中级工考试题概要

1、中级工 一、选择题 1. 由前向后投影所得的视图是 （）。（B）主视图 2. 标准直齿圆柱齿轮的周节等于与（）相乘.（C）模数 3 .有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2 mm ，齿数为 25 ，其分度圆的直径应为 （）。 （B）50 mm 4. 利用带传动时其传动比（）。（B）不恒定 5. 齿轮传动的传动比是（）。（D）恒定的 6. 三角皮带的公称长度是指三角带的（）。（C）内周长度 7. 机器中的构件是指相互之间能做（）运动的物体。（A）相对 8. 机器的主要功能是为了利用（）作功。（B）机械能 9. 零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为（）。（A）公差 10. 当一对相互啮合的渐开线齿轮

2、的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将（）。（A）保 持原值 11. 机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是此圆角（）。（B）最大8 mm，最小不限制 12. 单位面积上的内力称为（）。（A）应力 13. 滚动轴承内径尺寸公差的（）。（C）上偏差为正值 14. 可以出现死点位置的平面连杆机构是（）。（C）两摇杆不等长的双摇杆机构 15. 要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是（）。（B）键连 接 16. 在传动机构中， 主动轮与从动轮的转速之比大于 1 时，则从动轮的转速较之主动轮 （）。 （B）降低 17. 蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成()。 (D)90 18.

3、副风缸体的下方设有一个直径为()的小螺丝孔，以便安装排水塞门，能及时排出缸内 的污物和凝结水，也可代替缓解阀的作用。 (A)13 mm 19与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是()。(C)铸造性能好 20.45钢属于()。(B)中碳钢 21. 常用錾子的材料一般为()。(C)碳素工具钢 22. 在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、()和尺寸数字。(D)尺寸界线 23. 零件实际尺寸和相应的基本尺寸()。(C)不完全相同 24. 油压机的压力()。(C)随工件抵抗力增大而增大 25. 风动工具的正常工作风压应()。(C)不小于0.5 MPa 26. 确定图形中各部分之间或与基准之间相对位

4、置的尺寸称为() (C) 定位尺寸 27. 工件低温回火的温度为()。(A)150250 C 28. 控制阀属于液压系统的()部分。(C)控制 29. 设计时给定的尺寸称为()。(A)基本尺寸 30. 车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50 mm时，须()。(D)报废 31. 圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的()。(B)挠度 32. 分配阀缓解不良的原因是()(D)均衡活塞杆排气口堵塞 33. 车钩由()三个主要部分组成。(C)钩头、钩身、钩尾 34.22 型客车常用的车钩是 ()车钩。 (D)15 号 35.25 型客车常用的车钩是 ()车钩。 (D)15C 号 36.2 号缓冲器环弹

5、簧斜面角度为 ()。 (D)15 37. 两车钩缓冲器的最大压缩量为 ()。 (B)150 mm 38. 缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的 ()。 (D) 行程 39. ( )缓冲器是客车常用缓冲器。 (A)1 号 40. 列车软管组成后，须进行水压强度试验，其水压为 ()。 (C)1000 kPa 41. 客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于 ()。 (B)4 mm 42. 客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度是 ()。 (C)4 mm 43. 运行速度不超过 120 km/h 的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为 ()。 (B)800 m 44. 普通客车每 100t

6、 列车重量的换算闸瓦压力应不低于 ( )(115 km/h) 。 (D)660 kN 45. 轮对外侧碾宽运用限度不大于 ()。(B)5 mm 46同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为()。(C)20 mm 47. 客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为 ()。(A)26 mm 48. 国际联运、 特快及部属客车、 直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于 ()。 (A)25 mm 49. “车统一26 ”是 )。(C)车辆检修回送单 50. 送往车辆工厂的色票为“车统 ()。” (C)18 51. “车统一20”是)色票。(A)送往附近列检所 52. 由于()需要停止自动制动机作用而未停止

7、的车辆禁止编入列车。(D)装载的货物 () 负责。 (A) () 要甩车。 (C)1.5 53. 铁路技术管理规程规定，列车机车与第一辆车的制动软管的连接由 列检人员 54. 运用客车十大“卡死”制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度超过 mm 55. 运用客车十大“卡死”制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于()。 (A)1.0 mm 56. ()不属于运用客车三捆绑(或固定措施)的范围。(B)截断塞门 57.到东北、西北、华北地区的客车，应在()完成防寒整备工作。 (A)10 月上旬 58. 快速客车轮辋厚度的运用限度都是不小于()。 (A)25 mm 59. 快速客车踏面圆周磨耗深度的

8、运用限度都是不大于()。(C)7 mm 60. 速度标记为 160 km/h 的运用快速客车同一转向架轮径差不超过 ()。 (B)10 mm 61. 运用中快速客车同一辆车轮径差不超过 ()。 (C)40 mm 62. 从板是车辆()部分的部件之一。(B)车钩缓冲装置 10 mm 以外 / 内分别小于 63. 运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘 () 。 (C)95mm/65mm 64. 制动机的制动倍率一般为()。(D)89 65. 快速运用客车闸片厚度在 A1 修时，其限度为不小于 ()。(A)15 mm ()之前发生制动作用。 () 。 (C)(150 66. 车辆制动作

