厦门快速公交系统桥梁预制箱梁节段拼装施工方案

1、一、编制说明1.1 、编制依据1、XX市快速公交（BRT 一期工程一号线岛内段及联络线-施工图设计及相关文件2、交通部颁发现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收评定标准 及有关文件和操作规程。3、铁路桥涵设计基本规范 TB10002.1-2005。4、xx市建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。5、我单位现有的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类市政桥梁工程的施工 经验。确保总工期的本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。6、我单位拥有的用于预制拼装施工的先进机械设备和各类资源。1.2 、编制原则1、遵循设计和规范、验收标准的原则。在编写项目施工方法中，严

2、格按照设计要 求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。2、坚持实事求是的原则，根据本公司实力，确保施工方案的可行性、先进性和合 理性。科学合理地安排施工顺序，突出控制工期的工程节点，确保关键工程的进度计划 和工期目标的实现，为桥梁贯通提供条件。3、坚持施工全过程严格管理的原则。制定本标段的质量目标和创优计划，执行 IS09001质量标准，确保实现工程质量目标。4、确保工期的原则。在制定施工方案中，突出重难点项目的施工措施及技术措施， 坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按期优质高效完成合同段内的施工任务。5、确立安全管理目标，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确

3、保安 全生产目标的实现。6、施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。坚持 专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，结合本工程 特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备、资金的综合调配。7、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中应积极应用新技术、新材料、新 工艺、新设备，力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。8、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。精心 布置施工现场，合理安排设施，节约用地，少占道路，保护周围环境，做好水土保持及 消防工作，创建文明标准化工地。9、优化施工方案和资源配置，实行动

4、态管理；施工方案科学合理、切实可行，措 施具体可靠，满足阶段性工期的要求；各项工程施工作业安排，做到切实可行，做到均 衡连续施工。10、统筹考虑各项施工，合理安排雨汛等特殊季节的施工。11、优先选用先进的施工技术、工艺和设备。施工机械设备、检测试验仪器配套齐 全，满足施工工艺方法要求，并能保证施工进度和工程质量，材料供应计划满足施工进 度计划的要求。12、现场设置项目管理人员、专业技术人员满足施工需要，劳动力配置合理。13、施工中对工程工期、质量、安全、职业健康、环境保护、水土保持等满足合同 文件要求，保证体系健全、措施可靠。14、推行责任制，采取多种激励措施，确保质量和工期。1.3 、编制范

5、围本方案编制范围为XX市快速公交（BRT 一期工程一号线岛内段QBS工程中的上部 结构预制拼装施工。二、工程概况2.1 、工程概况XX市快速公交（BRT 一期工程一号线岛内段QB标段工程路线全长4471.29米（路段 总长5200米左右） ，含（1） 、主线莲前路段起止里程：K5+228.6K7+956.1，长2374.5米（不含跨铁路 部分 K5+593.1 K5+946.1，长 353米）。（2）、联络线路段起止里程： LK0+14CLK2+236.79,长2096.79米。全标段共48联，共计 149孔（不含跨铁路部分 11孔，长353米）。其中：预制拼装箱梁共 33联计102孔，合计2

6、980米。预制梁片： 165177185120177 + 180=1004片，其中：跨径3X25米, 4联，共计108片；跨径25+ 30 + 25米, 2联，共计 56片；跨径3X 30米, 24联，共计720片;跨径4X 30米，3联，共计120片。预制拼装箱 梁采用：斜腹板预应力混凝土箱型梁，截面形式为单箱单室。主梁顶宽9.8m,底宽4.45m； 翼缘板挑臂长2.0m；顶板厚度28cm,底板厚度25cm,腹板厚40cm,翼缘板端部厚18cm, 与腹板交接处加厚到45cm。如下图所示9B0445主梁标准断面单位：cm各种跨径的主梁划分为若干预制节段(详见下表)，由端节段、标准节段、中间节

7、段或调整节段组成。节段长度为 2.53.00米，吊重3652t，其中标准节段长3米， 吊重约51t，简支端节段长2.96m，吊重约52t，连续端节段长2.5m，吊重约51t，调整 节段长2.5m，吊重约42t。每一跨预制拼装箱梁重量跨径(m)节段数(节)端节段标准节段中间节段调整节段单孔重量(t)3010285112592344242.2、施工条件概况本段预应力混凝土箱梁高架于既有的莲前路，交通条件较好，能够满足人员、设备、机械、材料的进场要求，但既有的莲前路为满足施工需要在原有的八车道封闭四车道， 车流量较大，施工仅能在封闭的四车道13.0 m宽度范围内施工，施工干扰很大。道路通 行的要求对

