福厦铁路泉州火车站站前大道鲤城段工程立项申请书（可编辑）

1、福厦铁路泉州火车站站前大道鲤城段工程立项申请书 总 论第一节 项目概述 1、项目名称:福厦铁路泉州火车站站前大道鲤城段工程 2、建设单位:泉州市鲤城城市交通开发 3、项目负责人:张(局长) 4、联 系 人:刘剑峰 5、: 6、项目性质:新建 7、建设地点:鲤城江南新区 8、建设内容、规模及技术标准 福厦铁路泉州火车站站前大道江南段工程起点位于池峰路(南环路南侧交叉口),终点泉州火车站站前大桥。项目为城市级主干道,规划用地面积688.90亩,道路总长5.084m,建设内容为路桥工程、给排水、电力电信、燃气等市政管网设施及配套照明、绿化、交通设施工程。 道路宽度:全线(K0+000-k5+084)

2、道路红线宽60m,采用双向八车道。 9、总投资:88832.37万元,其中业主自筹 万元,申请银行贷款万元 10、建设期限:2年第二节 编制依据 1、交通部水运、公路建设项目可行性研究编制办法 2、泉州市城市总体规划 3、泉州市综合交通规划 4、泉州市江南组团分区规划 5、项目用地红线图 6、编制项目可行性研究报告的委托书。第三节 主要技术经济指标主要技术经济指标表表1-1序号项目名称单位指标备注一道路分类与等级-城市级主干道 二技术标准 1道路长度m5084 2道路宽度m60 3设计车速km/h604最大纵坡%5 5最小纵坡%0.3 6机动车道数条双向8车道 7每条机动车道宽度m3.5-3.

3、758汽车荷载等级标准轴载BZZ-100 9 路面类型沥青砼10抗震标准7度设防11不设超高最小圆曲线半径m60012设超高最小圆曲线半径m30013凸形竖曲线半径m200014凹形竖曲线半径m180015暴雨重现期年116设计年限年30三总投资万元88832.37 1工程费用万元21991.2 2工程建设其他费用万元55525.5其中征地补偿15万元 3预备费万元7751.7 4建设期利息万元3564四国民经济评价指标 1EIRR%2ENPV万元3Rbc-第四节 主要结论 鲤城区作为泉州市政治、经济、科技、文化、金融、商贸的中心城区,经济增长成效显著。近年来,鲤城区组织实施“跨江发展”战略,

4、推进江南新区基础设施、公共服务配套设施、成片工业园区、大型商贸设施和生活小区等五大工程建设,江南新区起步区已具雏形。为加快融入海峡西岸经济区和泉州市现代化工贸港口城市的建设大局,进一步推进江南新区的城市化进程,建设江南新区,搞好站前大道鲤城段项目的建设,可进一步加快江南新区的城市化进程,完善江南新区的市政配套工程,改善江南新区的投资环境,有利于增强江南新区的对外招商引资力度。同时,随着站前大道江南段的开发建设,可进一步拓展鲤城江南新区的城区发展空间,有效地盘活道路沿线的土地资源,促进项目区周边区域经济的繁荣发展,带动江南新区的整体开发建设,从而有效地推动泉州中心城市的跨江发展建设步伐。项目背景

5、第一节鲤城区概况 鲤城区地处福建省东南沿海晋江三角洲中心地带,北纬2450-2518,东经11830-11843之间,东、东北邻丰泽区,南连晋江市,西、西北与南安市接壤。国土面积53.74平方公里,常住人口32.2万人,下辖江南、浮桥、金龙、常泰、开元、鲤中、海滨、临江8个街道办事处和泉州高新技术产业园区(江南园),共有社区居民委员会77个。鲤城享有“海滨邹鲁”、“刺桐城”之美誉,是大泉州半小城城市群的中心城区,国务院首批公布的24个历史文化名城之一,又是我国著名侨乡和台湾汉族同胞祖籍地,全区现有旅居海外华侨、华人及港澳同胞约30.8万人。 “十一五”期间,鲤城区坚持以科学发展观为指导,主动融

6、入海峡西岸经济区和泉州市现代化工贸港口城市的建设大局,全面实施“城市跨江发展、大经贸、科教强区”三大战略,国民经济和社会发展呈现出又好又快的发展势头。 一、经济总量有大的扩增,主要经济指标持续以两位数增幅快速增长,2008年多数指标达到近年来最好水平,期间创下了经济总量四年翻一番的纪录。GDP年均增速14.45%,2008年人均GDP达到7818美元,比2003年增长1.4倍;财政总收入一直以20%左右的速度在攀升,每年净增额都达1个亿以上,2007年历史性地突破10亿元大关,2008年又净增1.62亿元,达到11.62亿元。 二、民生质量有大的改善,荣获全国社区建设示范区、全国民政工作先进区

