下穿铁路框架桥顶进施工方案d型便梁

1、一.概述 11.1. 工程简介 41.2. 工程地质情况 41.3. 水、电及通讯条件 41.4. 交通运输条件 51.5. 主要工程数量 51.6. 工程特点、重点及难点 51.6.1. 工程特点 51.6.2. 工程重点及难点 5二.总体施工组织及规划 62.1. 总平面布置 62.2. 施工总体安排 62.2.1. 总体工期安排 62.2.2. 总体施工原则及顺序 62.3. 总体施工方案 73.1. 施工方案 93.1.1. 施工工艺流程 93.1.2. 施工方案 93.1.2.1. 工作坑及滑板施工方案 93.1.2.2. 后背施工方案 103.1.2.3. 线路加固方案 103.1

2、.3. 铁路封锁、慢行方案 143.1.3.1. 施工封锁方案 143.2. 施工工艺及方法 163.2.1. 工作坑开挖及基础处理 163.2.2. 后背施工 173.2.3. 滑板施工 173.2.4. 框架预制 183.2.5. 线路的加固 203.2.6. 框架桥顶进 233.3. 施工技术措施 263.3.1. 钢筋施工技术措施 263.3.2. 模板施工技术措施 273.3.3. 砼施工技术措施 273.3.4. 线路加固施工技术措施 273.3.5. 顶进施工技术措施 28四.施工进度安排及保证工期措施 304.1. 施工进度安排 304.1.1. 总工期 304.1.2. 施工

3、进度计划 304.2. 工期进度保证措施 305.1. 质量目标 335.2. 质量管理体系 335.3. 质量保证体系 335.4. 质量管理职责 335.5. 质量保证措施 375.5.1. 框架桥施工质量保证措施 375.5.2. 建立完善的质量管理制度 395.6. 成品保护保证措施 415.7. 创优措施 41六. 安全目标、安全保证体系及措施 436.1. 安全目标 436.2. 安全保证体系 436.2.1. 安全管理机构 436.2.2. 安全保证体系 436.3. 安全保证措施 456.3.1. 建立健全安全生产管理制度 456.3.2. 施工安全保证措施 466.3.3 确

4、保京广线施工安全的技术措施 486.3.4. 施工用电、防火安全 516.3.5. 管线保护措施 52七. 劳动力组织计划 547.1. 人员配备 547.1.1. 施工队伍安排及施工任务划分 547.2. 劳动力组织计划 54八. 主要施工机械设备配备 568.1. 主要施工机械设备 568.2. 主要实验、测量、质检仪器 57九. 主要材料供应计划 58十. 文明施工、环境保护等措施 5910.1. 文明施工、环境保护目标 5910.2. 文明施工及精神文明建设 5910.3. 环保、水土保持措施 6010.3.1. 环境保护措施 6010.3.2. 水土保持措施 6310.4. 雨季施工

5、措施 64. 概述1.1. 工程简介广珠铁路XXXX标需改移江高镇环镇东路，环镇东路的改移下 穿京广上、下行线及京广三线，下穿铁路采用顶进框架桥，环镇 东路下穿铁路设计均采用 2-16m 分体式框架桥，南北两框架间隔 20 cm。框架桥穿越京广下行线及三线为一股道，穿越京广上行线 处有京广上行线及江村编组站进站线两股道。京广上、下行线为 无缝线路。框架桥采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩支墩 及 D24 甲施工便梁，南侧框架桥顶进南北各设一跨附跨，附跨纵 梁采用 I45 工字钢，横梁采用 I36 工字钢。基坑后背采用打入挖 孔桩钢筋砼后背。1.2. 工程地质情况 广珠铁路干线位于华南准

6、地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与东 南沿海断褶带西南段交界区之平岚断凹带部位，南岭纬向构造带 南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区。本工程框架桥所处 位置由上往下地质分层情况为 : 种植土或素填土 , 土层厚度为期 1.1m ；中砂层，土层厚度约为 1.4m ，灰白、褐黄、褐灰等杂色， 主要成份为石英质，c o = 150 Kpa ;淤泥质粘土，土层厚度约为 3.2m ，灰、灰黑色，主要成分以粘粒为主，含有机质，流塑状态 c 0 = 50 Kpa ;粉质粘土，土层厚度约为 1.6m,灰黑色，主要成 分以粉粒、粘粒为主，含有机质，流塑状态 , c 0 = 120 Kpa ;粗、 砾砂，土层厚度约为

7、17m灰白、灰黄等杂色，主要成份为石英质， c 0 = 250 KPa 。1.3. 水、电及通讯条件 水：工程所处地区降雨量充沛，水系发育，地表水、地下水 储量丰富，水质较好，可就地打水井或接自来水，以满足工程施工需要。电：本工程施工用电可与地方、铁路部门协商，就近对外驳 接，同时备配一台发电机组。通讯：办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对 讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其 它通讯工具为辅。1.4. 交通运输条件 本工程位于京广铁路江村站南头，江高镇环镇公路旁，周围 有广清高速公路、广花一级公路及广花路等，铁路及公路运输均 十分方便，。1.5. 主要工程数量本