8、架桥机的组拼安装以及箱梁架设干扰大、要求高、施工困难。2.3、气象资料xx地处亚热带，属亚热带季风气候，多年平均气温 20.8 C,最热的七月份平均28.2 C,极端最高气温38.4 C,最冷的二月份平均12.4 C,极端最低2.0 C,冬夏温差 不大，无霜期平均364天。多年平均降雨量1143.5mm五月到七月雨量最大。平均每年要受到56次台风的直接或间接的影响，多集中在七、八、九三个月，最大风力12级以上，降雨集中，一次降雨量达100mr以上。2.4 、建筑材料1 、混凝土(1) 预制箱梁现浇段： C60(2) 管道压浆所用的水泥浆标号 M502、钢材 钢筋：R235 HRB335钢筋；对

9、于直径12mm者均采用HRB335(2) 钢板：一般预埋件 Q235；(3) 预应力钢绞线：采用低松弛高强预应力钢绞线公称面积： A=139.00mm2 抗拉强度标准值： fpk=1860MPa弹性模量：Ep=1.95 X 105MPa锚固体系：群锚体系。3、预应力筋管道采用塑料波纹管。管道摩阻系数卩=0.15，管道偏差系数k=0.00152.5 、主要技术指标1 、桥梁设计基准期： 100 年。2、道路性质：BRT专用道。3、设计车速：一般地段 60km/h,困难地段限速40km/h, 30km/h。4、 桥梁宽度：高架桥桥面宽度一般地段为10m曲线地段考虑加宽。5、地震设防标准：地震基本烈

10、度 7度，加速度 0.15g ，本工程按 8度设防。6、桥下净高：桥下通行汽车时为 5.0米。三、总体施工方案预制节段箱梁由中交二航局在五通预制场负责预制， 同时负责用平板车运抵农科所储梁场，中交三航局负责用平板车从农科所储梁场运至现场安装。使用龙门吊或 120t吊车进行卸梁，采用下行式TPX35/600节段拼装架桥机或MQZ8架梁吊装设备(以下简称 MQZ8)0 进行拼装。设计要求：采用先简支后结构连续的施工方法，首先在架桥机施工 期间形成3跨4跨简支梁，再通过墩顶现浇段张拉预应力钢束，达到体系转换，形成多 跨连续梁。节段拼装采用桥下或后方或前进方向前一孔下方直接喂梁，吊装到位，从后往前依

11、次吊装各个节段，支撑于架桥机( MQZ8)0 的承重梁上，调整端块精确定位，安装连续 端临时支座及简支端永久支座，进行接缝涂胶施工，每道接缝涂胶完毕后将该梁段精确 定位并张拉临时预应力，以免接缝受扰动后开裂，整孔安装就位后，张拉腹板预应力钢 束，张拉完毕后进行管道压浆，解除临时预应力措施，使整孔梁简支在墩顶上，架桥机 ( MQZ8)0 前移架设第二孔箱梁，一联架设完毕后在墩顶安装永久支座，浇注墩顶现浇 段砼，混凝土达到设计强度后一次张拉顶板和底板钢束， 拆除临时支座， 完成体系转换。四、施工部署及施工计划4.1 施工部署桥梁预制拼装段落的划分按工作量基本均等的原则划分。共划分成6个预制拼装工作

12、面，主线 3个预制拼装工作面，联络线 3个预制拼装工作面。第一、三、四、五、六预 制拼装工作面采用MQZ8架梁吊装设备。主线第二个预制拼装工作面采用武汉通联 TPX35/600 节段拼装架桥机。(1)、第一预制拼装工作面(由MQZ8负责安装)第一预制拼装工作面，其拼装起终点桩号：K6+036.09K6+721.09，墩号：207#230#墩，全长 685,共6联 18孔。K6+036.09(207#)K6+281.090(216#)处在上坡路段， 纵坡 0.5000%,K6+281.090(216#)K6+517.090(225#)处在平坡路段，K6+601.090(226#)K6+721.0

13、90( 230#)处在上坡路段，纵坡 3.25%。K6+036.09(207#)K6+511.090 (223#)处在直线内，K6+541.090 (224#)K6+721.090 (230#)处在 R=1200平曲线 内。预制拼装顺序：72联(4X 30m) -71联(4X 30m) 一需跨过：70联车站梁和69联钢箱梁一68联(3X 25m) 67联(25+30+25 66联(3X 30m)。本工作面墩柱高度墩号墩高H (m)墩号墩高H (m)墩号墩高H (m)20712.3121412.17422710.46520812.2621512.3442289.38020912.2322210.

