现代货物运输企业存在的问题及对策研究MicrosoftOfficeWord文档

1、分类号郑州电力高等专科学校毕 业 设 计（论 文）题目现代企业货物运输存在的主要问题及对策研究并列英文题目Modern enterprise cargo transport problems and Countermeasures Research 系部经济贸易系 专业物流管理姓名赵艳英 班级物流管理0901指导教师郝会霞 职称论文报告提交日期 郑州电力高等专科学校摘要：当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转。在运输量稳步增长的同

2、时，运输结构逐步改善。铁路运输在各种运输方式中比重逐步下降，其他运输方式运输能力快速提高，公路、水运和民航的潜力得到发挥，减轻了铁路运输的压力。中国政府有关部门官员表示，改革开放以来，中国交通运输对国民经济的“瓶颈”制约状况明显缓解，交通运输业步入了发展的黄金时期。但是，随着经济的发展，我国货物运输依然存在着主要问题，而且，已经制约了我国经济的发展。关键词：货物运输、铁路、对策、政府、物流顽症Abstract:The current international financial crisis on Chinas macroeconomic impact is continuing, Chin

3、a macro economic growth slowed, logistics industry suffered from certain impact. But as the government of the expansion of domestic demand, the growth of the policy comes on stage in succession, Chinas economy is expected to continue to maintain steady and fast growth, logistics industry market pros

4、pects also began improving step by step. Steady growth in volume of traffic at the same time, transportation structure gradually improve. Railway transportation in various transportation means the proportion of the down gradually, other modes of transportation ability rapidly improve the transportat

5、ion, highway, water transportation and civil aviations potential can be fulfilled, reduce the pressure of the railway transport. Relevant departments of the Chinese government officials say, since the reform and opening up, China transportation to the national economy by the bottleneck restriction c

6、ondition significant relief, the transportation industry into the golden era. But, with the development of economy, our goods transport there still exist the main problems, and, has restricted the economic development of China.Key words: cargo transport, railway, countermeasure, government, logistic

7、s problem 前言面对中国13亿人口的旅客运输市场，铁路、公路、民航客运竞争越来越激烈，根据中国铁路客运的现状分析，铁路客运要实现增运增收，必须发展稳定中长途客运市场，积极开发短途客运市场。随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了很大的变化。一是运输服务对象发生了很大变化。社会主义市场多种经济形式的共同发展，带来了铁路运输服务对象的变化。二是货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，多品类、小批量、高附加值的货物运星迅速增长。三是由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高。 货物运输的

8、基本理论（一） 铁路运输定义铁路运输是使用在轨道上运行的列车载运旅客和货物的运输方式。它是一种现代陆地运输方式。他以机车或动车牵引列车沿着两条平行的钢轨运送旅客和货物，在现代运输系统中，铁路运输占有重要地位。目前世界上大多数国家和地区都有铁路，营业里程总长达125万千米。（二）货物运输市场竞争激烈，各种运输方式都面临着挑战 随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。货物运输虽然运量逐年增长，但却满足不了市场的需求。零散货物大量流向公路，相当一部分由铁路运输的大宗物资改走公路和水运，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻

9、的挑战。(三) 货物运输市场需求发生了重大变化随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了很大的变化。一是运输服务对象发生了很大变化。社会主义市场多种经济形式的共同发展，带来了运输服务对象的变化。二是货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，多品类、小批量、高附加值的货物运星迅速增长。三是由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高。（四）经济体制改革需要铁路开放运输市场铁路运输企业走向市场，是发挥市场机制作用、加快铁路发展的迫切需要。铁路产品也是商品，同样需要进入市场进行交换。参与运输市场竞争，