8、工程顶进框架桥共有三座，均为2-16mm框架桥。1.6. 工程特点、重点及难点1.6.1. 工程特点本工程顶进框架桥均需穿过既有电气化铁路，其中两股道为 京广线正线。属于既有运营线下施工作业，施工期间必须保证铁 路正常运营。框架桥跨度大，为2-16m,铁路加固施工技术难度大。1.6.2. 工程重点及难点1.6.2.1. 线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大 型钢构件，受电气化既有线现场条件的限制，无法使用大型设备 配合施工，施工难度极大。框架桥顶进的成败决定在于线路加固 施工的成败。1.6.2.2. 施工行车安全是本工程的难点。在铁路行车运输繁 忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到

9、本工程的成败；铁 路沿线有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管线， 必须调查清楚，落实改移、防护工作。. 总体施工组织及规划2.1. 总平面布置根据现场的场地条件 , 三座框架桥的顶进工作坑均设在线路 左侧，顶进由左向右进行顶进。计划在京广下行线与三线间的场 地设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，三个框架桥的 钢筋、模板加工场在此场地加工，京广上、下行线的钢筋、模板 在此区加工好后场内小转运至线路左侧工作坑。工作坑开挖前须对铁路两侧的既有道路进行改移，设置临时 道路确保既有道路的通行。施工平面布置详见总平面布置图。2.2. 施工总体安排2.2.1. 总体工期安排 本顶进框架桥是京

10、广铁路改线的关键部位，对广珠铁路的接 轨施工产生控制作用，因此顶进框架桥施工必须按项目总体工期 要求的开工日期开工，确保项目的总体工期要求。本工程计划于 2008 年 5 月 15 日开始施工准备工作， 2008 年 12 月 30 日完成， 总工期 230 日历天。2.2.2. 总体施工原则及顺序 遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体 思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专 业队伍，采取技术措施确保质量及安全，坚持雨季施工不间断。总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平” ，做好前 期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工协议及办理铁路施 工许可证；然后

11、进行工作坑开挖、分节预制框架桥、再进行线路 加固施工；待顶进准备工作完成后，立即进行框架桥顶进；最后 是线路恢复及附属施工。施工网络计划的关键线路为：施工准备T下行线、三线工作 坑及滑板施工T下行线框架预制T三线框架预制T上行线工作坑 及滑板施工T上行线南侧框架预制T上行线南侧框架顶进T上行 线北侧框架预制T上行线北侧框架顶进T上行线框架桥附属工程 T竣工验收。2.3. 总体施工方案 组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械开 挖，人工清基，下行线、三线及上行线框架桥顶进工作坑均设在 路基左侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶 进后背采用挖孔桩钢筋砼组合后背；滑板砼强度

12、达到设计要求后 进行框架桥预制，框架桥现场浇注成型。由于同一座框架桥南、北两框架间隔仅20cm无法并排同时施工，因些京广下行线框架及京广三线框架桥工作坑设置成两个 框架前后错开进行预制，南、北侧框架同时施工。京广上行线由 于场地不足，只能先施工南侧框架，待南侧框架顶进后再预制北 侧框架。在框架预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工时线 路限速 45km/h。框架桥达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备 工作。框架桥在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固， 扣轨加固完成好后在铁路限速 45km/h 条件下进行顶进作业。 下行 线、三线及上行线框架桥顶进均由左向右顶进。框架桥顶进就

13、位后，封锁拆除扣轨恢复线路。最后进行出入口及其他附属工程的施工。、施工方案、技术措施、施工工艺和方法3.1. 施工方案3.1.1. 施工工艺流程本工程顶进框架桥长度短于16m的原则上整孔预制、顶进，长度大于16m时分节预制，采用中继间法顶进，以减小后座所受 顶力。施工工艺流程详见图3.1.1框架桥顶进施工工艺流程图3.1.1框架桥顶进施工工艺流程线 路 防 护3.1.2.施工方案3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案三座框架桥的工作坑均设在铁路左侧。 工作坑采用机械开挖， 基坑开挖后立即对坑壁先临时采用码砌编织袋进行防护。本工程 施工正逢雨季，为防止基坑底被水浸泡，确保铁路路基的安全， 在工作坑

14、四周设 30 x 30cm的排水沟，并在四角设 80cmX 80cmX80cm的集水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于2m确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖到标 高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁槽，安装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离层。3.1.2.2. 后背施工方案 框架桥顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背。3.1.2.3. 线路加固方案 为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。工程 线路加固分南、北两框架分别进行，先施工南侧框架

