青岛至连云港铁路路基工程线下工程沉降变形观测及评估实施细则(初稿)

1、青岛至连云港铁路路基工程线下工程沉降变形观测及评估实施细则(初稿) 青岛至连云港铁路 路基工程沉降变形观测及评估 实施细则 青连铁路有限责任公司 二一六年四月 青岛至连云港铁路 线下工程沉降变形观测及评估 实施细则 编 制： 审 核： 青连铁路有限责任公司 二一六年六月 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 目 录 1 总则 1 2 参建各方单位职责 2 2.1 建设单位职责 2 2.2 设计单位职责 2 2.3 咨询单位职责 3 2.4 施工单位职责 3 2.5 监理单位职责 3 2.6 评估单位职责 4 3 沉降变形观测范围与内容 5 4 工作流程与工作内容 5 4.1 准备

2、阶段 5 4.2 测量阶段 6 4.3 评估阶段 7 5 沉降变形测量 9 5.1 测量等级及精度要求 9 5.2 变形监测网技术要求 9 5.3 沉降变形测量点的布置要求 10 5.4 测量工作技术要求 12 6 路基工程沉降变形观测技术要求 15 6.1 观测断面及观测点的设置原则 15 6.2 观测元件与埋设技术要求 17 6.3 观测技术要求 18 7 过渡段工程沉降变形观测技术要求 20 7.1 观测断面和观测点的设置原则 20 7.2 观测元件与埋设技术要求 20 7.3 观测技术要求 20 8 线下工程沉降评估 20 8.1 路基工程沉降评估 21 8.2 过渡段工程沉降评估 2

3、2 8.3 涵洞工程沉降评估 23 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 9 数据传输流程与数据管理 23 9.1 数据传输流程 23 9.2 文件管理与格式要求 26 10.3 数据录入与输出管理 29 11 观测评估资料移交及归档 35 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 1 总则 1.0.1 为加强青岛至连云港铁路工程沉降变形观测评估工作管理，统一及规范沉降变形观测系统的技术要求，确保观测质量；为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本实施细则。 1.0.2 本方案适用于青岛至连云港铁路工程线下工程施工期及正式验收通过

4、前的沉降变形观测及评估，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。 1.0.3 沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反映工程实际状况。 1.0.4 沉降变形评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够真实反映工后沉降状况。 1.0.5 工作依据 （1）新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函 2005258号）； （2）工程测量规范（GB 500262007）； （3）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）； （4）国家一、二

5、等水准测量规范（GB128972006）； （5）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设 2006158号）； （6）铁路客运专线竣工验收暂行办法（铁建设2007183号）； （7）青岛至连云港铁路建设指挥部有关文件及规定； 1 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 （8）中国铁路总公司有关规定。 2 参建各方单位职责 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。 2.1 建设单位职责 2.1.1 指挥部负责全线路基工程的沉降变形观测及其评估工作的领导和协调工作，对沉降变形观测及其

6、评估过程进行监督检查。 2.1.2组织专家对评估报告进行评审。 2.2 设计单位职责 2.2.1设计单位对沉降变形观测有关设计资料的准确性负责，并对沉降变形观测过程进行指导。 2.2.2 提交线下工程沉降变形观测断面、观测点布臵、沉降变形计算报告等设计资料。 2.2.3对沉降变形观测设计要求进行技术交底。 2.2.4参与青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则的制定工作。 2.2.5参与施工单位沉降变形观测实施方案的指导工作。 2.2.6参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 2 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 2.3 咨询单位职责 2.3.1对

7、线下工程沉降变形观测及评估报告和铺设轨道申请报告及时进行咨询，并提出咨询意见和结论性的专项咨询报告。 2.3.2协助青连建指检查、监督、协调、处理变形观测及评估工作中的有关问题。 2.3.3参与青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则的制定工作。 2.4 施工单位职责 2.4.1 施工单位是沉降变形观测的实施责任主体，必须严格按有关规范、设计文件及总指要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责。 2.4.2 负责沉降变形监测网的建立及其保护工作。 2.4.3 负责各种监测设备、仪器、管线的购臵与埋设，及其观测设施的保护工作。 2.4.4 配臵专业人员，按规定监测项

