第五节海上货物运输条件

1、第五节 海上货物运输条件 一、船舶货舱适货条件 二、货舱通风条件 三、船舱摇摆对货物的影响 四、港口、堆场作业条件对货物的影响 五、保证货运质量的条件 一、船舶货舱适货条件 杂货船货舱应具备的条件 1.清洁 2.干燥 3.无异味 4.无虫害 5.结构紧密 船舶检查合格证 货舱清洁查验、油舱紧密检验、冷藏舱室检验 衬垫和隔票 衬垫的作用：（锯木料、木屑、碎泡沫塑料、草席、木 板、帆布、钢板等） 防止货物水湿 防震 防货物压损、移动及甲板强度受损 隔票的作用： 提高理货工作效率、减少防止货差，用以区分 不同卸货港、不同货主、不同关单号的货物 二、货舱通风条件 关于温、湿度的基本概念 1.绝对湿度：

2、1M3空气中含有水蒸气的克数 2.饱和湿度：一定大小空间内能容纳的水蒸气的 最大限度 3.相对湿度：绝对温度与饱和湿度的百分比。 4.露点：水蒸气含量达饱和状态时空气的温度。 用仪器测量 低于露点温度则会？ 货舱的通风方法与设备 1、自然通风 自然排气通风/对流循环通风 缺点？ 2、机械通风（鼓风机强力通风） 机械给气自然排气/机械排气自然给气/机械给排气 给气：热气、冷气、干燥处理等，调节舱内温度、 温度 防止舱内产生汗水的通风（防水蒸气凝结） 船舶运输过程中温差较大时（冷 热）会导致露点 变化而使船体或货物出汗 船体出汗： 船体水线以上的钢板温度下降比货物要快，致使高湿 度的空气遇钢板温度

3、低于露点时而结露“出汗” 货物出汗： 热天罐头食品从冰箱中拿出，表面会“出汗” 防止舱内温度上升的通风 原因： 发动机发热、阳光照射、气温变化、水温上升、货物 氧化呼吸发酵等导致舱内温度上升 危害： 货物变质、熔解、腐坏、自燃、提高空气露点 排出有害气体的通风 CO2或其他有毒害气体，对人体或活的货物产生危害 三、船舶摇摆对货物的影响 货物在中易发生位移而产生货损，甚至危及船舶安全 纵向摇摆/横向摇摆/垂向摇摆 案例： 价值价值1700万元的印钞机全损万元的印钞机全损,责任在何方责任在何方 四、港口、堆场作业条件对货物的影响 应根据货物的特性（性质、包装、重量、形状、耐冲击程度G等）选择 仓库

4、、堆场、港口、吊具等 货物冲击力的影响因素： 货 物摔抛高度和初始速度 五、保证货运质量的条件 为了减少货损、保证货物质量的措施： 2、正确选配货位及堆装货物（不同目的港、不同种类的货物 选不同库位和舱位） 隔离忌装货（易发生化学反应、串味；易被污染、沾油污；受潮、受热等） 配置货物（库场出口、上层舱或舱面的货物为先发或先卸货物；中部货舱到 大， 放批量大、体积大、包装硬的货物；合理搭配货物以充分利用库容等） 按包装堆积装载（木箱：砌砖式堆码；袋装：重叠式堆垛；颗粒货物：袋 装；捆装：各处均可堆码；耐压：放于不规则的首尾舱。） 1、依货物选择库场、船舱及其设备 清洁干燥无异味无虫害（消毒、熏蒸

5、等）；运输装卸设备处于最好状态 3、装卸作业得当 工人熟悉工具，正确操作工具，防超负荷使用工具等 4、运输中做好货物的保管 依天气变化采取通风措施，定时检测，降温、干燥等 杂货船（杂货船（general cargo ship） l载运各种包装或成件货物的运输船舶。杂货船应用广泛，在世界商船 队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千 吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。 l 要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。杂货船通常 据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。 l 杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有 前、后

6、尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰 撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。 l 船体以上设有23层甲板，并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住 以免进水。 l 机舱或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可调整船体 纵倾，在后部则有利于载货空间的布置。 l 在舱口两侧设有吊货扒杆。为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆。 为提高杂货船对各种货物运输的良好适应性，能载运大件货、集装箱、 件杂货，以及某些散货，现代新建杂货船常设计成多用途船。 l1.吨位小、吃水小、机动灵活 目前全球杂货船队中有80%以上的杂货船是小于10 000 t 的，吃水一般在8.5 m 以 下，对航道

7、的要求低，且操纵性好，可以轻松的通过狭窄水道、桥梁、船闸。又因其所需 的转弯半径小，故对港口的水域面积要求低，因此可以方便的进出各中小港口。 2.可自带起货设备 杂货船要装载各种各样的货物去条件不同的港口，它们都自备吊杆，有的还有重吊。 杂货船自带起货设备对码头的要求就大大降低，杂货船的活动范围就延伸到各个小型码头。 因为小型码头的造价低，那么船舶所支付的港口使费就低，进而拉低了货物的运费。 l3.舱口大，舱内空间大 现在新造的杂货船，倾向于大舱、宽口，以便于装载大型货物。不同吨位的杂货船其 舱口尺寸也不同，如一艘5 000 t 的杂货船其舱口尺寸在10.5 m 左右，而万吨杂货船的舱 口尺寸

8、超过了14 m5。同时，杂货船的底舱都被设计成大舱，且底舱的甲板强度大，系固 配件多，这就为装运重大件货提供了方便。再者，装运重大件货的杂货船有相当部分配备 了重吊，在件杂货码头上也大都配备了重型门机或重型浮吊，这些重吊的起重量一般在百 吨以上，足以保证重大件货的正常装卸。 4.建造成本低，营运成本低 杂货船的建造成本低于集装箱船。杂货船被设计成几个船舱，而大多数全集装箱船却 是单一船舱，这样一来集装箱船由于没有横舱壁，其船体的横向强度要低于同吨位的杂货 船，所以杂货船可以选用在硬度、钢度、屈服极限等参数上比集装箱船要求低的船体材料。 此外，杂货船航行速度慢，因此可以选用低功率， 价格便宜的主机。在船舶导航、通信设 备和船员配备等方面，国家标准和国际公约对杂货船的要求也比集