15、，南侧框架 线路加固主跨采用 D24 甲施工便梁，为确保线路安全，南侧框架 顶进线路加固南北两端各设一孔 6m跨的附跨，附跨纵梁每侧采用 三片 I45b 工字钢，横梁采用 I36c 工字钢。线路加固基础主跨为 直径150c m的挖孔桩，附跨两端支墩为 150cmX 150cmX 150cm钢 筋砼支墩。北侧框架顶进线路加固采用 D24甲施工便梁，不设附跨，施 工便梁南端支承在南侧框架上，北端支承在挖孔桩上。线路加固 详见线路加固示意图。4“。行进间时锁萬铁用利须必工施轨扣除拆及工施固加路线、。除譬 后车行速基恢路线在惡疋锁固加的路畫无，定锁固叟散放力应点路线缝无对有 必前固加在曇缝无，曇缝无为

16、线行下广京。轨dL为均路线的固加需所程工本7。检一列一羸 线曙开，路线通开可方件条通开曇合符 败验、验检行进须必，后成完固加、 。工施可方后施措护保璽口妥取采线幕工施响影对要前工施桩孔挖5。等板挡、统系结联有所及尊装安后最件扣轨钢定固晋毕完接连梁葺梁纵待，熹时临以可件証 钢时此fe牛及板接连壮腿女并，位就梁聲别分，除清安道的外以及东怖两梁横将；件扣 轨钢乍，垫胶橡好舊同樂横位疋钢角位定用采，梁横入穿并書分部除扒后距间枕 轨好整调螯调右左m#按，距间曹整调先前工施：为法方工施跨主固加路线、。虑按聲轨至顶桥架框枕轨原出抽不案方固加本3。拆宀芨御装合配 吊车汽由并，点工施各至运车道轨用再站村江至运车

17、奋梁便工施。装安位高梁便工施 。墩支砼钢eO的K05lxmfio51x mecol用采端两跨附 muc5为径直桩孔挖 础基桩用采础基跨主。81为均度跨跨附钢字Hxm-用采梁横，片三侧每，钢字Hm用采梁書 附为度跨梁纵孔每，梁便工施&43孔两用采跨主固加路线进顶桥架框侧南2甘C以均外明注除寸尺图本1:明说3梁抬16。跨附设不固加路线侧北，侧南同施措护 防路线后固加及法方工施梁便工施，固加路线侧北行进，路线锁封、3 。垫支的梁便工施侧北为作，垛木枕常co铺密向横路线沿上顶墙边北 架框侧南在时同的梁便工施除拆；路线复恢梁便工施除拆，好位到进顶架框侧南。常C以均外明注除寸尺图本:明说、28XD8XDT

18、FTT3.124.框架桥施工万案框架桥在施工好的滑板上进行预制。为确保南北两框架都能 顺利地预制及进行防水层施工，京广下行线框架桥及京广三线框 架桥拟将南、北两个框架前后错开进行预制，以确保两个框架能 同时进行预制。京广上行线框架桥工作坑拟设在京广上行线左侧，由于施工 场地长度不够，南北两框架无法进行错开摆放，因此该框架桥先 预制南侧框架，待南侧框架顶进后再施工北侧框架。框架砼采用集中搅拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板。 框架砼达到设计强度后即可进行框架桥的顶进施工，顶进设备选 用 TWD200t 千斤顶，千斤顶数量根据框架的长度及重量而定。传 力杆采用T1、T3等T型杆件和各种自制顶铁。3

19、.1.3. 铁路封锁、慢行方案 本框架桥的挖孔支墩桩施工及框架桥的顶进施工铁路都必须 限速 45km/h 行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施 工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点 计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工， 确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排 驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护 标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、 明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施， 确保铁路运营安全。3.1.3.1. 施工封锁方案 线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线

20、路封锁 根据铁路技术管理规程第 316 条有关规定进行进行。力或卜让豹kilt珀t仰打班恥址坤腐.茂却治：匸海韶I il86Cnts-Wf：.iE(.li4r 13.132.施工慢行方案线路加固支墩桩施工及框架桥顶进施工期间需进行线路慢行，列车限速45Km/h,慢行长度50m施工慢行防护按照铁路技术管理规程第318条有关规定进行进行。布置如下图所示：IT fi?Me IlMAmtMAzUAfMNT、tmr）相歸在詁爪 脱沸馳（胡标）小于860m时紀肘油护示証H-0 KD.enodrJU 牆d-| o.pn lnnn *T楓拠-Ait宇肄甬斡！at.；- k i - l . .maxI I .-

21、；_max I “；：，.：；：；_：.f.tilWir不科片IT卅輯 鼻强矫iTfir 侨心*HO KD.1；-；.:-max. _|:_ _ .冷-.-maX曲濾JL样4.JCflgo JCIHT艸相:itr-r- 32施工工艺及方法321.工作坑开挖及基础处理基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详 细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方，人工修整。工作坑 机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何电 （光） 缆后方可采用机 械开挖。施工顺序：工作坑放样T人工探挖T土方开挖T工作

