某改造线安全专项施工方案

1、 改建铁路承德至隆化线改线工程 临近营业线安全专项施工方案目 录1. 编制说明-11.1编制依据-11.2编制原则-11.3编制目的-12.工程概述-12.1工程简介-12.2邻近营业线施工内容-22.3施工平面布置图-22.4具体施工内容列表-43.邻近营业线施工部署-53.1总体施工顺序及完成时间-53.2施工顺序流程图-64.施工组织机构-75.分项工程施工方案及安全防护措施-75.1路基帮宽施工-75.2路堤填筑-125.3路堑开挖-155.4桥涵接长-195.5桥涵工程-235.6隧道洞门工程-275.7线路铺设施工-316.施工安全保证措施-346.1组织保证-346.2技术措施-

2、366.3营业线施工应急预案-38临近营业线安全专项施工方案1.编制说明 1.1编制依据（1） 国家铁道部和河北省的有关政策、法规和条例、规定；（2）营业线施工安全管理实施细则京铁师【2012】755号；（3）铁路营业线施工安全管理办法铁运【2012】280号；（4）北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法京铁建【2013】154号；（5）铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准和其它有关文件资料；（6）改建铁路承德至隆化线改线工程设计施工图纸；（7）改建铁路承德至隆化线改线工程现场调查资料，及现场实际情况；（8）改建铁路承德至隆化线改线工程施工组织设计（9）现行铁路施工材料机具设

3、备定额。1.2 编制原则 严格按照业主提出的工期要求，科学的安排施工进度、作业程序，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。 严格按照集团公司质量、环境、职业安全健康管理体系程序文件的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。 施工中坚持“安全第一”的原则，严格按照路局对临近营业线施工要求进行部署，杜绝一切安全隐患。 合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。 严格遵守国家、铁道部、河北省政府关于环境保护、文物保护等

4、法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，注意地下文物的保护，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。1.3编制目的明确营业线、临近营业线施工安全管理的各种规定，严禁违章施工，预防事故发生。2.工程概述 2.1工程简介改建铁路承德至隆化线改线工程，因承德市修建双峰寺水库，需将淹没区范围内承隆铁路双峰寺至高寺台段进行改线和既有路基改造，其中包括改线段长6.436km，路基改造两段共计1.4km,施工便线三段共计3.097km。承隆铁路等级为国铁级，单线铁路，内燃牵引，预留电化条件。2.2临近营业线施工内容（1）改线段起点k12+650k13+050段临近铁路营业线施工内容包括路基帮宽、桥

5、涵接长、路堑开挖、轨道工程、线路拨接等；王家洼隧道出口至改线段终点k19+400k19+700段邻近营业线施工内容包括王家洼隧道出口洞门工程、路基填筑工程、路堑开挖、桥涵工程、轨道工程；（2）路基改造工程k19+700k21+450段和k21+900k22+300段邻近营业线施工内容包括路基防护、路基换填、轨道工程、桥涵接长等；（3）施工便线k19+150k19+900段、k20+100k21+600段和k21+700k22+550段邻近营业线施工内容包括路基填筑、桥涵工程、轨道工程等2.3施工平面布置图2.4具体施工内容列表既有线里 程施工项目施工内容计划施工时 间影响范围负责人k12+65

6、0k12+878路基工程路基帮宽、路基附属、轨道工程2014.3.15-2015.4.30线间距58m,不影响行车峰k12+853桥涵接长防护桩施工、拆除翼墙、涵洞接长2014.9.1-2014.10.30拆除翼墙前，先施做防护，不影响行车峰k12+878k13+050路基工程路堑开挖、路基附属、轨道工程2014.4.1-2015.4.30线间距大于8m，不影响形成峰k19+450k19+500隧道工程洞门开挖、边坡防护、洞门施工2014.9.1-2014.10.30线间距30m，不影响行车峰k19+450k19+700路基工程路堑开挖、路基填筑、路基附属、轨道工程2014.10.1-2015

7、.5.15线间距大于9m，不影响行车峰k19+553桥涵工程既有桥涵拆除、新建桥涵、轨道工程2015.4.1-2015.5.15线间距大于12m，不影响行车峰k19+700k20+560路基工程路基防护2015.3.1-2015.4.30线间距大于5m，不影响行车峰k20+560k21+450路基工程路基换填、路基防护、轨道工程2015.3.1-2015.4.30线间距大于5m，不影响行车峰k21+900k22+300路基工程路基换填、路基防护、轨道工程2015.3.1-2015.4.30线间距大于5m不影响行车峰k19+150k19+900施工便线路基填筑、桥涵工程、轨道工程2014.10.