9、单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到 (B) 40 kPa 67. 客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过 20)kPa 68. TFX1 型防滑器显示代码信息中， ()表示第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障。 (A)3.0 69. TFX1 型防滑器显示代码信息中， ()表示有两条轴以上的速度部件出现固定故障。 (C) 7.0 70. F8型电空制动机在性能上()(D)A、B、C所述的三种综合 71. TFX1 型防滑器系统采用了 ()防滑判据。 (B)2 种 72. “三阀一缸”指的是 )。(C)高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸 73. F8 型分配阀有 ()作用

10、位。 (B)5 个 74.104 型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能， 紧急制动制动缸压力为 ()。 (C)(420 10)kPa ( ) 。 (B)5 次 75.104 型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于 76. 空气弹簧转向架差压阀的压差过大， ( )。 (A) 会导致空气弹簧过载破损 77. 车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为 1 min ，其压力降低应不大于 ()。 (A) 10 kPa 78.104 型分配阀组成是 ( )。 (D) 主阀、紧急阀和中间体 79.高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们(C)不属于制动系统，但与制动系 统有密切关系

11、 80.104 型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同要求进行部件的选择安 装组成，可实现 ()等功能。 (C)104 空气制动和 104 电空制动 81. ()故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。(A)主阀 82. 车辆制动倍率 ()。(C) 等于车辆制动杠杆倍率乘传动效率 83. ()的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。(B)制动率 84.104型分配阀采用的是()控制间接作用方式。(A)工作风缸和制动管压力 85.104 型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设()来控制紧急制动作用。 (C) 紧急阀 86. TFX1 型

12、制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过 ()时电源自动接通。 (C)200 kPa 87. 对装有 F8 型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压 ()以前，制动机应发生 紧急制动作用。(B)120 kPa 88 . 踏面清扫器的作用是 ()。 (D)A、B、C 所述的三种综合 89. F8 型电空制动机采用 ()。(B)5 线制 90. 当 F8 型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭 头( ) (C) 向上 91. 在单车试验时，装有 104 型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为 (A) (420 10)k Pa 92. 单车

13、试验器的压力表每 ( )校验一次。 (A)1 个月 93. 普通单车试验器的回转阀有 ( )作用位置。 (D)6 个 94. 单车试验器做“ 安定 试验”时，手柄应移至 ()进行减压。 (C) 第五位 95. 客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆，但( ) 不能为关门车。 (C) 最后一辆 96. 缓冲器是车辆 ()部分的部件之一。 (B) 车钩缓冲装置 97. 快速旅客列车在平直道上每100 t 列车重量的换算合成闸片压力应不低于 ()。 (D)320 kN 98. 目前我国采用的车辆检修制度是()。 (D)A 、B、C 所述的三种综合 99. “车统一5”是)。(A)客车

14、技术卡片 100. 入库列车的技术检查时间应不少于 ()。(B)6 h 101. ()能够确切地表示机车车辆制动的能力。(A)制动率 102. 为旅客服务的的客车是()。(B)餐车、行李车 103. 底架两心盘中心线的水平距离称为()。(C)车辆定距 104. 机车车辆限界()建筑物接近限界。(B)小于 105. 在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下，()越小越经济。(C)自重系数 106. 凡铁道部所属车辆均应涂打()标记。(B)路徽 1 07.新制客货车用 RD 型滚动轴承车轴的轴颈直径为 ()。 (C)130 mm 108.车轴承受最大应力的部位是()。(C)轮座 109. 车轮轮缘具

15、有 （ ）功能。（D）A、B、C 所述的三种综合 110. （）转向架的弹簧支柱做成偏心结构（C）209 型 111. 我国新制客车缓冲器使用的是 （）。 （A）G1 型 112. G1型缓冲器的主要优点是（）。（C）作用性能灵敏而缓和 113. （）空气制动机设有空重车调整装置。（C）120 型 114. 目前我国广泛采用（）制动机。（C）自动空气 115. 制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是（）。（A）制动缸 116. 制动机的试验顺序是（）。（D）试验台试验、单车试验、列车试验 117. 手制动机一般装在车辆的（）。（B） 位车端 118. 车辆制动的基础制动装置采用（）。

16、（B）杠杆及拉杆传动 119. 轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是 （）。（C）两中心孔中心线 120.42726T/152726T 型轴承组装于车轴轴颈前，应进行 （）。（B）清洗、选配、加热 121. 装用42726T/152726T 型轴承车辆在厂修时，必须（）。（D）换装新轴承 122. 厂、段修时，手制动机轴有裂纹折损须（）。（D）段接或焊接 123. 厂、段修时，车钩缓冲装置须 （）。 （C） 全部分解 124. 钻孔清除切屑必须（）。（D）用刷子清扫 125. 车辆弹簧采用 （）。 （A）60Si2Mn 钢 126. Q235-A 中的Q表示（）。（B）钢的屈服点 127. C