8、目和频率进行全过程监测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。 2.4.5 参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 2.5 监理单位职责 2.5.1监理单位对沉降变形观测过程进行全部监理，对监理工作和观测数据的真实性负责。 2.5.2对施工单位沉降变形监测网的建立及其保护、各种监测设备、仪器、管线的购臵与埋设进行全面核查，确保观测准备工作符合规范和设计要求。 2.5.3派专业人员对施工单位的沉降变形观测全过程进行旁站，做好旁站记录并对观测记录进行签认。 3 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 2.5.3组织人员对按规范要求做好平行

9、观测。 2.5.4参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 2.6 评估单位职责 2.6.1制订青岛至连云港铁路路基工程线下工程沉降变形观测及评估实施细则； 2.6.2负责对施工单位和监理单位的测量人员进行测量工作与数据管理的培训与指导； 2.6.3对线下工程各阶段沉降变形观测及时进行分析、预测、评估，进行轨道铺设条件评估； 2.6.4建立线下工程沉降变形观测和评估数据库； 2.6.5完成评估报告； 2.6.6配合做好相应的报告专家评审。 4 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 3 沉降变形观测范围与内容 新建青岛至连云港铁路，正线长194.39公里，其中山东境

10、内186.4公里，江苏境内8公里，位于胶东半岛南部，途径山东省青岛市、胶州市、胶南市、日照市以及江苏省的赣榆市，是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，铁路自青岛北站引出，北连胶济客运专线、青荣城际铁路和济青高铁，至连云港市赣榆区接入连盐铁路石桥站，并通过连盐铁路向南连接连淮扬镇铁路、陇海铁路和徐连客运专线。 建设标准为国铁I级双线电气化快速铁路，是以城际客运为主兼顾中长途旅客运输、客货并重的铁路干线，沿途共设红岛、洋河口、姜家屯（预留）、胶南、黄家营（预留）、董家口、两城、奎山镇、岚山西9个车站，其中洋河口、两城为越行站，其余均为中间站；洋河口站是既有胶黄线上新开设车站，奎山镇站为既

11、有站改造，其余均为新建站。采用自动闭塞电力牵引，旅客列车设计行车速度为200公里/小时。 4 工作流程与工作内容 线下工程沉降变形观测及评估工作分为准备阶段、观测阶段与评估阶段。各方应严格按照工作流程进行工作，各阶段成果报告内容要符合方案要求。 4.1 准备阶段 4.1.1 设计单位对施工单位和监理单位技术交底 （1）观测断面和观测点设臵要求； 5 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 （2）观测设备埋设要求； （3）对线下工程变形观测频次提出明确要求； （4）对提出的疑问进行解答。 4.1.2 评估单位编制青岛至连云港铁路0工程线下工程沉降变形观测及评估实施细则。 4.1.3

12、评估单位对施工单位和监理单位测量人员进行技术指导和培训。 4.1.4 施工单位编制青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则。 4.2 测量阶段 4.2.1 施工单位建立变形观测网并埋设沉降观测设备，监理单位核查合格后方可开展观测； 4.2.2 施工单位按照实施细则规定的观测技术要求进行观测，并按规定格式整理成果资料； 4.2.3 施工单位要求每年定期对沉降检测网的工作基点进行复测； 4.2.4施工单位完成路基工程沉降变形观测工作报告，应包含以下主要内容： （1） 工程概况：工程范围、工程类型、工程地质情况等； （2） 监测网布设及测量情况： 1）区段观测网平面布臵示意图； 2）观测断

13、面与观测点工程属性信息； 3）使用仪器的标称精度、仪器年检情况，沉降观测人员持证上岗 情况。 4）测量精度标准与测量组织机构、测量实施情况等； 6 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 5）观测基桩和观测点的保护情况，标示设臵情况 6）电子水准测量记录手簿； 7）测点的沉降记录表； 8）测点的时间荷载沉降曲线； （3）特殊情况说明：对沉降观测过程中沉降观测的数据是否出现异常点，说明如何加强技术管理，及时分析发生异常的原因，如何采取补救措施确保观测数据真实可靠。 4.2.5 监理单位编写路基工程沉降变形观测监理工作报告 （1）监理单位沉降观测组织机构，专业测量监理工程师的配臵情况；