8、1-2014.12.30线间距大于5m不影响行车峰k20+100k21+600施工便线路基填筑、桥涵工程、轨道工程2014.10.1-2014.12.30线间距大于5m不影响行车峰k21+700k22+550施工便线路基填筑、桥涵工程、轨道工程2014.10.1-2014.12.30线间距大于5m不影响行车峰3.邻近营业线施工部署3.1总体施工顺序及完成时间第一步：改线段起点k12+650k13+050段路基工程、桥涵工程、轨道工程施工：2014年3月1日至2015年4月15日；第二步：施工便线1 k19+150k19+900段路基工程、桥涵工程、轨道工程施工：2014年10月1日至2015年

9、1月31日；第三步：施工便线1完成后把既有线拨接至施工便线1完成第一次过渡（线路拨接另报方案进行要点施工），过渡后进行改线段k19+450k19+700段路基填筑、桥涵工程、轨道工程施工：2014年11月1日至2015年5月30日；第四步：改线段完成后把既有线拨接至改线段，把施工便线1拆除（线路拨接另报方案进行要点施工），改线段工程全部完成。第五步：完成施工便线2和施工便线3后把既有线拨接至施工便线（线路拨接另报方案进行要点施工），进行既有承隆线改造施工：2014年10月1日至2014年12月30日；第六步：路基改造段完成后把线路拨接至路基改造段，拆除施工便线2和施工便线3（线路拨接另报方案进

10、行要点施工），路基改造工程完成：2014年1月1日至2015年5月30日。3.2施工顺序流程图：施 工 准 备施工便线3施工便线2施工便线1改线段起点施工承隆线拨接至施工便线3承隆线拨接至施工便线2承隆线拨接至施工便线1路基改造3施工路基改造2施工改线段终点施工承隆线拨接至路基改造3承隆线拨接至路基改造2承隆线拨接至改线段施工便线3拆除施工便线2拆除施工便线1拆除承隆线改线工程完成4.施工组织机构为加强项目管理、全面履行合同、控制施工成本，优质高效地完成各项任务，针对改建铁路承德至隆化线改线项目特点，项目部下设六部一室共 7 个部门，分别为工程管理部、安质环保部、成本合同部、财务会计部、机械物

11、资部、综合管理部和工地试验室。现场作业层分3各工区进行管理。项目经理：峰项目书记：牛项目安全总监：武项目总经：新项目副经理：亮项目总工：林工程管理部 德安全质量部 刘物资设备部 贾经营核算部 王计划财务部 吴综合办公室 刘试 验 室 李一 工 区二 工 区三 工 区5.分项工程施工方案及安全防护措施5.1路基帮宽施工5.1.1施工方法为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑严格采用“三阶段、四区段、八流程”的路基施工工艺流程组织施工。路基施工工艺流程见下图：施工准备场地清理测量放样既有路基开挖台阶地基处理路基填土机械夯实或机械碾压压实度检测合格不合格边坡路面修整边坡防护路基成型图8

12、 路基施工流程图1基底处理应先砍伐树木运出施工现场，机械配合人工挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根。需开挖换填地段严格按照设计要求进行开挖换填，碾压密实达到地基承载力要求后方能进行下步施工。2台阶开挖施工地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，路堤帮宽施工填料及填筑压实标准按新建线路标准施工。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于1m。台阶开挖示意图如下：图9 分步开挖填筑横断面示意图3分层填筑（1）台阶应随路基边填筑边开挖，采取横断面全宽，纵向分层填筑方法。每填筑0.6m高，于路堤边坡3m范围内铺设一层双向塑料土工格栅。当开挖后的地面高低不平时，先从最低处由两边

13、向中心分层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡外侧超填0.20.3m，最后刷坡整平。土工格栅如下图：图11 土工格栅铺设图（2）根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向现场指挥及施工人员进行技术交底。（3）为节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制卸土密度，一般自卸汽车间隔为45m，卸铺均匀。（4）用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种材料填筑。4摊铺整平（1）填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能以基本均匀接触地面进行碾