17、级铸钢属于（）铸钢。（C）高强度低合金 128. QT450-10 是（）。（C）球墨铸铁 129. 材料的硬度属于（）。（D）机械性能 130. 制造滚动轴 承应选用 （）材料 （C）GCr15 131. 制造锉刀的 常用材料是 （）。 (D) T12 A 钢 132. 普通、优质、高级优质碳素钢是按 ( 133. 滚动轴承内圈与轴的配合为 ( )。 134. 当轴的基本偏差为 h 时，其上偏差为 ( 135. 当公差带在零线下方时，其基本偏差为 )进行区分的。 (C)S ， P 含量多少 (B) 基孔制过盈配合 )。(B) “”值 ()。(B)上偏差 153. 轴承代号 205 表示其内径

18、为 ()。 (B)25 mm 136. 位置度公差属于()。(C)定位公差 137. 圆柱滚子轴承主要承受()。(B)径向载荷 138. Z525 立钻的最大钻孔直径为 () (C)25 mm 139. 研磨钢制工件平面最理想的研磨材料是()。(D)灰铸铁 140. 平面研磨时工件应做()。(D)无规则、无周期的运动 141. 材料厚度()时，可以在常温下冷弯曲。(A) 625 mm 188. CW-200K 型转向架轴箱弹簧组装高度为 ()。 (B)(300 2)mm 189. AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸()。(A) 1/3 536. 电扇检修后，火花等级()。(D)不大于级 5

19、37. 当碱性蓄电池的容量低于 ()时，需更换蓄电池。 (B)70% 538.25T 型客车电茶炉的控制电源电压为 ()。 (A)DC 110 V 539.25T 型客车照明的工作电压为 ()。 (A)DC 110 V 540.25T 型客车风口调节器的工作电压为()。 (A)AC 220 V 541.25T 型客车水位显示仪的工作电压为()。 (C)DC 48 V 542. 柴油机发生调节失控并伴有不规则的变速运转现象叫()。(A)游车 543. 空调列车电力连接线长度一般应为()。(C)1 6001 700 mm 544. 晶体管共发射极交流放大系数用()表示。(B) 3 545. 判定载

20、流直线导体在磁场中受力方向的法则称为()定则。(D)左手 546. 判定通电导体产生磁场方向的法则称为()定则。(A)右手螺旋 547.判定导体上感应电动势方向的法则称为()定则。(B)右手 548. 晶闸管反向阻断峰值电压规定比反向击穿电压小 ()。 (C)100 V 549. KTAl9-G2 康明斯柴油机的缸径行程均为 ()。 (D)159 mm 550. 一般仪器、设备所标的交流电压、电流是指()。(A)有效值 551. 我国规定工业交流用电的频率采用 ()。 (B)50 Hz 552. 晶体三极管极性的结构有 PNP 型和 ( )。 (A)NPN 型 553. 要想使正向导通着的普通

21、可控硅关断，只要()即可。(C)阳极加反向电压或零电压 554. 要想使可控硅导通，必须在 ()。(A)阳极与阴极间加正向电压，同时，门极与阴极间 也加正向电压 555. 可控硅导通后，其门极对主电路()。(A)失去控制作用 556. 测量1 Q以下的电阻阻值，应选用()来测量。(B)直流双臂电桥 557. 用万用表测得二极管正、反向电阻都为无穷大，表明该二极管()。(B)断路 558. 用万用表检查电容时，若表针摆动一角度后，慢慢复位，说明该电容()。(C)正常 559. 用万用表测量电阻值为 1020电阻时，应选用()挡测量。(A)R X1 560. 在使用兆欧表测量绝缘电阻时，摇动手柄时

22、应由慢渐快，最后保持()的转速，直到 指针不再移动时，方可读数。 (C)120 r/min 561. 拆卸蓄电池，宜()。(A)先拆负极接线，后拆正极接线 562. 降低电源后，三相异步电动机的临界转差率将()。(C)不变 563. 在一定外界压力下，液体只能在一定的温度下()。(C)沸腾 564. 冷冻机机油中，溶有制冷剂时，凝固点 ()。(B)会降低 565. 食品的冷藏或冷冻是利用 ()使酶停止或完全丧失活性，从而使食品长久保存而不变 质。(C)低温 566. 制冷剂在蒸发器中蒸发（）热量，机组由此向外输出制冷量。（A）吸收 567. 膨胀阀是利用蒸发器出口处的过热度来自动调节蒸发器的制

23、冷量，并对制冷剂起（ ）作 用。（C）节流降压 568. 油分离器用来分离制冷剂蒸气中的机油， 并回送到压缩机中， 保证其润滑油的供应， 防 止系统管路（），以免影响正常的输出制冷量。（C）积油 569. 冷冻油闪点必须高于（）温度。（B）排气 570. 制冷设备的特点是低温，因此润滑油的（）不能选择过高。（d）凝固 571. 冷冻润滑油具有（）的绝缘性能。（B）良好 572. 绝对压力是指设备内部或某处真实压力，它等于表压力与当地大气压力（）。（A）之和 573. 流体在管道中流动，通过阀门、孔板等设备时，由于局部阻力，使流体的压力（）， 这种现象就称为节流现象。（B）降低 574. 液体制

