汽车发动机构造与维修试题库答案

1、汽车发动机构造与维修试题库答案一名词解释1. 发动机有效功率与指示功率之比。2. 按规定的技术要求确定汽车总成、零件技术状况所实施的检查。3. 在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。4. 制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规定。5. 汽车维修时零件可继续使用的极限。6. 零件表面经过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸 的新基本尺寸。7. 按预先规定的计划执行的维修作业的内容和时机。8. 进排气门同时开启的现象。9. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门 受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。10. 将不装环的活塞连杆组件装在

2、曲轴上， 检查活塞在上、 下止点和行程中部 三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。11. 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。12. 发动机曲轴对外输出的功率。13. 每循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新 鲜充量的比值。14. 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工 作。15. 发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。16. 在火花点火式发动机中， 凡是不依靠电火花点火， 而是由于炽热表面点燃 混合气而引起的不正常燃烧现象。17. 以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标。18. 根据修理技术条件， 按零件技术状

3、况将零件分类为可用、 可修和不可修的 检验。19. 所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机 ECU 用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作20. 指将汽油直接喷入气缸。21. 以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。22. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。23. 指在进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器， 对各缸实行集中喷 射。24. 汽油被连续不断地喷入进气歧管。25. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。26. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检 验。27. 所有气缸的喷油器分成几组交替喷油， 发

4、动机 ECU 分路控制每组喷油器， 同一组中的喷油器同时喷油。28. 气缸的总容积与燃烧室容积之比。29. 活塞上止点到下止点所扫过的容积。二填空题。1. 平均指示压力 有效功率2. 缩短 延长tlV t2tl t23. 结构紧凑 有一定的涡流运动4. 着火延迟期急燃期 缓燃期 补燃期着火延迟期5. 下降 0 机械损失6. 余隙容积减小 提高7. 内部摩擦损失泵气损失 驱动附件损失机械效率nm = Pe / Pi8. 增加而提前提前9. 着火延长期喷油规律10. 减磨合金层旋转面11. 与气缸、活塞的修理尺寸一致 具有规定弹力漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定12. 曲轴承推端面轴颈定位肩 百分

5、表 平衡铁13. 平分式 龙门式 隧道式 平分式14. 成品轴承 加镗量轴承 加刮量轴承15. 基准的变形量最小 加工精度高 符合基准统一的原则16. 症状 特征 伴随 推理分析 判断17. 气缸体上平面 气缸体下平面 两端主轴承孔公共轴线18. 较小 明显 加速 机油加注口 加剧 明显减弱或消失19. 齿轮传动 链传动 同步齿形带传动20. 气环的弹性 气体压力21. 铅笔画线检验法 煤油实验法 密封性实验法22. 上大下小的不规则锥形 第一道环上止点稍下的位置上 不规则的椭圆 形 横向方向23. 上 下24. 与气缸、活塞的修理尺寸一致 具有规定弹力 漏光度、端隙、侧隙、背 隙符合规定25

6、. 按气缸修理尺寸选择同一级的成组活塞 活塞的裙部尺寸是镗缸的依 据 同一台发动机必须选择同一厂牌的产品26. 迷宫走向 不许在活塞销轴线 +45 度或 -45 度方向上 侧压力大的一侧 90度180度 180度 120度27. 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式28. 一缸处于压缩上止点时调其中一半气门 装曲轴一周后调余下所有气 门29. 火焰传播距离 自燃准备 爆震30. 两端主轴颈的分共轴线 中间主轴颈 径向圈跳动31. 空间雾化混合 油膜蒸发混合32. 满足系列化、 标准化和互换性的要求 不影响零件的结构和强度 恢复技 术文件规定的配合性质。33. 节气门 新鲜充量 降低 延长