14、压，达到碾压效果。（2）在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。5洒水晾晒为保证路基的压实密实度达到规定要求，压路机压实时填土料的含水率应等于或接近最佳含水率。施工中填土料的含水率应控制在不超过土壤试验中最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范围。当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。6机械碾压采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度不宜超过4km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠40cm。重型振动压路机沿中线纵向碾

15、压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压。做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀。7检验签证本工程采用“三检制度”，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由施工队、项目部、指挥部和监理实施。在路堤整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高0.3m）进行系统的检验， 并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。路基压实检测采用k30荷载仪、灌砂等方法。8路基整修当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成

16、后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100-200m）进行路基面的整修。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。路基经过整修后，做到肩棱明显，路基面向外侧有4%的排水坡。9边坡修整依据路肩边线桩，按防护高度以上1:1.5，以下1:1.75坡率挂线，刷去超填部分，进行机械拍实，人工修整，达到边坡肩棱整齐，曲线圆顺，坡面平整，无浮碴。5.1.2 防护措施1路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原

17、则。2为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心3m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵线。（见下图-路基帮宽防护示意图）填土作业面防护网钢管既有路基边坡线既有线路防护员界限图8.2路基帮宽防护示意图5.2路堤填筑采用挖掘机挖装填料，自卸汽车运料布料，推土机摊铺，平地机精平，压路机碾压，灌砂法及k30检测车配合检测路基填筑质量。5.2.1路堤填筑施工流程图恢复定线（全站仪）校对水准点基底处理运土自卸车卸土推土机摊平自行式平地机整型平地机精平重型振动压路机碾压进行下一层填筑监理批准检测密实度检测密实度控制分层厚度控制边缘预留宽度图14 路堤填筑施

18、工工艺流程图5.2.2 具体施工步骤1施工准备组织技术人员搞好线路复测。根据施工需要增设高程控制点和平面控制点、加密中心桩、放样出路基坡脚线。对取土场进行进一步复查，对路基填料进行取样试验。设置排水系统：根据设计图纸尺寸放出路基的坡脚、边沟位置，并结合施工实际情况，修建需要的临时排水工程。2土方填筑施工施工坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。施工期间在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量及施工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下

19、雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。（1）分层填筑按横断面全宽水平分层填筑压实。路堤每20m设一组标高点，填筑松铺厚度一般为30cm左右，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。（2）摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。（3）洒水、晾晒路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松

20、土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。（4）机械碾压碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业施工按先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。3检验路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。细粒土

21、压实检测采用灌砂法，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用k30承载板试验法进行检验。对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，同时进行k30值试验。4整形及边坡整修路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。5.2.3防护措施1所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通

22、过考试合格后方可上岗作业。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。2施工期间车站必须设专人驻站，现场设置现场防护员，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时及时通知现场，确保行车、人员安全。3防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员2人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。4施工时，提前与相关单位共同确认地下管线、电缆设备的位置、径路，划定需要防护施工的范围，并签定安全监护协议。5开挖前在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关单位派驻现场监护人员的监护下进行.6在已查

23、明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。开挖作业在项目部人员监督下进行，挖掘时禁用铁镐和双齿耙，要做到逐层轻插浅挖，直到地下管线、电缆暴露。挖出的管、线、缆应按照站前单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。5.3 路堑开挖深路堑开挖前应做好排水系统，深路堑的开挖拟采用破碎炮配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况，应尽可能放缓边坡顺层清方。施工中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。坡顶按设计要求进行圆弧处理。5.3.1施工工艺流程土石方外运分层分段开挖修排水沟测量放线施工准

24、备路堑开挖交验基床验收到达路肩高程基底换填5.3.2施工步骤1施工准备 （1）先熟悉有关施工图、工程地质报告、周边环境等资料。（2）对现场施工人员进行技术交底和安全交底。（3）检查进场的机械设备，保证各项工作性能良好。（4）平整进入作业面的临时道路。2测量放线设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。3 修排水沟（1）路堑施工应做好堑顶截、排水，堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。（2）开挖区应保持每层作业面排水系统畅通。4 分层分段进行路堑开挖（1）深路堑开挖采用装载机配合挖掘机作业，以“