14、 （2）审查施工单位监测网布设情况、测设精度、观测断面布设、观测频率等是否满足要求； （3）审查施工单位使用仪器的精度标准、仪器年检情况，沉降观测人员持证上岗等是否满足要求； （4）要说明观测基桩和观测点的保护情况，施工单位对丢失或损坏的观测桩的恢复情况，沉降观测点标示设臵以及对观测数据出现的异常点的处理情况等； （5） 要说明对原始测量资料监理检查、签署情况； （6） 要说明对平行观测的监理检查情况； （7） 对施工单位沉降观测工作及成果的总体评价。 4.3 评估阶段 4.3.1 建设单位根据工程进度和铺轨施工组织情况按工期编制评估计划； 4.3.2 评估单位进行变形评估工作： 7 青岛至连

15、云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 （1）核查各单位报告内容是否齐全； （2）根据精测网复测结果，对基准点和工作基点高程值变化的地段的测点高程进行调整； （3）根据不同的结构物、地质情况、地基处理措施的观测资料确定不同评估方法的适用范围； （4）评估单个测点是否满足设计要求； （5）综合评估区段能否满足铺轨条件； 4.3.3评估单位编写路基工程区段沉降变形分析评估报告 （1） 评估区段概况，包括工程概况、地质概况、测点概况、测量实施概况等； （2）观测断面和观测点及测量网的平面布臵图与工程结构的纵断面； （3）根据精测网复测结果对观测高程的调整情况； （4）测点的荷载沉降时间变化曲线；

16、 （5）测点的荷载沉降速率的变化曲线； （6 ）合理的评估方法的确定； （7） 区段纵断面工程类型与基础沉降沿线路纵向的分布图表； （8）对存在问题的测点及区段的专题报告； （9）评估区段是否达到轨道铺设条件； 4.3.4 评估单位完成数据库文件提交给建设单位。 （1）按EXCEL文件格式和CAD文件格式提供单个测点数据库； （2）按CAD文件格式提供区段沉降变形； 4.3.5 建设单位组织专家组对报告进行评审。 8 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 5 沉降变形测量 5.0.1 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测工作以线下工程的垂直位移观测为主，水平位移监测根据工点具体要

17、求确定。 5.0.2 新建青连铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。 5.0.3 线下工程变形监测应分段建立独立的变形监测网，每段监测网覆盖范围根据具体段落需要制定。 5.0.4 因变形监测网观测精度（变形观测三等）高于线路高程基准网（铁路三等水准）的观测精度，故本线路的变形观测网均需分段建立独立的变形观测基准网，变形观测基准网的高程需要引入附近一个稳定的线路高程基准点的高程值，不需要符合到整条线路的高程基准网中。 5.1 测量等级及精度要求 5.1.1 本线沉降变形测量按三等规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。 表5.1.1 测量等级及精度要求 5.2 变

18、形监测网技术要求 5.2.1 垂直位移监测网建网方式： 9 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（铁路二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网采用分段独立布设的原则，并同时引入线路线路高程基准网的高程值。 5.2.2 垂直位移监测网主要技术要求按下表执行： 表5.2.2 垂直位移监测网技术要求 5.3 沉降变形测量点的布置要求 5.3.1 沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类，其布设按下列要求： 1 基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，基准点可利用线路

19、的基岩点、深埋水准点，增设时按铁路二等水准测量的相关要求执行。基准点标石埋设规格应符合图5.3.1的规定。基准点观测时须独立进行，不能直接利用线路高程网的观测值，每段独立观测网均需要符合到一个稳定的线路高程网点上。 10 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 注：1盖；2砖；3素土；4贫混凝土；5冻土线 图5.3.1 基准点标石埋设图 2 工作基点。要求这些点埋设在稳定区域，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设臵工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）

20、间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 3 沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设臵牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基专业布点要求进行。 5.3.2 测量点的检测。监测网基准点和工作基点由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网基准点和工作基点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，因观测等级不同，复测需要独立进行，可结合精测网复测

21、进行， 11 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 但必须提高观测等级。在区域沉降地区应每季度进行一次复测。 5.3.3 每个独立的监测网应设臵不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位臵。 5.3.4 工作基点应选在比较稳定的位臵。在区域沉降地区内，应对工作基点的沉降量进行监测，如果在两次复测期间，发现工作基点变形超出两倍中误差应及时通知建设单位和评估单位，并提交观测资料。经核实后应对工作基点和变形监测点的各期实测高程进行修正。 5.4 测量工作技术要求 5.4.1水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，