7、、全国残疾人社区康复示范区等称号,体现人民生活水平的主要指标持续走在省市前列,市区居民人均可支配收入年均增长13%,2008年达到2.34万元,比2003年净增1.07万元;市区居民恩格尔系数2008年达到40.07%,比2003年下降3个百分点。综治“三率”稳居全市前列,2005年荣获全省首批“平安县市、区”称号,2008年综治工作综合考评全市第一。 三、社会事业有大的提升。摘取全国科技进步先进区、全国科普示范城区、全国计生优质服务先进区等16项国家级桂冠和省首届文明城区、省级文化先进区、省双拥模范城区“四连冠”等数十项省市级荣誉;2006年以优秀等级在全省首家通过省政府教育督导评估,200

8、7年全市唯一一个荣获“全国社区教育实验区”称号,被评为省级教育工作先进区。与此同时,全区上下风正气顺、人和业兴,建设海峡西岸经济区已成为大家的共识,形成了先行先试的浓厚发展氛围。 2008年,在区委、区政府的正确领导下,全区上下牢固树立科学发展观,积极应对国际国内复杂多变的经济形势,加快推进改革开放和现代化建设,经济社会保持平稳、协调的发展态势。全区实现生产总值174.27亿元,增长12.9%;财政总收入11.62亿元,增长18.28%;区级财政收入5.83亿元,增长14.02%。 第二节 项目所在地域概况 本项目位于鲤城江南新区。江南新区地处晋江南岸,与北岸的泉州古城隔江相望,辖江南、浮桥、

9、金龙、常泰四个街道办事处和泉州高新技术产业园区(江南园),39个社区居委会,面积45平方公里,常住人口15万人,是泉州市中心城区“南下”重点发展的新城区之一,有“泉州浦东”的美誉。建设江南新区是呼应市政府建设“大泉州”发展战略的一个重要举措,是加快泉州中心城区“东进、西拓、南下”的重要组成部分,是加快鲤城现代化建设,实现鲤城经济和社会再上下一个新台阶的需要。2002年底,鲤城区将区行政中心由老城区迁往江南新区,江南新区建设全面启动,2003年完成江南新区镇村改制,在中心市区率先结束农村行政建制的历史。经过几年的建设,江南新区旧貌换新颜。如今,一座宜居新城矗立在晋江南岸,与文化古城遥相呼应,实现

10、了古城新区比翼齐飞。新区“三纵四横”道路网络初步形成,投资环境进一步改善,防洪排涝排污安全保障体系基本构就。嘉信茂广场、万祥商贸城、侨乡旧货市场、江南商贸物流中心等一批商贸载体先后建成和投建,进一步提升了城市综合服务功能。新区中小学改扩建及升级达标工程、江南医院、老年人休养中心和江南、笋江、金柄公园等项目相继投建和完工,进一步改善人民群众生产生活条件。笋江花园城、江南经济适用房、江南雅园限价房等项目的开发建设以及“城中村”改造的逐步推进,引发了美化环境、聚集人气、促进税源增长、推动城市经济发展的综合效应。根据市、区两级政府的规划,未来的江南新区将建设三大基地,整合十多个批发市场,开辟“十里商贸

11、走廊”,构建三个中心,实现“三区并举、八城共建”,进一步提升历史文化名城的形象和品位,把鲤城区建设成为泉州市乃至福建省的经营城市示范区。 三个基地是指高新技术产业基地,民生产品制造业基地和生产要素集散基地。其中,高新技术产业基地将以江南高新技术电子信息产业园区为载体,重点发展微波电子、通信网络、软件开发、机电一体化和环保产品、生物制药等高附加值的智力密集型产业,建设全国微波射频技术研发基地,建设微波射频、针织纬编、环保容器、石材加工工具和数控模具等5个行业中心。园区规划面积6平方公里,被列为福建省“十五”计划电子信息重点项目和全省电子信息产业“3681”工程六大园区之一。民生产品制造业基地用地

12、3000亩,重点是运用高新技术、先进适用技术、信息化技术,改造提升轻纺、鞋服、机械、工艺美术、塑料制品等五大传统优势产业,全面提升鲤城区传统产业的竞争力。抓好重点工业项目建设,帮扶重点企业,培育一批“小巨人”企业;大力实施名牌战略,争创知名、著名、驰名商标和名牌产品,提高市场占有率。而生产要素集散基地,则旨在做强新区城市的第三产业。区政府将整合新区现有十多个批发市场,科学规划“十里商贸走廊”,组建中国泉州江南大型市场商贸中心,使之成为全市乃至全省的主要商品集散地。同时,加快发展现代物流业,筹建江南物流中心,建立大型仓储超市,力争把新区建成泉州市的现代物流中心。 同时,江南新区将建成鲤城区的行政

13、服务中心,在构建城市框架时,强调以项目建设带动城市发展。在配套设施建设方面,鲤城区将加快发展现代化服务业,发展以信息咨询为重点的各种中介服务机构,做强社区服务业;加快新区房地产开发,把房地产业作为新区建设的重头戏来抓,建设10万平方米经济适用房,以此带动、吸引各种所有制房地产商到江南新区开发建设,重点开发江滨两岸商住区、江南居住小区、浮桥商业街改造、荀江路、池峰路片区改造等,起步区的开发面积达到100万平方米;以及开发特色旅游业,新建扩建江滨公园、苏夫人生态旅游公园、江滨商贸文化旅游繁荣带等景点,打响“海丝文化、宗教文化、戏曲文化、建筑文化、民俗文化、美食文化”等特色文化品牌,推动福建第三大旅

