南京地铁2号线的设计方案新理念

1、南京地铁 2 号线的设计新理念摘要： 本文结合南京地铁 2 号线一期工程设计总体 -总包投标工作，系统地提出了设计工作的四大理念，即：安全地铁的理念、公众地铁的理念、绿色地铁的理念、经营地铁的理念，并对这些理念的内涵进行了阐述。同时 ,结合工程实况情况，提出了一些建议，以便对理念进一步说明。关键词： 安全地铁 公众地铁 绿色地铁 经营地铁 理念 建设 资源共享 1 南京城市特色与地铁建设基点南京城市发展目标是：充满经济活力的城市 长江下游现代化的中心城市；富有文化特色的城市 国际影响 较大的 历史 文化名城；最佳人居环境城市 人与自然 和谐共生城市。地铁作为城市重要基础设施， 既服务城市， 又

2、融人城市。城市特色要在地铁建设中体现，地铁建设应与城市特色相适应。因此，南京地铁2 号线的建设基点是：增加南京城市的1经济活力；体现南京城市的文化特色；美化南京城市的人居环境；提高地铁网络的经济效益。2 设计工作的四大理念理念指导行动。只有正确的理念， 才会带来有价值的行动。针对以上南京城市特色及南京地铁建设的基本点， 投标文件提出了南京地铁 2 号线设计工作的四大理念。“安全地铁 ” 的理念：贯彻安全服务意识，建造安全保障设施，建立安全运营体系。地铁运营，安全第 ，实现建设地铁的基本目标。“ 公众地铁 ” 的理念： 设计为了建设服务； 建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务，

3、实现建设地铁的 社会 效益。“ 绿色地铁 ” 的理念： 提高地铁 艺术 水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。环保节能，美化环境，实现建设地铁的环境效益。2“ 经营地铁 ” 的理念：创造地铁经营资源建设运营成本，提高运营经营收入。资源共享，综合开发，实现建设地铁的经济效益。3 实施安全地铁理念的建设地铁的设计、建造、运茸，必须保障安全、以人为本、满足功能、保护环境。地铁运营，安全是第一位的。安全地运送乘客是地铁运营的首要目标。地铁运营安全，与地铁的硬件设施及地铁的软件服务密切相关。作为设计总体单位，将在南京地铁 2 弓 线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻 “ 安全地铁 ”的理念，并从硬件

4、设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。设计总体单位将从 “设计监控 ”的角度，在设计理念、设计标准、设计方案、技术措施等方面，提出地铁安全设计的总体要求 ，以便就如何建造涉及安全的硬件设施 进行设计控制。设计总体单位将从“ 业主参谋 ” 的角度，在运营机构、3行车管理、车站管理、设备管理、人员培调等方面，就如何确保地铁安全运营，提出( 地铁安全运营企划)建议 (包括：地铁火灾应急预案、列车隧道疏散预案等)，以供业主参考。地铁安全，涉及方方面面。影响地铁安全运营的灾害也有许多，比如：火灾、风灾，冰雹、地震、雷击、爆炸、疫情等，其中量常见、最重要的是地铁火灾的预防与救助。特别是南京地

5、铁 2 号线大部分线路在地下，其火灾预防与救助难度更大。投标文件以“ 地铁火灾的预防与救助” 为例，提出了 地铁防火设计概要 ” (包括：基本原则、建筑防火、消防给水与灭火装置、车辆防火、事故通风与捧烟、防灾通信、防灾用电与疏散指示标志、火灾自动报警系统)，该内容 属地铁安全设计的总体要求的一部分；另外，提出了 “ 地铁火灾应急预案要点 “ (包括：预案综述、司机的应急反应、乘客的应急反应、控制中心的应急操作、站务人员的反应、引导人员的反应、地铁火灾预防要点等 )，该内容属地铁安全运营企划的一部分。4 实施公众地铁理念的建议设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服

6、务。地铁的社会效益体现在公众服4务。这要求在地铁的设计、 建设、运营过程中， 必须强调 “ 公众 ” 服务意识。乘客的需求，是地铁的追求。时代 发生了变化， 乘客的需求也发生了变化， 地铁车站设计应着重考虑如何适应时代的变化、为乘客提供优质服务、满足乘客由于生活水平的提高而伴随的各种需求。如何减轻从地面出入口到地下站台之间的水平及垂直移动所带来的负担，如何减少因换乘给乘客带来的不便，如何为高龄者、残疾人、孕妇、儿童等行动不便者提供乘车方便，如何在满足乘客基本使用功能的同时克服地下空间给乘客带来的心理上的影响，如何满足乘客日常生活密切相关的文化、艺术、信息等附加价值方面的需求，如何为外国人提供乘

7、车方便，如何为乘客提供简单明了的导向标识系统，这些都是车站设计时必须认真考虑的问题。5 实施绿色地铁理念的建议环境、人居，健康足当今世界的三大主题。因而，南京地铁 2 号线的建造，必须突出“ 绿色 ” 的理念，即：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。保护环境，美化环境，以实现建设地铁的环境效益。5地铁建设不论在哪个城市都是一个巨大工程，建设过程以及运营阶段如不重视生态、环保节能，就会对城市环境产生恶劣影响。未来南京城市发展目标之一是：最佳人居环境城市 人与自然和谐共生城市，地铁设计必须围绕这一目标进行，必须为实现这一目标采取相应的措施。此外，地铁设计还应突出南京的历史、 文化