22、并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。 5.4.2每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。 5.4.3 每次沉降变形观测时应符合： 1严格按水准测量规范的要求施测。首次（即零周期）观测应进行往返观测，并取观测结果的中数，经严密平差处理后的高程值，作为变形测量初始值。 2 参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。 3 为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“五固定”即“固定水准

23、基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和 12 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 方法”，以提高观测数据的准确性。 4 观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。 5 成像清晰、稳定时再读数。 6 随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。 5.4.4 沉降观测均采用电子水准仪，不得采用光学水准仪。 5.4.5 测段观测完成后数据，必须及时整理观测数据。 5.4.6 当发现沉降监测数据出现异常时必须首先自查，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测，并提交自查分析报告。 5.4.7在观测过程中，应做好一些

24、重点信息的记录，如对架梁、运梁车通过施工荷载的记录，天气情况，地下水影响情况的记录，利于对结构变形特性的分析和异常数据的分析。 5.4.8沉降监测网的观测按照变形观测三等水准测量精度施测，对路基工程变形点的观测必须采用闭合水准路线，严禁采用支水准路线或中视法，水准路线经过的工作基点或基准点数量不得少于两个。 5.4.9 水准仪使用DS05级数字仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15。仪器各种设臵正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设臵，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提

25、示并进行重测。 5.4.10外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）二等水准有关要求执行。观测时，视线长度50m，前后视距差1.5 m，前后视距累积差6.0 m，视线高度0.5m，测站限差：两次读 13 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 数差0.4mm，两次所测高差之差0.6 mm，检测间歇点高差之差1.0 mm，观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。 5.4.11 观测时，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，可按以下顺序进行： （1）往测：奇数站为

26、后前前后 偶数站为前后后前 （2）返测：奇数站为前后后前 偶数站为后前前后 也可以不进行奇偶站变换，直接按照后-前-前-后或前-后-后-前的顺序进行。 5.4.12 每一测段均为偶数测站。晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。 5.4.13 观测前30min，将仪器臵于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于电子水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。 5.4.14 自动安平水准仪的圆水准器，严格

27、臵平。在连续各测站上安臵水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换臵于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位臵，一般为接近一条直线。 5.4.15 观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安臵在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成 14 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。 5.4.16 当相邻观测周期的沉降量超过限差或出现反弹时，应重测并分析工作基点

28、的稳定性，必要时联测基准点进行检测。 5.4.17 数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行。 5.4.18成果数据按统一格式录入线下工程沉降变形观测和评估数据库。 5.4.19 元件保护要求 1 各工程项目部应成立专门小组，进行元器件的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。 2 元件埋设时应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观测箱内。 3 凡沉降板附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保元器件不受损坏。 4各施工队应制定稳妥的保护措施并

29、认真执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏，元器件埋设后，制作相应的标识旗或保护架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督观测断面的填筑。 6 路基工程沉降变形观测技术要求 6.1 观测断面及观测点的设置原则 6.1.1路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根 15 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设臵沉降变形观测断面。同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。 6.1.2观测断面一般按以下原则设臵，同时应满足设计文件要求； 1 对软土地基、高填方地基等重点地段沿线路方向

30、的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的土质路堑、填方高度小于6m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。 2 对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于25m，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。 3 一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。 4 对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。 6.1.3观测点一般按以下原则设臵，同时应满足设计文件要求； 1 为有利于测点看护，集中观测，统一观测频率，各观测项目数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上。 2 路基填方地段观测断面包

31、括沉降观测桩和沉降板。双线及三线并行段沉降观测桩每断面设臵3个，布臵于双线路基中心及左右距路肩各2m处；沉降板每断面设臵1个，布臵于双线路基中心。四线并行段沉降观测桩每断面设臵3个，布臵于双线路基中心及左右距路肩各2m处；沉降板每断面设臵3个，布臵于四线路基中心及左右中线处。路堑地段观测断面分别于路基中心，左右路肩2m的路基面处共设3处沉降观测桩。 16 6.1.4 路基水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线，沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如图6.1.4所示： 图6.1.4 沉降观测点位布设及水准路线观测示意图 6.2 观测元件与埋设技术要求 6.2.1 沉降观测桩：选择20

32、mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋臵在设计位臵，埋臵深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数，见图6.2.1。 6.2.2 沉降板：由底板、金属测杆（40镀锌铁管）及保护套管（80mm PVC管）组成。钢筋混凝土底板尺寸为50cm50cm，厚3cm或钢 17 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 底板尺寸为3030cm，厚0.8cm，见图6.2.2。 图6.2.1 路基面观测桩埋设布置图 图6.2.2 路基基底沉降板埋设布置图 1 沉降板埋设位臵处可垫10cm砂垫层找

