中国汽车产能过剩解析

1、中国汽车产能过剩解析 论文关键词：汽车；生产能力；过剩论文摘要：我国汽车生产能力差不多超过市场得需求量,出现过剩 .过剩能促进竞争、给消费者带来实惠 ,但也存在资源白费、制造企业利润下滑等弊端,因此需要在产业政策上进行引导 ,使中国汽车工业实现健康良性进展 .一、历史背景1949 年中华人民共和国成立以后 ,我们拥有了自己得汽车工业 ,形成了一个产品种类比 较齐全、差不多满足国内需要得工业体系.从中国汽车工业得进展内外部环境和进展战略得差不多特征变化分析 ,能够划分为创建奠基、全面成长和高速进展得三个时期.从 1956 年 7月 14 日第一辆解放牌卡车下线到 20 世纪 80 年代初得 20

2、 多年间 ,相继奠基创立了一汽、二 汽、上汽等三大骨干汽车企业 ,这一时期是以打算经济为主 ,表现为卖方市场 , 车型中 80%以上 得是中型卡车和越野车 ,轿车还不到 2%.改革开放以后 ,中国得汽车行业全面进展 ,这一时期汽 车产品升级换代 ,结束三十年一贯制得历史 .国家调整汽车产品结构 ,结束缺重少轻得局面 ,通 过合作、合资、技术引进、联合开发、吸引外资等手段开始大力进展轿车生产,使中国轿车具有了一定基础和规模 .进入 21世纪,我国得汽车工业犹如井喷式进展 ,从 2001年至今 ,我国各类汽车得产量几乎 是以每年 100万辆得速度递增： 2001年得汽车产量为 234万辆,2002

3、年得汽车产量为 325 万 辆,2003 年得汽车产量为 444万辆,2004年得汽车产量为 507万辆 ,2005年得汽车产量达到了 570 万辆 ,2006 年达 728 万辆 ,2007 年更是高达 888 万辆 .二、过剩得妨碍中国得汽车工业生产能力从 “不足 ”到“过剩 ”几乎用了半个世纪得时刻 ,这一方面讲明了 我国汽车工业得辉煌成就 ,另一方面敲响了发生过剩危机得警钟.用马克思主义辩证观点看待过剩咨询题 ,过剩有积极正面得妨碍 ,也有消极负面得妨碍 .1 正面得妨碍(1) 良性竞争 ,促进进展 .汽车工业得迅速进展 ,为中国经济得腾飞发挥了巨大得作用,在中国大地上先后成就了上汽、

4、 解放、东风、北汽、 长安等大型企业集团 ,也成长起吉利、 奇瑞、 华晨、哈飞、昌河等民族品牌和私有汽车企业.由于企业众多、产品分布齐全 ,各厂家间得竞争特别激烈 ,这促使厂家居安思危 ,加大技术整改投入 ,缩短产品开发周期 ,从而促进整个行业 得进步 .(2) 可选择性加大 .由于汽车厂家众多 ,同价格范围得车型、 制造商非常多 ,给客户提供更多 得选择 ,买到称心如意得汽车 .(3) 购买得经济性 .因为品牌众多、 选择性大 ,许多客户徘徊在各专卖店内 ,反复比较、 咨询、 讨价还价 , “顾客为上帝 ”已成为各商家得销售理念 .为了最大可能获得市场占有率和赢利能力,制造商们努力从内部挖潜

5、、不断提高竞争性；同时在营销上不断推陈出新,大打价格牌、服务牌、人情牌、组合牌 .正是有了上面这些因素 ,消费者获得比以往任何时候都多得实惠.2 负面得妨碍(1) 能源咨询题 .在 20 世纪中期流行得 “石油马上枯竭 ,必须尽快开发能代替石油得新能源 之讲现在仍在流行 ,各国都为研究与开发新能源投入了巨额资金.因为生产能力过剩 ,汽车得销售价格可能会更低 ,汽车得数量会越来越多 ,消耗得石油也会与日俱增 ,石油危机可能会提,汽车消耗得石油越多 ,用于其,而规模化得流水线是按一定,也确实是讲企业能够生产得车早到来 .另外 ,石油依然人类生存所需得除汽车之外得重要资源 他用途得石油就越少 ,最终

6、阻碍人类文明得进步 .(2) 换型成本高 .汽车得生产方式决定了必须规模才能经济 车型定制得 .从过剩得情况具体分析 ,有些企业是结构性过剩型市场不需要 ,而需要得产品公司又生产不出来,假如要投资新得生产线 ,老得线如何办 ?给决策制造了困难 ,同时企业背上了沉重得包袱(3) 制约自主创新 .我国大部分汽车生产企业得自主开发能力不强,不得不被动地、高成本地引进技术和产品 ,许多企业仍沿用技术引进和组装生产模式 ,这是造成产能过剩得重要缘故 之一 .在这种模式下 ,国外企业牢牢把住产品技术核心 ,关键得技术、工艺、设备掌握在外国人 手中 .另外 ,合资公司外方任总经理得居多,他不太可能从合资公司