24、冷剂通过节流阀的过程是一个节流过程，其节流前后焓值（）（C）不变 575. 液体表面和内部同时发生剧烈的（）现象，称为沸腾。（C）汽化 576. 液体的温度越高，表面越大，蒸发就会（）。（C）越快 577. 物质从固态直接转变为（）的过程叫作升华。（A）气态 578. 根据压缩机的工作原理，压缩机可分为（）和速度型两种。（C）容积型 579. 压缩机按制冷剂蒸气在气缸中的运动方向来分有（）和逆流式两种。（C）顺流式 580. 压缩机在制冷系统中用来压缩和输送制冷剂（）。（C）蒸气 581. 制冷剂汽化吸收大量的汽化潜热，把空气的（）带走。（C）热量 582. 如节流元件堵塞，会造成吸气压力（）

25、。（A）过低 583. 冷凝压力过高会导致压缩机超载运行，容易损坏（）。（A）压缩机零件 584. 当供电电压低于额定电压的10%15%时，（）保护器就应切断电源。（A）欠电压 585. 制冷空调是利用容易 ()的液体 (低压制冷剂 )，在蒸发和冷凝时的吸热和放热来达到制 冷的目的。 (D) 蒸发 586. 理论制冷循环中，制冷压缩机吸入的是()蒸气。(C)干饱和 587. 在蒸发器中，制冷剂液体在 ()温度下沸腾转变为蒸气。(A)较低 588. 随着()蒸气在蒸发器内流动与吸热，制冷剂逐渐蒸发为蒸气。(B)湿 589. 制冷剂在蒸发器内蒸发温度与蒸发 ()相对应，即蒸发压力升高，其蒸发温度也

26、跟着 升高。(C)压力 590. 制冷剂蒸气进入冷凝器，其自身因受冷却凝结为 ()。 (D) 液体 591. 运行到华北的客车，每年在()前应完成客车电扇的安装调试工作。(A)6 月 1 日 592. 运行到华东的客车，每年在()前应完成客车电扇的安装调试工作。(B)5 月 1 日 593. 节流元件的作用是将高温高压液体变为()。(D)低温低压的液体 594. 节流可以控制蒸发器出口()的变化范围。(A)过热度 595. 环境温度低于()时，须对空调发电机组采取预热措施进行预热。(C)10 C ()调节流量的目的。 596. 当高压流体通过小孔时，由于摩擦增加，静压下降，使流体达到 (D)

27、降压 597. 热力膨胀阀是利用蒸发器出口制冷剂的 ()，自动调节供给蒸发器内制冷剂流量的节 流阀。 (B) 过热度 598. 当流体在毛细管内流动时，由于管道摩擦阻力而产生()。(B)降压 599. 毛细管管径越小或管子越长，则流动的()就越大。(B)阻力 600. 当高压制冷齐U液体进入毛细管后，其()会突然剧增。(A)流速 ()表示。(D)虚线 601. 调整、精度试验和试车是产品装配步骤的 ()阶段。 (C) 第三 602. 用基本视图表达零件结构时，其内部被遮盖部分的形状用 603. 用90 角尺测量两平面的垂直度时，只能测出()的垂直度。(B)面对面 604. 零件图中尺寸标注的基

28、准一 定是()。 (B) 设计基准 605. 螺纹大径的基本尺寸即()，叫螺纹的公称直径。(D)外螺纹牙顶直径和内螺纹牙底直 径 606. 曲柄滑块机构是由()机构演变而来的。(A)曲柄摇杆 607. 滚动轴承的内圈与轴颈的正确配合是()。(B)基孔制过渡配合 608. 滚动轴承的外圈与机架内孔的正确配合是()。(C)基轴制间隙配合 609. 机械效率的值永远是()。(B)小于1 610. 轴温报警仪的数字温度传感器常态下用500 V 兆欧表测绝缘，绝缘电阻应大于 ()。 (C)10 M 611. 轴温报警仪的数字温度传感器的探头精度为()。(A) 1 C 612. 轴温报警仪的模拟温度传感器

29、的探头精度为()。(B) 2 C 613. 轴温报警仪联网报警时，本地控制显示器一直报警，其他控制显示器鸣叫()后停止 报警。 (C)10 s 614. 轴温报警仪报警记录容量应大于()记录数据。 (B)500 组 615. 轴温记录仪报警记录容量应大于()记录数据 .(A)1 000 组 616.25G 型车轴报仪装有 ()温度传感器探头。 (D)9 个 617. 一只额定功率为1 W，电阻值为100的电阻，允许通过的最大直流电流为()。(C)0.1 A 618. 电路中并联的电阻越多， 其等效电阻 ( )。(B)越小 619. 电路中串联的电容越多， 其等效电容 ( )。(B)越小 620

30、. 电路中串联的电阻越多， 其等效电阻 ( )。(A)越大 621.电路中并联的电容越多，其等效电容（）。（A）越大 622. 在串联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压（）。（A）越大 623. 在并联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压（）（C） 相等 624. 半导体和电解液的电阻，通常都随温度的升高而（）。（B）减小 625. 正弦交流电的电压和电流的（）是按正弦规律变化的。（C）大小和方向 626. 阅读电气控制线路图，应由（）逐条分析。（A）左至右 627.25G型空调客车空调机组主电路由（）供电。（A）交流380 V 628.25G型空调客车空调机组控制电路由（）供电。（B）交流