14、6542299.78921012.9322310.123010.23721112.2252249.57921213.9252259.25421312.262269.15(2)、第二预制拼装工作面(由TPX35/60(架桥机负责安装)武汉通联TPX35/600节段拼装架桥机，其拼装起终点桩号：K6+721.09K7+246.09, 墩号：230#248#,全长525米,共6联18孔。本段处在上坡路段，纵坡3.25%。K6+721.09 (230#)K6+976.09 (239#)处在R=1200r平曲线内，K6+976.09 (239#)K7+246.09 (248#)处在直线内。预制拼装顺序：

15、73联(3X 30m) 74联(3X 25m) 75联(3X 30m) 76联(3X 30m) 77联(3X 30m) 78联(3X 30m)。本工作面墩柱高度墩号墩高H (m)墩号墩高H (m)墩号墩高H (m)23010.23723710.8922449.48623110.66523810.6602459.24423211.13223910.4482469.03123311.49024010.2452478.82923411.35224110.0532488.84723511.1832429.86123611.0842439.638(3) 、第三预制拼装工作面(由MQZ8负责安装)第三预制

16、拼装工作面，其拼装起终点桩号：K7+246.09K7+956.09,墩号：248#273#,全长710米,共6联 19孔。K7+246.090(248#)K7+466.090(256#)处在上坡路段， 纵坡3.25%,K7+491.090(257#)K7+776.090(267#)处在平坡路段，K7+806.090(268#)K6+956.09 (273#)处在下坡坡路段，纵坡-1.6000%。K7+246.090(248#)K7+306.090(250#)处在直线内，K7+336.090 (251#)K7+361.090 (252#)处在A=209.762n缓和 曲线内，K7+386.090

17、 (253#)K7+656.090 (263#)处在 R=600rff 曲线内，K7+681.090(264#)K7+721.090 (265#)处在 A=209.762m缓和曲线内，K7+764.090(266#) K7+956.090 (273#)处在直线内。预制拼装顺序：79 联(3 X 30 m) 80联(3 X 25 m) 81 联(25+30+25 m) 82联(3 X30 m)(需跨过：现浇站台箱梁83联和钢箱梁84联)85联(4 X 30 m)86联(3 X 30 m)。本工作面墩柱高度墩号墩高h( m墩号墩高h( m墩号墩高h( m2488.4472559.6922679.5

18、322498.53525610.1942689.0752508.63225710.5372698.5192518.88025810.7292707.8892528.86125910.7812717.2392539.10326011.0902726.5792549.2842669.308273(4) 、第四预制拼装工作面(由MQZ8负责安装)第四预制拼装工作面，其拼装起终点桩号：联络线LK0+555.5LK0+915.5，墩号：14#26#墩，全长 360米，共4联 12孔。LK0+555.500(14#)LK0+705.500(19#)处在下坡 路段，纵坡-1.7000%,LK0+735.50

19、0(20#)LK0+915.500(26#)处在下坡路段，纵坡 -0.3000%o LK0+555.500(14#)LK0+615.500( 16#)处在直线内，LK0+645.500 (17#) LK0+675.500 (18#)处在 A=173.205m缓和曲线内，LK0+705.500 (19#)LK0+765.500(21#)处在R=600mp曲线内，LK0+765.500(21#)LKO+795.500(22#)处在A=173.205m 缓和曲线内，LK0+825.500(23#)LK0+915.500(26#)处在直线内。预制拼装顺序：5 联(3 X 30 m) 6联(3 X 30

20、 m) 7联(3 X 30 m) 8联(3 X 30 m)。墩号墩高h( m墩号墩高h( m墩号墩高h( m1410.4391911.4722410.9311510.6632011.5082510.7361611.0682111.4142610.5411711.2292211.291811.3842311.106(5) 、第五预制拼装工作面(由MQZ8负责安装)第五预制拼装工作面，其拼装起终点桩号：联络线 LK0+990.5LK1+515.5,墩号：29#47#墩，全长 525米，共 6联 18孔。LK0+990.500(29#)LK1+95.500(33#)处在下坡 路段，纵坡-0.3000

21、%,LK1+125.500(34#)LK1+455.500(45#)处在下坡路段,纵坡 -1.4500%,LK1+485.500(46#)LK1+515.500(47#)处在下坡路段,纵坡-1.0000%。本段处 在直线内。预制拼装顺序：15 联(3 X 30 m) 14 联(3 X 30 m) 13 联(3 X 30 m)12 联(3 X30 m) 11 联(3 X 30 m) 10 联(3 X 25 m)。本工作面墩柱高度墩号墩高h( m墩号墩高h( m墩号墩高h( m2911. 0683611.106439. 7613011. 2293710. 931449. 7563111.38438