7、加大 真空式34. 成品轴承 加镗量轴承 加刮量轴承35. 平分式 龙门式 隧道式 平分式36. 润滑 冷却 清洗 密封37. 发动机过热 燃料高温热分解 机件冲击 易引起表面点火38. 缸体水套 节温器旁通阀 旁通管39. 发动机40. 曲轴承推端面 轴颈定位肩 百分表 平衡铁41. 砂条的材料及粒度 砂条的切削能力 砂条往复运动的长度 冷却液42. 膜片弹簧的张力 伸张 泵膜行程43. 工况 喷油量44. 曲轴 一 一45. 进气终了压力 进气温度 残余废气压力 压缩比46. 灭缸法 倒拖法47. 化油器 喷射48. 动力阀控制 进气谐波增压控制 废气涡轮增压控制49. 传感器、ECU、执

8、行元件50. 油路油压产生微小波动、噪声51. 负荷和转速、供油量、供油量52. D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统53. 流量型（L型） 压力型（D型）54. 空气滤清器、空气流量计、节气门体、怠速空气阀55. 活塞上止点 曲轴转角 磁脉冲 光电感应 霍尔效应 曲轴前端 凸轮轴前端 飞轮上 分电器上56. 三线高灵敏度可变电阻 半导体压敏电阻 电容 膜盒传动可变电感57. 空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统58. 负荷和转速、供油量、供油量59. 喷油孔截面的大小、喷油压力、喷油持续时间60. 少、多、少61. 负荷、供油量62. 反比 小63. 294392613 发电机64

9、. 共振 非共振 火花塞座金属垫65. 全面 所有 万有特性66. 三元催化转化器、 CO2、 H2O、 NOX67. 节气门打开的角度 电压信号 发动机 ECU 节气门不同开度 喷油量 可变电阻 开关68. 供油量变化、不受供油量影响的恒定的压力差69. 溢油法、测时管70. 系统燃油压力 喷油嘴环境压力 250kPa71. 开环、闭环72. 90 10 80 873. 定型与验证试验 可靠性试验 验收试验 出厂试验 抽查试验74. 水温过高 冷却液面过低 导线搭铁 报警开关损坏75. 机械 燃烧 空气动力 电磁76. 空气流量计、空气量、理想空燃比、位移、适量的汽油77. 充气量 旁通空气

10、道控制 节气门直动 旁通空气道控制78. 负荷、供油量79. 发动机 ECU 空气流量 发动机转速 喷油器 怠速调整 点火装 置 最佳混合气成分 点火时刻80. 下 上81. 爆燃 表面点火82. 60 、 1/3、 平滑缓慢83. 砂条的材料及粒度 砂条的切削能力 砂条往复运动的长度 冷却液84. 油压为一恒定值、负荷、转速、喷油85. 空气量 空气量 空燃比 燃油量 喷油器 进气歧管 可燃混合气86. 最大油量与最小供油量的差与平均油量之比、不大于 3%、不大于 30%87. 充气系数 功率88. 油量调节机构 转速 供油提前角 相应的最大功率点 最佳供油提前角89. 气环的弹性 气体压力

11、90. 溢油法、测时管91. 症状 特征 伴随 推理分析 判断92. 旋紧、空气进入三判断题1.X 2.X 3.X4.X9.V5.X10.V6.V 7.X8.V11. X12. X13. X14. V15. X16. V17. X18. V19. V20. X21. X22. X23. V24. V25. X26. V27. V28. X29. X30. X31. X32. V33. X34. V35. X36. X37. V38. V39. X40. X41. X42. V43. V44. X45. X46. V47. X48. V49. V50. X51. X52. X53. V54. X

12、55. V56. V57. V58. X59. V60. X61. V62. V63. X64. V65. X66. V67. X68. V69. X70. X71. X72. V73. X74. X75. X76. V77. V78. X79. V80. X81. V82. X83. X84. V85. X86. X 87. V四选择题88. V89. X1.B2.C3.A4.B5.C6.A7.C8.B9.A10.A11.B12.D13.B14.A15.B16.C17.D18.B19.C20.B21.C22.B23.B24.A25.B26.D27.A28.C29.D30.B31.B32.A3