14、游经济圈尽快形成。重点安排了基础设施、公共服务配套设施、成片工业园区、大型商贸设施和生活小区等五大工程建设。实施经济强区、教育强区、科技强区,创建全国文明城、全国卫生城、山水园林城、环保模范城、科技先进城、优秀旅游城、文化先进城、双拥模范城。 建设必要性一、项目建设符合泉州市土地利用总体规划、江南分区规划和市政工程规划要求,是实施泉州发展战略中的重要组成部分 “十一五”规划前半期,鲤城区进一步实施城市跨江发展战略,高起点、高标准建设江南新区,基本构建了新区城市框架,新区“三化三转变”步伐进一步加快。按照大泉州城市发展规划,“十一五”期间,泉州中心城区面积将达到65平方公里以上。因此“东进、南下

15、、西拓”是泉州市委、市政府加快泉州中心城市建设步伐,推进城市化建设进程的一项重要举措。按照泉州城市总体规划、泉州市江南组团控制性详细规划的总体要求,抓好鲤城江南新区市政配套工程的建设,可有效地改善鲤城江南新区的投资环境,带动鲤城区经济中心南移,有利于加快鲤城江南新区的跨江拓展建设。二、项目建设是高铁泉州新站功能发挥的需要 福厦高速铁路是国家沿海高速铁路的组成部分,经福清、莆田、泉州,至厦门,全长285.5km。设计双线、以客运为主的国家干线铁路。客车设计行车速度160200km/h,目前已开工建设。预计至2020年,福州?厦门区段客运列车将达到60对/日,年货运量可能达到600700万吨的水平

16、。福厦高速铁路将提升福建省对外联系能力和在区域经济发展中的地位,可使泉州融入国家铁路干线网络,提升泉州城市地位与作用。 目前福厦高速铁路即将通车,泉州火车站站目前已建设完成,即将投入使用。客运高速铁路的建设,将对城市交通系统,特别是与高速铁路衔接的道路、公交系统提出更高的要求,因此,未来高速铁路的功能发挥,要求城市交通构筑高效率的高速铁路站集疏运系统,使铁路运输与城市交通之间形成良好的衔接。 因此,站前大道江南段的建设可以有效的集散高铁泉州站的客流,增强高铁站的服务功能。二、项目建设是鲤城区招商引资、带动周边区域经济发展的重要举措 随着我国加入WTO,新一轮经济发展高潮的到来,鲤城区以其良好的

17、投资环境,将成为外商投资的一个热点。经过多年的开发建设,目前,鲤城区旧城区内可供开发的土地资源甚少,制约着鲤城区经济持续发展的空间。为此,鲤城区决定跨江发展,建设江南新区,进一步扩展城区发展空间。池峰路项目的建设,可进一步完善江南新区的投资环境,盘活江南新区存量的土地资源,带动道路沿线工业区、商业金融、住宅小区和道路设施的开发建设,促进项目区周边区域经济的繁荣发展,从而增强鲤城江南新区的发展后劲和辐射带动能力,有利于增强江南新区筑巢引凤功能,从而推动江南新区的发展建设步伐。三、项目建设是进一步完善鲤城江南新区市政配套工程,推动江南新区城市化建设进程的需要 城市跨江发展是建设大泉州城市的需要。2

18、002年,鲤城区精心组织实施城市跨江发展战略,顺利完成机关过江搬迁工作,鲤城区的经济中心将南移至江南新区。江南新区作为鲤城区行政中心所在地,同时也是大泉州将来发展的新市区,江南新区的开发建设正在逐步实施。 目前,江南新区内的道路除部分路段为过境的国道、省道外,多为乡村道路,其原有的路网结构不尽合理,满足不了江南新区未来的发展需要。因此,建设鲤城江南新区池峰路,逐渐完善江南新区的城市交通路网结构,有利于加快江南新区的城市化建设进程。同时,由于泉州火车站站前大道江南段的设计系按城市级道路设计,配套设施完善,道路设计标准高,该项目建成后,可提升江南新区的规格、档次,从而提高江南新区的城市功能和品位。

19、四、项目建设是实施资源转化战略和产业结构调整,振兴全区经济的需要 江南新区经过多年发展,城市建设已取得较大发展,住宅小区建设方面,笋江花园城、滨江花园城、江滨豪园、辉映江山一期、福隆星城一期、明光花园已建成并开始销售,上村、华星、锦美安置小区已完成各项前期工作,江南经济适用房、江南雅园、高科雅园等政策性项目以及社区改造正逐步推进,这些项目的实施,加快了江南新区城市化建设进程,有力推动了城市经济的发展。但随着人口数量的持续增加,对交通路网的压力也不断增大,江南新区从农村向城市转变,原来的基础设施较差,布局不合理,人居环境的整治任务任重道远,完善道路交通状况迫在眉睫。 泉州江南高新技术电子信息产业

