砼桥面开裂成因分析及处治方法

1、砼桥面开裂成因分析及处治方法 1 前言 桥面铺装层是车轮直接作用的部分，其作用是防止车轮或履 带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的 集中荷载起分布作用。桥面铺装层应有一定的强度，并能满足抗 裂、抗冲击、耐磨性能等要求。此外，考虑到分缝处各板块角易产 生斜裂，故要求桥面铺装层具有一定的抗弯曲变形能力。目前，随 着交通量和重型车辆的增加，我市桥面铺装层损坏较为严重，维 修周期也越来越短，有的甚至通车不久即出现了开裂、碎裂、露 骨、脱落等现象，不仅妨碍行车安全、影响桥面美观，而且也给维修 工作带来了很大困难。笔者对市内多个损坏的桥面进行观察分析， 认为造成水泥混凝土桥面铺装层过早

2、开裂的主要原因有设计考虑不周，施工不当及外界影响等。 2 桥面过早开裂的原因分析 2.1 桥面板刚度不够 为了减轻恒载，试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减 薄桥面板的厚度(如某些顶板偏薄的箱梁结构)，这种桥面板由于刚 度不够，在重荷载的作用下引起较大的变形。此外，车辆的不断冲 击震动，容易使桥面板及铺装层出现裂缝且发展较快。2.2 负弯矩的影响连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等由于荷载的作用而产生负弯矩 或拉力，使桥面铺装层受到拉应力的作用而产生裂缝，从而造成 桥面铺装的损坏。 2.3 桥面铺装层与主梁表面混凝土未粘结好 桥面铺装前没有将梁表面的松散砂石、泥污等清除干净，主梁 表面未凿毛或凿毛的密

3、度和深度不够，这些都大大降低了桥面铺 装层与梁面之间的粘聚力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车 后车轮的剧烈冲击和荷载的作用使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。 2.4 桥面铺装层的厚度过薄 由于施工因素造成梁表面高出设计标高，或由于调整桥面纵 横坡等原因造成了桥面铺装层厚度局部过薄(一般不宜小于8cm)， 削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，这也是桥面早期损坏的原因之一，如陈李线运粮河桥桥面铺装层的损坏即是此种原因。 2.5 桥面铺装层内的钢筋网走位 钢筋网在进行绑扎和浇注水泥混凝土时，受到施工人员操作 质量、运输机具碾踏和水泥混凝土的自重压力等影响，导致其紧贴梁面的走位现象，削弱了钢筋 网承受

4、荷载的能力，尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，容易因 此而出现桥面裂缝等损坏现象。 2.6 混凝土的干缩作用 目前大桥桥面铺装多采用泵送混凝土工艺，为满足泵送混凝 土较大坍落度的要求，除掺入添加剂外，还加大水泥用量和水灰 比的办法，这都是影响混凝土干缩并成正比关系的主要因素。水 泥用量大时水化热增大，引起行车道板和桥面铺装的温差而产生 变形约束。由于混凝土硬化初期的抗拉强度小，若干缩和冷缩产 生的拉应力超过其抗拉强度，则将导致混凝土内部及表面产生裂 缝。目前普遍存在着忽视混凝土养生现象，这更加促使温度收缩和干缩裂缝的发育、造成桥面的过早损坏。2.7 过早通车有些建设单位为了达到提前通车或“献礼”

5、所需，往往在桥面 铺装完成几天后即开放通车，造成桥面在强度不高、变形未稳定 的情况下过早承受外来重载的作用，这也是造成桥面过早损坏的原因之一。 2.8 混凝土质量的影响 混凝土的原材料质量低劣、砂率过大、水灰比控制不好、砂石 级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时漏振、模板漏浆等造 成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低等缺陷，均破坏了铺装层的 整体性、降低了其抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。 2.9 施工缝处理不当 桥面铺装应力求少设施工缝，需设置施工缝的也应设在墩台顶 的位置。桥面不宽时以全幅一次性浇注为好，桥面宽度大的可以 分隔带为分界面。但不少施工单位在进行桥面铺装时随意设置施工缝，且对施工缝的处理也不当(如不按规范凿毛等)。此外，浇注 混凝土过程中出现的间歇时间太长(一般不宜超过1h)，又没有按规定设置施工缝。这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。 2.10 荷载过大及冲击影响 高密度重交通以及超载车辆的增加，加重了桥面铺装层的负 荷，并且轮荷载的大型化会产生大的冲击，而在路面不平整或桥面伸缩等有高差的地方，冲击则更大。 2.11 新老桥连接处由于不均匀沉降引起桥面开裂 此种情况多用于老