22、10. 736459. 4543211.4723910. 541469. 3773311. 5084010. 346479. 3853411. 4144110. 1313511.29429. 946(6) 、第六预制拼装工作面(由MQZ8负责安装)第六预制拼装工作面，其拼装起终点桩号：联络线LK1+515.500LK2+55.500,墩号：47#65#墩，全长 540米，共 6联 18孔。LK1+515.5 (48#)LK1+875.500(59#)处在 下坡路段，纵坡-1.0000%,LK1+905.500(60#)LK2+55.500 (65#)处在下坡路段,纵坡 -2.1167%。LK1

23、+515.5 (47# )LK1+69.500(53#)处在 R=1000r平曲线内，LK1+725.500(54#)LK2+55.500 (65#)处在直线内。预制拼装顺序：21 联(3 X 30 m) 20 联(3 X 30 m) 19 联(3 X 30 m)18 联(3X 30 m) 17 联(3 X 30 m) 16 联(3 X 30 m)。本工作面墩柱高度墩号墩高h( m墩号墩高h( m墩号墩高h( m479.385549.475619.005489.375559.515628.69499.355569.545638.345509.345579.555648.07519.315589

24、.533657.7675529.375599.464539.435609.2744.2、配备的主要人员与设备每台架桥机配备人员72人，各工种人员见下表:架桥机配备人员表序号姓名岗 位职称备注1管理人员1人2工程师1人3测量工程师2人4指挥工长1人5起重工起重工4人6架桥机使用维护机修工1人7临时加固电焊工2人8架桥机操作、架桥机电器维护电工1人9负责现场、安全工作安全员1人10配备安装辅助工8人11预应力张拉、压浆、墩顶砼浇注等50人合计72人每台架桥机配备的主要设备见下表TPX35/600架桥机配备主要设备仪器表序号名称规格型号单位数量备注1三向千斤顶300T套42螺旋千斤顶50T套363液

25、压千斤顶50T套44电动油泵ZB4-500台85全站仪台16水准仪台17架桥设备台18起重门机台19支腿套2MQZ8配备主要设备仪器表序号名称规格型号单位数量备注1三向千斤顶250T套42螺旋千斤顶50T套403液压千斤顶50T套404电动油泵ZB4-500台145全站仪台16水准仪台17架桥设备台18起重门机MQ80台19支架套24.3、施工进度计划总体架梁工期安排为2007年12月03日2008年3月 10日，各个工作面施工进度计划 如下：1、1# MQZ8架梁设备计划吊装开始时间：2008年01月05日，计划吊装完成时间：2008年03月 10日，本段 需要吊装时间：63天。本工作面施工

26、计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第72联4X 30m08.01.0508.01.2319402第71联4 x 30mm08.01.2408.02.0812403第68联3X 25m08.02.1108.02.2111274第67联25+30+25m08.02.2208.03.0110285第66联3X 30m08.03.0208.03.10930合计共17跨08.03.0208.03.10共63天165片2、TPX35/600架桥机计划吊装开始时间：2007年 12月28日，计划吊装完成时间：2008年03月 05 日，本段 需要吊装时间：69天。本工作面施工计划序号联

27、数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第73联3X 30 m07.12.2808.01.1115302第74联3X 25 m08.01.1208.01.2312273第75联3X 30 m08.01.2408.02.0412304第76联3X 30 m08.02.0508.02.1612305第77联3X 30 m08.02.1708.02.259306第78联3X 30 m08.02.2608.03.05930合计共18跨共69天177片3、3# MQZ8架梁设备计划吊装开始时间：2008年01月07日，计划吊装完成时间：2008年03月 10日，本段需要吊装时间：64天。本工作面施

28、工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第79联3X 30 m08.01.0708.01.1913302第80联3X 25 m08.01.2008.01.289273第81联25+30+25m08.01.2908.02.069284第82联3X 30 m08.02.0708.02.159305第85联4X 30 m08.02.1808.03.0113406第86联3X 30 m08.02.0208.03.10930合计共19跨共64天185片4、4# MQZ8架梁设备计划吊装开始时间：2008年01月15日，计划吊装完成时间：2008年02月28日，本段需要吊装时间：45天。

29、本工作面施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第5联3X 30 m08.01.1508.01.2915302第6联3X 30 m08.01.3008.02.1012303第7联3X 30 m08.02.1108.02.199304第8联3X 30 m08.02.2008.02.28930合计共12跨共45天120片5、5# MQZ8架梁设备计划吊装开始时间：2008年01月03日，计划吊装完成时间：2008年03月 06 日，本段需要吊装时间：64天。本工作面施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第15联3X 30 m08.01.0308.01.17