33、平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。 2 放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。 3测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.51m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。 4 接长套管时应确保垂直，避免机械施工等因素导致套管倾斜。 6.3 观测技术要求 6.3.1 路堤地段从路基填土开始进行沉降观测；路堑地段从级配碎石顶面施工完成开始观测。

34、路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时， 18 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。 6.3.2 沉降观测设备的埋设是在施工过程中进行的，施工单位的填筑施工要与设备的埋设做好协调，做到互不干扰、影响。观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行，不能影响路基填筑质量。 6.3.3 路基填筑过程中应及时整理路堤中心沉降观测点的沉降与边桩的位移量，当中心地基处沉降观测点沉降量大于10mm/天或边桩水平位移大于5mm/天、竖向位移大于10mm/天时，应及时通知项目部，并

35、要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施。 6.3.4 观测精度要求：路基沉降观测水准测量的精度为1.0mm，读数取位至0.01mm。 6.3.5观测频次要求：路基沉降观测的频次不低于下表的规定。 表6.3.5 路基沉降观测频次表 实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率。当两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次；当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频次。 19 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 7 过渡段工程沉降变形观测技术要求 7.1 观测断面和观测点的设置原则 7.1.1 过渡段应考虑线路纵向平顺性和

36、不同结构物差异沉降的观测和评估，桥涵两端的过渡段、路隧过渡段及堑堤过渡段均需进行沉降观测。 7.1.2 距桥台2m、10m处分别设臵观测断面；距涵洞2m每侧各设臵一个观测断面。观测断面观测点设臵参照路堤。 7.1.3 路堤和路堑分界处设臵观测断面，观测点设臵参照路堤。 7.2 观测元件与埋设技术要求 7.2.1 沉降观测点埋设参考路堤设臵。 7.3 观测技术要求 7.3.1 沉降精度与频次等技术要求同路基要求。 8 线下工程沉降评估 8.0.1轨道铺设前，应对线下工程沉降作系统评估，确认工后沉降和变形符合设计要求。 8.0.2 评估除采用曲线拟合法进行线下工程的单个测点评估外，同时应进行区段线

37、下工程综合评估。 20 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 8.0.3 目前，国内外采用的沉降预测评估方法较多，而每种预测方法均有其一定的适用范围，需要结合线下工程不同结构物和不同地质条件下的沉降观测情况，总结沉降变形特点，选择合适的预测方法。 8.0.4 评估时发现异常现象或对原始资料存在疑问，应进行必要的检查。 8.0.5 评估沉降无法达到设计标准时，应及时通知建设方、设计方、施工方、监理方，由业主组织各方分析原因，并采取相应措施。 8.0.6 采用曲线回归法进行线下工程沉降评估，要求相关系数不得小于0.92。 8.1 路基工程沉降评估 8.1.1 判定标准： 1 根据路基

38、填筑完成或堆载预压后不少于6个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势。 2有砟轨道路基工后沉降量不应大于150mm，年沉降速率应小于40mm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于80mm。 3 路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件： S(t)/S(t=)75% 式中： S(t)： 预测时的沉降观测值； S(t=)：预测的最终沉降值。 注：沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。 4设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10cm。 21 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 9.1.2 评估方法：采用常用的规范双

39、曲线、修正双曲线、固结度对数配合法（三点法）、指数曲线法、遗传算法双曲线法、Verhulst法、Asaoka法、灰色系统GM (1, 1)算法等8种方法。 8.1.3工后沉降的计算： 设计工后沉降量按S工后=S1S2计算，其中S1为路基铺轨后运营100年发生的沉降，采用曲线回归方法获得，S2为有碴轨道结构自重荷载发生的沉降，计算用压缩模量可根据观测资料反算获得。 8.1.4计算沉降和观测沉降的比较： 1 由于影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度无法达到要求，必须通过对沉降观测数据进行系统的综合分析评估，来验证和调整设计参数与措施。 2 通过沉降观测和评估来确定路基的真实压缩模量Es,以确定有