20、园区位于江南新区内,搞好江南新区的市政工程项目,加快江南新区的开发建设可进一步完善与泉州江南高新技术电子信息产业园区建设的配套设施方案,促进该园区早日建成,使鲤城区的经济结构调整得以顺利实施,更好地改造提高传统产业,淘汰落后工艺技术和设备,实现传统产业质的提高和扩张,推动高新技术成果转化与电子信息产业的发展。五、项目建设是优化环境、改善市民生产生活条件,促进社会进步的有效措施 城市的发展很大程度上取决于交通便捷与否,交通等基础设施不具备,会制约内引外联和招商引资的步伐,使一些客商望而退步,资源优势无法变成现实的经济优势。加快江南新区道路用地项目的建设能有效改善鲤城区交通状况,方便市民生产与生活

21、,实现对人居环境的有效整治,改善市容市貌,增强江南新区影响力与辐射力,在优化结构、提高效益、降低消耗、保护环境的基础上,提高市民生活质量,促进居住、购物、市场、公共服务、社区管理和休闲娱乐等第三产业的繁荣发展。因此改善道路交通条件是前提,加快泉州火车站站前大道江南段道路建设步伐是当务之急。 建设条件第一节自然条件一、气候 鲤城区属南亚热带海洋季风气候,气温高,日照充足、蒸发量大。 1、气温 鲤城区气温分布为南高北低,年平均气温17.50-20.7,由于受海洋影响,常年最冷月为2月,月平均气温10-12.2,最热月为7月,月平均气温24.5-28.6。境内年极端最高气温出现在7-8月,通常在35

22、-38。 2、降水 鲤城区多年平均降水量为1200-1550毫米,降水量年际变化较大。一年中降水变化规律为上半年1-6月递增,7月减少,8月再增,9月后递减。全年大致有4个降水期,春雨季(3-4月)阴雨连绵,雨量少,强度弱,平均雨量249.3毫米,占全年20.1%;梅雨季(5-6月)雨区广,雨量多,时间长,强度较大,雨量集中,平均雨量409毫米,占全年33%;秋冬少雨季(10月至翌年2月),受冷高压控制,雨量明显减少,平均雨量仅201.8毫米,占全年16.3%。 全年降雨日数(日雨量0.1毫米)的平均值为120.5天,一年中5-6月雨日最多,平均14天左右;10-12月最少,平均为4.1-5.

23、1天。 3、湿度 年平均相对湿度为76%,年际变化不大,最大80%,最小73%。一年中以4-7月湿度最大,在80%以上,6月达84%,10-12月最小,在68%-69%之间,其余月份在70%-80%之间。 4、气压 年平均气压为1012.1百帕,年际变化不大,一般在1011-1013百帕。一年中1月气压最高,平均1019.6百帕;7月气压最低,平均1003.9百帕。 5、风 鲤城区属典型季风区,风向随季节有规律变化。10月至翌年3月以偏北风为主,东北偏东风频率在23%-27%;4-5月份以偏北风为主,东北偏东风频率仅为17%-18%,而偏南风频率已升至15%左右;6-8月以偏南风为主,其中6-

24、7月西南偏南风频率17%-20%;8月东南偏南风频率9%;9月偏北风又开始增多,频率为15%。历年平均风速3.2米/秒,一年中10月至翌年3月风速较大,平均为3.5-4.0米/秒,最大风速出现在10-11月,达4米/秒;5-8月风速较小,为2.6-2.8米/秒,4月和9月平均风速分别为3.1米/秒和3.2米/秒。 6、云雾 平均总云量为6.6成(云量占天空成数),月平均最多 是6月8.1成,最少是12月5.1成,雾日不多,年平均9.1天,1-5月雾日较多,月平均0.9-2.3天:6-12月雾日较少,仅0.1-0.6天。二、地貌 鲤城区地貌属福建东部沿海花岗丘陵与平原地貌的一部分。 江南新区位于

25、紫帽山、乌石山与晋江下游南岸之间,地势较低,海拔大部分在4.2-5.5米之间,属紫帽山、乌石山的砖红壤台地和冲积平原的交错处。砖红壤台地和冲洪积平原,地质为粘土、砂质粘土和粉砂土组成,地基承载力一般在10-30KP。三、水文 地表水是鲤城区主要水资源,主要来源于大气降雨形成的地表径流,多年平均为3.14亿立方米,P10%的丰水年为4.91亿立方米,P50%的平水年为2.97亿立方米,P75%的偏枯水年为2.13亿立方米,P90%的枯水年仅为1.53亿立方米。四、地震 规划区在大地构造单元上属闽东南新华夏沉降带,在新构造分区中属闽东沿海中段差异性上升区,主要断裂带有两组:北东向长乐?南澳断裂带和