8、，创造具有地域特色的 交通建筑。南京是 中国 四大古都之一， 以六朝古都著称， 有“ 江南佳丽地，陵帝王州 ” 的美誉，是国家级历史文化名城和重要的滨江 旅游 城市，拥有丰富的自然人文景观，地铁车站的室内装饰设计及地面车站、高架车站、出入口、风亭的景观设计要融入历史与地域的人文环境， 继承历史、 融入城市、活化地域。6 实施经营地铁理念的建设“经营地铁 ” 的理念体现在：创造地铁经营资源；降低建设运营成本；提高运营经营收入；资源共享与综合开发；优化运营管理模式等。对此， 投标文件提出了以下建议，以供参考。6.1 关于创造地铁经营资源的建设6(1) 从经营地铁的角度，探讨在2 号线南端延仲一个站

9、的可行性在最新的南京市孰遭交通线网规划中，南京地铁2 号线将在远期向南延伸近14km 至南京市板桥镇。同时根据最新的市政建设规划，理今穿越板桥镇及南京市郊的国铁宁芜线将在删年完成外迁改造工作。因此，在下一步设计工作中，如果有必要，可以探讨利用改造宁芜铁路将地铁2 号线向南廷伸的可行性，即可以探讨在西善桥附近加设一个站的可行性。从经营地铁的角度看，油坊桥停车场目苗选址在绕城公路以外的油坊桥、西善桥地区该地区在规划区以外，又紧邻河西地区，加之地理位置十分优越，因面，如果线路延伸方案可行，则可以为地铁创造约150hm 的经营性土地资源。(2) 从经营地铁的角度，探讨 2 号线一期工程缝续向仙西地区廷

10、伸的可行性在南京地铁2 号线 “ 可研报告 ” 中，远期的设计终点是位于仙西新市区的南师大站，并很有可能根据新的线网规划继续向东延伸至龙潭地区。地铁 2 号线的建设，必将推动整个仙西地区的发展。规划线同中的地铁 2 号线沿着宁芜铁路向仙西方向延伸，在仙林大道7西口向东拐，沿着仙林大道通向龙潭地区，横穿仙西新城区北部板块。由于地铁 2 号线远寓仙西地区南部板块，为了平衡南北两部分的发展，在下阶段设计工作中，如果有必要，将探讨 2 号线在沪宁高建路站后引出一条支线提前向东拐面照顾仙西新市区 CBD 的可行性。从经营地铁的角度看， 由于支线沿线地块位于主城边缘地带。现今又处于未开发状态因而，如果引出

11、支线，将为支线沿线带来很大的商业开发价值。 (3) 关于综合开发的建汉根据上述情况及沿线车站综合开发建议，绘制了如下 “ 沿线综合开发资源示意图。建议在元通站、向兴路站、所衡站、茶亭站、大行宫站、小卫站、孝陵卫站、马群站等具有开发条件的车站，在下阶段设计中探讨综合开发的可行性。6 2 关子降低建设运营成本的建议如何降低建设运营成本?这是目前国内城市轨道交通行业的热点和难点问题。国内专家正在联合攻关，并已取得了可喜成果。这方面研究的主要内容包括：积极推行车辆及机电设备国产化；改善运营管理；准确估算客流；科8学 规划线路； 采用高新技术； 减小列车编组， 增加行车密度；精心施工，加强工程建设管理；

12、积极推行节能设计等。作为总体设计单位，将密切跟踪国内研究动态并及时向业主建议将有关研究成果 应用 于南京地铁 2 号线一期工程建设中。比如：投标文件中已推荐采用新型地铁通风空调集成系统，该系统就是一种形式简单、功能齐全、节约机房占地、造价低廉的新型地铁通风空调系统。6.3 关于提高运营经营收入的建议除建立合理的票价制度外，运营中可以考虑下述因素：(1) 站内服务业：在车站内设置自动售货机。(2) 站内物业开发：利用折返线、渡线区间上部设置停车库、自行车库等。(3) 商业广告：结合装饰设计，在车站公共区、通道内适当设置满足防火要求的育业广告。(4) 沿线地区房地产开发：利用建设拆迁用地、弃用土地

13、9和政府划拨的配套用地开发写字楼、旅馆、居住区。(5) 高架区间、高架车站下部空间利用；设置商铺、停车库等。(6) 物业管理：承揽所开发房产的物业管理。6.4 关于资谭共事的建议一条地铁线的建造， 应该结合城市轨道交通的线网规划，统筹考虑，以实现资源共享，节省投资，利于经营的目的。资源共享包括许多方面， 并且将随着工程进展不断加探。 投标文件的内容主要集中在以下两个方面：(1) 车辆运用检修的资源共享经检算南京地铁1 号线小行车辆段，厂修、架修能力有较大余量因而2 号线配属车辆的厂修、架修任务，宜采用跨线调车的送修方式，即可考虑由1 号线小行车牺段承担。(2) 通信系统的资源共享10首先，南京

14、地铁 1 号线与 2 号线通信系统的关系，可概括为线环立体交叉、星网节点重合。对于两条线采用星形网状组网的通信于系统，可以充分利用控制中心同址的优势，共用中心设备，节约投资、统一管理。另外，建议在地铁人员集中办公的建筑(如控制中心大楼、 车辆段办公楼等)内，采用综合布线系统。再者，建议南京地恢 2 号线通信系统的维修管理模式在 1 号线的基础上有所改进。结束语由于认识的局限及资料的缺乏， 投标文件 提出的南京地铁 2 号线的设计理念还不完整， 实施建议也需进一步探讨。本文的目的，就在于抛砖引玉，并及早完善，以便更好地为业主提供全过程、全方位、零距离、高品质的服务。鸣 谢本文主要参考北京城建设计研究