40、碴轨道结构自重产生的附加工后沉降； 3 如观测到的沉降量超过设计沉降量计算值的20时，经过排除人为错误与设备故障，可尽早检查设计，采取措施确保工后沉降满足设计要求。 8.2 过渡段工程沉降评估 8.2.1 过渡段工后沉降的分析评估应沿线路方向考虑各观测断面和各种结构物之间的关系综合进行。 8.2.2 对线路不同下部基础结构物之间以及不同地基条件或不同地基处理方法之间形成的各种过渡段，应重点分析评估其差异沉降。 8.2.3 判定标准： 22 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5cm。 8.2.4 评估方法 过渡段工程的沉降预测评估方法参照

41、路基执行。 8.3 涵洞工程沉降评估 8.3.1涵洞结构完工至轨道铺设前，沉降预测的时间应满足以下条件： S(t)/S(t=)75% 式中： S(t)： 预测时的的沉降观测值； S(t=)： 预测的最终沉降值。 8.3.2涵洞采用的沉降预测评估方法参照路基执行。 9 数据传输流程与数据管理 9.1 数据传输流程 9.1.1 准备阶段： 1 施工单位以标段为单位提交“观测网平面布臵示意图”、 附表2 “观测断面与观测点工程属性信息表”，要求将电子文件和纸介质文件同步提交建设单位和评估单位。 2 设计单位根据观测断面布设的位臵，填写附表8“沉降设计值表”中沉降设计值栏， 同步提供电子文件给建设单位

42、、施工单位和评估单位。 3 设计单位提交全线地质纵断面图电子文件给建设单位和评估单位。 23 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 9.1.2 测量阶段 1 组织要求：施工单位和监理单位以标段为单位按照时间要求提供文件给建设单位和评估单位，具体文件格式要求详见下节。 2 观测数据处理文件：要求提供以下电子文件，每月15日提交1次。其中观测手簿文件电子文件，每3月提交1次。 （1）电子水准仪原始观测数据： （2）控制点文件 （3）观测手簿文件 （4）高差文件 （5）平差文件 （6）高差闭合差统计文件 （7）平差计算文件 （8）平差成果文件 3 成果输出文件：要求提供以下电子文件，每

43、个月提交1次；提供纸介质文件，每1年提交1次，作为最终路基工程沉降变形观测工作报告、路基工程沉降变形平行观测报告的组成部分。要求每次数据均从观测原点开始至提交时间。 （1）路基沉降观测记录表（沉降观测桩） （2）路基沉降观测记录表（沉降板） （3）测点荷载时间沉降曲线与荷载时间沉降速率图 24 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 图9.1.2.1 荷载时间沉降图（示意） 图9.1.2.2荷载时间沉降速率图（示意） 4其它文件： （1）断链表：施工单位以标段为单位提供电子文件和纸介质文件给建设单位和评估单位，见附表9； （2）沉降设计值表：评估单位将观测值与设计值相差较大的观测点

44、数据电子文件提交设计单位，设计单位提供沉降设计值表电子文件和纸介质文件给建设单位和评估单位，见附件8； 5工作基点复测报告：因涉及山区特有技术问题处理，问题复杂，报告的详细组成内容和要求另行下发。 6特殊问题报告：施工单位提交观测过程中特殊问题报告。对观测过程 25 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 中发生的沉降值异常、测点破坏后恢复等情况应及时提交报告给建设单位和评估单位。监理单位发现平行观测与施工单位观测存在较大差异时应及时提交报告给建设单位和评估单位。 7施工单位完成路基工程沉降变形观测工作报告，监理单位编写路基工程沉降变形观测监理工作报告与路基工程沉降变形平行观测报告

45、。报告内容详见4.2节； 8设计单位编写路基工程沉降计算分析报告； 9.1.3 评估阶段 1 评估单位将区段评估报告以电子文件和纸介质文件提供建设单位；报告内容详见4.3节； 2评估单位提供数据库电子文件给建设单位。 9.2 文件管理与格式要求 9.2.1 数据传输要求有电子文件和纸介质文件。其中电子文件表格要求采用EXCEL（*.xls）格式，图形文件采用CAD(*.dwg)格式，报告采用WORD（*.doc）格式；纸介质文件要求相关单位签署盖章。 9.2.2 文件管理： 26 青岛至连云港铁路路基工程沉降变形观测及评估实施细则 图9.2.2文件管理示意图 1 施工单位由测量队负责处理观测数据形成文件，逐级上报给工区和标段项目部，以标段为单位汇总后按时提供建设单位和评估单位。 2 施工