10、实现价值补偿，获得经济效益，是铁路运输企业改革的必然结果。铁路运输企业需要运用市场机制，增强企业自我积累、自我发展的能力，提高运输效率，增强运输供给的能力。铁路运输企业走向市场，也是国家建立社会主义市场经济体制的客观要求。市场以流通为前提，流通以运输为基础。市场经济的发展必然加速社会资源的流动，随着各种生产资料和消费资料市场的建立和发展，商品交易的种类越来越多，范围越来越大，交易方式越来越灵活，不仅需要铁路提供足够的运力支持，而且需要形成与之相适应的、灵活开放的运输市场。 二、现代企业货物运输现状（铁路）（一）铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控

11、下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的

12、竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。（二）运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多

13、品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。（三）入世对铁路货运的冲击按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市

14、场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击（四）我国铁路运输业发展现中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路在较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现出了全新的面貌。而中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。改革

15、开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。进入上

16、世纪90年代，全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足致使国家损失巨大。同时，对局部区域铁路客运列车而言，一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输；另一方面普遍超员严重，特别是在重大节假日。客运全面紧张已成为严重的社会问题。（五）我国铁路交通运输行业存在的问题 1.我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡。 建国六十多年来，我国铁路运输业虽然有了较快的发展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这

17、些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。目前，随着我国国民经济的快速发展，全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路，致使铁路运能与运量的矛盾突出，因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。同时，我国铁路现状各地区间发展且不平衡。东部地区铁路较发达，而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后，甚至一些落后地区根本就没有开通铁路交通运输。这种现实状况将不利于各地区间的协调发展，也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。2.铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展 在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下，铁路运输业在市场经济体制中，究竟是纯粹公益性行业还是市场主体是不明确的，其属性处于

18、模糊状态。这种属性未明直接结果是人们不把铁路运输业当成企业看，认为铁路运输业要承担的是更多的社会责任，铁路运输业即使经营入不敷出，政府也是应该财政补贴的。正是这种长期的属性未明，造成铁路运输业缺乏市场竞争的能力和失去降低成本、创造利润的激情和动力。目前，尽管随着不断的国企改革，铁道部给铁路运输企业下放了许多经营权和其他相关权利，但这只是名义上的下放。铁路运输企业还远未成为市场主体。3.高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高 虽然我国铁路运输业进行了现代企业制度的改制，但由于改革缺乏正确的引导，在重复中耗费了巨大的改革成本后而收效甚微。企业国有资本的独占性未从根本上改变，相对独立经营的

19、体系也尚未建立，仍属于垄断式国有企业。垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制，扼杀了其竞争活力，使其在日趋激烈的市场竞争面前视而不见、反应迟钝，是造成铁路运输业效能下降的主要原因之一。4.铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端铁路沿线小站的安全在铁路运输安全中占据着非常重要的地位，不仅影响着铁路运输业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济有着重大影响。目前基层站段对沿线小站的安全管理，存在着管理被动和“以罚代管”等现象。站段安全专职人员一般在事故发生后，在进行安全总结分析后，对有关人员进行处罚，而未进行各种安全业务指导和教育。这种单独“以罚代管”形式的效果，只能是暂时缓解沿线小

20、站面临的严峻铁路运输安全，带来的后果却是铁路员工心理上产生的反抗情绪。这种滞后的安全管理模式是缺乏稳定性和持续性，将会大大削弱了铁路运输安全的基础。5.乱收费“搞车皮”，是央视财经频道主持人陈伟鸿(微博)和特邀评论员中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付、著名财经评论员张鸿共同评论“聚焦物流顽症”提出的新词。6. 铁路运输行业面临成本压力加大 （图一）重点调查企业物流成本构成情况（单位：%） 目前铁路运输行业面临的成本压力加大，如广深铁路日前公布的年报显示人工成本增长21.90%。此外，铁道部面临较大的融资和盈利压力，而根据往年经验，4月1日前后为铁路运价的一个调升窗口。根据以往铁路运价的调