25、先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法，自上而下分层进行，纵向坡度不得小于4%。每层开挖高度不超过5米，每层先开挖路堑中部，路堑边坡预留15m厚度。路堑中部开挖到位后，再开挖路堑边坡进行刷坡。（2）路堑边坡刷坡时，应严格按照图纸放坡情况施工，测量人员应随时关注刷坡情况，并采取挂线施工，保证边坡坡率和边坡形式。（3）本段路堑采用单斗反铲式挖掘机开挖，挖方利用方或弃方运输采用自卸汽车。（4）每层路堑开挖应从远离铁路一侧开始开挖，挖掘机在堑顶距离靠近铁路一侧边缘5米以内施工时，施工现场应有防护员防护，防护员应随时了解既有线列车经过信息，挖掘机司机应听从防护员指挥，在列车经过作业面附近时，挖掘机应停止

26、工作，并将大臂转向远离线路一侧。（5）每层挖土作业，在堑顶边缘靠近铁路一侧剩余2米时，应停止挖土作业，和双峰寺车站联系，利用天窗点进行集中作业，防止往线路上溜土，影响列车。（6）挖方作业遇到强风化或弱风化岩层时，应利用挖掘机自带破碎炮锤，破碎后，进行挖方作业。5土石方外运（1）现场土石方利用挖掘机直接挖土装车，采用自卸汽车进行土石方外运。（2）自卸汽车应保证运行状况良好，运输过程中保持匀速运行，时速不超过10公里，通过道口时时速不超过5公里。（3）运输车辆通过道口时，应听从道口人员指挥。（4）弃渣场卸土，司机应注意车辆四周和上方情况，保证卸土过程中的安全。6挖至路肩高程，进行基底验收（1）路堑

27、施工接近堑底时，应鉴别核对土质，按施工图断面测量放样，开挖修整。（2）填补凹坑应采用与路基面种类相同的填料并予以压实。（3）检查路堑基床形状、位置、尺寸、高程正确，土质符合勘察资料要求后，整理路堑施工完整的质检资料，报请监理单位。（4）监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人，建设单位工程师，勘察设计单位项目负责人进行验收，并填写分部工程施工验收记录。路堑工程完成。5.3.3 路堑开挖防护措施1施工前，和既有承隆线的设备管理单位签订安全配合协议。2施工时，严格执行北京铁路局制定有关营业线施工安全管理的规定。3既有承隆线附近施工时，设立安全警示标志，并配备专职防护员。防护员经培训并考试

28、合格后方能上岗，严禁使用劳务工担任安全防护工作。对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全4防护员上岗作业必须穿防护服，佩戴安全帽，配齐防护工具。施工期间应配备防护人员4人，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。5施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。6施工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。7进入施工现场必须穿戴相应的防护用品。8每次破碎施工完成后要将石方一次性清理完毕，避免石方落入既有线

29、，影响行车安全。5.4 桥涵接长本工程涵洞基础均为明挖扩大基础，为保证既有线的安全，采用人工配合小型机械开挖。基坑深度1 m，垫层深0.47m，利用开挖基坑做基模，不需放坡及留设工作面。主体外模板采用小钢模、内模板采用复膜多层板，钢筋集中制作，运输至现场绑扎，混凝土由搅拌站集中供应、搅拌运输车运送，挖掘机配合浇筑混凝土。5.4.1 施工流程图 施工准备路基防护圬工凿除基坑开挖底板及下梗肋施工内模安装墙身及顶板混凝土施工端翼墙及辅砌施工铺设防水层框架涵缺口回填图7 接长涵施工工艺流程5.4.2 施工工艺1路基防护：既有涵接长施工均采用人工挖孔桩，桩径1m，主筋720、箍筋采用螺旋8200，混凝土

30、等级c30。2圬工凿除：圬工拆除采用风镐人工凿除。凿除既有结构按照从外向里的顺序施工，先凿除端翼墙后凿除边墙结构。凿除时作业人员佩戴口罩和护目镜。3基坑开挖：基坑开挖过程采用人工配合机械开挖的形式，由于现场有既有排水沟，设计接长涵基础开挖深度较浅，故基坑四周垂直开挖。挖机设专人指挥，由防护桩向外倒退挖，挖机主要起松土作用。当机械开挖接近设计标高时，预留2030cm，人工挖至设计标高。弃土需及时清运，回填土远离基坑。4 垫层施工：基础开挖完成后进行钎探，地基承载力试验，试验数据达到设计要求后进行垫层施工。地基承载力不满足设计要求时进行基础换填，涵洞基底砂夹碎石层、砂垫层、碎石垫层必须均匀、密实。