26、北西向永安?晋江断裂带,市内还有二条断裂带存在,据中国地震烈度区划,泉州市地震基本烈度为7度。第二节 项目地工程地质状况 根据有关地段勘察资料,该地段无岩溶及泥石流分布,无滑坡及崩塌等不良地质现象,适宜本项目的建设需要。其地层分布依次为: 1、素土:灰褐色,松散;成份以含有植物根系的粘性土为主,欠压实;厚约0-1米之间。 2、粉质粘土:褐黄、灰黄色,可塑;成份以粘粒、粉粒为主,切面光滑,含少量褐黄色Fe、Mn质;厚约0-4米之间。 3、淤泥:灰色、深灰色,流塑状;成份以粘粒、粉粒为主,含少量腐植质、粉细砂等,摇震反应慢,会产生轻微触变,微臭;厚约0-8.5米之间。 4、砂质粘土:灰黄色,可塑;

27、成份以粘粒、粉粒为主,含少量石英砂砾;手捏砂感稍强;厚约0-6米之间。 5、中粗砂:浅黄色、松散-稍密,饱和,成份以中粗粒石英砂为主,含泥量约占15%,含少量石英圆砾;厚约0-5.2米之间。 6、残积砂质粘性土:灰黄、灰白色,可塑-硬塑状,成份以粘粒、粉粒及石英砂砾为主,砾含量约10%,含少量暗色矿物,原岩结构不清晰。 7、强风化花岗岩:灰白色,坚硬状,岩芯呈砂砾状,散体结构,风化裂隙发育,钻进有拔钻声。 第三节基础配套设施条件 1、交通:目前泉州市已形成公路、铁路、水运、航空配套的立体交通体系,投资环境日臻完善,江南片区以此为依托,对外交通十分便利,国道324、省道306从区内穿过,区间主干

28、道、次干道、支路初步形成,可以满足各种施工机械、运输车辆进出施工现场的需要。 2、供水:江南片区现有自来水厂4座,总供水能力约4万吨/日,并与市区供水管道连网,可以满足施工时生活生产的需要,同时,部分施工用水还可直接抽取附近沟渠水解决。 3、供电:目前片区内有110KV变电站3座,电网改造已基本完成,电力供应充足,可以保证施工所需用电。 4、泉州市无线通讯已实现无盲区覆盖,可以满足工程建设通信需求。 第四节建筑材料及运输条件 本工程所需钢材、水泥、石料、砂等主要材料均可在当地市场上采购,其中石料、砂资源主要从南安运至工地,而钢材、水泥等主要来自本市和省内其它地市厂家。项目外围路网已形成,可以便

29、捷地将建筑材料运至工地。第五节软环境条件 泉州火车站站前大道江南段工程的建设,对完善鲤城区江南新区的市政交通网络,改善江南新区的投资环境,促进江南新区城市化建设进程,具有重要的作用。为此,鲤城区委、区政府非常重视该项目的建设,相关部门积极做好该项目的前期工作,当地政府对本项目建设的支持态度鲜明,这将十分有利于泉州火车站站前大道江南段工程的开发建设。交通量预测第一节 道路交通调查与分析一、相关公路的交通量调查二、基年OD表的形成第二节 预测思路与方法一、交通量预测的总体思路 1、预测年限和特征年确定 根据城市道路设计规范的规定,城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年,次干路为15年,支路

30、为1015年。项目计划72013年建成通车,结合项目所在地区的社会经济发展规划及拟建项目的工期安排,预测基年为2010年;预测特长年2013年、2018年、2023年、2033年四个年度。 2、远景交通量组成 拟建道路为泉州市鲤城区内规划的一条城市主干道,本项目道路是为南北向主干道,是泉州火车站站前大道的延伸路段,与鲤城区内其它快速路、主干路以及次干路组成完整的鲤城片区道路网络,在泉州市道路网及城市规划中处于重要地位。项目将加快鲤城片区道路路网的形成,促进整个江南池店组团国民经济的发展,满足江南池店组团快速增长的交通量要求。 目前影响区域内对外交通主要通过国道G324、省道307、省道308、

31、泉三高速公路来承担。项目建成通车后,可拉近江南池店组团与北峰丰州组团的距离,改善本地区对外交通状况,通过规划的泉州火车站站前大桥联系,从而为其提供便捷的交通通道。因此,该区域内发生集中的交通量将在新的路网下重新进行分配,产生新的交通量。 本项目建成后,特别是与泉州火车站项目相联系,影响区域内的社会经济和交通运输体系都将发生深刻的变化,国民经济指标迅猛增长,诱发地区区域交通需求增长,导致交通量迅速增加,使得吸引范围内路网得到改善,为城市经济得到快速发展提供了快速有效的运输手段,项目必定带动区域经济的开发,更有效的吸引外资,推动鲤城区经济的发展,从而形成诱增交通量。同时,由于规划中的泉州火车站前大