13、3.C34.A35.C36.B37.C38.C39.B40.A41.D42.C43.A44.C45.C46.B47.B48.A49.A50.B51.D52.B53.B54.B55.A56.C57.A58.A59.B60.B61.A62.A63.B64.C65.A66.B67.A68.B69.B70.A71.C72.C73.A74.C75.D76.A77.D78.B79.C80.D81. D82.C83.B84.A85.B86.C87.C88.A89.C90.A91.A92.D五简答题1. 不正常喷射 :(1) 二次或多次喷射 ; (2) 穴蚀 ; (3) 滴油现象 ; (4) 断续喷射。2.

14、机械效率表达了由于机械损失使发动机有效功率减少的程度，它等于有效 功率与有效功率的比值。其计算公式如下 :n = Pe/Pi影响机械效率的因素有 :发动机转速或活塞平均速度、负荷、润滑油品质、冷却 水温度等。3. 同级的孔或轴的修理尺寸按磨损最大的孔或轴选择，同组孔或轴修理尺寸 必须一致， 加工时先加工磨损最大的孔或轴； 修理尺寸全国统一， 不能自定修理 尺寸，可以越级使用，但应尽量避免。4. 新型发动机活塞环的端侧面制有装配标记和位置标记。安装时装配标记朝 上，按位置标记装在相应的位置上。此外，还可以由包装纸上的颜色判别。气缸正常磨损的特点是不均匀磨损，在气缸轴向上呈上大下小的不规则锥形，

15、最大磨损部位在第一道环上止点稍下处； 径向上呈不规则的椭圆形， 磨损部位随 气缸结构和使用条件而异，一般是横向大纵向小，进气门侧大，排气门侧小，两 端气缸大，中间气缸小。5. 按气缸的修理尺寸选用同一级修理尺寸组别的活塞，活塞裙部尺寸是镗缸 的依据，同一台发动机必须选择同一厂牌的活塞，以保证材料和性能的一致。6. 在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件和磨损部位 经过机械加工至规定的尺寸； 恢复其正确的几何形状和精度， 然后更换相应的配 合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法。7. 在活塞环开口的左右3 0度范围内不能有漏光点，同一环漏光处不得多于 两处，每处漏光弧长对于的

16、圆心角小于2 5度、 总值小于4 5度，漏光间隙小于 0.03mm。8. 不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不司工况的要 求，配制出一定数量和浓度的混合气供入气缸， 使之在临近压缩终了时被点火燃 烧而膨胀作功，最后将燃烧后的废气排入大气。9. 发动机过热后容易形成一些炽热点，使发动机很难熄火，当点火开关打开 时，由于电磁引力的作用，铁芯带动锥形阀将怠速油道打开，发动机正常工作； 当关闭点火开关时，电磁引力消失，锥形针阀在弹簧的作用下将怠速油道堵塞， 发动机就立即熄火。10. 采用液力挺柱的配气结构， 因挺柱的长度随发动机温度的变化而变化， 因 此可不留气门间隙， 从而减小了气

17、门开启和关闭过程中的冲击及噪声， 降低了磨 损，并且在对发动机的维护保养中省去了调整气门间隙的作业。11. 三部分：(1) 燃油供给装置：汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油管， (储油罐)(2) 空气供给装置：空气滤清器。(3) 可燃混合气形成装置：化油器。12. 先使发动机冷却液温度达到6 6C以上， 并在点火系统工作正常，化油器 阻风门全开进气装置无堵塞各漏气现象， 以及在废气分析仪和转速表的检测下进 行：(1) 调节节气门限位螺钉，使发动机处于最低的稳定转速，并且不熄火、不抖 动。(2) 调节怠速调节螺钉，使发动机转速达到最高。重复以上两个步骤，直至发 动机排放符合规定，怠速运转平稳，工况过

