凯旋发动机故障四例

1、凯旋发动机故障四例例 1 故障现象一辆手动挡凯旋轿车，发动机有时能启动有时不能启 动；不能启动时， 启动机没有工作响声， 发动机无启动征兆。故障诊断与排除发动机有时能启动，说明油泵电路、点火电路没有大的 问题，故障部位可能在发动机控制电路。用修车王 -28 诊断 仪读取发动机电控系统的故障为：U2003遥控唤醒：主唤醒信号和电信号间不一致； 2U2000 遥控唤醒：主唤醒信号 接收故障： 3U1693 发动机启动和停止遥控指令接收故障。用凯旋轿车发动机电脑 MM6LPB 的专用诊断分流线束4371-T（检测发动机电脑的 32V MR棕色插头）、4229-T（检测发动机电脑的32VGR灰色插头）

2、、4382-T（检测发动机电脑的 48VNR 黑色插头阳发动机电脑故障检测盒检测发动机电脑 线路时， 发现发动机电脑 48VNR 插头上 K3 脚的导线 7842E 接触不良。将该导线修复，删除发动机电脑中的故障后。发 动机启动工作正常，故障被排除。故障分析在凯旋上， 发动机电脑 48VNR 插头上的 K3 脚与智能控 制盒 BSI40VNR10 脚之间的导线 7842（ 见图 1）是遥控唤醒发 动机电脑所在 CAN 动力网 （又称 CANI/S 网、 CAN 高速网， 其传翰速率为 500kB/s） 的网络控制线。启动时，防盗点火开 关 CA00 通过 3VNR1 脚上的导线 C00 给 B

3、SI 一个电信号， BSl 就通过导线 7842 把唤醒 CAN 动力网的信号传递给发动 机电脑。于是 CAN 动力网被唤醒进入工作状态。钥匙应答 器（在点火开关内的防盗芯片中）、BSI、发动机电脑1320之 间就通过 CAN 动力网顺利地进行电子防盗对话 （凯旋轿车上 的防盗系统为第二代数码防盗系统， 简称 ADC2） ；防盗对话 成功后，发动机电脑就可控制车辆启动。当关闭点火钥韪， CAN 动力网大约在 30s 以后就进入休眠状态； CAN 动力网 进入休眠状态后。 如防盗点火开关无电信号传递到BSl，BSI也无唤醒信号通过导线 7842 传递给发动机电脑， CAN 动力 网就不能脱离休眠

4、状态而进入工作状态，于是钥匙应答器、BSI、发动机电脑之间就不能通过CAN动力网进行的防盗对话，从而造成发动机电脑被锁定，导致发动机不能启动。本 案例中，由于唤醒控制线 7842 与发动机电脑接触不良。于是出现如下两种情况：当该导线与发动机电脑接触良好时， 该导线就可以唤醒 CAN 动力网，发动机可以启动；当该导 线与发动机电脑接触不好，而且恰逢 CAN 动力网进入休眼 状态时 （注：在本案倒处理过程中，笔者曾检测过当CAN 动力网没有休眠时，即使将唤醒控制线 7842 断开，发动机也 可以启动 ），接通点火开关后该导线就无法传递唤醒CAN 动力网的信号，发动机就不能启动。例 2 故障现象一辆

5、行驶了 3万km的凯旋轿车，突然出现了发动机无 启动征兆，且出现组合仪表 0004 上车速表、总行驶里程表、 燃油可续驶里程、保养里程等均无显示的故障。故障诊断与排除接通点火开关启动挡，发动机无启动征兆，这有机械、 油路、电路等多种原因。考虑到发生故障时组合仪表上无车 速、行驶里程等显示，肯定存在电路方面的故障。于是首先 用修车王 28 诊断仪进入 MM6LPB 发动机电控单元内读取故 障，故障显示为：U2000遥控唤醒：主唤醒信号接收故障； U1693发动机启动和停止遥控指令接收故障；3U1003网络通讯不存在。根据故障现象和故障码的提示，初步判断发动 机电控单元所在的 CAN 动力网有故障

6、。接着用凯旋轿车发 动机电脑检测线束 4371-T、4229-T、4382-T 、发动机电脑检 测盒等，重点检测发动机电脑 48VNR 插头上 A1 脚、 A2 脚 两根CAN动力网网线的电阻和电位。检测A1脚、A2脚之间的电阻为110.2Q; A1脚、A2脚的电位分别为1.12V和 1 .55V ，表明该车的 CAN 动力网的电阻和电位均不正常。根 据凯旋轿车 CAN 动力网的结构 （见图 2），分别仔细检查了智 能控制盒BSI、电子稳定程序计算机（ESP）7800、发动机电脑 1320 上的 CAN 动力网网线。发现发动机电脑 48VNR 插头 的 A2 插脚与插孔配合不良，导致 A2 脚