32、桥及相关道路的衔接,项目的建设将极大缩短江南组团与北峰组团之间的距离,经测算,从泉州火车站沿项目到达项目终点,比目前经其他路线到达的里程缩短约7公里。将来随着项目的建成以及周边公路路网的进一步完善,由于里程的缩短必将产生部分转移交通量。因此,拟建项目交通量是由趋势交通量、诱增交通量、转移交通量三部分组成。二、交通量预测方法及步骤 1、趋势交通量 根据项目影响区内综合路网现状及规划,由于经济的持续发展,使区域交通需求在正常发展条件下增长的交通量,即趋势型交通量。此部分交通量为拟建项目预测交通量中的最基本的部分,其预测方法采用四阶段法。发生?吸引量的预测采用增长系数法,而增长系数根据各预测模型和相

33、应的趋势型经济预测值来确定;出行分布方法采用弗雷特(Fratar)法,考虑了交通区与交通区间的相互影响及发生与吸引地之间的连接程度;交通量在路网上的分配采用多路径?容量限制分配法。 2、诱增交通量 诱增交通量预测主要考虑区域间的运行时间,按照“有无比较法”的原则,采用重力模型,根据现状的交通分布预测出诱增分布交通量,然后在各特征年路网上进行分配。 3、转移交通量 项目预测转移交通量主要参考不同通道内公路竞争关系的分流情况,充分考虑项目建成后因时空距离的缩短将分流其他部分交通量,采用定性分析与定量计算相结合方法,并结合专家法确定转移比例。第三节 交通量预测一、特征年路网第四节 交通量预测结果一、

34、路段交通量表5- 路段交通量预测表2013201820232033站前大道江南段(池峰路-南环路)站前大道江南段(南环路-繁荣大道)站前大道江南段(繁荣大道-火车站站前大桥)道路平均交通量二、路口交通量建设规模与技术标准第一节建设规模论证一、道路等级的拟定 根据交通量预测结果,考虑拟建公路在区域公路网中的作用,以及江南片区发展规划,按照建设部城市道路设计规范中的有关规定,推荐拟建项目泉州火车站站前大道江南段道路按城市级主干道标准修建,计算行车速度60km/h。二、道路通行能力分析 NaN0Cn Na?单向路线设计通行能力(pcu/h); ?机动车道分类修正系数; ?车道宽度影响修正系数; C?

35、交叉口影响修正系数; N?车道数修正系数。 表6-1 一条车道可能通行能力Vkm/h2030405060Nopcu/h13801550164016901730表6-2 车道宽影响修正系数车道宽2.533.544.555.5650%75%106%111%120%126%129%130%表6-3车道数影响修正系数车道数1234车道数影响修正系数n11.872.63.2 设计道路的设计车速为60公里/小时,在计算通行能力时取NO1730pcu/h;机动车与非机动车之间设置隔离带,路段上的自行车对机动机动车道分类修正系数,城市主干路取0.8; 车道宽度为3.5米,则取1.07; 主线交叉口的影响系数C

36、取0.7; 设计道路按双向八车道,n取3.2; 道路单向通行能力Na3317pcu/h 设计取高峰小时系数为11%,方向不均衡系数为0.52 道路设计通行能力Na13317/(0.110.52)57992pcu/d三、服务水平评价 根据道路通行能力计算,以预测交通量V与设计通行能力C的比值(饱和度)作为道路服务水平的评价指标,由此可进行本项目特征年度的道路服务水平分析,见表6-4。表6-4 道路服务水平表年度预测交通量(pcu/d)设计通行能力(pcu/d)饱和度(v/c)服务水平四、建设规模 本项目起自池峰路(南环路南侧交叉口),终于泉州火车站站前大桥,全长约5.084km,根据以上论证和规

37、划拟定本路为城市级主干路,计算行车速度60km,道路红线宽度60米,双向8个机动车道,该建设规模与泉州市江南新区控制性详细规划、预测的交通量及当地实际情况相适应。 第二节 技术标准 根据本路道路性质和功能定位,结合项目预测的交通量、沿线地形地质,以及服务水平评价,拟定以下主要技术标准:表6-6 道路主要技术指标表序号技术标准单位标准值备注1道路分类与级别 城市级主干路 2设计行车速度km/h60 3道路红线宽度m60 4机动车道数车道双向8车道 5每条机动车道宽度m3.5-3.75 6汽车荷载等级 城-A级 7路面计算荷载标准轴载BZZ-100 8路面类型 沥青混凝土 9抗震标准 按地震烈度设

38、防 10不设超高最小圆曲线半径m600 11设超高最小圆曲线半径m300 12最大纵坡%5 13凸形竖曲线半径m2000 14凹形竖曲线半径m1800 15暴雨重现期年1 16设计年限年30 建设方案 福厦铁路泉州火车站站前大道江南段是泉州市江南新区的城市主干道,它南起池峰路(与池峰路二期道路相接),北连泉州火车站站前大桥,全长5.084公里。建设内容主要包括路桥工程、给排水管线工程,管线通道工程、市政配套工程等。 第一节方案依据 一、城市道路设计规范(CJJ 37- 90) 二、公路路基设计规范(JTG D30-2004) 三、公路工程抗震设计规范(JTJ004-89) 四、公路工程技术标准

