十月安质效考试学习资料

1、转载 十月安质效考试学习资料原文地址：十月安质效考试学习资料作者：齐楚 2010年 10 月份安质效学 习资料机车乘务员部分一、学习十、五、三对规内容：1、机车防寒与防火措施；第一章机车防寒工作总则一、防寒工作的重要性铁路是国民经济的大动脉，铁路运输能否畅通无阻、安全正点，直接影响 着国民经济的发展。机务工作是铁路运输的先行官，安全正点是每个机务工作 者的神圣职责。冬季，由于气温较低，环境恶劣，季节性故障时有发生，既影 响着机车质量，也威胁着运输生产的安全。因此，我们必须强化过冬的防寒意 识，加强防寒教育，做好过冬前的防寒准备工作，杜绝季节性惯性故障的发生， 保证运输任务的顺利完成。二、机车防

2、寒期和防寒整修时间防寒期定为每年 11 月 15日起至次年的 3 月15 日止，但各地区可根据当地 气温情况适当提前或缩短。我段规定防寒期为每年 11月 1日起至次年的 3月 15 日止，如需提前或推后以当年段发通知为准。机车的防寒整修时间要求在 10 月底之前完成。为做好冬防工作。要根据机 车的修程安排好冬防整修计划，保证冬防整修按时完成。整修任务由机务段指定部门掌握进度，各专业技术人员指导，检修班组按 整修计划整修，并做好记录。验收部门根据冬防整修内容要求，把好质量验收 关。符合质量标准要求后方可发给 防寒合格证 。还要写出专题总结上报路局。三、机车防寒组织机构铁路局主管部门负责对机车防寒

3、工作的监督、检查和指导。机务段成立由段长任组长，总工程师、检修副段长、运用副段长任副组长， 相关车间、部门负责人任组员的机车防寒工作领导小组，负责全段机车防寒工 作的领导。机务段应制定机车防寒工作制度，包括机车防寒计划、实施、检查 工作分工、责任划分与考核办法等事项，并报铁路局备案。四、机车防寒教育机务段在每年人冬前要组织专人对新职人员、机车打温人员进行脱产培训 及考核，不合格者不得上岗。对有一定防寒经验的人员，也要利用业余时间进 行防寒知识教育，以加强他们的防寒过冬意识，提高操纵水平和故障处理能力。 要对全员进行过冬防寒考试，做到过好冬，为运输生产服务。第二章内燃机车的防寒一、做好过冬防寒的

4、准备工作1.各机务段要配备并及时更换燃油和润滑油脂，并符合冬季用油标准。2.配齐并加挂防寒被和远心集尘器、油水分离器、通风口、总风缸排水阀 等部位的防寒罩。3.准备好毡条、麻布条、铁丝、防腐漆或防腐油，指定专人对机车有关处 所进行防寒包扎。4.配齐机车打温人员，轮乘制机务段。当机车回段，乘务员退勤前应与打 温或地勤人员办理交接手续，确保油水温度符合运用规定。二、打温人员应具备的条件及打温注意事项1.打温人员应具备的条件(1)熟练掌握预热系统的使用方法。(2)熟知机车油、水管路布置情况及各阀门的使用情况(3)掌握机车性能，会查找和处理一般故障。(4)熟知防火、灭火措施。会使用机车灭火器。(5)责

5、任心强，过冬防寒知识、措施等培训考试合格。2.打温注意事项(1)检查确认并做好机车防溜措施。(2)启动柴油机前应检查机车各部正常，确认具备启机条件。(3)打温过程中，手柄位置不能过高，保持规定的油水温度，并检查柴油机 及辅助装置的运转情况，保证状态良好。(4)在柴油机启动状态下，禁止离开机车。三、主要部件的防寒要求及注意事项1.柴油机部分(1)禁止向柴油机补加冷水。补水温度不得低于 20，但也不宜过高，补 水时应使柴油机空转，水位不宜过高，防止水箱水表溢水冻结。(2)启动柴油机时，水温不得低于规定温度，水温过低时，应点燃预热系统 或接入循环热水加温。(3)柴油机加载时，水温不得低于规定温度。提

6、高柴油机空转转数加温时， 空转转数不宜过高，一般不超过 700r/min 。(4)运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油水温度降 至 50-60，因修理或其他原因需放水时，油水温度应在 50-55 方可进行。(5)到达终点或入库前，应及时关闭百叶窗并放下防寒被进行保温，并及时 与地勤或打温人员进行交接(6)遇气候环境恶劣时，应关闭空气滤清器百叶窗，改为内吸风(7)冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温 24h 以上，然后注 人规定温度的油、水。2.电气部分(1)机车进暖库时，应在牵引电机热态下进入，以免牵引电动机整流子表面 缓霜。长时间停留机车进库时，应提高牵引电动机整

7、流子表面温度后再进库， 并彻底检查各电机，不得有缓霜或水珠。(2)遇大风、雪、天气时，应及时将牵引电动机改为通风，防止尘土、积雪 等进入牵引电机内。(3)长期停留机车投入运用前，应彻底检查各电机整流子表面保持干燥，发 现有缓霜、水珠时应擦净吹干，必要时可通入小电流烘干，然后投入运用。(4)经常检查蓄电池密度、电压和液面高度；蓄电池充电后，密度应达到1.27g/mL ，运用中应保持 1.26-1.27g/mL ，蓄电池单节电压不低于 1.85V。当密 度低于 1.23g/mL 或容量低于额定容量的 25%时，必须充电。四. 机车管路的包扎方法包扎机车管路时，先用毡条包扎缠紧，再将麻布条包扎在毡条