31、垫层素砼利用基坑作为土模，位置、高程经过验收后便可浇筑混凝土。5 涵体施工：基础垫层砼强度达到规范规定要求，便可绑扎底板钢筋、立模，经过监理工程师验收合格后开始浇筑混凝土，一次混凝土浇筑高度为主体下肋上沿处。待底板混凝土达到规范规定强度后，将墙身范围内的混凝土表层浮浆凿除清理干净，绑扎钢筋、搭设满堂支撑，上铺方木，铺设整修后的小钢模板。涂刷隔离剂后绑扎钢筋，垫好混凝土垫块。模板拼缝严密，支架支撑要有足够的刚度和稳定性。混凝土振捣要密实不得有蜂窝麻面。脚手架中部设置排水沟，以便雨水、污水顺利排出。5.4.3铁路防护措施1 接长涵小里程端距离既有线较近5.56m，沿既有线方向采用4根直径1m、间距

32、1.5m、深11m的人工挖孔桩防护既有线。布置图如下。图5 防护桩横断面图图6 防护桩平面布置图2 挖孔桩施工工艺如下：施工准备桩基开挖砼护壁开挖、护壁循环进行桩基检查及处理制作安装钢筋笼 砼浇注（1）施工准备：与设备管理单位（工务、电务等）联系，确定开桩位附近地下管线的具体位置，对施工有影响的管线提前迁移。施工前，对锁口附近范围内地面进行平整、夯实。平整完毕后，精确放样桩位，经监理工程师核查无误后，方可进行开挖。开挖前对桩位设置护桩，以便检查挖孔尺寸。（2）开挖、护壁：挖孔桩一般采用人工镐头开挖，开挖采用井架式三角架作为出渣、进料设备。锁口混凝土高出地面3050cm，并设置井盖。混凝土护壁边

33、挖边护，以确保施工安全和孔壁稳定。护壁厚10cm，护壁分段浇筑，每节长度1.0米，护壁表面不需光滑，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身混凝土与护壁的粘结，也为了混凝土入模方便，护壁方式采用喇叭错台状护壁，浇筑混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。（3）桩身钢筋、混凝土施工：当挖孔桩挖至设计标高后，及时报监理工程师检查。检孔采用钢尺、测绳配合探孔器进行。经监理工程师检查签认后，立即进行钢筋笼及混凝土施工。由于防护桩靠近既有线，本方案中防护桩钢筋笼制作全部采用孔口焊接，孔内绑扎。先倾斜下放主筋至孔底，再套入环向箍筋，依据标记在主筋和箍筋上的标记在孔内绑扎好第一节钢筋笼。第二节同样先弯

34、曲倾斜下放主筋，在孔内焊接好主筋（错开焊头并保证焊接长度），再套入箍筋进行孔内绑扎。混凝土采用集中拌和、搅拌运输车运至施工地点，泵送入仓，浇筑过程中砼自由落体的高度要保持始终小于2m。混凝土分层厚30cm，采用插入式振动棒振捣，振动棒移运间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度宜为510cm, 每一振点的振捣持续时间宜为2030秒，以砼不再沉落，不出现气泡，表面出现浮浆为度。砼浇注应连续进行，因故间歇时，不能大于初凝时间。混凝土浇筑后至少24小时方可开挖邻桩。3、在拆除翼墙后应派专人对接长涵洞地段路基边坡进行观测，发现异常时及时通知项目部应急救援小组主管领导，应急救援小组赶赴现

35、场拿出实际可行的方案，及时对现场问题予以处理。4、基坑开挖应充分考虑天气影响，基坑开挖前换填料应准备充分，在基坑成型合格后立即进行换填及封底施工，以防基坑坍塌。基坑周边采用雨布覆盖，基坑内开挖排水沟及集水井，以防被水浸泡。基坑开挖时，挖掘机的最大伸展臂长满足安全限界，防护桩防护路基开挖过程中不影响路基的稳定。根据营业线施工安全管理实施细则京铁师755号文要求，将该项施工列为b类施工。列车通过施工现场时，小型挖掘机停止作业。图8 小型挖掘机站位示意图5.5桥涵工程本工程邻近既有线施工涉及新建桥涵两座，因承隆线改线需将既有线k19+553原有1-6.0m钢筋混凝土框架涵拆除，在相对应改线段里程dk