39、(JTG B-01-2003) 五、公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000) 六、城市桥梁设计荷载标准(CJJ77-98) 七、城市道路平面交叉口规划与设计规程(DGJ08-96-2001) 八、室外给水设计规范(GB50013-2006) 九、室外排水设计规范(GB50014-2006) 十、城市道路照明设计标准(CJJ45-2006) 十一、电力工程电缆设计规范(GB50217-2007) 十二、通信管道与通道工程设计规范(GB50373-2006) 十三、城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)第二节规划原则 项目重点考虑以下几方面的问题:道路的运营安全性;与相交道路及其配

40、套设施的协调配合;注意路线与地形、环境的协调,减少工程对自然景观的影响,少拆迁;注重工程的可实施性;合理掌握标准,力求把本项目建设成技术质量高、投资省、效益好的优质工程。 一、充分吸收国内外道路建设的成功经验,加强与规划部门及道路影响地区相关单位的联系。 二、适应沿线经济发展规划、城镇规划、路网规划及自然条件,合理选择路线方案,妥善处理新建道路与原有道路的关系。 三、道路线形及其它沿线设施应与自然景观相协调,使项目建成后能够成为该地区的一道功能齐全、安全畅通、景观优美的风景线。 四、拟建项目沿线经过农田区、村庄,土地资源珍贵,在满足防洪路基最小填土高度及规范限制坡度的前提下,合理设计路基高度和

41、布置路基横断面,减少占地,避免大开大挖,节省工程投资。 五、积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺,尽可能降低工程造价。第三节道路工程一、项目起终点论证 福厦铁路泉州火车站站前大道江南段道路起点位于泉州火车站站前大桥南侧,终点位于泉州池峰路二期(南环路南侧路段)上。福厦铁路泉州火车站站前大道(江南段)道路池峰路是江南新区的一条城市主干道,同时也是江南新区对外联系的一条重要通道,该线是泉州火车站站前大道的延伸路段,将结合泉州铁路及公路网形成有机连接的综合运输网络,从而提高了线路的综合交通功能,节约了交通投资,并大大发挥了综合运输效益。二、道路纵断面 站前大道(江南段)大部分位于晋江南岸的冲积平原

42、区,南侧及北侧地形较为平坦,大部分地面标高在4.0-5.2米之间,中间部分地形较高,为降低投资,在满足防洪排涝要求的前提下,尽快降低道路标高,减少土方挖填量,与现状干道相交时,以已有道路标高为参照,便于实现良好衔接。为满足地面雨、污水重力排放要求,减少管道埋深,本道路最小纵坡为0.3%,以满足地面雨、污水重力排放要求。三、道路横断面 根据泉州市区现有的几条主要道路情况分析,如丰泽街、温陵路、田安路、泉秀路都是按双向4车道设计,目前已显拥挤,经常发生塞车现象。特别是随着家庭轿车的普及,机动车数量将呈快速增长之势,对道路的通行能力将提出更高的要求。参照站前南北大道、池峰路等附近道路的设计标准,建议

43、新建城市主干道路应按双向八车道设计,布置方案如下: 人行道3.0m+辅道7.5m+绿化分隔带2.0m+机动车道15.5m+中间绿化分隔带4.0m+机动车道15.5m+绿化分隔带2.0m+辅道7.5m+人行道3.0m60m四、路基工程 参考附近道路地质情况,本道路沿线路段路基大体可分为一般路基地段和软土路基地段两部分。 1.一般路基 该路段地基土层结构为上部粘性土较厚(大于4米),强度较高,稳定性较好,只需进行表面处理,使路床填挖到设计标高。由于本道路属城市主干道,对路基要求较高,因此对于填方路段,80cm深度内要求压实度达到98%,其它达到95%。为确保路基填土密实、均匀、稳定,应进行分层(层

44、厚30厘米)碾压。 2、软土路基 该路段地基土层结构为粘性土-淤泥-粉质粘土或砂质粘土结构,其中表面粘性土层小于2m,淤泥层则达2-8m,其强度、稳定性根据各组成厚度不同而变化。对于淤泥层较浅的,可去除淤泥,换填成砂,再填土到路床标高,按一般路基处理,对于淤泥较深的路段,可考虑多种方案进行加固处理,常用的有以下两种方法: (1)袋装砂井+等载预压:用于处理淤泥深度3-10m的软基地段。砂井直径采用70-100mm,井深应深入下卧硬层1.0m,井间距一般在0.8-1.0m左右,呈梅花型布设。横向每隔3.0米设盲沟一道(盲沟表层应用无纺土工布或渗水性较强的麻布包扎),然后铺设厚1.0米的中粗砂垫层