8、上，然后用 铁丝缠紧，铁丝间距 l5-20mm 一圈，每隔 10-15 圈打一防缓结，并涂上防腐漆 或防腐油。五、机车的防冻与解冻1.在冬季，机车长期停留或无动力回送时，为避免冻结，应彻底放水，所 有进水阀，排水阀和排水堵全部打开，关闭门窗和百叶窗，挂好防寒被。2.在冬季，机车在途中发生故障不能继续运行时，应立即关闭门窗。挂好 防寒被。柴油机能启动时，应使其空转或间断打温，以保持规定的油水温度。 如柴油机不能启动，应点预热系统保温，预热系统不良时，应彻底放水，但需 待水温降至规定温度下方可进行。3.机车已发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采 用库内保温或浇以热水的方法进行解

9、冻。遇冷却器部分单节或通路冻结时，可 利用机械间暖风进行解冻，但在任何情况下，均不得用火烤的方法进行解冻， 并且，对解冻后的部件应进行全面检查。六、防寒期机车运用注意事项l.发车前，应根据气温调整好百叶窗、防寒被开度，便柴油机油水温度符 合规定。2.起动列车时，应根据线路和气候情况，适量撒砂，防止空转。3.途中停车检查机车时，应重点注意检查走行部状况，并及时排出总风缸 及油水分离器的存水。4.运行中，关闭非操纵端司机室门窗并开放热风机，以防空气制动系统发 生冻结。5.施行制动停车时，应根据减压量和线路、气候等情况，适量撒砂，以防 滑行。第一节、 DF4型内燃机车防寒一、防寒期到来之前机车整修范

10、围及要求1.入冬前机车检查整修处所(1)机械间各百叶窗开关良好，关闭要严密。(2)车体各部要严密，有漏孔应堵塞，司机室门窗、机械间各门窗及顶部孔 盖等开关作用良好，关闭应严密。(3)机车取暖设备 (热风机、侧壁暖气 ) 作用良好，无漏泄。(4)检查大燃油箱、蓄电池箱、防寒隔热泡沫及外皮有无破损，损坏应及时 修复(5)各放水阀、放油阀应畅通，关闭不严应检修。2.入冬前备齐(1)冷却间百叶窗防寒被。 (2) 司机室前通气孔防寒帘。 (3) 远心集尘器，油 水分离器、总风缸排水阀的防寒套。3.入冬前应包扎处所 (车体外部 )(1)油底壳放油管、放油阀。 (2) 左右上水口水管。 (3) 燃油箱出油管

11、和回油 管。 (4) 总风缸出风管。二、冬季运用机车注意事项1. 柴油机的防寒注意事项(1)外温低于 O时使用冬季柴油 (-10# 、-20# 、-35#) 。(2)向柴油机补水补油时，注意油水清洁，补水时水位不可过高，严禁补冷 水。(3)冷却水温低于 20时，禁止启动柴油机，应点预热炉，至规定温度方 可启动。(4)启动柴油机应关闭百叶窗。水温达 60或开车前可开启百叶窗。(5)冷却水、机油温度低于 40，禁止加负荷单机走车；油水温度低于 60 禁止牵引列车，如温度不够，可提手柄空转加温。(6)运行中，水温应保持 65-75 ，不够时应调整。(7)遇到暴风雨或下雪天气，应关闭空气滤清器的百叶窗

12、，迸气改为内吸风。(8)到达终点站或入库前应关闭百叶窗及各门窗，放下防寒被，注意保温。(9)正常停止柴油机，冷却水和滑油温度应在 50-60 ，停机后温度保持在30-60 。(10)柴油机因检修或其他原因需要放水时，在水温降到 5O以下时进行。2.电器、制动、走行部(1)运用中对各风虹、油水分离器、远心集尘器应经常进行排水，防止冻结。(2)不能任意切除各电器保护装置，运行中确因误动作做为紧急处理时可切 除。(3)经常检查蓄电池密度 (冬季 1.26-1.27g/mL) 、电压和液面高度 ( 高于极 板 10-15mm)，密度低于 1.23g/mL 或容量低于额定容量 25%后均应充电。(4)长

13、时间停留的机车，在整备过程中应彻底检查牵引电动机，若有积雪或 水珠，应先擦干净而后单机小电流走车，干后方准牵引列车，以防烧损电机。(5)冬季机车入暖库时，应在牵引电机热状态下进入，以免整流子及其他部 分结水珠，如发现有水珠时，应用干燥清洁的布擦干净或用干燥的压缩空气吹 净。(6)撒砂器的作用良好，砂子质量好，砂管应畅通，高度要符合要求，胶皮 软管的长度不少于 25mm。(7)制动机作用良好，机车制动缸勾贝行程应为 74-123mm。(8)机车非操纵端司机室门窗应关闭，开暖气热风机。三. 机车入库长时间停留需打温时应注意做好下列工作1. 彻底检查机车(1)柴油机、辅助、传动系统油水管路各止阀状态

14、良好，柴油机能正常启停， 油水温度大于 60。(2)机车门窗、百叶窗防寒被齐全，作用良好。(3)机车外部各存油、水的污槽排水管的阀、堵应打开，将油水排净。(4)做好机车防溜措施，关闭百叶窗及门窗。2. 司机和打温人员办理防寒交接，认真填写交接班记录，重点记录柴油机 启机、停机、控制电路及各保护装置状况。3.司机、学习司机应在打温人员上车交接后，方准离开机车。四、长期停留机车防冻1.长期停留和无火回送时应开放下列阀(1)高低温水泵上水阀。(2)高低温水泵预热阀。(3)高低温散热器排气阀 (高1个、低 2个)。(4)预热炉的排水排油阀。(5)暖气来水阀、排水阀 (来水阀 1 个、排水阀 2 个)