18、渡圆滑，无异响为止13. 结构采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装的复合式滤清器。 从油底壳来的脏油从端盖的周边的机油孔进入滤清器内，从外向内流过皱纸 滤芯和尼龙滤芯过滤后进入滤清器中心油腔。 当机油压力大于的弹簧弹力时， 推 开止回阀，过滤后的机油流向发动机。滤芯堵塞时，旁通阀打开，机油绕过滤芯 直达中心油腔， 防止发动机缺油。 当发动机停止工作时， 压力下降， 止回阀关闭， 以维持发动机内有足够的机油，利于下次起动。14. 一般有集滤器、粗滤器、细滤器三种。集滤器和粗滤器和主油道串联，因 为流动阻力较小。而细滤器和主油道并联，因为其流动阻力较大。15. 将电动热敏开关放入加热的水中，

19、用万用表测量第一档，当水温达到93C9 8C时应能导通，当水温将到8 8C9 3C时， 应断开。而二档10 5C时为导通，9 3C98C时应能断开。否则，应更换电动风扇热敏开关。16. 燃油压力调节器的功用是使燃油系统的压力保持预先调定值。 K 型系统采 用活塞式燃油压力调节器， 其主要由柱塞、 调节弹簧和密封圈等组成， 调节弹簧 后面有调整压力用的垫片。 当系统压力较低时， 还不足以克服弹簧的预紧力， 调 节器不工作；当汽油泵的输出流量大于发动机耗油量时，系统中的油压便升高，油压升高到超过规定值(0.5MPa)时，柱塞克服调节弹簧的弹力，右移到接通回油 口的位置， 过剩的燃油经回油口返回到燃

20、油箱中， 保持油路系统压力不超过规定 值。此外，当油泵停止泵油时，油路系统压力急剧下降，调节弹簧推动柱塞将回 油口关闭，可使系统中保持一定油压。17.(1) 能提高发动机的最大功率(2) 耗油量低，经济性能好(3) 减小了排放污染(4) 改善了发动机的低温起动性能(5) 怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高17. 喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长 时间扳动手油泵也排不净， 表明低压油路有故障， 若放气螺钉处出油正常， 但各 缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。18. (1)确认油箱中有足够燃油；(2) 将点火开关旋至“ON,但不起动发动机：用跨接线(SS

21、T)连接检查连接器的FP和+B端子，如图84所示； 用手夹住回油软管，检查管中的燃油压力，这时，你将听到回油响声 (5)如果没有压力，进一步检查有关元件。19. 燃油量分配器的功用是精确地把相应于空气计量器计量板开程的燃油量分配给各缸的喷油器。它主要由燃油压力调节器、燃油量控制器和差压阀等组成。20. 电动汽油泵的附加功能由安全阀和单向阀组成。安全阀又称限压阀，它可 以避免燃油管路阻塞时压力过高，而造成油管破裂或汽油泵损坏。单向阀的功用 是在发动机熄火后，汽油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以 便发动机下次容易起动。21. 温度时间开关安装在发动机冷却水路上，其功用是感受发动机冷

22、却水的温 度,在发动机动工况时，控制冷起动喷油器的工作状态和工作时的持续喷油时间。22. 喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长 时间扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各 缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。24.FFI泉统中燃袖慣给子乘统框图为;汽頑n“袖肚清霜主喷油器 -25.冷却水温度传感器用于检测发动冷却水温度。其信号输入发动机ECU，使发动机ECU对基本喷油量进行修正，在怠速时，其信号又是发动机ECU控制 怠速控制装置的主要信号源。常见的冷却水温度传感器为热敏电阻式的。 半导体热敏电阻具有随温度变化而阻值也变化的特性，常分为负