36、18+935新建1-6.0m钢筋混凝土框架涵，本工程涵洞基础为明挖基础，为保证既有线的安全，采用人工配合小型机械开挖。基坑深度1.55m，因地下水位较深，土体稳定性较好，利用开挖基坑做基模，不需放坡及留设工作面。既有线和施工便线1线间距为15m，改线段和施工便线1线间距为21m，既有涵拆除和新建框架涵涵身及基础施工不影响施工便线1路基稳定（线路及桥涵位置关系见下图）。因路基改造工程施工需将既有线k21+010.3原有2-2.53m盖板涵拆除，新建1-5.0m钢筋混凝土框架涵，桥涵与线路斜交，斜交角度45，本工程涵洞基础为明挖基础，为保证既有线的安全，采用人工配合小型机械开挖。基坑深度1.55m

37、，因地下水位较深，土体稳定性较好，利用开挖基坑做基模，不需放坡及留设工作面。既有线和施工便线2线间距为25m，既有涵拆除和新建框架涵涵身及基础施工不影响施工便线2路基稳定（线路及桥涵位置关系见下图）。 5.5.1 施工工艺流程图 底板及下梗肋施工基坑开挖圬工凿除施工准备端翼墙及辅砌施工墙身及顶板混凝土施工内模安装框架涵缺口回填铺设防水层图7 桥涵施工工艺流程5.5.2 施工工艺1施工准备：施工前先了解施工现场情况和列车运行情况，组织好施工人员和机械。2圬工凿除：圬工拆除采用风镐人工凿除。凿除既有结构按照从外向里的顺序施工，先凿除端翼墙后凿除边墙结构。凿除时作业人员佩戴口罩和护目镜。3基坑开挖：

38、基坑开挖过程采用人工配合机械开挖的形式，由于现场有既有排水沟，设计接长涵基础开挖深度较浅，故基坑四周垂直开挖。挖机设专人指挥，由防护桩向外倒退挖，挖机主要起松土作用。当机械开挖接近设计标高时，预留2030cm，人工挖至设计标高。弃土需及时清运，回填土远离基坑。4 垫层施工：基础开挖完成后进行钎探，地基承载力试验，试验数据达到设计要求后进行垫层施工。地基承载力不满足设计要求时进行基础换填，涵洞基底砂夹碎石层、砂垫层、碎石垫层必须均匀、密实。垫层素砼利用基坑作为土模，位置、高程经过验收后便可浇筑混凝土。5 涵体施工：基础垫层砼强度达到规范规定要求，便可绑扎底板钢筋、立模，经过监理工程师验收合格后开

39、始浇筑混凝土，一次混凝土浇筑高度为主体下肋上沿处。待底板混凝土达到规范规定强度后，将墙身范围内的混凝土表层浮浆凿除清理干净，绑扎钢筋、搭设满堂支撑，上铺方木，铺设整修后的小钢模板。涂刷隔离剂后绑扎钢筋，垫好混凝土垫块。模板拼缝严密，支架支撑要有足够的刚度和稳定性。混凝土振捣要密实不得有蜂窝麻面。脚手架中部设置排水沟，以便雨水、污水顺利排出。5.5.3 防护措施基坑开挖应充分考虑天气影响，基坑开挖前换填料应准备充分，在基坑成型合格后立即进行换填及封底施工，以防基坑坍塌。基坑周边采用雨布覆盖，基坑内开挖排水沟及集水井，以防被水浸泡。基坑开挖时，挖掘机的最大伸展臂长满足安全限界，防护桩防护路基开挖过

40、程中不影响路基的稳定。根据营业线施工安全管理实施细则京铁师755号文要求，将该项施工列为b类施工。列车通过施工现场时，小型挖掘机停止作业。5.6隧道洞门工程王家洼隧道出口dk18+833洞门距离既有承隆铁路31m，拱顶标高比既有铁路轨面标高高12.8m，隧道洞口和既有铁路由一条乡间道路隔开，乡间道路路面标高比既有铁路低2.5m（具体位置见下图）。王家洼隧道出口洞门采用明挖法施工，隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土石方采用挖掘机、凿岩机配合装载机自上而下分层施工，小型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。隧道洞口开挖至明暗分界线后，先做导向墙混凝土，再