22、坑边坡 防护T基底平整T基坑排水。工作坑机械开挖至基坑顶设计标高 0.3m 以上时，采用人工开 挖修整。工作坑边坡防护采用盛土编制袋码砌筑。基坑四周设30 x 30cm排水沟，四角设置 80 x 80cm h=80cm的 集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。3.2.2. 后背施工顶进后背除采用D1.5m的挖孔桩及混凝土后背，为加强挖孔桩 与砼后背的整体性，每根桩芯埋设三根 P50钢轨与砼后背墙连接。 挖孔桩施工工艺同“ 3.2.5.1.1. 线路架空”中的挖孔桩施工工艺。后背挖孔桩制作完毕后，在挖孔桩前端浇筑C20钢筋混凝土后 背墙。施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。3.

23、2.3. 滑板施工施工顺序：基坑清理-夯填碎石层-钢筋砼滑板-润滑隔离 层施工。工作坑机械开挖至坑底标高 30c m高，采用人工清理基坑。 基坑清底后夯填10cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。 钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地锚梁，并予 配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按设计要求设置钢筋，滑板钢 筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑 板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。导向墩在 框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好 后顶进前施工导向墩。采取在滑板面设5%。的上坡，防顶进扎头，来控制框架的顶进 高程。滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为

24、：铺石蜡（掺25徹油）一层、M10水泥砂浆抹面2cm滑石粉一层、塑料薄膜一层、铺石 蜡（掺25徹油）面层，详见图323.1。石蜡（掺25%机油）一层塑料薄膜一层3m滑石粉一层M1水泥砂浆抺面 2cn厚石蜡（掺25%JL油）一层C2（号钢筋砼滑板20cn厚夯填10cn碎石层1停；姦卫 冷I ja.t jr 1 n* J V 4 - J r亠 - -i：.-r n.-凸-1 -* -yr -T厂 -9 亍唱 * * * m呻 1 !* fl 宁 *5与图3.2.3.1滑板润滑隔离层构造图铺石蜡（掺25徹油）,层厚4mm先将石蜡加热至160C左右， 再掺入25佐右的废机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇在

25、滑板上， 用木板刮平，槽痕用喷灯烤合；滑板面标高按设计标高低23cm控制，底层石蜡铺设完成后 立即进行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整；在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚 3mm在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接宽度为0.5m,并采用5cm的塑料胶粘带粘接成整体；最后面层再铺设一层石蜡（掺 25徹油）即可。3.2.4.框架预制框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行，具体的施工 顺序为：测量放线-绑扎底板钢筋-安装边墙外模板-安放底板预埋 件灌注底板砼搭设顶板模板支架绑扎边墙钢筋安装边墙 及顶板模板-绑扎顶板钢筋-安放边墙及顶板预埋件-灌注边墙 及顶板砼-框架砼养护-拆除框架模

26、板-框架表面防水层。框架内、外模板采用工程木模板作面板，纵、横方木肋将施 工荷载传递至内外排架。本框架内排架用门式脚手架搭设，外排 架为钢管脚手架。模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂 抹脱模剂，便于拆模。为防止顶进时出现 “栽头” 现象，在底板的前端设上仰的 “船 头坡”,坡长为im坡率为5%钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其 位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢 固可靠，同时做好保护层支垫。所有钢筋都在钢筋加工棚进行下 料，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底板及边墙 竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后 再

27、绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在 砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。框架桥为 C35 钢筋砼结构，砼采用集中自拌砼，搅拌车运送 至施工现场，再用砼输送泵泵送至施工点。砼的拌制必须严格按 施工配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度。框架砼浇筑施工分两阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙及 顶板砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行， 每层厚度为40cm左右， 上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振动捧 插入下一层砼 5cm 以上。浇筑砼采用插入式振捣器振捣，捣固厚 度不超过45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的 1.5倍，振捣 时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋

28、件，振捣延续时间宜为2030s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。砼施工前要对所用的水泥、砂、石等原材料进行复检，工地 试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比，同时要考虑缩 短拆模时间，加适量缓凝早强剂。砼运送到工地后每车都必须进行取样检测砼的的坍落度，符合要求方可使用第二次浇筑第一次浇筑砼分层浇筑示意图自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，其自由倾落高度 不宜超过2m当倾斜落度超过2m时，设立串筒、溜槽等设施。砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的 稳固情况（当发现有松动变形、移位时，应及时处理 ）。并详细填

29、 写砼浇注记录。砼浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间 不少于14天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结 构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前（前层砼 的强度不得低于1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水泥砂 浆，再浇注砼并捣固密实。防水层施工：当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水 层施工，框架桥防水层顶板采用二毡三油甲种防水层，侧板涂热 沥青二度，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。325.线路的加固本顶进框架桥工程线路加固包括顶进部分的线路架空加固和 无缝线路应力放散与锁紧加固。线路加