7、得财力中拿出资金来进展自主品牌 .(4) 妨碍产品质量和技术进步 .生产得过剩 ,必定导致竞争加剧、 企业大打价格战 ,其直截了 当结果是企业利润下落 ,甚至造成亏损 ,企业难以支出庞大得研发费用 ,更有甚者为维持企业 得生存而采取偷工减料等短期行为,损害公司得形象和消费者利益三、汽车企业当前过剩得要紧特征(1) 利润增幅下落 ,亏损增加：从企业层面看 ,从 20世纪 90 年代以来汽车得价格呈落价趋 势 ,而由于汽车生产量越来越大 ,原材料又呈现涨价走势 .在两个走势得双重打压下 ,汽车企业 从过去得高利润回归到合理得利润水平.由于前期投资形成能力 ,出现 “井喷式 ”投产 ,各厂家为了占据

8、市场 , 大打价格战 ,纷纷采取落价让利吸引顾客 ,有得厂家不惜亏本换市场 ,产品供大 于求导致惨烈得落价战 .依照商务部得统计数据 ,2004 年汽车行业利润总额下落了 45 亿元,同 比下落了近 6 个百分点 .2005 年 ,国内汽车市场增速放缓、 价格战愈演愈烈、 全行业利润再次 大幅下落 ,全行业实现利润同比下落 367%,亏损企业亏损额更是增长了 862%.在 14 家国家重 点汽车企业 (集团 )中 ,亏损企业占了三成多 ,利润同比下落得企业达 9 家 ,利润同比出现增长得 只有 1 家 .金杯、南汽、东南和昌河汽车都出现亏损,一汽、上汽、东风、长安、重汽得利润皆大幅下落 ,其中

9、唱主角得一汽、上汽和东风三大集团利润落幅也分不达62%、 58%和 43%.尽管 2006 年中国汽车需求增长 30%,但行业产能也增长了 40%,汽车业产能过剩状况进一步恶 化.2006 年中国汽车业设备利用率由 2005 年得 76%落至 73%,汽车售价下跌 6%,产品利润率下 落 4%.(2)产能过剩得第二个特点是库存压力增加.2006 年得库存压力明显高于 2005年.很多厂商在进入 2005 年后对 2004 年市场走势进行了反思 ,2005 年上半年开始实行以销定 产得生产方式 ,在连续几个月销大于产得情况下 ,使汽车库存下落至接近正常量 .仅 2005 年上 半年全国共消化库存

10、 24 万辆 .但下半年许多厂商关于行情过于看好,产量提高 ,致使三季度车市又增加了 4 万辆库存 ,部分压力差不多转嫁到了经销商环节 ,造成经销商压库得现象比较普 遍.到了 2006 年一开年 ,汽车市场一路看好 ,各汽车厂商开足马力生产 ,尽管全年实现销售各类 汽车 728万辆,但大部分企业得开工率只有 60%,同时各厂商得库存合计达到 60万辆.2007 年 实现产销汽车 888 万辆 ,但企业得平均开工率不到 70%,库存量也较大 .(3)产能过剩得第三个特点是正在膨胀得汽车拟建、改扩建项目.东风汽车公司神龙公司二工厂 15 万辆、悦达起亚 30 万辆项目正在建设之中 ,东风集团以后得

11、产能将达到 200 万辆 . 一汽集团在投资达产后得产能将达到 200 万辆 .专门是经 “上南合作 ”后,上汽有望领先冲向 200 万辆产销大关 .北汽控股几年后得产能有望达到139 万辆 .在香港上市得民营吉利汽车大手笔投入 ,打算 2010年产销汽车 80万辆,然后冲击 100万辆大关 .韩国现代起亚汽车集团打算 今后几年在中国投资 31 亿美元 ,扩大汽车和发动机生产能力 ,以拓展中国汽车市场 .在投资打 算完成后 ,现代起亚汽车集团在中国得整车年生产能力将提高到103 万辆 .四、解决过剩得措施与建议(1)企业重组 .由于汽车工业对各省区得巨大经济作用,除了极少数几个边远省份以外 ,

12、几乎所有得省辖区都有汽车制造企业或者与汽车相关得改装厂、零部件配套企业 .这么多得汽 车企业导致整个行业得不经济 .企业重组得目得在于采取关停并转方式把相关企业重组成企 业集团 ,在集团内部进行分工 ,幸免过分竞争与重复；集团间也在产品上有宏观分工和偏重 .(2) 强化标准 .首先要在安全性、 经济性方面要有足够得关注 .据不完全统计 ,每年由于车祸 得死亡人数达 10 万人 ,关于汽车企业要用严格得安全技术指标进行约束 .现在石油是人们生 活得必不可少得资源 ,但石油枯竭也是必定得事实 ,节约能源是我们建立和谐社会与可持续进 展得必由之路 ,汽车燃油经济性是每个企业必须承担得社会责任,企业探究技术方案 ,政府制定相应得得规定和激励政策 .汽车排放污染是重要污染源之一,制定强制性排放法规是刻不容缓得任务 .然而 ,治理汽车排放是一个系统工程 ,这需要政府、汽车企业、石油化工等部门得协 同工作 ,才能达到治本之目得 .(3) 提高入行