30、15302第14联3X 30 m08.01.1808.01.2912303第13联3X 30 m08.01.3008.02.0810304第12联3X 30 m08.02.0908.02.179305第11联3X 30 m08.02.1808.02.269306第10联3X 25 m08.02.2708.03.06927合计共18跨共64天177片6、6# MQZ8架梁设备计划吊装开始时间：2007年 12月28日，计划吊装完成时间：2008年03月 06 日，本段 需要吊装时间：70天。本工作面施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第21联3X 30 m07.12.28

31、08.01.1115302第20联3X 30 m08.01.1208.01.2312303第19联3X 30 m08.01.2408.02.0412304第18联3X 30 m08.02.0508.02.1612305第171联3X 30 m08.02.1708.02.2610306第16联3X 25 m08.02.2708.03.06930合计共18跨共70天180片五、武汉通联TPX35/600节段拼装架桥机的组装和调试5.1、设备简介TPX35/600节段拼装架桥机是用于 35m跨箱梁预制节段块整跨组拼施工、整体张 拉成梁的施工设备（以下简称为TPX35架桥机，其中“T”表示通联公司，“

32、P表示拼 装，“X”表示为下行式架桥机，“ 35”表示桥跨为35m），是为xx市快速公交（BRT） 工程一号线施工而设计制造的。主要有如下几个优点：1、整个设备支承反力直接作用在桥墩下部承台上，不必在桥墩上开剪力孔或预埋 剪力键；2、起重天车采用0形结构，绕过正在拼装的节段块，整个主梁结构紧凑，占用空 间小；3、节段块固定采用调节支撑支撑在架桥机钢箱梁上，能更方便的调整整跨梁的线 形；4、导梁外侧弦杆与刚箱梁铰接，可调整角度以实现不同曲率的桥梁施工； 5.2、总体方案根据 xx 快速公交（ BRT） 工程施工中现场情况和条件，设计了下行式、节段块支 撑TPX35节段拼装架桥机（见附图）。TPX

33、35节段拼装架桥机由主框架结构、支承台车、 墩旁托架、起重天车、调节支撑和支撑立柱等几大部分组成。主框架结构包括主梁及前 导梁和后导梁三大部件，起重天车可在主梁的纵向全长范围内走行，同时为了满足前后 吊梁的工况，天车还可以在前后导梁的后半部走行；支承台车上安装有液压横移系统、 纵移系统、顶升系统三个部件。在箱梁拼装架梁时，主框架由两组墩旁托架和台车支承 组成，完成节段的拼装、架设和接缝施工。前、中、后三套墩旁托架和台车完全一样， 可互相倒换。起重天车的起重能力按 60t（ 不含吊具重量）设计，数量为 1 台。本架桥 机可完成简支节段砼梁全支撑施工，采用桥下喂梁方式，也可实现前方和尾部喂梁。架

34、桥机过孔采用汽车吊直接把立柱、托架、台车吊到超前墩。整机采用先进的机、电、液一体化构造，不仅整机横移、纵移非常安全，而且各支 承机构起顶收缩也十分方便。起重天车在起吊预制节段梁块工作时，其走行和起吊、对 位均可遥控，可变频调速，动作平稳、灵敏可靠，在其卷扬系统中，配备先进的超载保 护控制装置、可靠的过缠绕保护装置。另外还安装有大风报警及各种限位开关和紧急停 止开关，有效地保证架桥机的“安全、高效”。除了天车吊具能使梁块以 360 旋转外，吊挂装置调节支撑的横、纵向调整机构 能更方便、更精确的调整梁块的安装姿态，便于对桥梁整体线形进行调整及控制。5.3 、工作原理TPX35 节段拼装架桥机是用于

35、箱梁预制节段块整孔组拼、接缝施工、整体张拉成梁 的施工设备，其工作原理主要有如下几个方面：1、架桥机的安装就位： 在正常工作状态下， 主框架通过前、后支承台车、托架 支承在前后墩的承台上。架桥机绝大部分自重和全部外部荷载由前、后支承托架传递作 用到前后墩下面的承台上面。详见附图。2、节段块的吊装、初步就位和精确就位：起重天车走行到前导梁上，将节段块通 过吊挂装置从后到前逐节支撑在主框架两侧的刚箱梁上。 节段块初步就位主要是由天车 纵向点动走行来实现节段块纵向放置位置；节段块纵向、横向的精确定位是调整调节支 撑上的纵向、横向调整装置来实现的，竖向标高是由调节支撑上四个机械千斤顶来实现 的。整个工

36、作流程为：前部喂梁（尾部喂梁）一起吊一初对位并临时支撑固定（纵向位置 初步调整）T支撑所有节段块T精对位T支撑固定T预应力钢束初张拉。节段块调位是 一个反复调整，逐渐趋近的过程，故在施工中按先纵向调整一横向调整一竖向调整的次 序反复循环调整，直至达到设计要求。具体施工工况图纸见图集。3、架桥机纵移过孔的步骤为：把支腿托架、台车、立柱吊到超前墩安装锚固一前 后台车油缸下降，主梁直接落于台车滑板支承台车的纵移油缸顶推架桥机前移至 下跨位-前后台车油缸顶起一检查锚固一准备架梁（同时把后墩台车托架立柱倒换到超 前墩）一调整姿态，架梁。5.4、主要技术性能序号项目技术参数或要求1架设跨度35m （可用于