30、固的挖孔桩施工必须在限速 45km/h 行车条件下进行施工，线路架空加固施工要封锁线路。3.2.5.1. 线路架空 为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进 穿越铁路时需将轨道架空加固，铁路列车限速 45km/h 通过。线路架空施工顺序：测量放线T设置防护人员T挖孔桩成孔T挖孔桩灌注T无缝 线路应力放散T内侧纵梁就位T横梁就位T外侧纵梁就位T固定 钢轨T线路调整。在既有铁路线上的一切施工均应按铁路技术管理规程的 规定设置防护人员。3.2.5.1.1. 挖孔桩施工施工顺序：清理场地T桩位放样T申请铁路慢行T分节人工 开挖T分节护壁浇注T布置桩身钢筋T安设导管T灌注砼。挖孔桩成孔施工：

31、 本工程的每一框架桥的支墩挖孔桩同时施工。开挖前在孔周 围采用枕木（或木板）设置挡碴墙；开挖时，开挖成孔和孔壁的 钢筋砼护壁施工同步，确保施工安全，禁止超挖和省略护壁。挖孔桩前2m桩孔开挖高度不得超过 0.5m，以后每次开挖高 1m每成孔1m应及时检查孔桩的垂直度，以确保孔桩垂直受力。挖孔桩开挖应做好孔内排水、通风及设备用电安全。 在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度及孔径断面 尺寸，严禁欠挖，确保孔桩的平稳受力。挖孔桩灌注砼施工：挖孔桩砼采用自拌砼，采用砼搅拌车运输至现场再用输送泵 泵送至各施工点，采用漏斗、串筒向桩孔内灌注，砼振捣采用插 入式振动棒捣固。桩芯砼浇筑前先将孔内水抽干，按

32、常规行砼进 行灌注，开始灌注砼时，孔底积水不应超过 50mm灌注速度尽可 能加快，使砼对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防水渗入孔 内。3.2.5.1.2. 架空线路 框架桥顶进前申请封锁要点进行线路架空扣轨施工。线路加 固架空采用 D24 甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每次 120 分钟）封锁施工，第一次封锁用汽车吊将施工便梁所有材料吊至 路肩上，同时调整轨枕距离；第二次封锁将施工便梁的各纵、横 梁人工搬运至组装位置，第三次封锁安装 D24 甲施工便梁，恢复 线路，施工便梁的安装由汽车吊配合施工。线路架空前先要调整轨枕距，按 670mm左右的间距调整好轨 枕间距，并将多余的轨枕抽出。在调

33、整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位 角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装 连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接 完毕后再固定钢轨扣件。安装斜杆及所有联结系统、挡碴板等。完成后恢复线路。3.2.5.2. 无缝线路的加固 本工程所处位置的京广上、下行线为无缝线路，无缝线路加 固在进行线路加固、框架顶进施工前，必须提前与线路维修单位 联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温 范围等设计资料。无缝线路在加固前先进行锁定，具体办法按铁路工务规则P39第42条第44条和P87第96条第104条进行

34、。锁定范围、标准、方式：线路加固之前，在锁定温度27.5 C范围内锁定线路，锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同，在 此 75 米范围内设防爬支撑。锁定方法：先将防爬支撑安设好，按规定位置安好防爬器； 轨温达到锁定温度 22.5 C32.5 C范围内时，将其打紧，并以 70Kg/m的扭力扭紧所有扣轨扣件（视白天或晚上的气温施工）线路爬行和温度观测记录及维护：为了掌握线路爬行情况， 在新增锁定区靠近顶进地点的两侧路肩上设爬行观测桩，钢轨上 做对应标记，观测并记录线路锁定情况，并从线路开始加固的前 三天起做气温和轨温观测和记录，并保存记录，需交负责该区段 养护的工务部门，作为施工完毕后进行应力调整

35、、重新锁定线路 的依据。根据线路爬行及温度观测记录，及时对线路进行调整及 泼水降温。无缝线路加固详见图 3.2.5.2。图3, 2.5.2无缝线路加固示意图75m锁定区线路加固地段75m锁定区说明：1. 根据铁路线路维修规则第3.9.4 条的规定每12.5m安装运组（正反方向各4组） 支撑24个;2. 防爬设备安装见图示。本工程委托区段所属工务段进行无缝线路的应力释放、加固及锁定。3.2.6.框架桥顶进按目前设计的框架长10m计算，框架最大顶力约为1700t，顶进设备选用200t油顶，共布千斤顶12个，千斤顶布置靠边布设，以利于框架顶过程中的纠偏。传力杆采用T1、T3等T型杆件和各种顶铁。顶进