15、、暖气回水阀、排水阀 ( 回水阀 1 个、排水阀 1 个 ) 。(6)燃油预热器来水阀 1 个。(7)机油热交换器水管及体排水阀各 1 个。(8)静液压油热交换器水管排水阀 1 个。(9)膨胀水箱水表止阀排水阀 4 个。(10)两端司机室暖气排水阀各 4 个。(11)空气稳压箱排油阀 1 个。2. 拆下下列各排水阀、堵3Om。m(1)高低水泵堵各 1 个(2)预热炉水泵体堵 1 个(3)中冷器输出端堵一个，出水管堵 1 个。(4)低温散热器连接管堵左右各 1 个。(5)前后增压器堵各 1 个。(6)高温水泵础水管堵 1 个( 去左侧水管 ) 。(7)燃油预热器体堵 1 个。五、机车运用中各水阀

16、的使用1.柴油机启动前应检查水箱，水位在 2/3 以上，最少不得少于2.柴油机启动时开阀 15、18、19 排气到水排出时关闭。3.上水时，开上水管堵和阀 12、13。4.排水时，开阀 12、13、14、16、17、20。5.燃油预热时开阀 21。6.取暖时开阀 1、7，关闭 2、3、4、5、6、8、9、10、11。7.机车止阀数量见表 1。表 1 机车上阀数量表 放水放气截止止回中冷 321高温 111预热 14上水 2暖气 92燃预 1合计 14392第二节、 DF7型内燃机车防寒一、防寒期到来之前，机车整修范围及要求l.司机室、取暖设备整修要求(1)打开司机室地板检查热水胶管无老化、龟裂

17、，检查各接头安装状态，各 部位不得漏泄。(2)检查司机室暖气安装与密封状态，试验暖气性能良好。(3)检查热风机接线及安装状态，用 500V 兆欧表测量热风机回路对地绝缘 电阻符合段修规程要求，试验性能良好。(4)检查取暖阀门处胶管无老化，连接紧固无漏泄，不良时更换。2.各门、窗及通气孔整修要求(1)检查各门、窗部件齐全，密封条无老化、脱落，开、关灵活，关闭严密。(2)检查冷却间百叶窗无破损，关闭严密，开、关灵活。(3)加挂全部冷却间百叶窗防寒被。3.空气及油、水管路系统整修要求检查部位：外观检查各空气及油、水管路固定及其接头密封状态；检查各 塞门、排水阀应开关灵活，关闭严密。包扎部位：油水分离

18、器、远心集尘器；车体外的机油上、放油管及各塞门， 燃油上、回油管，上、放水管；车体外的空气干燥器排泄管。4.燃油箱、蓄电池整修要求(1)外观检查燃油箱、防寒隔热层及外皮有无破损，破损时及时修复；蓄电 池箱状态良好并保持清洁；检查蓄电池箱盖应关闭严密。(2)铅酸蓄电池电解液密度调至 1.26-1.27g/mL ，通气孔应畅通。5.预热系统整修要求(1)检查预热系统腮酞清扫烟囱及炉膛，清涂油、灰尘。(2)起动循环水泵，检查各管路、法兰无漏泄。(3)点火试验良好。6.燃油预热器整修要求检查、试验燃油预热器各部无漏泄，各油、水管路、阀门作用正常。7.空气压缩机、燃油、润滑油脂整修要求(1)检查整修空气

19、压缩机有无漏油处所。(2)检查燃油及润滑油 ( 脂) 型号符合冬季要求。8.撒砂装置、扫石器、齿轮箱整修要求(1)检查砂箱盖关闭严密；检查调整砂管高度、角度。(2)试验调整撒砂量。(3)扫石器按标准整修。(4)整修牵引齿轮箱漏油及裂损处所。9.脚踏板整修要求机车脚踏板缠绕麻绳紧密、无破损。预热BBBBBBBKKBBBBBBBBBBBBBKKKKK水BB阀 2的. 使用10.空气干燥器整修要求(1)外观检查空气干燥器各部状态良好；手动检查电空阀无卡滞。(2)试验空气干燥器性能；检查各部无漏泄。二、 DF7型内燃机车管路图及机车防寒处所的防寒措施及惯性故障的预防1.阀习作用见表 2(K 表示开、

20、B表示闭) 。表 2 阀门作用表12345678910111213141516171819202122232425262728293031运转 BBBBBBBKKBBBBBBBBBBBBBBBBBBKBBB上水 KBKBKBBBKBKBKKBBKBBKKBKKKKKKKKKKKKBBB放水 KKKKKKKKKKKBKKKKKBBKKKKKKKKKKKK采暖 KBKBKBBBKBKBKKBBBBKBBBBBBBBBBBBBKBBB(1)柴油机启动运转时开放 8、9、14 号阀 ( 向低温水管路补水 )，28 号阀 ( 向高温水管路补水 ) ，其他各阀关闭。(2)司机室取暖和燃油预热时开放 15、

21、17 号阀，1、2、3、6、7 号阀打开 放气后关闭。(3)高温水系统单独放水时关闭 28 号阀(切断高温补水 ) ，开放 21、24、10、 29 号阀。(4)低温水系统单独放水时关羽 14 号阀( 切断低温补水 )，开放 13、30、31号阀(5)司机室暖气单独放水时，关闭 15、17 号阀( 切断高温来水和回水 )，开 放 4、 5 号阀，水位降低至侧壁暖气排气阀水平面时，再开放 1、 2、 3 号阀。(6)预热时开放 24、25、26、27 号阀，其他阀关闭；若单独预热高温时则 再关闭 25、27 号阀，只开放 24、 26号阀；若单独预热低温时则再关闭 26 号阀， 只开放 24、2