31、220 V 629. 客车尾灯电源采用（）供电。（D）直流48 V 630. 车辆上零部件如左右对称，其称呼法为：站在一位车端，面向二位车端，按（）顺序 数到二位车端。 （A） 从左向右 631. 车辆上零部件如左右不对称，其称呼法按（）方法顺次数。（B）左右对称 632. 客车广播扬声器均（）在播音系统的主线上。（B）并联 633. 为防止杂波干扰，客车播音配线和电话线应远离电力主干线或采用（）。（D）屏蔽线 634. 接触器的释放是靠（）实现的。（C）弹簧力 635. 接触器的常开触头是指（）处于断开的触头。（B）线圈未通电时 636. 接触器的额定工作电压是指（）的工作电压。（C）线圈

32、637. 接触器自锁控制线路中起自锁作用的元件是（）。（D）与启动按钮并联的常开辅助触头 638. 客车空调控制电路中制冷与电热为（）控制关系。（B）反连锁 639. 客车空调控制电路中，通风与电热为（）控制关系。（A）正连锁 640. KLC29 型空调机组冷凝风机热继电器保护值设定为 （）。 （D）4 A 641.热继电器工作时，其热元件应串联在（）。（B）主电路中 642. KLC29型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为()。(D)4 A 643. KLC40 型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为 ()。 (D)18 A 644. 试电笔检测电压的范围为()。(B)60500 V 6

33、45. 使用剥线钳时，选择的切口直径必须()导线线芯直径，以免剥线时切伤线芯。(B)大于 646. BY-2 型逆变器过流保护装置的主要元件是 ()。 (B) 晶闸管 647. KP-2 A型控制箱的主整流器采用()整流电路。(A)三相桥式 648.98型应急电源箱整流器的输入电压为()(C)三相交流380 V 649.98 型应急电源箱充电机的输入电压为 ()。(A)单相交流220 V 650.98 型应急电源箱充电机主电路为 ( ) 桥式整流。 (A) 单相半控 651. KP-2A型控制箱是以()作为感应子发电机自励恒压的主要控制元件。(A)晶闸管 652. KP-2A 型控制箱设有电压

34、表， 列车运行中它显示整流后的直流电压， 停车时则显示 () 的端电压。(B)蓄电池 653. 电开水炉加热管的冷态绝缘电阻应不小于 )。 (B)200 M 654. 客车电加热器的冷态绝缘电阻应不小于 )。(B)200 M 655. 客车电加热器的热态绝缘电阻应不小于 )。 (A)20 M 656. 导电能力介于导体和绝缘体之间的物体称为 ()。(C)半导体 657. 半导体二极管是由 ( )PN 结加上电极引线和管壳做成的。 (A)1 658. 将三极管焊入带电电路时，应先接通()。(A)基极 659. BY-2 系列逆变器输入直流电压为 48 V 时，其输出交流电压为 ()。 (D)65

35、 V 660. 蓄电池的阳极板比阴极板()。(A)少1块 661. 客车给水装置中，阀手轮为黄色表示 ()。(A)供给温水 662. 单结晶体管又叫双基极二极管，它有 ( )PN 结。 (A)1 个 663. 蓄电池的充电方法有四种，一般情况下采用()较多。(A)恒流法 664. KP-2A型控制箱过压保护回路发生故障时会发生()。(C)不动作或误动作 665. KP-2A型控制箱电压失控时()起作用(C)过压保护回路 666. TG型蓄电池在充电初期，端电压 ()。(B)升高很快 667. TG型蓄电池在放电初期，端电压()。(D)下降很快 668. 客车燃煤取暖锅炉点火运用时，锅炉水温不得

36、超过()。(B)90 C 669.25G 型客车车下设有 ()电源干线。 (B)2 路 670.25G 型客车车下设有 2 路电源干线，每路容量为 ()。(B)300 kW 671.25G型客车应急电源容量为()。(C)60 A H 672. TKZW-1T 型轴温报警器轴位线路短路时，则该轴位显示 ()。 (A)1 ()。 (B)1 ()。 (C) ()。(D) 673. TKZW-1T 型轴温报警器轴位线路断路时，则该轴位显示 674. KZMS 型轴温报警器轴位线路短路时，则该轴位显示 675. KZMS 型轴温报警器轴位线路断路时，则该轴位显示 676. TFX 型防滑器系统各部件正常

37、，显示代码为 ()。 (C)88 677. TFX型防滑器第二轴排风阀充风电磁铁故障，显示代码为()。(D)2.0. 678. TFX型防滑器第一轴排风阀充风电磁铁故障，显示代码为()。(B)1.0. 679. TFX型防滑器第一轴排风阀排风电磁铁故障，显示代码为()。(A)1.1. 680. TFX 型防滑器有两条轴排风阀故障，显示代码为 ()。 (C)5.0. 681.SAB 型防滑器系统各部件正常，显示代码为 ()。 (D)99 682.SAB 型防滑器系统单轴出现故障，显示代码为()。 (A)72 683.SAB 型防滑器系统多轴出现故障，显示代码为()。 (B)73 ()。 (C)9