21、整历史来看，2005-2009年每年均有10%上下的铁路货物运价调升，而且在通货膨胀压力较小的年份中，1998年、2003年、2005年和2009年铁路货运运费分别提高19.6%、11.9%13.5%和11%，均明显高于其他提价的年份。 三、铁路交通运输行业发展的战对策（一） 聚焦“物流顽症铁路车皮的灰色地带 张强（化名）从事铁路货运代理业务多年，他将一车皮面粉从郑州东站发往重庆站，铁路部门给开出的税务发票，也就是所谓红色大票显示运费是11000多元，但除了这些明码标价的运费外，他还额外付出了2300元的代价。 一批货总共花了一万三千多，有票的是一万一，其他两千三是没有票，就是隐性的花销，即乱

22、收费，铁路车皮的灰色地带。我们看到的这么一个现象，是将近20年来，在货运领域里的一个潜规则，也是常见的一个现象。如果你要通过一个货运代理公司去走一批货，你需要付两笔费用，一笔费用是所谓的大款，另外一笔就是小款。大款的那一部分就是，国家税务总局核定给铁路部门用来给货运部门出具的发票，是正规的发票，是合理的一部分现在有各种名目的收费，点装费、计划费特别是在铁路运输紧张的时候。铁道部专门对各种不合理的收费做过一次清理，为什么这种收费能够存在？首先是因为铁路运力紧张，铁路运力越紧张，这种乱收费的现象越严重。第二就是现在的铁路运价相对来说比较低，客户为什么愿意加2300多块钱要这个车皮，说明这个车皮在市

23、场上的价格它值13000，所以造成了这么一个状况。在客运紧张的时候，就会出现“黄牛党”，虽然我们下了很多的工夫去打击这种“黄牛”，也见到很多成效，但是也打不尽，还是因为运力紧张，一票难求。产生铁路车皮灰色地带问题的根本原因是铁路运力紧张和运价便宜，要改变这种现象，需要从以下两个方面入手。1.从根本上来看，第一是要加快跌路建设，提高我们铁路的运输能力，这可能是长远来说的一个根本。从全国来看，东部一些地区的铁路运力相对宽松，基本上不存在这些问题，但是十年前，这个问题在东部也存在，也有各种各样的这种收费，现在铁路运输不紧张了，这种收费就没有了。第二就是要提高组织化的程度，中国铁路运输组织的能力在世界

24、上是运输效力最高的，力度也是最大的，但也有再进一步改善的空间，如果在组织上做一些调整和改善，腾出更多的运力来满足需要，这是从根本上去解决这个问题。 2.最根本的还是要解决运力，因为如果永远都供不应求的话，这个问题就会长期存在。可能从铁路运输的包括基础设施建设，包括车皮等这些分配，要从这个角度，从供应的角度要下大力气，也就是增加供给量，尽量在市场达到一个平衡的时候，这个问题才能从根本解决。但是这可能需要一个过程，不可能一蹴而就。 3.应该解决它的公开透明化，就是对价格的公开透明化，关键就是在收费的标准上，包括收费的规则上等这些应该公开、透明，让消费者能知道，比如在冬季，运煤比较紧张的时候，那价格

25、可能比夏季稍微要高一点，这必须要公开透明，也包括各个公司下面比如包括一些手续费、代办费等等这些必须要向社会公开，让这些消费者能够了解，并根据他自己的需求来选择。（二）从宏观方面改变运输的不合理 1.实现运输主业和辅业的分离 根据2005年底铁道部的统计数据，中国铁路现在职工人数有228.41万，其中运输主业职工152.68万人，非运输主业职工队伍较庞大,这是世界上其他国家的铁路行业所没有的现象。铁路办社会，大而全，势必制约铁路运输主业的发展。铁路系统中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期“捆绑”在一起将导致运输主

26、业专业优势不突出，竞争能力低下。 另外还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等。机务段、车辆段、车务段和工务段等运输主业中的“多种经营”也应被剔除。这些部门或多经产业虽说与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清，扯皮推委。2.对铁路运输行业进行规范股份制改造股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强、管理效率高的资产，结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项

27、目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。3.通过上市融资 实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。 相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制；而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推