22、5、27号阀；预热系统防冻时开放 24、26 号阀。(7)预热系统单独放水时关闭 24、25 号阀(切断预热系统来水 ) ， 26、27 号 阀(切断预热系统出水 )，开放 21 号阀和预热系统水泵放水堵。3.机车上的水堵名称(1)高温水泵排水堵。(2)低温水泵排水堵。(3)预热水泵排水堵。(4)前中冷器排水堵。(5)后中冷器排水堵。第三节、 DF8B型内燃机车防寒一、防寒期到来前机车整修范围及要求l.入冬前机车检查整修处所(1)机车冷却间各百叶窗及其传动装置的杠杆作用良好，百叶窗在关闭位时， 应严密无缝隙。(2)机车车体各部应严密。司机室、机械间、电气间、辅助间各门窗及车顶 部孔盖密封条密封

23、及开关作用应良好，关闭严密。(3)机车取暖设备 (空调、各部电取暖器、电热板及排水塞门电热圈 ) 作用良(4)机车各放水堵、放水阀、放油堵、放油阀应畅通，关闭时保证严密无滴 漏。(5)检查机车燃油箱、蓄电池箱防寒隔热泡沫有无破损，损坏应及时修复。(6)检查预热系统控制箱及预热系统的工作状态应良好。(7)检查燃油预热器状态，工作应正常。(8)总风缸及油水分离器防寒排水阀、外部电热圈。2.入冬前应准备的机车防寒用品入冬前应配齐下列防寒被、防寒套，如有破损应及时补充。(1)电气室、动力室、冷却间百叶窗防寒被。(2)总风缸排水阀防寒套。(3)前后列车管折角塞门防寒套。3.入冬前机车应包扎的处所入冬前应

24、对机车上所有防寒包扎处所进行检查，破损不良处所应重新包扎， 确保状态良好。(1)车架下部上、排水管及上、排油管及排污管进行防寒包扎。(2)车架上部辅助室内全部水管、预热系统管道及车架下部的风源净化装置 排污管进行防寒包扎。(3)车体下部总风管路中各塞门及有关部件的排水阀。(4)前后列车管及折角塞门。(5)燃油箱出油管和回油管。(6)油底壳放油阀及管(7)总风缸各风管4.防寒包扎方法及注意事项(1)准备工具及材料克丝钳、细钢丝、毡条、石棉布 ( 麻袋片 ) 。(2)包扎方法 先用毡条包缠管路。 用石棉布 (麻袋片 ) 压边包扎在管路毡层外部并包紧。 用铁丝以间距 10-2Omm左右一圈，每缠绕

25、15 圈左右打一防缓结。然后涂 上防腐油或防腐漆。5.机车上水及放水时各阀的使用(1)机车上水时 打开上水阀。 开放高、低温系统上 (排)水阀 2个。(2)机车放水时开放高、低温系统上 (排) 水阀。开放高温散热器联络管排水阀。 开放中冷水管放水阀 (机油热交换器前 ) 。 开放机油热交换器排水阀。 开放中冷水管放水阀。 机体排水阀 2 个二、冬季运用机车注意事项1.柴油机的防寒注意事项(1)外温低于 0时使用冬季柴油 (-10# 、-20# 、-30#) 。(2)向柴油机补水补油时，注意油水清洁，补水时水位不可太高，严禁补冷 水。(3)冷却水温低于 20时，禁止启动柴油机，应点预热炉，至规定

26、温度方 可启动。(4)启动柴油机应关闭百叶窗。水温达 60或开车前可开启百叶窗。(5)冷却水机油温度低于 40，禁止开启机车；水与油温低于 60禁止牵 引列车，如温度不够，可提手柄空转加温。(6)运行中，水温应保持 70-80 ，不够时应调整。(7)遇到暴风雨或下雪天气，应关闭空气滤清气的百叶窗，迸气改为内吸风 位。(8)到达终点站或入库前应关闭百叶窗及各门窗，放下防寒被注意保温。(9)正常停机，冷却水和滑油温度应在 50-60 ，停机后温度保持在 30- 60。(10)柴油机因检修或其他原因需要放水时，在水温降到 5O以下时进行。2.电器制动、走行部(1) 运用中对各风缸、油水分离器、远心集

27、尘器应经常进行排水，防止冻结。(2)不能任意停止各电器保护装置，运行中确因故障作为紧急处理时可停用。(3)经常检查蓄电池密度 (冬季 1.25-1.27g/mL) ，电解液液面高度 ( 高于极 板 10-15mm)。密度低于 1.23g/mL 或容量低于额定容量 25%后均应充电。(4)长时间停留的机车，在整备过程中应彻底检查牵引电动机，若有积雪或 水珠，应先擦干净而后单机小电流走车，干后方准牵引列车，以防烧损电机。(5)冬季机车人暖库时，应在牵引电机热状态下进入，以免整流子及其他部 分结水珠，如发现有水珠时，应用干燥清洁的布擦干净或用干燥的压缩空气吹 净。(6)撒砂器的作用良好，砂子质量好，

28、砂管应畅通，高度要符合要求，带皮 软管的不少于 25mm。(7)制动机作用良好，单元制动器作用良好，闸瓦间隙、厚度符合标准。(8)机车非操纵端司机室门窗应关闭，开暖气热风机。三、机车入库长时间停留需打温时应注意做好下列工作1.彻底检查机车(1) 柴油机、辅助、传动系统油水管路各止阀状态良好，柴油机能正常启停， 油水温度大于 60。(2)机车门窗、百叶窗防寒被齐全，作用良好。(3)机车外部各存油、水的污槽排水管的阀、堵应打开，将油水排净。(4)做好机车防溜措施，关闭百叶窗及门窗。2.司机和打温人员办理防寒交接，认真填写交接班记录，重点记录柴油机 启动、停机、控制电路及各保护装置状况。3.司机、学