38、999 684.KNORR 型防滑器系统各部件正常，显示代码为 685.KNORR 型防滑器系统测试时，显示代码为()。(A)8888 686. KNORR型防滑器系统一轴排风阀断路，显示代码为()。(A)1401 687. KNORR型防滑器系统一轴排风阀短路，显示代码为()。(B)1301 688. KNORR型防滑器系统一轴传感器断线，显示代码为()。(D)1101 ( )。 (C)1201 689. KNORR 型防滑器系统一轴传感器信号错误，显示代码为 690. 餐车用 CW430 型全封闭式冰箱使用的制冷剂为 ()。 (C)R134a 691. 餐车用 CW430 型全封闭式冰箱使

39、用的电源电压为 ()。 (C)AC220 V 692. 餐车用 CW430 型全封闭式冰箱温控器的动差值为 ()。(C)5 C 693. 餐车用 CW430 型全封闭式冰箱设有 )压缩机。 (A)2 台 694. 餐车用 CW430 型全封闭式冰箱的温度探头在 30 C时测量，其阻值约为( )。 (B)8 10 K 695.98 型应急电源整流箱内应设有 ( )10 A 保险。 (C)3 个 696. TK981 型应急电源指示灯的电压是 ()。 (A)48 V 697. 应急电源充电指示灯的颜色为 ()。 (C) 绿色 698. 应急电源电池接反，则 ( C )指示灯亮 。 (C) 电池接反

40、 699.96 型应急电源的过充保护设定值是()。 (D)60 V 700.98 型应急电源的过压保护设定值是()。 (B)56 V 701. 应急电源充电柜上使用的电流表的型号为()。 (B)85C1 702. 应急电源充电柜上使用的电压表的型号为()。 (B)85C1 703. 应急电源整流箱内整流模块输出电压为 ( )。 (A)DC(48 2)V 704.961 型应急电源充电柜电流表的量程为 ()。 (A)15 A 705.961 型应急电源柜空气开关容量为 ()。 (A)16 A 706.98 型应急电源接地电阻不大于 ( )。 (A)0.4 707.961型应急电源额定输出电流为(

41、)。(A)5 A 708. 应急电源整流器采用 ()电源电压。 (D)380 V 709. 应急电源充电机采用 ()电源电压。 (A)220 V 710.96 型应急电源的欠压保护值为 ()。 (A)(42 1)V 711.96 型应急电源调整充电电流的大小应调整 ()电位器。 (A)RP1 712.96 型应急电源调整过充保护应调整()电位器。 (D)RP4 713.96 型应急电源调整欠压保护应调整 714.96 型应急电源调整限压保护应调整 715. 应急电源整流器工作正常表现为( 716. 应急电源充电机工作正常表现为( 717. 应急电源应急系统工作正常表现为 718. 应急电源应急

42、系统启动时指示灯不亮， ()电位器。 (C)RP3 ()电位器。 (B)RP2 )。 (C)KM2 吸合 )。 (C) 出现充电电流，电流表指示值逐渐减小 ()。 (B)KM1 吸合 且负载端无电应为 (A )。(A)电池保险断 720. 应急电源充电柜变压器 719. 应急电源应急系统启动时指示灯不亮应为 ()。 (D)KM1 常开点接触不良 12 引出头的电压应为 ( )。 (C)220V 721. 应急电源充电柜变压器 34 引出头的电压应为 ( )。 (D)76 V 722. 应急电源整流柜采用 ( )整流电路。(D)三相桥式 723. 应急电源过充限压采用 ( )两挡。 (C)54

43、V /58 V 724.98 型应急电源充电柜上的指示灯的电压是 ()。 (C)12 V 725. 运用客车质量鉴定时，灭火器丢失属于 ()故障。 (C)C 类 726. 运用客车质量鉴定时，灭火器定检过期属于 ()故障。 (B)B 类 727. 运用客车质量鉴定时，无消防锤属于 ( )故障。 (C)C 类 728. 运用客车质量鉴定时，集便器漏风属于 ( )故障。 (B)B 类 729. 运用客车质量鉴定时，集便器无法使用属于( )故障。 (D)D 类 730. 运用客车质量鉴定时，塞拉门防挤压功能失效属于( )故障。 (C)C 类 731. 运用客车质量鉴定时，塞拉门不能关闭属于( )故障

44、。 (D)D 类 732. 运用客车质量鉴定时，塞拉门外操作锁失效属于( )故障。 (B)B 类 733. 运用客车质量鉴定时，配电柜主电路接线端子烧损属于( )故障。 (D)D 类 734. 运用客车质量鉴定时，配电柜电气仪表校验过期属于( )故障。 (A)A 类 (B)B 735. 运用客车质量鉴定时，空调控制柜各保护装置整定值不符合规定属于()故障。 类 736. 运用客车质量鉴定时，空调回风网脏堵属于( )故障。 (B)B 类 737. 运用客车质量鉴定时，空气开关容量不符合规定属于( )故障。 (C)C 类 738. 运用客车质量鉴定时，配电柜电气线路图不符属于( )故障。 (B)B