45、,作为水平排水体,等载预压采用堆预压(填土)和真空两种方法结合,即一部分路段分级堆载填土,并填出高于设计路面2-3m。同时,另一部分路段进行真空预压,在地基固结度达85%以上后,将堆载预压段超高的填土用于后一段真空预压段的填土。根据填土高度可铺设1-3层土工布,预计固结时间约需8-10个月。 (2)粉喷桩:主要用于软土层深度大于10m的路段,框架桥涵基础以及污水管的基础。粉喷桩桩径0.5-0.6m,使用425#普通碴酸盐水泥,掺合比按15%。如果淤泥含水率较低,也可采用搅拌桩。路基部分布桩为:桩间距1.0-1.2m,两侧边坡下桩间距为1.4-1.5m,分隔带部分适当减少,呈梅花型布置,涵洞和污

46、水管基础的间距可按1.0-1.2m,具体位置需根据构筑物的要求和地质资料进行布桩。 以上两种方法在池峰路、江滨路、沿海繁荣大道、洛江安吉路等在建道路中普遍采用,其中袋装砂井法工程费用比较低,工艺简单,建议在8m以内的软基地段使用,超过8m的软基地段采用粉喷桩和搅拌桩。其它如抛石挤淤、排水固结、碎石桩和插塑板等方法,因不适宜本地区软土特性,在此不作讨论。五、路面结构 机动车道和非机动车道均采用沥青路面,人行道采用人行道砖铺筑,其中机动车路面抗折强度为5MPa,非机动车路面为4.5MPa,其各结构层如下: 机动车道:面层:细粒式沥青砼(AC-13C)厚4cm; 中粒式沥青砼(AC-16C)厚5cm

47、; 粗粒式沥青砼(AC-25C)厚7cm; 乳化沥青稀浆封层厚1cm; 透油层基层:5%水泥稳定碎石厚35cm;垫层:级配碎石厚15cm; 辅道:面层:细粒式沥青砼(AC-13C)厚4cm; 中粒式沥青砼(AC-16C)厚5cm; 粗粒式沥青砼(AC-25C)厚7cm; 基层:5%水泥稳定碎石厚30cm; 垫层:级配碎石厚20cm; 人 行 道:面层:6cm厚人行道砖+3cm厚1:3干拌水泥黄砂找平层; 基础:15cm厚5%水泥稳定砂石; 垫层:级配碎石厚15cm;第四节桥涵工程一、桥梁工程 道路路段需新建桥梁1座,采用单孔简支梁结构。 1、技术标准 设计荷载:城-A级 桥面横坡:行车道双向2

48、%,人行道内倾1%。 洪水频率:50年一遇 桥 宽:60米 抗震设防:8度 2、结构形式 上部构造采用预应力钢筋砼空心板,简支桥面连续结构,钢筋砼板由预制场集中预制。 下部构造:桥墩采用钢筋砼柱式墩,桥台采用钢筋砼薄壁式台,基础采用钢筋砼灌注桩,根据地质情况,选取强风化岩下部或中、弱风化岩作为持力层。灌注桩应按有关规范、规程和要求施工,以保证成孔、灌注的质量和桩的载力满足设计要求。二、涵洞工程 道路跨越较小的灌溉沟渠,将采用涵洞结构,根据不同地段,分别采用钢筋砼箱涵或管涵。涵洞的标高、位置应考虑与道路两侧排水系统相适应,以满足过水要求。 考虑到目前区间道路两侧土地没有同步开发,一些沟渠在一段时

49、间内仍需使用,因此在道路建设中,将一些小水沟改建成管涵,管涵采用D1000钢筋砼圆管,将来可作为两侧管线联系的备用通道,避免道路破坏。 第五节 市政工程 泉州火车站站前大道(江南段)作为江南新区的城市主干道,应同步配套建设相应的市政设施,主要包括给排水管道工程,电力电信通道工程、照明工程、市政公共设施等。一、给排水工程 (一)给水工程 目前江南区域内共有金浦、江南、罐头厂、清?四座自来水厂,它们各自配套建设供水管网。由于这些厂普遍存在一小二差三低的落后现状,已难以满足江南新区发展的需要,因此鲤城区将在金浦一带新建一座30万吨的水厂,前期工作正在紧张进行,它将成为未来江南新区的主要生活生产水源。

50、 目前给水工程选用的管材主要有砼管(钢筋砼管、预应力砼管)、球墨铸铁管、镀锌钢管、硬聚乙烯管、玻璃钢管(PEX管)五种,其中砼管用于DN500以上管,球墨铸铁管和玻璃钢管用于DN200-500管,镀锌钢管和硬聚乙烯管用于DN150以下管。本工程配用DN400管,宜选用球墨铸铁管或玻璃钢管,通过两种管材在防腐性能、水利特性、寿命、能耗、水质、防渗、安装、质量、价格等多方面进行比较,玻璃钢都较球墨铸铁管为好,玻璃钢管仅在耐受集中外力冲击性能不如铸铁管。综合比较,给水管管材建议选用玻璃钢管(PEX管),橡胶圈接口。 城市消防栓沿道路双侧每100-120米设置。 (二)雨水工程 城区排水体制均为雨污分流制,雨水实行高水高排,低水低排,道路沿线雨水管主要收集沿线双侧地块和路面雨水,就近排入沿途南低渠水系。 1、泉州地区雨量强度公式 1376.2881+0.5991gp