37、25m35m跨）2工作纵坡 3.35%3桥梁横坡2%4最小工作平曲线半径400m5起重天车数量、额定起重能力（不含吊具 重量）1 台 /60t6最大节段长度9.8m7节段高度/宽度1.8m/3.25m8起重天车最大起升高度（吊具以下）20m9起重天车起升速度（额疋何载）0 2m/min10主梁挠跨比v 1/70011起重天车纵向移动速度（额定荷载）0 12m/mi n12整机最大横移速度0.5m/min14整机纵移速度0 1m/min15吊具360。旋转，双向调整度4%16起重机横向调整最大距离 0.5m17最大悬挂重量/节段数600t/11（未计吊具）18喂梁方式从下方喂梁，或从尾部、前部喂

38、梁5.5、主要构造及说明TPX35节段拼装架桥机由主梁、前后导梁、支承台车、墩旁托架、起重天车、调节 支撑和支撑立柱等几大部分组成。其中支承台车、墩旁托架和支撑立柱均有三套，倒运 时由人工利用起重机分别倒运到超前墩上，这样即方便又快捷，可以提高整个节拼的工 作效率。1、墩旁托架 墩旁托架是整机的关键承载部件，所有的载荷最终由托架经立柱传递给桥墩承台。 墩旁托架共有三组，每两组托架由精轧螺纹钢对拉固定在桥墩的两侧，托架上部由数根 32的精轧螺纹钢筋对拉，下部由2根 32精扎螺纹钢筋对拉，且上下均设有顶紧 支座，工作中始终紧抱桥墩，在工作中要成对使用。墩旁托架的工作原理为：通过箱形 的直支承承受竖

39、直荷载，纵向荷载产生的倾覆力矩，则被预紧的精轧螺纹钢筋的拉力和 下侧支座 3反力形成的力矩所抵消。整个墩旁托架外侧安装有操作使用平台，通过主梁上的爬梯操作人员可以方便的通 行于主梁平台和墩旁托架平台上，在托架平台上工作人员主要用于完成桥机的顶升、纵 移、横移三个动作。墩顶垫石上的两支点安装时要抄平。墩旁托架拆装、倒运要对称动作。各顶紧支座 要与桥墩混凝土面贴合紧密， 确保受力均匀。 精轧螺纹钢筋张拉要对称张拉， 分步进行。 精轧螺纹钢筋工作中要好好保护，避免接近高温，表面不能灼烧，焊接工作时不能有焊 渣飞溅到精轧螺纹钢筋上。2、支承台车 台车是整机动作的主要执行部件，主要是实现纵移、横移和顶升

40、三个动作。 台车主要由滑板支承系统、下部支承系统、顶升系统、横移系统、纵移系统等几个 部件组成，来实现其本身的动作及功能。其中滑板支承系统安装有复合材料滑板来减 少纵向过孔时的摩擦力，具有纵向微调的功能来消除纵坡引起的受力不均匀性。支承 台车和墩旁托架直接由人工倒运到超前墩。3、主梁 主梁由两幅钢箱梁通过横梁联结成一体，分置在混凝土预制箱梁的两侧，是架桥机 施工荷载的承重结构。主梁上面板上铺设有供起重天车作业的走行轨道截面采用T型钢,内侧铺设供调节支撑纵移的滑道。 下面板两侧设有架桥机前移过孔的纵移滑道截面采用 方钢板，另外在两侧钢箱梁和导梁底部设置有纵移过孔的顶推轨道，顶推轨道与主梁连 接全

41、部是采用的螺栓连接。单根主梁由5节钢箱梁组成，全长38m高度为2.874m,宽为1.8m，分成5节可供 长途运输、现场组拼。 主梁接头采用 M2410.9 级高强度承剪型螺栓，拼装主梁时电动 扳手扭矩设定为700Nm左右即可，在整个施工过程中连接螺栓主要是承受剪切力，因此 主箱梁的接头在安装连接时没有严格的预紧力要求。主梁的两幅钢箱梁分别在前、 中、后设有横梁， 使主梁不仅能承受较大的竖向弯矩、 剪力，还可以承受较大扭矩，从而提高了整个主梁的稳定性。横梁可以水平打开，在过 孔过程中通过向两侧水平打开横梁避开桥墩完成过孔过程。4、前、后导梁 前后导梁采用桁架结构，采用对称布置。前后导梁的根部上设