45、 类 739. 运用客车质量鉴定时，单台压缩机不能工作属于( )故障。 (C)C 类 740. 运用客车质量鉴定时，通风机不能工作属于( )故障。 (D)D 类 741. 运用客车质量鉴定时，轴温报警装置不联网属于( )故障。 (C)C 类 742. 运用客车质量鉴定时，两台压缩机不能工作属于( )故障。 (D)D 类 743. 运用客车质量鉴定时，漏电值超标属于( )故障。 (D)D 类 744. 运用客车质量鉴定时， 影视画面不清晰一处属于 ( ) 故障。 (B)B 类 745. 运用客车质量鉴定时， 烟火报警装置声光报警失效属于 ( ) 故障。 (C)C 类 746. 运用客车质量鉴定时

46、， 电力连接器温升超过 60 C属于( )故障。 (D)D 类 747. 运用客车质量鉴定时， 客室电热装置脱落属于 ( )故障。 (D)D 类 ( ) 故障。 (C)C 类 748. 运用客车质量鉴定时，行车安全监控装置显示故障未处理属于 749. 使用毛细管节流的制冷系统不需要()，因而充入的制冷剂数量较少。(C)贮液器 750. 气液分离器是防止()制冷剂直接进入压缩机的装置。(C)液体 751. 国家标准规定用()作为基本投影。(D)正六面体的6个面 752. 空调客车电热采暖时，当通风温度升到 ()时，高温保护熔断器熔断，电热器断电。 (D)(139 5) C 753. 空调装置电气

47、部件与壳的绝缘电阻应大于 ()。 (C)2 M 754. 当供电电压低于额定电压的 ()时，欠电压保护器切断电源。 (C)15% 755. 冷凝器每年进行 ()维修保养。 (A)l 次 756. 室外通风机每年进行 ()维修保养。 (A)1 次 757. 四方产KSQ型电开水炉的加热元件是 ()。(A)电热管 758. 无锡产TCL型电开水炉的加热元件是 ()。(B)电热盘 759. 无锡产TCL型电开水炉的水位控制元件是()。(B)磁控管 760. DC600 V 供电的客车电茶炉采用 ()控制电源。 (A)110 V 761. DC600 V 供电的客车电茶炉加热管采用 ()电源。 (D)

48、600 V 762. DC600 V 供电的客车温水箱采用 ()控制电源。 (A)110 V 763. DC600 V 供电的客车温水箱加热管采用 ()电源。 (D)600 V 764. 客车电茶炉缺水灯亮的原因可能为()。(C)水箱无水 765. 客车电茶炉满水灯亮的原因可能为()。(A)开水已满 766. DC600 V 供电的客车电茶炉工作灯亮，但无工作电流的原因可能是()。(A)无DC600 V电源 767. 不会造成客车电茶炉溢水管溢水的原因是()。(B)加热管损坏 768. 造成客车电茶炉溢水管溢出大量蒸汽的原因是()。(A)缺水电极点不良 769. 客车电茶炉进水电磁阀阀芯脏堵会

49、造成 ( )。 (C) 茶炉溢水 770. 以全长 ()的车辆作为换算单位，称为该车的换长。(B)11 m 771. 测直流电时，电压表的正端应与被测电路的()相接。(A)高电位端 772. 测直流电流时，应注意电流的()。(C)方向 773. 使用兆欧表时，摇动手柄的速度应掌握在 ()左右。 (C)2 r/s 774. 测量()以下阻值时，可用双臂电桥。(A)1 Q 此现象称二极管的 )。(D)截止电流 775. 当二极管反向电压持续增大到一定数值以后， 反向电流会突然增大， ()。(D)反向击穿特性 776. 使用电容器时，其电容量及其误差值须符合()要求。(B)电路 777. 电容器在电

50、路中可通过 ()。(A)交流电 778. 稳压管接到电源上时，必须串联一个()。(D)电阻 779. 只要控制基极()，即可使三极管处于截止状态。(B)电流 780. 当电流小到某一数值，晶闸管从导通突然截止，这时的电流称为( 781. 下列属于无机绝缘材料的有 ()。(C)瓷器 782. 电瓷材料的极限工作温度是 ()。(D)180 C 783. ()属于有机绝缘材料。(B)纸 784. 玻璃的耐热等级为 ()。 (D)C 级 785. 电气设备的绝缘()愈大，其绝缘性能就愈好。(B)电阻 786. 投影线垂直于投影面所得到的投影称为()。(A)正投影 787. 从上方向水平面投影得到的视图

51、称为()。(C)俯视图 788. ()可用细实线表示。(D)尺寸线 789. 用以确定公差带位置的标准叫(B)。(B)基本偏差 790. 速度大于 ( )的客车轮对组装及 A1、A2、A3、A4 修时，须对轮辋进行超声波探伤检 查。 (B)120 km/h 791. 软座车的基本记号为()。 (C)RZ 792. 硬座车的基本记号为()。 (B)YZ 793. 软卧车的基本记号为()。 (B)RW 794. 行李车的基本记号为()。 (C)XL 795. 客车转向架中，不能用于快速车的是 ( C )型。 (C)206 G 796. () 是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓

52、解作用的部件 (D)缓解阀 797. 目前，客车常用的车钩有 ( )两种。 (C)15 号、 15G 型 798. 目前客车常用缓冲器有()两种。(C)1号、G1型 799. 车钩钩锁销链松余量辅修限度为()。(B)3045 mm 800. 运用客车两车钩中心水平线高度差限度为 ()。 (C)60 mm 801. 装有客车发电机和蓄电池等电源装置，能独立供电的客车叫 ()。(A)母车 802. YW22 型 48 V 电压制配电盘终夜灯保险丝容量是 ( )。 (A)10 A 803. 蓄电池施行准放电时以 ()放电。 (B)6 小时率 804. TG450 型蓄电池施行准放电时终止电压是 ()

53、。 (A)1.75 V 805. 轴报器出库前须显示正常，轴与轴同侧温差不大于()。(B)5 C 806. 电扇的中修周期规定为 ()。 (B)1 年 807. 运用客车车轮踏面剥离长度一处应不大于 ()。 (B)30 mm 808. ()属于车电机具。(A)发电机 809. ()属于车电固定设备。(C)播音配电盘 810. 碱性蓄电池的大修周期是()。(C)12年 811. KP-2A型控制箱的主要控制元件是()。(A)晶闸管 812. 下列情况造成J5型发电机失控的是()。(C)C1短路 813. TKZW-1T型轴报器的定点报警温度为()。(B)(90 2) C 814. ()以下的电压

54、为安全电压。(A)36 V 815. 保险丝的额定电流是指容许通过的(C )。(C)最大电流值 816. 电风扇在额定电压下连续工作1 h，其表面最高温升不超过()。(C)30 C 817. BY-2型逆变器的工作电压为直流()。(D)4465 V 818. BY-2 型逆变器的频率为 ()。 (A)(33 5)kHz 819. 停车时，蓄电池电压在Kl 断时应为 ()。 (D)48 V 820. 停车时，蓄电池电压在K1 合时应为 ()。 (D)48 V 821. 停车时， CW2 两端电压在 K1 断时应为 ()。 (A)0 V 822 .车辆正常运行时，KP-2A 型供电装置总电流正常值

55、应小于 ()。 (D)60 A 823. 正常运行时，KP-2A 型供电装置电池电流正常值应小于 ()。 (C)45 A 824. 正常运行时，KP-2A 型供电装置直流输出电压正常值应为 ()。 (D)59 V 825. J5 型发电机的额定功率为 ( )。 (C)5 kW 826. J5 型发电机的额定输出电流为 ()。 (D)85 A 827. 电风扇在额定电压下连续工作1h，其绝缘电阻不小于()。(C)1 M Q 828. 段修后电风扇在额定电压下连续工作 1h ，风速应为 ( )。 (C)3.5 4.5 m/s 二、判断题 1.视图间的“三等”关系是：“长对正，高平齐，宽相等”。(V

56、) 2.具有过盈配合的孔与轴可以传递扭矩。(v) ( X) 3. 投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。(V) 4. 表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。 5 .形位公差是形状公差和位置公差的总称。(V) 6. 活动铆接的结合部分可以相互转动。( V) 7. 装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。(V) 8. 机械图中，比例2:1属于缩小比例。(X ) 9 .采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。( V) 1 0.轴承装置采用皮碗式密封效果比毛毡式密封要好。( V) 11. 滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。( X ) 12. 滚动轴

57、承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。( X ) ( V) 13. 车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂。 14. 低碳钢的含碳量须在 25 以上。 ( X ) 15. 钢的含碳量越高，可焊性越好。 ( X ) 16. 金属材料的机械性能也叫力学性能。 ( V ) 17. 钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。( V ) 18. 金属材料的硬度越低，其切削性能越好。( X ) 19. 弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。( X ) 20. 每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。( V ) 2 1 . “制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关

58、。 ( V) 22. 曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。( X ) 23. 构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。(X ) 24.机车、车辆限界规定最宽为3 400 mm，但两边可各增加 100 mm 。 (V) 踏面磨耗加剧。 V) ( X) ( X) 25. 车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。(V ) 26. 由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。( V) 27. 利用轮轨之间的黏着力进行制动的叫黏着制动。( V) 28. 车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。(X ) 29. 轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏倚，能导致小轮径车轮的轮缘、 ( V)

59、 30. 摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。( X ) 31.209 型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。 ( V) 32. 摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。 ( X ) 33. AM-96 型转向架的构造速度是 160 km/h 。 ( X ) 34. 车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。( X ) 35. 踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板连接螺栓。( 36. 滚动轴承代号的后段，主要表示结构改变、特殊要求加工等。( V) 37. 钩尾扁销的作用是联结钩舌与钩体，防止列车分离。 ( X ) 38 .钩身托板及钩尾框托板须装厚度为 3 mm 以上的

60、磨耗垫板。 ( V) 39. 摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。 40. 车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。( X ) 41. 旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉、车钩钩差超限，由车辆乘务员处理。 42. 客车常用车钩有 1 号、 13 号两种。 ( X ) 43. 缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲击作用的。 44. 超声探伤、磁粉探伤都是无损探伤。 ( V) ( V) 45. 测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量， 两端宽度不足 10 mm 的剥离尖端部分不计算在 内。(V) 46. 某列车在区间连续发生 2辆车燃轴甩车，构成