36、时千斤顶设在传力柱与后背分配梁之间。在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响 顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按 有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安全 及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设计 强度的 100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固 作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。3.2.6.1. 施工程序顶进取土-基底检查处理-框架桥顶进-中线、水平测量- 纠编t顶柱接长t取土顶进框架顶进经过上述工序的多个循环顶进到位。3.2.6.2. 顶进取土施工框架前的挖土作业采用小型挖掘机开挖，汽车运输出

37、土，人 工修整基底，挖土应根据土层性质适当放坡，以保证作业人员的 安全，严禁挖“神仙土” 。顶进作业的挖土施工：(1) 、本工程挖土采用挖掘机挖土，自卸汽车出土；(2) 、每次挖土进尺及开挖面坡度根据土质情况、线路加固情 况和千斤顶的顶程确定。开挖坡面平顺整齐，不得有反坡；(3) 、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面1m以外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组 织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对线路作有效防 护。(4) 、挖土工作与观测人员密切配合，随时根据框架顶进方向 和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。3.2.6.3. 基底检查处理基底清除整平后，应仔细检查地基

38、土层性质，确定地基承载 力是否满足应力要求，如承载力不足，必须报设计单位，采取加 固措施；对于基底开挖遇水，应作好基底排水或降水，严禁带水 顶进；基底开挖的标高原则上同框架底板保持一致，但应根据框 架顶进后的高程情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的目的。3.2.6.4. 框架顶进顶进设备布置：如为单节顶进，千斤顶布设于后背分配梁与 传力柱之间；如框架长度过长采用中继间法顶时，框架桥预制时 前一节后端、后一节前端预留中继间顶进千斤顶安放位置，节与 节之间设置钢护套；顶进时采用油泵集中供油，确保顶进时所有 千斤顶能同步进行，所有千斤顶的油管要固定在测墙上。顶进作业时每次顶进前检查液压系统、顶柱安装和后

39、背变化 情况等。挖运土方与顶进作业循环交替进行，每前进一顶程即切 换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶 铁，安装横梁。中线、水平测量：在框架的顶进施工中，中线和水平的测量 非常重要，用于指导框架的顶进，每次顶进完毕后，马上测出中 线和水平的偏差。边顶边观测、边纠偏，随时掌握框架顶进的进 行状态。接长顶柱：框架进行一定距离后，应接长传力柱，传力柱加 压钢轨砂袋等加固防止起拱，传力柱接长至6m设工字钢横梁，平均分配顶力。安装顶柱时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直， 应做到平、顺、真。3.2.6.5. 拆除扣轨，恢复铁路线 在框架顶进到位后，申请封锁拆除扣轨。在拆除扣轨施工前，

40、应备足回填用砂及道碴。 框架两侧及顶面先填筑河砂并冲水密实， 封锁后抽除横梁及纵梁回填道碴，道碴回填后必须按工务要求捣固密实。扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速15km/h,第二列车限速25km/h,第三列限速35km/h,第四列及之后限速 45km/Hg 至限速结束，轨道必须有 24 小时以上的慢行养护时间，待道床基 本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速行车后解除 无缝线路的锁定设施。3.2.6.6. 框架出入口及附属工程施工 框架桥顶进就位后，立即进行框架出入口及附属工程施工。出入口基坑开挖后，必须立即进行基础浆砌片的砌筑及八字墙墙 体的砌筑，避免基坑及开挖面暴露时间过长，以保证

41、既有路基的 稳定。出入口八字墙完成后即可进行框架内路面施工，路面砼施工 纵向分成三块进行。3.3. 施工技术措施3.3.1. 钢筋施工技术措施 各类钢筋的钢号、直径应符合设计要求。所有进场的钢筋都 要有制造厂的质量证明书及试验报告单，钢筋进场后要按规定进 行实物抽检，进场的钢筋应按型号分别堆放，堆放场地没有硬化 的要垫上枕木。钢筋表面的油渍、漆污用锤鼓击时能剥落的浮皮、铁锈等应 清除干净。钢筋应平直，无局部曲折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调 直。利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋冷拉率不得大于1 。钢筋骨架绑扎，必须严格按图施工，绑扎牢固，骨架应有足 够的刚度，使其在灌注砼的过程中不至于松动和变形。

42、绑扎钢筋 骨架和钢筋加工容许误差符合规范及验标要求。钢筋保护层的垫块，采用不低于梁体设计强度的细碎石砼制 成，厚度与保护层相符。垫块上预埋扎线。垫块分布应视钢筋骨架刚度分散布置，间距为 5001000mm3.3.2. 模板施工技术措施 本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安装要严 格按设计的型状、尺寸进行，侧模的定位采用支顶对拉法。顶模 支撑采用满堂红门式脚手架，支撑要牢固可靠。倒角模板开斜坡 口，模板拼装缝必须严密平整，模板缝用玻璃胶进行密封。模板 安装前，均匀涂刷脱模剂；砼浇注前，必须将模板表面杂物清理 干净。模板的支撑必须有足够的刚度及强度，确保在砼浇筑时模板 不发生变型跑模现象