41、施做暗洞超前大管棚。 隧道初期支护紧跟开挖及时施作，锚喷支护采用管棚锚杆注浆钻机钻孔，人工安装锚杆。隧道喷射混凝土采用湿喷工艺施工，采用喷射混凝土三联机及喷射机械手作业。型钢钢架采用钢拱架架设机或多功能作业台架配合人工架设，防水层采用防水板铺设专用作业台架及人工铺设。拱墙二次衬砌施工在围岩收敛变形稳定后适时跟进，采用液压模板台车拱墙一次整体衬砌。5.6.1 隧道洞门施工工艺流程洞门测量放线洞口开挖暗洞施工导向墙及大管棚施工边仰坡防护合格不合格合格基底检测基底处理截水天沟施工洞门端墙及挡土墙施工洞门附属工程5.6.2 具体施工步骤1、截水天沟施工（1）坡顶截水沟中线距边仰坡开挖线边缘不小于5m，

42、采用机械辅助人工分段开挖沟槽，人工辅助修整成型，分段挂线砌筑m10浆砌片石砌筑。（2）在进行天沟施工前对施工人员进行安全教育，配备齐全的劳动保护用品，确保天沟土方开挖及砌筑过程中的安全。2、洞口开挖（1）洞口段开挖前首先清除洞口开挖范围内的树木、杂草和树根，检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。 （2）由于王家洼隧道出口围岩为强风化黑云斜长片麻岩，围岩破碎，且为了保证既有线的安全，洞门开挖采用挖掘机、凿岩机配合装载机自上而下分层开挖，边坡一次开挖高度不大于5米，开挖长度一次完成。在开挖过程中，派专人盯控，一人一机，并有专人对既有线进行巡查，防止意外落石，并及时处理。3、洞口边仰坡

43、防护（1）按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网。（2）在喷射混凝土前，清除工作面松动石块、岩粉及灰尘，湿润岩面，并埋设厚度标钉。按湿喷混凝土工艺施工，施工机械采用国内tk-961型湿喷机进行喷射。喷混凝土料在拌和站拌制，采用汽车运输至工作面。喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90，以使获得最大压实和最小回弹。（3）喷射混凝土终凝2小时后，由专人喷水养护，以减少因水化热引起的开裂。4、暗洞洞口管棚施工（1）在钻杆钻进过程中，视进展快慢，慢慢开启或关闭推进气缸，使钻具始终保持一定推进力。钻孔时严禁反转，以免钻杆脱扣，在钻进过

44、程，严禁突然快速开启推动气缸，以免顶起钻机，造成事故。（2）成孔后先利用高压风或高压水进行冲洗，然后用特制清孔钩认真进行清孔。（3）顶进钢管利用电动机启动液压马达，以及挖掘机配合人工作业。当第一根钢管推进孔内，孔外剩余3040cm时，人工进行接管，严格控制角度，人工持链钳进行钢管联接，使两节钢管在联接套处联成一体。然后再低速推进钢管，根据管棚设计长度，按同样方法继续接长钢管。（4）注浆前，必须进行堵露处理。沿插管周围喷射20cm厚c20混凝土一圈，封闭该工作面，再用木塞和纸塞把无缝钢管未注浆的管头堵死， （5）注浆管路连接好后，先压水检查管路是否漏水，注浆中密切注意注浆压力表，达到注浆终压合理

45、范围，则停止该孔注浆，进行封堵后，转注下一孔，直至完成注浆作业。5. 洞门端墙及挡墙施工（1）隧道洞门端墙及洞门外挡墙同步浇筑施工，挡墙坡度按1:0.25设置。（2）端墙砼施工前根据施工范围，搭设双层扣件式钢管脚手架至端墙顶。（3）端墙与挡墙须同时浇筑，端墙与挡墙后空隙须及时回填，并保证回填密实，回填料可用浆砌片石。（4）当端墙顶部水沟置于填土上时，填土必须夯填密实，必要时应加以铺砌，端墙背后回填土应在明洞两侧分层对称进行。5.6.3 防护措施1施工前，和既有承隆线的设备管理单位签订安全配合协议。2施工时，严格执行北京铁路局制定有关营业线施工安全管理的规定。3既有承隆线附近施工时，设立安全警示

46、标志，并配备专职防护员。防护员经培训并考试合格后方能上岗，严禁使用劳务工担任安全防护工作。对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全4防护员上岗作业必须穿防护服，佩戴安全帽，配齐防护工具。施工期间应配备防护人员4人，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。5施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。6施工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。7进入施工现场必须穿戴相应的防护用品。 8现场机械设备必须