29、习司机应在打温人员上车交接后，方准离开机车。四、机车长时停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵 ?长期停留 和无火回送时，应打开下列各阀、堵1.打开高、低温水泵堵各 1 个，中冷器排水堵 4 个2.打开下列各阀(1) 冷却间：高、低温单节排气阀 4 个；机油热交换器放水阀 1 个；预热炉 进、出水管止阀各 2 个；高、低温水管放水阀各 1 个；低温散热单节联络阀各 1 个；放水阀 2 个。(2) 辅助间：预热炉水泵进、出水管放水阀 2 个；预热炉排污阀、放水阀 I 个。(3)动力间：机车上 (排)水阀 2个；增压器排气阀 2个；排水阀 1个(输出 端) ；稳压箱排污阀 1 个；燃油预热器

30、进水管止阀 1 个，排气阀 1 个；水表止阀 2 个；排污阀 1 个。五、启动预热炉1. 启动前的准备工作(1) 打开预热系统下部排污阀，放掉炉内积存污物关闭放污阀。(2) 打开高、低温预热止阀 (4 个) 。(3)检查预热系统各部状态良好。2.启动程序(1) 将控制电源箱总电源开关置于 交流 或 直流 位，水泵、辅助机油泵投 入运转。(2) 将燃油开关置开位，燃油泵工作。(3)将鼓风机开关置开位，鼓风机工作。(4)将电磁阀开关置开位。(5)按下点火开关。3.注意事项(1) 每次按下启动按钮，时间不超过 5s，如连续点火未成，应找出故障， 处理后再启动。(2) 预热中机油与冷却水温不平衡时，用

31、高、低温预热止阀调节。(3)燃烧状态不良时可调节风机进风口。4.预热系统停炉(1) 将电磁阀开关置关位。(2) 将燃油开关置关位。(3)将风机开关置关位。(4)将总电源开关置 0 位。(5)关闭高、低温预热止阀。(6)打开排污阀，排除污物后再关闭。(7)长期停用时，应打开放水阀，放掉炉内存水。5.机车阀、堵数量见表 3表 3 DF8B 型内燃机车阀、堵数量表分类放水阀堵 (A) 排气阀截止阀止回阀中冷 4(A)预热 2 水泵 24上水 2柴油机 6 水表 2燃预 111高、低温 4 2(A)44合计 15 6(A)542第三章冬季人身防寒措施及注意事项1. 工作时，必须按规定穿戴好防护用品，并

32、注意整洁。冬季不得把防护耳 孔盖严；双层作业必须戴好安全帽。工作前，要充分休息，不准饮酒；工作中 精力充沛，精神集中。工作中要坚守岗位，不准做与本职工作无关的事。2.禁止在道心或枕木上行走，横越线路或道口时，要 一站、二看、三通过 。严禁抢行、钻车。不得脚踏尖轨和道岔转动部分，严禁从集中联动的道岔处 通过。3.在夜间通过沟渠或有碍通行的处所时，应携带照明用具。在灰坑、地沟、 水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑或地沟上跳越。4.在机车上和高处作业时，要站稳抓牢，作好安全防护措施，佩带好安全 带( 绳) ，禁止搬上搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。露天场所，天气不良 危及人身安全时禁

33、止上高处作业。5.冬季有关工作场所有暖气或改装土暖炉时应加装烟囱和留有通风口，经 有关人员验收后贴合格证。6.机车或擦车架的扶手人冬前应捆绑防滑绳，上车顶及擦车架人员应带好 安全带。7.所有内燃、电力机车的司机室入冬前应对门窗地板进行整修，对电暖气、 热风机、窗加热等设备进行试验，保证其作用良好。8.在有隔离开关的场地作业时，要按规定更换好防护服，穿好绝缘鞋，带 好防护手套，必须按规定程序作业，不得简化。9.出、退勤的乘务员及上下班人员要走固定线路，穿越线路时注意安全。 严禁以车代步，飞上飞下。（ 三 ） 机车防火安全措施1.司机室、高压室、机械间及地板上要保持清洁，无油垢、杂物。棉丝、 拖把

34、等物品要放在固定、安全的位置。除司机室外禁止吸烟，在司机室内吸烟 时，必须将火柴及烟头及时熄灭放入烟灰盒内，禁止随意抛撒。机车检修时严 禁在车上、库内吸烟。动车组全列禁止吸烟。2. 在机车上进行熔焊时，要断开机车电源，随时熄灭火种，清除焊渣。因 工作需要带汽油、酒精等易燃物上车作业时，要特别小心，用后立即送下机车， 并擦净残迹。3.机车上各熔断器应符合规定值，运行中熔断时要查明原因，并及时按标 准更换。对于烧损频繁的部位，要查明原因及时处理。定期检查蓄电池，消除 漏电、接线松动现象。经常检查电机、电器、电线路，紧固松动接点，包扎破 损部位，更换损坏的灭弧罩，消除接地、虚接、短路现象。严禁擅自加

35、设电气 明线及插座。4.机车各安全保护装置和监督、计量器具出段必须在良好状态，不得盲目 切（ 拆） 除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器 （ 油压、水温、接 地、过流、柴油机超速、超压等保护装置 ） 动作后，在未判明原因前，严禁盲目 强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各 仪表的显示，加强机械间巡视。5.内燃机车经常保持差示压力计液面高度标准，触针作用良好；差示压力 计作用使柴油机停机后，未查明原因禁止强迫启动，也不要立即打开曲轴箱检 查孔盖。对消音器、排污管及排气支管的油垢、积炭要定期清扫，并及时补修 包扎隔热材料。6.运行中要关闭车门，防止外界火源