43、，模板必须选购表面光洁质量较好的板材， 确保成型构件的外观质量。3.3.3. 砼施工技术措施 本工程砼采用集中搅拌站自拌砼。砼的施工质量是本工程质 量控制的重点，为确保本工程的砼质量，必须对砼的原材料及砼 配合比作严格的审查，砼到达现场后必须由工地试验工程师取样 对砼的各项性能指标进行检测，符合要求的砼方可使用。砼浇筑遵循由远而近、由下而上、先竖后横的原则，当分层、 分区浇筑时，其间隔时间不得超过砼的初凝时间。浇筑时，砼的自由倾落高度不应大于 2m当倾落高度大于2m 时必须用串筒或溜槽进行卸料，以防砼离析。捣固砼采用高频插入式振捣器，采用垂直点振方法振实，振 捣时间为2030s；振捣器移动间距

44、为 40cm振捣器不得平拖， 以避免出现砼离析。灌注完的砼终凝后立即覆盖麻袋洒水养护， 保证砼表面湿润， 洒水养护不得少于 14 天。同时要加强监控，保证砼内外温差在容 许范围内。3.3.4. 线路加固施工技术措施线路加固施工是本工程安全控制的关键，为保证线路加固施 工安全有序可控的进行，采取以下技术措施对线路加固施工进行 控制：封锁施工前，技术出详细的 D24 甲施工便梁的安装交底，并 组织施工员学习，封锁施工中要求严格按照技术交底安装，不得 肆意更改。架空区段内所有枕木除个别调整间距外，都不予以拆换。为 加强轨道横向稳定，轨道每 2m设一根双头绝缘轨距杆。架设安装后详细检查零部件是否安装齐

45、全、正确，螺栓是否 松动，线路水平方向是否符合铁路线路设备大修规则验收标 准（轨距误差+6、-2mm水平误差不超过4mm方向用10m弦量， 误差不超过 4mm）。架空后线路必须加强日常检查。实行一列一检制度，每一次 列车通过后都必须进行全面检查线路及加固设施。3.3.5. 顶进施工技术措施 框架桥的顶进施工是本工程的重点和难点，为确保顶进施工 的顺利进行我们采取以下技术措施对顶进施工进行控制：确保顶进过程中铁路的安全不受影响，挖土作业随挖随顶， 不允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对铁路线路 进行观测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路状态 良好。顶进过程中安排专人对框架桥的

46、轴线、标高进行跟踪测量， 发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置 5%。的纵坡， 并在首节框架底板的前端设上仰的“船头坡” ，坡度约 1%，长 1m 范围内。基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。框架顶进过程中出现轴线、标高的偏差时应根据上一循环制 订出的纠偏措施，积极实施纠偏。中线、水平测量：在框架的顶进施工中，每次顶进完毕后， 马上测出中线和水平的偏差，随时掌握框架顶进后的状态。中线和水平纠偏措施：水平纠偏措施：一是在滑板上设置5%。 上坡；二是在框架底板设置“船头坡” ，用以防止框架“栽头” 。 通过对基底土层的超欠挖来实施

47、对框架水平偏差的纠正。通过基 底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或砼等加固措施，可对框 架的水平偏差予以纠正。中线纠偏措施：可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠 挖来实施中线偏差的纠正。如框架已向一侧偏移，则在这一侧多 设置几台顶镐，加大该侧顶力，可实施纠偏。四. 施工进度安排及保证工期措施4.1. 施工进度安排4.1.1. 总工期 根据合同的工期要求及现场施工调查后对本工程的了解，在 确保工程质量的前提下，确保总工期目标的实现。计划于 2008 年 5月15日进场组织施工， 于 2008年 12月30日全部竣工交验， 总 工期 230 日历天。4.1.2. 施工进度计划 根据本工程特点及施

48、工合同、设计文件的要求，同时综合考 虑各施工工序之间相互制约关系及劳动力、设备配备情况，结合 总工期的要求，本着全面规划、突出重点、均衡施工的原则，科 学组织、合理安排。具体施工安排详见广珠铁路新建工程复工XXXX标京广线跨 改移环镇东路顶进框架桥施工进度计划网络图和广珠铁路新 建工程复工XXX）标京广线跨改移环镇东路顶进框架桥施工进度计 划横道图。4.2. 工期进度保证措施 加强组织领导，成立由工区长任组长，项目总工程师为副组 长的工期领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范 措施上保证总工期的实现。施工调度高效运转：建立调度指挥系统，全面、及时掌握并 迅速、准确地处理影响施工进度的