7、处网线 9000E 接触 电阻过大。 将该处修复后， 重新检测 A1 脚与 A2 脚之间的电 阻为61.6Q。接通点火开关 M位。检测A1脚和A2脚的电 位分别为2.35V和2.57V。用诊断仪删除故障后，发动机启 动工作恢复正常，故障排除。故障分析凯旋轿车的 CAN 动力网有如下特性： 智能控制盒 BSI 和发动机电脑处在 CAN 动力网的二终端， BSI 和发动机电脑 中各有120Q的电阻，CAN动力网两根网线之间的标准电阻 为60 Q （当CAN动力网没有故障时，笔者多次实际测量两根网线的电阻都稍大于 60 Q ）。CAN动力网中每一个电脑上 都有两根网线分别称为 CAN-H和CAN-L

8、，见表1 ;当CAN 动力网正常工作时， CAN-H 的电位在 2.5V 以上。一般为 2.6V 左右；CAN-L的电位在25V以下，一般为2.4V左右。CAN 动力网必须同时满足两根网线之间的电阻在60Q附近的电阻条件和两根网线的电位分别为26V左右、24V左右的电位条件时，才能正常工作。当CAN动力网的任一根网线断是各 （包括接触电阻过大 ）、搭铁、接电源正极或两根网线相 连、同时断路， CAN 动力网就不可能同时满足上述的电阻条 件和电位条件， CAN 动力网就陷入瘫痪。 这样， 不能传递信 息。本案例中，因 CAN 动力网一根网线的接触电阻过大， 不能满足 CAN 动力网正常工作的电阻

9、电位条件，所以 CAN 动力网陷入瘫痪，一方面造成不能传递防盗信号，发动机电 脑不能控制发动机启动；另一方面造成电子稳定程序计算机 （ESP）7800 的轮速传感器不能通过 CAN 动力网把车速、 行驶 里程等信息传递到 BSI ，并再由 BSl 通过 CAN 舒适网把车速、 行驶里程等信息传递到组合仪表上显示出来。倒 3 故障现象辆行驶正常的手动挡凯旋轿车，在车库停放一夜后出 现车辆无法启动的现象。将点火开关接通启动挡，启动机无 工作响声；组合仪表上无报警灯报警：多功能屏上也无报警 提示。故障诊断与排除首先进行直观检查。经检查确认蓄电池连接电缆接触紧 固良好，蓄电池上的内置密度计为绿色，发动

10、机电喷系统各 传感器、 执行器无松脱现象， 组合仪表上反映还有半箱燃油。 直观检查没有发现问题后，接着用雪铁龙轿车专用诊断仪 PROXIA3 对车载电控单元进行整体测试，结果显示智能控 制盒BSI和电子稳定程序计算机 ESP内有故障：诊断仪与发 动机电脑无对话。用诊断仪读取BSl内的故障为：P与发动机控制计算机通讯缺乏的故障：本地。故障码为F015；P与挂车伺服控制盒计算机或车身变形控制盒计算机无通 讯的故障：本地，故障码为F035 :P与数字化高保真放大器没有通讯的故障：本地，故障码为F044。根据以往的检修经验，为验证故障的性质，将 BSI 中的故障先删除后，再次 读取BSI中的故障为：P

11、与发动机控制计算机通讯缺乏的故 障：本地，故障码为 F015。该故障应为目前存在于BSl中，是影响车辆启动的真实故障。用诊断仪读取ESP 8.0（注 8.0为ESP电脑的版本号）中的故障为：40P与发动机电控单元无通讯故障：隔开的 （表示该故障不属于 ESP 电控单元 ），故 障码为D308 ;40P与发动机电控单元无通讯故障：隔开的，故障码为D108。先将ESP中的故障删除后，再次读取 ESP 中无故障。根据故障码的提示，先用凯旋轿车发动机电脑检 测线束4371-T、4229-T、4382-T、发动机电脑检测盒等，检 测发动机电脑 48VNR 插头 A1 脚、 A2 脚。两根 CAN 动力网

12、 网线的电阻为625 Q , A1脚和A2脚的电位分别为 2.07V和 2 22V，检测结果表明 CAN动力网电位不正常。为了查找 CAN 动力网电位不正常的原因。先检查了蓄电池电压，为 12.3V，属正常范围；考虑到诊断仪与发动机电脑无对话， 接着重点检查了发动机舱控制盒 PSFl 与发动机电脑之间的 供电线和控制线，发现PSFI中28V NR插头9脚与发动机电 脑48VNRF4脚之间的导线1229存在断路。该断路是由于 PSF1 中 28VNR9 脚插针变形造成的。将该断路点修复后， 再玫检测CAN动力网两根网线的电位分别为236V和259V ,结果为 CAN 动力网电位恢复正常；再次用