23、温度系数和正温 度系数两种。当冷却水温度变化引起电阻值变化时， 发动机ECU检测到的THW 信号。26.(1) 冷却水外漏，如从散热器及进、出水胶管破裂处、水泵等处外漏；(2) 冷却水内漏，漏人气缸和油底壳内；(3) 冷却水道空间小，如冰堵、水垢等使加水量不足。27.(1)火花塞高压线有缺陷；(2)分电器盖开裂或损坏；(3) 分火头不良；(4) 火花塞高压线插错；(5) 点火线圈短路或裂缝；(6) 电容器松脱 (触点式点火系统 )；(7) 初级线圈导线接头松动；(8) 燃油滤清器受堵；(9) 汽油泵油压不足；(10) 燃油管有裂缝或发软。28. 喷油器是电控燃油喷射系统的一个重要的执行元件，它

24、的功用是根据发 动机 ECU 提供的电信号，将一定量的汽油适时、准确地喷人进气管内。喷油器 的喷油量取决于三个因素： 喷油孔截面的大小、 喷油压力和喷油持续时间。 对于 一定型的喷油器而言， 其喷孔截面是固定不变的， 喷油压力则由燃油压力调节器 调节为恒定值， 因此喷油量仅取决于喷油的持续时间， 而喷油器喷油的持续时间 则决定于电磁线圈通电脉冲的宽度，其脉冲宽度的大小由发动机 ECU 根据各传 感器输人的信号，通过分析、对比、计算后确定。因此，喷油器的制造质量、使 用因素将直接影响到发动机 ECU 对喷油量控制的精确度，所以它是一种加工精 度要求很高的精密器件， 同时也要求它具有良好的动态流量

25、稳定性， 抗堵塞、 抗 污染能力强，燃油喷射的雾化性能要好。29. 活塞组与气缸壁间隙过大，缸壁拉伤，活塞环弹力不足、卡滞、对口、气 门与气门座不密合，气缸衬垫漏气、火花塞与座孔不密合、蓄电池容量不足，发 动机转速、机油粘度、燃烧室积炭、缸盖螺栓松紧度等。30. 结构采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装的复合式滤清器从油底壳来的脏油从端盖的周边的机油孔进入滤清器内，从外向内流过皱纸 滤芯和尼龙滤芯过滤后进入滤清器中心油腔。 当机油压力大于的弹簧弹力时， 推 开止回阀，过滤后的机油流向发动机。滤芯堵塞时，旁通阀打开，机油绕过滤芯 直达中心油腔， 防止发动机缺油。 当发动机停止工作时， 压力

26、下降， 止回阀关闭， 以维持发动机内有足够的机油，利于下次起动。31. 常用的校正方法有两种：(1)出油阀校正；(2)调速器中附加的弹簧校正。 出油阀校正常用可变减压容积的形式。其减压容积随转速升高而增加，使 供油速度特性变得平坦。32. 以 294392N 的垂直压压下皮带中部， 皮带的下移量为 613mm 为合适， 否则应调整，通过移动发电机在支架上的位置来调整皮带的张紧力。33. 它主要由固定的铸铁(或铸铝)的外壳和装在轴一端的旋转叶轮组成。当 水泵工作时叶轮旋转， 水泵中的水被轮叶带动一起旋转， 在本身的离心必作用下， 向叶轮的边缘甩出， 然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管， 压力升

27、高被送到 发动机水套内。 同时，叶轮中心处压力降低， 散热器下水管的水经进水管被吸进 叶轮中心处。34. 换气损失包括 :排气损失和进气损失，泵气损失是换气损失的一部分。35. 闻味法； 手感法； 辨色法； 倾流法； 试纸法； 水份爆音法。36. 采用电控多点喷射方式可独立向各缸喷油，使各缸空燃比偏差减小;在闭环控制系统中，氧传感器反馈控制机能可进一步精确控制空燃比;在汽车运行时随不同地区的气压、气温、空气密度变化，以及加速或减速行驶过渡运转阶段， 空燃比均可及时得到修正 ;点火控制、怠速控制等辅助系统的采用，使各气缸都有最佳空燃比。37. 所有环的开口不得布置在活塞销座轴线+45度或 一45度方位内，第一一 道环开口不得布置在作功行程侧压力大的一侧， 且尽可能远离燃烧中心， 其他环 开口依