49、各种问题。对施工干扰加强指 网络图横道图挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整 工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。交通疏导要考虑周全，合理做好施工的交通疏导，做好行车、 行人与施工互不干扰，按封锁计划进行，确保工期。以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，确实保证各项工程 按预定的计划完成。发挥技术的优势，坚持技术先行，以技术保工期，在施工中 要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有的技术成果， 使之形成生产力，加快施工步伐。定期举行工程施工例会，集中讨论施工中间出现的有关问题， 详细计划后阶段施工计划，为施工解决实际问题。五 . 质量目标、质量保证体系及措施

50、5.1. 质量目标 确保工程符合设计文件并达到国家或铁道部现行的工程质量 验收标准。单位工程一次验收合格率达到 100%； 单位工程验收优良率达到 90%以上； 杜绝工程质量重大、大事故的发生。工程竣工交验投产后，在保修期内，不发生因工程质量缺陷 影响各项设备的正常使用和运营。5.2. 质量管理体系建立质量管理体系，明确专（兼）职检查人员， 成立QC攻关 小组，建立质量检查制度、工序交接、验工计价制度，执行质量 否决权办法。质量管理体系由工区长、项目总工程师、质检工程 师等组成。详见图 5.1 质量管理组织体系5.3. 质量保证体系 建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，从工区长到每个员工

51、大家齐心共管，从开工到竣工交验的每个施工环节绝不 放松施工质量的管理，严格按 ISO9002 质量管理体系进行施工管 理，确保质量目标的实现。组建以工区长为组长，副工区长、工区总工程师为副组长的 质量管理小组，按照建设工程管理条例确定的施工单位职责， 加强对施工质量工作的领导，建立、完完善决策层、管理层、作 业层三级职责清楚、权限明确的质量管理、质量保证体系，配齐 各级专职质检人员和质量管理人员，保证质量管理体系能够有效 运行。详见图 5.2 质量保证体系框图 。5.4. 质量管理职责工区长部根据项目的特点设置满足项目管理要求的职能部 门，明确各部门及人员的职责，在进行质量控制时必须严格按照

52、相应的职责实行层层负责制，同时将奖罚与质量责任挂勾。各部 门定期召开质量碰头会议，指出施工中存在的问题，并明确是哪 个部门的责任，由谁负责落实，在下期会议中要对上期会议提出 的问题进行跟踪，做到有问题随时解决问题。各部门职责见表5.4 图5.1质量管理组织体系序 号部门或 负责人主要质量职责1工 区 长工区长是工区工程质量的第一责任人，对本工程质量负直接领导责任。 认真组织实施质量目标和创优规划，制定落实质量管理制度和技术保证 措施。定期向建设单位、监理和质量管理部门汇报工程项目的质量情况。监督检查施工作业点严格按设计图纸、施工组织设计、施工规范、操作规 程、技术措施和编制的施工工艺设计、内控

53、标准进行施工，强化全方位的 管理，突出施工全过程动态控制。定期或不定期的组织质量检查，发现问题及时纠正，行使工程质量一票否 决权。副工区 长协助工区长全面做好现场管理和项目规划工作。分管工程调度、统计工作， 及时收集整理各种施工技术材料，统计报表准确、及时、全面，并做好统 计分析。总工程 师组织项目专业技术人员进行施工图纸自审，参加业主或设计单位组织的施 工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底记录；组织编制项目质量计划、实施性施工组织设计和关键、特殊工序作业指导 书，并按有关规定报业主和单位主管部门组织评审，经批准后实施； 审核项目材料需用计划和加工定货计划，监督、指导过程和最终试验； 监督有

54、关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检，保证进货 和过程质量控制符合标准的要求。组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不合格 及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况；组织推广应用新工乙、新技术、新材料、新设备，提咼施工工乙水平和操 作技能；定期组织召开质量分析会，检查质量体系运行的适应性和有效性， 及时研究处理质量活动中的重大技术问题，对质量持有否决权； 定期组织项目工程质量检查，主持工程质量验收，仲裁质量争议；质检4工程师研究施工对象的质量要求，将这些质量要求下发至施工队、班组，组织他 们在工前学习、工中对照检查、工后评比。从质量预控角度出发，研究过去类似

55、工程质量存在问题，提出施工中质量 管理工作重点。按铁路桥涵施工规范及验收标准对各分项工程、工序的质量要求编写技术 标准、实施细则及内部质量控制方面的政策、管理规定。按质量管理规定，定期组织质量检查及验收，并向工区长、总工程师汇报 实施质量检查报告，负责向工区相关部室传达业主或监理关于质量方面的 改进意见及执行情况，负责测量班测试工作的复核与监督。组织开展QC小组活动，并在工区组织成果发表会，对有价值成果向上级单位推荐。施工5技术部复核设计图纸及技术文件，理解设计意图、结构构造和技术要求，使可能 出现的质量缺陷最大限度的消灭在开工前；做好技术交底工作，编制施工 组织设计，优化施工方案。对项目技术工作的指导、检查和监督，贯彻执 行国家