36、飞入车内。要按规定地点、周期进行 机械间巡视；在机车高负荷工作或故障运行时，要缩短巡视间隔，发现异常情 况及时处理。7.机车进入油库、林区或其它易燃区段及牵引易燃、易爆品时，要严格执 行有关防火规定。8.严禁在机车的非操纵端使用电炉和开启取暖设备。必须使用时，应有人 看守。9.机车上要配齐灭火器具，机车乘务员要熟知灭火器的使用及防火应急处 理方法，灭火器使用后要及时更换，灭火器不全、检验日期过期、失效不准出 段。10.严禁闲杂人员登乘机车，机车乘务员及登乘人员严禁携带易燃、易爆等 危险品上车；添 （登） 乘人员不得在非操纵端乘坐。2、四显示电气化规章知识：学习四显示电气化规章学习资料3、调车作

37、业安全措施：专用线及工程线调车作业安全卡控措施；近期，由于包西复线施工作业频繁以及管内专用线调车作业量不断增加， 施工机具、专用线设备侵限问题及工程线作业混乱问题接连发生，已严重危及 行车安全。为迅速消除行车安全隐患，车间特制定安全卡控措施。 运行途中发现施工机具有侵限迹象或对是否侵限判明不清时，应立即采 取紧急停车措施，严禁臆测行车。 在中间站、专用线调车作业，通过高站台、装煤斗等设备时，要认真瞭 望，密切注意机具设备是否侵限，如侵限时必须立即停车。如对是否侵限判断 不清时，应一度停车、下车确认设备未侵限后方许进行作业。通过设备时应适 当减速，边动车边注意观察设备与机车接触状态，发现异常立即

38、停车。 乘务员在运行途中接到要求进工程线作业的调度命令时，必须先向延安 北机调室计划值班员汇报 （电话：62014）。计划值班员核查是否 与该施工单位签署安全协议，无安全协议的，及时向上级调度反馈，拒绝进行 作业。 进入工程线调车作业时，由于线路状态差，应申请带道人员，索要进入 工程线作业调度命令和调车计划通知单，严格按照调车作业单上注明限速控速， 无速度显示不得动车。如无平调条件，必须以调车指挥人手信号显示动车，无 手信号或手信号不标准禁止动车，严禁凭对讲机语音作为调车作业指令。作业 过程中发现线路不良或作业指挥人不能胜任、违章指挥时，立即停止作业。 进入工程线卸碴

39、作业时严格按照施工方作业指挥人要求作业，动车时注 意线路上道碴或其它设备是否侵限，发现有侵限或判断不明时严禁盲目动车， 防止脱线。作业间隙停车后，司机应立即使车辆保持制动状态，严禁私自缓解， 防止缓解后溜遗顶压信号。 进入工程线进行调车作业时，必须在调车单上记录每钩作业的起止时间。 并必须要求调车指挥人在每钩作业前签字确认，签认后在进行本钩作业。 进入工程线进行作业时，如线路不良应立即停车向本段值班室汇报，值 班室立即向指挥中心及车间领导汇报，协商如何作业，值班室通知司机是否再 行作业，严禁司机盲目动车。 即日起凡遇中间站、专用线调车作业、区间缷路料时，乘务员在作业前 必须向所属指导司机打电话

40、告知 （ 预备人员向车间安全员或副主任打电话 ） ，指 导司机须向乘务员传达有关作业事项。如因指导司机手机不在服务区无法联系 时，须向车间安全员、副主任打电话告知，接受安全注意事项传达。凡未打电 话告知的责任人，车间一律纳入安质效考核。 车间管理干部接到乘务员在专用线、新线调车作业电话后，有条件时须 上线添乘指导，任何人不得推诿。运用车间 2010年 10月 9 日4、作业标准：一次出乘作业标准中途中运行作业部分。二、雾天行车办法技规第 272 条。遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200m时，司机或车站值班员须立即报告 列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的 办法

41、行车。1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信 号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。2.当无法辨认出站 （ 进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭 车站值班员 （运转车长 ）列车无线调度通信设备 （其通信记录装置须作用良好 ）的 开车通知，起动列车，在确认出站 （ 进路） 信号机显示正确后，再行加速。3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。车机联控用语标准为：车站值班员： XXX次司机（运转车长 ），调令 XXXX 号， XX站至 XX站大雾（大风、暴雨、大雪 ）按技规 272条行车。 司机（运转车长） ：

42、按技规 272行车， XXX次司机（运转车长）明白。 三、学习行车安全措施：1、防止断钩措施： 牵引或制动时，手柄位置不得快速变化，要平稳施加牵引力或动力制动 力。 当列车牵引运行通过 鱼背形 坡道时，机车越过变坡点后应缓慢地减小 牵引力；当列车牵引运行通过 锅底形 坡道时，机车越过变坡点的过程中应逐 渐加大牵引力，确保列车车钩基本处于伸张状态。 开车前，全列车缓解后再动车。在限制坡道上起动时，允许先加载后缓 解。 运行中，手柄位置不得快速或频繁变换，要结合线路纵断面情况，稳定 地施加、解除牵引力或动力制动。 减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。自阀减压后至 缓解、停车前，机车制