28、动股份制改造成功的企业上市融资。4.积极通过多种方式筹集建设基金 （图二） 铁路投资 在我国,制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。美国铁路建设之所以能在1887年一年中铺轨2万多公里，一个重要的原因就是拥有发达完善的资本市场，可以迅速吸收国内外的投资资金。我国的资本市场虽不发达，但却具备了吸收投资的有利条件。首先，我国大陆性地理特征条件，决定了铁路还远未达到发展的极限且在综合交通运输体系中具有不可替代性；其次，集装箱、冷冻冷藏、行包快运等具有高附加值的货运业务正在成为铁路新的经济增长点，经过商业性开发、建设和经营之后必将达到较高的投资收益率。在筹集资金的过程中，除了在国内外金融市场上进

29、行股本融资这一方式外，可以选择的方式还有直接债务融资、利用国际贷款以及融资租赁等。 5.明确政府的角色定位，积极转变政府职能，推进现代企业规 范制改革 在“政企分开”的基础上，还需要对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构。对于具备一定市场生存能力的改制企业，可以直接改制为国有股占49%以下，民营资本持股51%以上的非国有法人控股的法人实体；那些暂时生存能力还比较弱的改制企业，可保持国有股占51%至75%的国有法人的控股地位，但仍应强调产权明晰、独立核算、面向市场、自负盈亏；实在无力经营的可以选择破产清算或者出售。铁路的政府主管部门的职能因而转向宏

30、观管理和行业管理，不再干预铁路运输企业具体的日常生产经营活动，当前的主要任务应是：落实铁路运输企业的市场主体地位，完善资产经营责任制；实现政企分开、社企分开、事企分开和减员增效，组建客运公司及专业货运公司，为实现运输专业化打下良好基础。6.积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量 科学技术是第一生产力，现代产业进步的最终驱动力是科学技术，包括与之相适宜的管理技术，员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合，以实现更高水平的产业生产力。这种技术效应是不可阻挡也无法回避的时代潮流，可谓顺之者盛，逆之者衰。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。

31、当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技术保障系统开发；重型优质钢轨及新型轨枕制造；编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造；铁路客货运信息系统开发等。 为顺利实现铁路运输行业的战略目标，铁路运输系统干部和职工必须转变工作是完成国家运输任务的思想，树立铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性也特别强的观念，此外还需要不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。为此需要在市场机制的引导下，对现有的铁路系统干部和职工进行全新的思想动员和教育培训，使之在新的工作环境下各司其职，保证社会的稳定和发展。7.注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的“共赢”格局 在我国五大运输

32、行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。因此就可能会出现两种结局：恶性竞争与良性竞争。恶性竞争是不突出和强化自己的运输专业优势，不讲究服务的质量和方式，而是拼命压低运输价格，大打价格战，最后落得个共败共伤的结局，既浪费了经济资源，又造成了社会效益的损失；良性竞争与此刚好相反，五大运输行业坚守各自的目标市场，运输价格不下降或略微上扬，在运输服务的质量和方式上下足功夫，靠服务和技术创新来赢得市场，这样的竞争方式不仅合理配置了经济资源，而且创造了越来越大的社会效益。预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运输领域的行业结构将

33、趋向发达完善，通过且只能通过良性竞争而必然形成“共赢”格局。届时，处于独立市场竞争主体地位的铁路运输行业将呈现在世人面前，为国民经济建设发挥其应有的功能和作用。（二） 从微观方面进行针对性的改革1 提高运输工具实载率。 实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是做为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。在计算时车船行驶的公里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。 提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行

34、驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。2采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化 这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的的目的。 3开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输 这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能

35、力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。 我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200公里以内，有时可达700l，000公里。山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。 4尽量发展直达运输 直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。 特别需要一提的是，如同其它合理化措施一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，不能绝对认为直达一定优于中转。这要根据用户的要求，从物流总体出发做综合判断。如果从用户需要量看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时中转是合理的。5配载运输 这是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。 配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时