绿带

18、、隔离墩、安全护栏等。适用于道 路较宽、交通量大的主要交通干道。 30 (4)四块板（四幅路）：用3条分隔带分隔对向机动车与非 机动车车流，将车行道一分为四的道路。四块板道路 实现了分车分向式交通。中间两部分分别为对向行驶 的机动车车道，两侧为非机动车车道。由于实现了分 车分向行驶，有利于提高车速，保证交通安全。主要 用于车速较高的道路和交通量大的干道。 31 2车道宽度的影响 我国规定的道路车道宽度为：大型车道宽 375 m，小型宽350 m。 一般情况下，车道越宽，交通事故越少。但车 道过宽，超过450 m，由于驾驶员会用富余 的宽度超车，反而会增加事故。 32 路肩是指由路面边缘到路基边

19、缘的部分。路肩既可以 起到保护路面的作用，又可以作为行驶车辆的侧面余 宽，或作为运行车辆偶尔驰出路面和临时停车的用地。 路肩的宽度与路肩质量体现了交通服务的程度，也是 道路质量指标的组成部分，对行车速度和行车安全有 直接影响。 v路肩太窄，会迫使车辆向路中间靠拢，增加与对面来 车相撞的可能性，并且超车困难； v如果路肩被占用，会把非机动车和行人都挤到机动车 道上来，使路面的交通条件恶化，秩序紊乱； v如果路肩土质松软，易使车辆驶出路面时下陷，甚至 滑出公路，不利于行车安全。 3路肩宽度的影响 33 4道路构筑物(结构物)净空的影响 中华人民共和国道路交通管理条例规定，大型货车载 物高度自地面起

20、不得超过4 m，所以，道路构筑物(结构 物)净空必须超过4 m。 城市中，道路上空的跨空物体比较多，如电线、电缆、 桥梁、树木枝叶等，随着自然演变，有的会侵入到安全 净空内，尤其是树枝等自然生长物，更为突出。 驾驶员对安全净空是不可能在驾驶时去丈量的，一般靠 估计，因此必须高度警惕，以防车辆与高位物体相撞。 34 四、交叉路口与行车安全四、交叉路口与行车安全 道路交叉分为两大类（图4-13）。平面交叉口是 路网中道路通行能力和交通安全的“隘路”，我 国城市中交通阻滞主要发生在平面交叉口，交通 流的中断也主要发生在此。 同时平面交叉口也是交通事故的主要发生源，根 据一份历史资料披露，日本交通事故

21、中人身事故 与平交路口有关的占58；美国交通事故有一半 以上发生在平交路口；前联邦德国城市交通事故 6080发生在平交路口。 35 1平交路口行车特点 (1)车辆交错行驶，冲突交织点多。 (2)驾驶员视线受阻。 (3)非机动车及行人密度大。 36 2平交路口事故 平交路口事故分类：冲突点的撞击；交织点的刮蹭。 事故原因： v抢行。机动车与机动车之间抢行；机动车与非机动车 之间的抢行。 v速度快。是指通过交叉路口时相对速度过快。与抢行 不同的是，驾驶员没有发现情况或放弃对危险的估计， 抱有侥幸心理，而盲目快速通过。 v照顾不周。主要是驾驶员对非机动车或行人照顾不周。 v麻痹。来自于驾驶员过高估计

22、了自己一方的判断、车 辆性能和操作技术。 37 3高速公路的立体交叉 v形式：分离式和互通式 （1）分离式立体交叉：由2条互不相通道路组成的立体 交叉，如铁路与公路、乡间简易道路等相交，都属于 这种类型。 v优点： 消除左转弯，相交道路出入自如，不致产生交通堵塞 和冲突，提高了道路的通行能力和行车的安全性。 通过立体交叉路口的车辆，无须停车等候，缩短了行 车时间，提高了车辆使用的经济性和行车的舒适性。 38 (2)互通式立体交叉的基本组成及其功能（图4-14） 跨线桥(或地道)。它是指立体交叉实现车流分离的立体构造 物，跨线桥有上跨式和下穿式(地道)。 主线。它是指2条相交道路的直行车道，它是

23、组成立体交叉 的主体。 匝道。它是指2条相交道路的连接通道，匝道主要供以左转 弯和右转弯进入相交道路的车辆使用，分为左转匝道和右 转匝道。 出口和人口。由高速公路驶出匝道的路口，称之为高速公 路的出口；由匝道进人高速公路的路口，称之为高速公路 的人口。 变速车道。由于匝道有一定的坡道且与主线有一定的交角， 车辆在匝道上行驶速度应比高速公路低。车辆从匝道进入 高速公路或者从高速公路进入匝道前应改变车速。在高速 公路进出口附近，主线右侧增设专用道，这条车辆进出变 速用的附加车道，称为变速车道。入口端的变速车道称之 为加速车道，出口端的变速车道称之为减速车道。 39 4立体交叉口行车特点 减少了交叉

24、口的冲突点和交织点，大大减少了诱发事故的隐 患。立体交叉路口使车与人、机动车与非机动车以及不同行 驶方向的车辆，进行有效的空间分离，实施分道行驶，各行 其道，各成系统，互不干扰，提高了行车安全程度。 立体交叉路口的车流中只有部分分流、合流交织点，且交通 流中的基本动线十分清楚明了，匝道和导流线为驾驶员提供 了方向明确、舒适安全和条件良好的车道，这些都大大提高 了车辆通过交叉口的速度和安全性。 40 我国立体交叉路口附近的事故原因下： v驾驶员不熟悉立体交叉的路线和行驶方法而发生事故， 或是遇立体交叉又总想抄近路走，违反交通流动线而 发生事故。 v机动车通过立体交叉口时，一般车速很快，当驶出立

25、体交叉口时遇有行人、自行车横穿道路，常常发生事 故。 v驾驶员和行人对立体交叉的构造特点了解不全面，造 成互通式立体交叉的右转弯匝道和机动车与非机动车 混合行驶的匝道事故多 41 五、特殊路段行车对策五、特殊路段行车对策 1视距不足的路段行车对策 诱发事故的心理因素分析： 视距不足。驾驶员在行车途中85的信息是通过视觉获得 的。如果在视线不良的道路上出现突显信息，驾驶员往往 来不及作出反应，匆忙判断，使操作失误的可能性增大。 虚假现象。这种路段经常会遇到圆曲线和竖曲线重叠和交 叉。由于透视成像作用，凸形竖曲线效应会使视觉距离显 著缩短， 凹形竖曲线效应则使视觉距离明显延长，如果驾 驶员不了解这

26、种 似是而非的“虚假现象”，在不利的路段 条件下，仍以偏高车速行驶，发生事故的可能性必然会增 加。 驾驶期望失度。驾驶期望正常的路段是指驾驶员行驶的路 段能够有所准备，对特殊路段能及时采取有效措施 42 预见性观察。观察内容包括：沿途的道路条件和交通条 件，特别是道路线形骤变和突变先兆的观察。 观察时应遵循的原则： v注意力集中到行驶路线的中心区域； v做到快速观察交通情况，并能迅速转移视线，重要目标 的观察时间要长一些； v适当观察侧方和后方情况。 防御性驾驶。 在视距不足的路段，都必须严格遵守减速、鸣笛、靠右 行的行车规范，并随时准备停车。 做到弯道不“占道”。 做到预见性制动。 (3)行车对策： 43 2陡坡路段行车对策 上陡坡。通过短陡坡时，要尽量使用低速挡一