13、PROXIA 诊断仪 对车载电控单元进行整体测试，结果为： BSI 中无故障，诊 断仪与发动机电脑恢复对话，发动机电脑中无故障；再次接 通点火开关启动挡，发动机启动工作正常，原故障被排除。故障分析 根据发动机电路原理图 （见图 1，图中各元件的名称见表2）分析可知。由于PSFI与发动机电脑之间的导线 1229断路， 造成发动机电脑不能控制 PSFl 中 R1 继电器工作。 查阅凯旋 轿车电器电路图 维修资料可知。 R1 继电器是发动机计算 机主继电器。 R1 继电器不工作后， 一方面造成发动机电脑缺 少供电 （从图 1 可知，当 R1 继电器工作后， PSFI 中 28V NR 插头 5脚上的

14、导线 1203E 会给发动机电脑 48VNR 插头的 L4 脚供电 ）， CAN 动力网电位不正常，诊断仪不能与发动机电 脑对话，无法诊断发动机电控系统的故障；另一方面造成功 率继电器 R2 也不能得电工作。 R2 不工作，燃油泵 1211 等 功率元件也不能得电工作，发动机不能启动。注：笔者在本案例的处理过程中，曾试验性地断开过PSF1 中 28VNR 插头 5脚与发动机电脑 48VNR 插头 L4 脚之 间的导线1203E，在该试验中发现，断开导线 1203E后的故 障现象和各种诊断检测结果与本案例基本相同。例 4 故障现象一辆备件组号为 10689，行驶里程不足 5000km 的凯旋 新

15、车，发动机熄火 1h 后，接通点火开关启动挡。可听到启 动机工作响声，但启动不了发动机；组合仪表和多功能显示屏无故障报警故障诊断与排除因发动机是在正常工作熄火后不能着车， 检查燃油箱 （ 有 油）、检测蓄电池电压 （正常）、智能控制盒 BSI 和发动机舱控 制盒PSF1中各保险（无损坏）后，用PR0XIA3诊断仪对各电 控单元进行检测，测得下述各种故障。 BSl 中的故障为： 1P 与挂车伺服控制盒计算机或车身变形控制盒计算机无通讯 的故障：本地，故障码为 F035；2P 与数字化高保真放大器 没有通讯的故障：本地，故障码为F044。为验证故障的性质， 先删除 BSI 中故障，再次读取 BSI

16、 中无故障。发动机电脑中 的故障为：140P发动机计算机供电故障：本地，故障码为 P1601；239 F 炭罐：本地，故障码为 P0445；3 40 P1 缸喷油 器故障：本地，故障码为 P0261；4 40 P 2缸喷油器故障：本 地，故障码为 P0264; 540P3缸喷油器故障：本地，故障码 为P0267； 640P4缸喷油器故障：本地，故障码为 P0270。为 验证故障的性质，先删除发动机电脑中故障，再次读取发动 机电脑中的故障为： 40P 发动机计算机供电故障：本地，故 障码为P1601。电子稳定程序计算机 ESP中的故障为：134 F 与发动机电控单元无通讯故障：隔开的，故障码为

17、D308； 234 F 与发动机电控单元无通讯故障：隔开的，故障码为D108。为验证故障的性质， 先删除ESP中的故障，再次读取 ESP 中无故障。根据故障码的提示，用凯旋轿车发动机电脑 检测线束4371-T、4229-T、4382-T、发动机电脑检测盒等， 重点检测发动机电脑 48VNR 插头上的供电脚和控制脚。检 测中发现 CAN 动力网两根网线的电阻和电位均正常：发动 机电脑48VNR插头F4脚和L4脚的电位分别为 05V和 11.9V，此项检测表明PSF1中的R1继电器已工作；而发动 机电脑 48VNR 插头 M2 脚、 M3 脚、 M4 脚的电位均接近 0， 此项检测表明 PSF1 中的 R2 继电器没有工作； 进一步检测中 发现发动机电脑 48VNR 插头 A3 脚导线根部折断。 将该导线 修复后，再次用 PROXlA3 诊断仪对各电控单元进行检测， BSl中的故障为：P与挂车伺服控制盒计算机或车身变形 控制盒计算机无通讯的故障：本地，故障码为F035;P与数字化高保真放大器没有通讯的故障： 本地，故障码