47、停靠在远离铁路一侧进行施工，操作人员要做到持证上岗，并按照一机一人进行盯控。5.7线路铺设施工5.7.1施工准备工作道碴进货检验按设计规范要求做好道碴材质和级配的检验，检验合格后方可进碴上道；测量放线线路中心按测量规范及施工规范的要求测设线路中线桩和标高控制桩，并主要控制桩的保护工作；碴源准备按铺碴进度安排，在碴场或临时备碴场里预备一定数量的道碴。混凝土轨枕用汽车运输工地卸下，人力抬运，按设计规格数量摆放在路肩上。钢轨用轨汽吊装，按照轨节表逐对散放于路基两侧。5.7.2预铺道砟（铺底砟）用汽车装运到到工地卸下，人工摊开，以中心桩、水平桩为准按标准断面一次成型，机械压实至规范要求的道床密实度，人

48、工整平，进行道床密实度的检测试验。图6.3 预铺道砟施工工艺流程摊铺机法施工准备测放摊铺边线和高程控制线道砟运输人工平整机械均砟、整平、碾压质量验收结束摊铺机摊铺道砟机械碾压法5.7.3铺枕人工抬摆轨枕，在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，轨枕对齐间隔绳按设计间距摆放好，后进行硫磺锚固。5.7.4铺轨采用人工铺设的施工方法。线路中心按测量规范及施工规范的要求测设中线桩，并按规定做好线路中心主要控制桩和水准点桩的永久性保护工作，绘制好控制桩布置图。配轨计算。根据施工测量及设计资料，按轨道施工规范要求进行配轨计算，并向施工人员签发施工技术交底资料。轨料配置。根据轨节施工资料，进行钢轨、

49、轨枕及配扣件的配置。铺轨前的检查整修工作。检查线路中桩和临时线路标志埋设情况，检查路基整修情况及预铺道碴和顺坡情况。铺轨。人工先将钢轨拨移至道心，从接轨点（铺轨始点），按顺序进行拨入承轨槽；测定铺设轨温，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片；用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时，安装鱼尾板连接接头。安装扣件。将轨枕放正，上好扣件，拧紧螺帽，扭矩达到施工规范要求。5.7.5上砟整道铺轨后及时进行初步整道，拨顺轨道方向，消除硬弯、死弯和扭曲，保证行车安全；线路调查完成后，及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定；然后进行起、拨、捣、捣固作业，循环四次，完成线路。图6.4 分层上砟整道施

50、工工艺流程大型机械整道前施工测量整道前轨道线路调查补砟配砟整形作业稳定作业起、拨、捣固作业达到初期稳定状态结束4次循环35改建铁路承德至隆化线改线工程 临近既有线安全专项施工方案6.施工安全保证措施6.1组织保障6.1.1安全管理机构建立以经理部为首，工区为实施主体的“安全保证体系”（见图安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。成立临近营业线施工安全领导小组。组 长：奚文峰副组长：牛建来 刘义

51、武 王 亮组 员：刘泽辉 钟纪林 赵存勇 刘世忠 刘双合 张喜红 贾召文 肖银成 康 庄 刘爱民 李春和 王永飞 高艳德 谢鹏 刘建刚6.1.2安全管理制度1 在铁路营业线两侧一定范围内（一般是指安全保护区内，特殊情况由铁路局施工主管部门确定）涉及铁路营业线安全和设备正常使用的施工。邻近铁路营业线施工纳入铁路营业线施工管理范畴。2 本制度所称的铁路营业线施工方案包括邻近铁路营业线施工方案，以下统称铁路营业线施工方案。3 铁路营业线施工方案的编制（1）方案的编制：项目部在经过详细的现场调查、熟悉施工图纸的基础上，结合自身施工能力及与相关站段密切沟通的基础上，编制铁路营业线施工方案。（2）铁路营业线施工方案包括：区间改造拨线各专业方案；铁路营业线侧路基开挖方案；铁路营业线侧开挖基坑路基防护方案；路基帮宽方案；邻近铁路营业线大型设备施工方案和铁路局要求编制的其他方案。4 方案的报审、报批（1）施工方案首先报北京铁建公司审核，审核通过后公司认为有必要时，可向集团公司工程管理部提出申请，报集团公司审批。（2）各铁路局或建设单位有其他要求时，按要求报批。（3）报审程序：按照方案内部评审流