42、有天车走行轨道，天 车通过该轨道可以越过前墩或者后墩完成前墩取梁或者尾部喂梁两种取梁方式， 轨道的 尽头安装有车挡控制天车在导梁上面走行距离。 导梁的弦杆和腹杆均采用槽钢扣成箱形 结构，其中弦杆的在两个槽钢之间增加了一块通长的20mm勺连接板，箱形腹杆直接连接在弦杆中间的连接板上。由于整个桥机要求转弯半径比较小，前导梁与钢箱梁间要有旋转功能，前节导梁和 后节导梁之间采用平铰联结。通过调节导梁内侧的垫板的数量改变厚度，使前节主梁和 后节主梁之间形成夹角，从而使架桥机适应不同的曲线半径。在前导梁的后节导梁上安装有横联，其作用在于把两根前导梁连接为一个整体，以 克服天车走行时形成的扭矩。在导梁外侧的

43、一边与主梁平台同一平面上安装有天车的电缆卷筒的缆线托盘， 托盘 的主要作用是在天车走行到导梁上时用来来放置天车的供电电缆， 托盘与导梁也是通过 螺栓连接的，可以很方便拆装。5、起重天车 起重天车是架桥机的主要工作单元，它的操作方便与否直接关系到架桥机的性能， 为此起重天车采用了先进的 PLC 控制系统， 自动化程度高，除了必要的起动、停止按 钮外，操作台上设有卷扬机升降手柄、天车行走控制手柄和起重平台左右移动按扭，其 卷扬机升降手柄、天车行走控制手柄均为无级调速手柄，升降（动行）速度与手柄的拨 动角度有关。对天车的主起重与行走两机构除了在天车上的司机室控制外，还增设了遥 控，遥控的范围是：卷扬

44、机升降、卷扬机横移、天车纵向走行等。起重天车技术性能表序号项目参数或能力1起升能力（不含吊具）600kN2起升速度0-2m/min 满载 0-4m/min 空载3起升高度20m （吊具下）4横移范围-500mm+500mm6走行速度0-12m/mi n8最大轮压30t9工作时允许最大风压300N/mm210动力条件380V 4AC11最大坡度纵坡3.25%6、调节支撑调节支撑是主梁上用来搁放每块节段块的一个可调节的支承系统。调节支撑的数量由需要支撑的节段块数量来决定，每组调节支撑上安装有四个螺旋机械千斤顶，在起重 天车把节段块放到调整支撑上面以后，可以通过个螺旋机械千斤顶调节节段块上下高 度，

45、以满足节段块对接的需要。调节支撑同时可以在主梁上纵向移动，以适应不同长度 和不同数量的节段拼装。调节支撑是梁块架设的主要支撑机构，它由调节支座、滑行轨道和纵移装置三大部 分组成。调节支座是主要的支撑机构，由它将梁块的负载通过轨道传递给主箱梁。调节支座 的主要工作单元是调节螺杆，通过调节螺杆的旋出长度来调整梁块的相对高度，螺杆端 部的球头座可微量旋转，以适应顶点位置变化而产生的斜度变化。调节支撑的纵移通过安装在主梁两端的油缸实现，油缸之间通过一根通长主梁的钢 绞线连接。纵移时，将需要纵向移动的那组调节支撑上的绳夹夹紧钢绞线，然后启动主 梁端头的纵向调节油缸，通过油缸拉动钢铰线带动需要移动的那组调

46、节支撑纵向移动。7、支撑立柱立柱是由四根矩形截面的箱形钢柱组成， 其作用是把整个预制箱梁和自重通过墩旁 托架直接传到在桥墩承台上。立柱共分为三组六套，每组两套对应抱紧桥墩使用，每套立柱的总高度为5.7m,是分别由2m,1m.0.5m等几种长度规格组合而成，通过不同长度的箱形钢柱组合拼装，可以组成总高度不同的立柱从而适应不同的墩高要求。每组两套 立柱通过双头螺杆围成桥墩进行对拉，使得立柱顶紧支座与桥墩紧紧顶住，形成一个刚 性整体用于承受桥机梁体全部载荷。 立柱的过孔倒运同墩旁托架和台车一样直接利用起 重机人工倒运到超前墩。5.6 、主要构造安装 因安装场地空间比较小、又存在施工层次多的现象。设备