43、动缸压力，不得少于 50kpa。单阀缓解量，每次不得超 过 30kpa。 施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急位，并解除机车牵引力， 车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。 牵引空车、空重混编列车，或发现常用制动列车有起紧急制动的情况时， 初次减压应使用最小减压量。 装有动力制动的内电机车，途中调速应优先使用动力制动。当动力制动 不能达到调速目的时，以动力制动为主，配以小减压量的空气制动；缓解时， 要适当加大动力制动或机车制动力，再缓解空气制动。 牵引重载货物列车在平道上运行时，使用空气制动缓解时的速度不得低 于 3Okm/h；一般货物列车 40 辆以上时不低于 20km/h；40 辆以下时不低

44、于 15km/h。在坡道上运行的缓解速度由各段根据担当线路确定。双机或多机牵引列车时，第二位及其以后的机车司机必须服从本务机车 司机的指挥，加强联系，协调配合，严禁随意移动手柄或将单阀放置缓解位 11)运行中使用列车尾部主机排风时，应先实施列车管最大减压，并增加机 车制动力或电阻制动力。2、易发生监控违章的关键环节。四、应急故障处理：提主手柄 1-6C 不吸合处理： (1) 短接 DJ252-1C286接线短接 1：9-1：14 接线柱短接 DJ 252-1C 286 号接线(2) 其中有一个不吸合而导致 LC不吸合，将相应的故障开关置故障位 ( 改励 磁二运行，原因机车微机不降功 )例如：5

45、 牵故障。例：5 牵故障第二部分机调、外勤、计划机调员：1、技规 251条：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号 （ 包括显示不 明或灯光熄灭 ） 时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信 设备通知运转车长 （无运转车长为车辆乘务员 ） ，通知不到时，鸣笛一长声。停 车等候 2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速 度继续运行，最高不超过 20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运 行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确 认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停

46、车后起 动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光 熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号 时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进 行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。2、安规第 47 条机车乘务员的工作和休息时间标准必须严格执行铁道 部有关规定。铁路局应结合本局实际，制定防止机车乘务员超劳的管理办法， 加强日常管理和考核。对在工作中不负责任，无故造成机车乘务员超劳、视超 劳情况不顾的有关单位和人员要进行严格考核；因超劳引发铁

47、路交通事故，追 究铁路局调度所和机车乘务员所属单位领导的相关责任。安规第 48 条为避免和减少机车乘务员超劳，铁路局列车、机车调度员 要做好以下工作： 将日 （ 班） 计划与列车开行阶段计划相结合，准确掌握列车编组情况或列 车运行位置，并作为机车乘务员叫班依据。阶段计划确定后，列车、机车调度 员要及时向有关车站、机务段调度员传达。 列车、机车调度员须密切配合，遇列车车流接续不好、编组列车晚点或 列车运行晚点时，须及时通知机务段机车调度员。 机务段机车调度员在通知叫班前，须与列车调度员或车站值班员联系， 确认列车编组情况或列车运行位置，及时通知公寓或待乘室，做到准确叫班， 一核一派一叫。3、关于

48、规范机车日常运用、预防机车使用拖费问题的暂行管理办法为规范机车日常运用管理，避免机车使用拖费问题，特制定如下办法，请 予以落实： 锦界、榆林、坡底、蒲城及韩城等外点派班室严格执行段细第 11 条 之规定，每 34 小时向本段汇报机车、人员及日班计划兑现情况，确保本段及 时掌握有关信息，做出合理妥善安排及调整。 遇机车计划取消、无计划，或者机车库停时超过 5 小时及以上时，外点派班室必须及时向本段汇报此类信息，以便于本段重点 掌握，采取措施，避免拖费问题发生。此类信息纳入本段机调室计划调度员作 为交班会内容。 但凡发生机车库内停时超过 10 小时及以上，本段计划调度员、机调工长 到运用技术室交班

49、，分析原因，属于作业人员不作为造成，纳入安质效 B 类考 核。并报请车间做进一步处理。 本办法自公布之日起开始执行，技术室将对本段机调室、外点派班室落 实情况进行日常监督。4、行规第 24条第 9款：单机在轨道电路区段使用紧急制动停车后， 机车司机应尽可能地将机车稍许移动，特殊情况移动困难时，机车司机须及时 使用短路铜线防护，并向车站 （区间为就近车站 ） 报告机车停车位置和停车原因。5、预防乘务员超劳措施 （ 十五三对规学习内容 ）针对近期我段机车乘务员单班超劳严重现象，为保障行车安全，大力减少 及预防乘务员的单班超劳，特制定预防超劳、连续夜班措施如下： 机调室加强与上级调度的联系、沟通，减

50、少或避免机车出库等开及始发 站遇施工封锁等点所造成的乘务员超劳问；对运行列车接近超劳点时，机调员 与调度联系，以便于调度重点掌握，加快放行，减少会让中停时。 值乘机班运行途中发生超劳后，机调室 （ 派班室 ） 在组织换班人员便乘时， 应遵循 先客车、再货车、后汽车 的原则进行组织。 使用汽车接送换班机车乘务员的区域：榆林折返车间汽车为镇川站至大 保当站间，延北汽车为甘泉至子长间。 对榆神段超劳预防上，榆林折返车间要掌握好驻锦界人员的日常使用安 排，严格按 先在锦界驻班机班优先安排其回榆林 的原则组织换班，减少驻锦 界人员的驻班时间。 延北机调室、外点派班室重点掌握乘务员连续夜班情况，对乘务员提

51、出 的连续夜班问题及时摸排，确属连续三天均当夜班的机班，机调室 （ 派班室 ）必 须进行调整，并登记乘务员连续夜班登记簿备查。 运用车间从建立健全激励机制上进行挖潜，对机调室，每月压缩和减少 月超劳班次、时间进行综合考评，提高机调员预防超劳的积极性。运用技术室二一年九月九日二、出退勤机调员：1、技规 251条：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号 （ 包括显示不 明或灯光熄灭 ） 时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信 设备通知运转车长 （无运转车长为车辆乘务员 ） ，通知不到时，鸣笛一长声。停 车等候 2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速 度继续

