Jeep指南者真四驱汽车之家编辑：黄荣嘉

1、Jeep 指南者真四驱汽车之家 编辑：黄荣嘉1 四驱结构解析汽车之家 新鲜技术解读 大部分适时四驱系统都是两驱为主，必要时才切换四驱，总让人觉 得这种四驱得加双引号，不是最正宗的四驱。而 Jeep 指南 者却有自己的想法，一套以四驱为主的适时四驱系统让它变 得与众不同，更具可玩性，也因为这样，我在标题上戏称它 为“真四驱”。指南者1.4T和2.4L车型都有四驱版本，硬件 大致是一样的，都是 SDS 公司（上海纳铁福传动系统有限 公司， GKN 合作伙伴）生产的适时四驱系统， 但调校风格很 不同，拥有多种地形模式，这使指南者拥有了多重性格。 指南者四驱系统的硬件结构Jeep 国产三车（自由光、指

2、南者、自由侠）的四驱系统 相近，所以厂家统一命名为 Active Drive 智能四驱系统，但 四驱系统供应商不一样，调校也有所不同。自由光的四驱系 统是由AAM （美国车桥）公司生产的EcoTrac四驱系统（想 看深度解析看这里），而指南者和自由侠则是 SDS 生产的适 时四驱系统（官方名称，完整全轮驱动 （AWD） 断开系统）， 两套四驱系统结构和思路都很相似，但细节上很不同。 就指南者而言， 1.4T 四驱和 2.4L 四驱的四驱系统硬件基本 一样，但调校是两种风格，前者为公路型取向，目的是提升 行车安全性，而后者则是偏向越野，拥有最强的 ROCK 岩石 模式。 动力从 PTU 传到传动

3、轴时，会按照一定速比增 速减扭，到了传动轴另一端的 RDU 再按同样的速比减速增 扭。这一来一往的，中央传动轴虽然转速高，但传递扭矩较 小，体积可以做得小一点， 有助减重。 两驱模式下， PTU 和 RDU 可以断开连接，使中央传动轴和后差速器伞型齿轮 处于静止状态，最大限度地减少动力损耗，降低油耗（相比 不能断开中央传动轴的四驱系统约节油 3%-4% ）。同级车型 的四驱系统，大多做不到这点，增加了无谓的前进阻力。从 四驱切换至两驱，先是 RDU 断开连接，然后是 PTU 断开连 接，并在 PTU 中完成对中央传动轴进行制动，使其静止。从两驱切换至四驱， RDU 会先结合， 把传动轴从静止状

4、 态带起来加速，然后 PTU 再结合离合器，开始传递动力， 整个过程大概需要 200ms 。这个时间是不是最短的不好说 （不断开传动轴的适时四驱系统可以更快切换四驱，但这并 不直接等同于车辆性能更强） ，但也足够短了，而且这套四 驱系统还有预加载功能。举个例子，突然地板油急加速，从 踩下油门开始算，在发动机动力响应之前，四驱系统已经通 过预加载功能，完成两驱到四驱的切换，更好地满足加速的 需求（如果是低附着力路面， 四驱会比两驱更合适） 。 目 前很都城市型 SUV 的适时四驱系统都采用电磁式扭矩控制 器，与之相比，电机式控制系统（指南者这种）从输入电流 到输出扭矩的过程更简单，更直接，受到外

5、部坏境温度等影响更小，故精度更高。举个例子，假设电脑指令需要多片式离合器传递800牛米的扭矩，电磁式扭矩控制系统的精确度 大概为正负30%，实际上有可能是 560牛米，也有可能是 将近1000牛米，差距很大，而电机式控制系统可以把精确 度提升至正负 10% 。 正因为扭矩控制精度不足， 电磁式 扭矩控制系统一般只能设置一个傻瓜相机式的四驱模式或 AUTO 模式（与两驱模式有所区分），甚至没得选择（车辆 自己判断和控制），而指南者的四驱系统则可以把四驱模式 继续细分，实现多种路况选择模式，驾驶员可以实际感受到 不同模式之间的性格差异（前后桥动力配比不一样） 。这差 别就像人穿衣服一样，大布一裹就

6、能遮蔽身体，但能在 T 台 上走秀展示的，肯定是恰到好处最合身的，是两个不同的概 念。2不同路况模式是怎么实现的？四驱性能滑轮组测试滑轮组测试是就像是读书时候的考试，给大家创造一个公平 的比试平台，主要是公平，并不完全等和实际应用中的车辆 性能划等号。过去读书成绩好的同学未必事业好，反过来， 读书成绩一般，但最后当上大老板也是大有人在。先出场的 是 1.4T 家享四驱版，这是针对城市型路况调校的四驱系统。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道从实测结果来看，不算太理想，双后轮着地过得很轻松， 但交叉轴过得不是很干脆， 单前轮 /单后轮都没法通过。接下 来咱们看看 2.4L 四驱车型的表现。更多精

7、彩视频，尽在汽车之家视频频道测试成绩很直观， 2.4L 四驱指南者无论单前轮还是单后 轮都能轻松通过。从硬件上来说，指南者的四驱系统只有一 套，差别都是调校上的。如果简单总结说 2.4L 车型的四驱系 统更强，我觉得不完全对，现在的结果是工程师有意而为的 （就是工程师调出来的） ，不完全是车子本身的问题，只是 需要两者在风格或者定位上有区分。 两驱和四驱的切换逻辑指南者的四驱系统属于适时四驱，但从工作逻辑来看，我觉得叫“适时两驱”更合适。车 辆在很多种情况下，都会以四驱状态行驶，只有当车辆判断 当前情况很“安全”，才会切换至两驱，一有风吹草动，立刻 变回四驱。为什么不用两驱起步呢？工程师说这是出于“安全”角度 考虑，并不是说两驱状态 /两驱车就不安全，而是希望更安全。 起步的时候，车辆不太了解外面的情况（主要是路面摩擦力 情况），如果是低附着力里面，那四驱就比两驱安全系数更 高，走起来之后情况稳定了，再切换到两驱，尽量降低油耗。 指南者两驱切换四驱的 17 个条件行驶过程中，选择非 Auto 模式车辆行驶中持续颠簸状态行驶过程中， 选择低速四 驱模式在车辆停止时自动切换成四驱，以备下一次车辆启动 行驶过程中，选择全时四驱模式行驶过程中，驾驶员猛烈踩 下油门行驶过程中，从自动档切换至手动档当 ASR 或 ESC 系统处于激活状态时按下 ASR/ESC 按钮，开启