47、安装的主导思路是： 安装立柱一-安装托架一-安装台车一-安装主箱梁一-安装前、后导梁一-安装天车一-安装其它部件（后附安装步骤图）。1 、立柱的安装：（附部件图纸）立柱安装的形式：两侧立柱分别置于桥墩两边，用精扎螺纹钢连接固定、预紧力符 合设计方的要求。单边立柱在地面上组装成型，重量约为3t,两侧立柱同时吊装固定。考虑起吊高度, 选用两台25t吊车同时吊装就位。保证精扎螺纹钢紧固力度均匀，达到技术要求。2、托架的安装：（附部件图纸）托架安装的形式为：两个单片结构分别置于桥墩两边，用精扎螺纹钢连接固定，预 紧力符合设计方的要求。墩旁托架是整机的关键承载部件，所有的载荷最终由托架经立 柱传递给桥墩

48、承台。单片托架在地面上组装成型， 重量约为 8t ，两片托架同时吊装固定。 考虑起吊高度， 选用两台25t吊车同时吊装就位。随后将其他小配件也安装到位。保证精扎螺纹钢紧固 力度均匀。3、台车的安装：（附部件图纸）单个支撑台车重量约为4t。选用25t吊车就位。在就位时，四氟板上要均匀涂抹黄 油。液压系统等安装就位。4、主箱梁的安装：（附部件图纸）单边主梁共有5节，重量约为60t。单边5节主梁在临时支撑上拼装在一起，重量 约为60t。选用两台120t吊车抬吊，就位到台车上。要保证主梁的平直度等，螺栓的紧固力矩要达到设计方要求。5、安装前、后导梁 （附部件图纸）单组导梁有两节，重量约为 15t。在地

49、面将两节导梁拼装在一起，然后用两台25t吊车台吊。通过整机的纵移功能使导梁能与主梁在台车上方对接。重复上述安装步骤， 安装其它三组导梁。安装其它导梁部件。6、天车的安装：（附部件图纸）在两侧主梁中间的空地上将天车支腿、主梁、走行车拼装成一整体，用两台 100t 吊车从主梁中间起吊，空中旋转天车方向，安装在主梁上，锚固。然后依次吊装卷扬小 车、卷扬系统、其它部件。至此，整机进入完善、调试程序。7、安装其它部件。 安装横联杆件及完善其它部件。5.7 、工作锚固与防风措施1 、 工作锚固 工作锚固关系到架桥机的安全使用，必须加以重视，工作锚固和防风措施相辅相 成，互为利用。墩旁托架与桥墩锚固主要通过

50、 32精轧螺纹钢对拉张紧，墩旁托架同桥墩之间同 时设有螺旋撑杆， 每个精轧螺纹钢通过连接器与桥墩对面的墩旁托架对拉从而形成一个 刚性整体。精轧螺纹钢的预张拉力应由设计单位在提交桥机操作手册时提供，任何个人和单位不得在不经过设计单位允许的情况下擅自修改精轧螺纹钢预紧拉力。立柱的张拉锚固情况同上墩旁托架的张拉。2、防风措施安全防风也是一项非常重要的日常工作，它必须设有专人监督和检查。操作者必 须了解本架桥机的构造和防风操作要点，严格执行操作规程，只有这样才能长期做好这 项工作。架桥机的防风可分为日常防风和防台风，下表为两种防风分类：序号工况最大风速v（m/s）基本风压q（kg/m2）防风分类1整机

51、过跨、过幅1616日常防风2节段安装2230日常防风3非工作状态时不须采取附加安全措施3056日常防风4台风情况下米取附加安全锚固措施58283台风防风不同防风分类应采用不同的措施，下面分别进行介绍：（1）、日常防风在架桥机日常工作状态下（如整机过孔、节段安装时），通过墩旁托架与桥墩固 定一起，使得架桥机在风速小于22m/s仍可进行节段梁块的吊装和悬拼施工，风速小于 16m/s仍可进行整机过孔及过幅。而架桥机的天车行走车轮内侧均装有电磁液压铁楔， 当工作中突遇阵风需要紧急制动时，应立即提停止起重工作（或放下重物）和行走，切 断防风铁楔电源，停止起重机的全部作业。下班时，天车停在固定地锚处，分别与其相 应的地锚锁好。当风速大于22m/s达到30m/s时，架桥机应停止工作，并检查通常的锚固系统是 否全部就位，需将起重天车开至相应的地锚点，锚固起重天车，架桥机可不再采取其它 特别的防风措施。（2）、台风防风当遇强台风（风速大于30m/s达到58m/s）时，除采用日常防风措施外，还需对架桥机进行彻底的锚固。根据当时的情况采取对天车某些部位进行拉缆防风固定等措施。在 台风来临前，无论架桥机处于何种状态，其必须回复由前、后台车支撑的状态，主框架 的前后悬臂长度应基本相同。前、后台车和墩旁托架应同桥墩锚固牢固，各个调节支撑 均应同主梁就地锚固。六、MQZ80 架梁设备的组装和调