52、运行，最高不超过 20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运 行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确 认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起 动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号 时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进 行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。2、行规第 24条第 9款：

53、单机在轨道电路区段使用紧急制动停车后， 机车司机应尽可能地将机车稍许移动，特殊情况移动困难时，机车司机须及时 使用短路铜线防护，并向车站 （区间为就近车站 ） 报告机车停车位置和停车原因。3、安规第 22 条机车乘务员出勤必须按规定着装，保持良好的精神状 态，携带必备规章和证件，接受酒精含量检测。证件不全、酒精检测不合格严 禁出勤。安规第 23 条机务段运用车间应根据当日运输任务、运行揭示调度命令、 施工安排、机车质量、事故通报、电报要求以及担当区段的天气状况，区别客、 货、调、小运转等不同情况，制定向出勤机车乘务员传达的具体事项和要求。 机车乘务员出勤指导、传达簿格式见附件 4。安规第 24

54、 条出勤调度员必须认真进行出勤指导，监督机车乘务员阅读 有关要求；需要记名式传达的，机车乘务员必须按规定签字 （ 盖章） 。遇有列车 运行图调整、列车运行监控装置 （ 以下简称 LKJ）基础数据换装，暴风、雨、雪、 雾等恶劣天气时，运用车间要有运用干部坐岗，加强出勤指导，必要时，安排 干部添乘。4、机车乘务员便乘制度： 机车乘务员随旅客列车便乘，按休息对待；随货物列车机车便乘记入工 作时间，到达后调休 5 小时方可出乘。 机车乘务员便乘前，必须到机车调度室办理出勤手续；出勤时间不得晚 于便乘列车开车时刻前半小时。 机车乘务员便乘须持有便乘证、司机报单及本人证件 机车乘务员便乘未按时到达目的地，

55、因责任误点造成影响接班，按漏乘 办理。 机车乘务员接到便乘通知后不得请假 （急诊除外 ）。 机车乘务员便乘到达目的地后必须到机车调度室 （值班室 ） 报到，机务值 班员做好记录。 便乘证只限便乘机车乘务员使用，其它人员严禁使用。三、运记分析员：1、监控装置乘务员操作手册第四章特定手信号引导操作方法。对于有计划使用特定手信号引导接车，机车出段前将使用特定手信号引导 接车的调度命令以揭示的方式输入 LKJ。列车运行至特定引导的进站信号机、 接车进路信号机或四显示区段的分割信号机的前一分区时，在显示器的右上方 显示该特定手信号引导的揭示窗。列车运行至该信号机前，并且列车运行速度低于 60km/h 时

56、，允许先按 开 车键， 5秒内按压 解锁键解除该进站信号机的停车控制，监控列车以不超过 60km/h 的速度越过该进站信号机。列车进站后，按出站信号机的显示要求监控 列车运行。注：对于有计划的特定手信号引导接车，在未解锁前无论机车信号显示何 种色灯状态，进站信号机、进路信号机或四显示的分割信号机均按关闭信号处 理。2、行规第 102 条：长钢轨专用列车运行速度的规定 曲线半径在 500m以下时，限速 45km/h；曲线半径在 300m以下及侧向通 过道岔时，限速 25km/h。 卸轨、收轨速度不得超过 5km/h3、技规 251条：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号 （ 包括显示不 明或灯光熄

57、灭 ） 时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信 设备通知运转车长 （无运转车长为车辆乘务员 ） ，通知不到时，鸣笛一长声。停 车等候 2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速 度继续运行，最高不超过 20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运 行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确 认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起 动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光 熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有

58、容许信号 时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进 行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。4、行规第 24 条第 9 款；单机在轨道电路区段使用紧急制动停车后， 机车司机应尽可能地将机车稍许移动，特殊情况移动困难时，机车司机须及时 使用短路铜线防护，并向车站 （区间为就近车站 ） 报告机车停车位置和停车原因。四、外勤、调扳员：1、技规第 364 条第 3 款：道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间- 拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间 - 白色灯光高举头上 （ 如 第 142 图

59、） 。机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：昼间 - 展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间 - 黄色灯光高举头上左 右摇动。技规第 364 条第 5 款：连结信号：表示连挂作业。昼间 - 两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间 - 红、 绿色灯光 （ 无绿色灯光的人员，用白色灯光 ）交互显示数次。技规第 364 条第 8 款：十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端 距被连挂车辆的距离。昼间 - 展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间 - 绿色灯光。在距离停留车十车 （约 110m）时连续下压三次，五车 （约 55m）时连续下压两次，三车 （约33m）时下 压一次。2、段

60、细第 61 条外委、过境机车在段内走行的安全规定： 外委、过境机车在段内走行，有带道人员时，安全事项由带道人员负责， 直至机车停妥位置方准离开。 无带道人员时，应在机一扳道房停车联系，由外勤值班员详细布置经路 和安全注意事项。段细第 62 条遇暴风雨、雪、大雾恶劣天气情况机车出段的安全规定：机车乘务员必须严格执行各项标准化作业，认真执行暴风雨、雾天等恶劣 天气下的行车安全措施，确保行车安全。雾天机车出段安全措施：机车乘务员雾天出段时要严格执行各项标准化作业。运行中要加强联系， 不得臆测行车。严格执行 听不清就问、看不见就停 的原则。出段时要加强对信号的确认，加强呼唤应答和鸣笛，严格控制运行速度