实践分析报告汽车站

1、实践报告汽车站 作者: 日期: 汽车站规划设计 关键字：汽车站城市规划环境 建筑 摘要：汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位， 也称车站根据 经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车为乘客上 下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。 这个实践周，我们要调查交通场站的规划设计，交通场站是一个城市的门户， 是一个城市的对外开放的窗口，也是城市发展的标志之一。今天我们就先调查一 下汽车站。 汽车站是四大客运业务中与大众生活联系最为密切贴近生活的交通方式，使 用系数最为频繁，现在人们生活节奏变的越来越快 ，不像以前人们每坐车的时候 就要提前很早去候车室候着，早的话

2、一两个小时是很常有的事情，正常来讲三个 小时应该很正常的因为以前汽车站规模不大有效车位也不多，大家生活水平也 低很少说有坐车旅游之类的可能性 所以每发一班车往往要等人基本上齐全了 才会发车，因此这样使汽车站囤积的人数会越来越多。 致使使用率大大的下降了 很多,而且产生一系列的多米诺骨牌效应，建筑长时间处于过饱和状态，使用寿命 降低,而且更会使汽车站周围的交通更加的混乱。人车混流，增加了局部交通的 外部压力，使之汽车站的效率也大大减小。现在人们已不再是说去车站候着等很 久，大家都基本上是在候车厅短暂休息， 或者是按时直接来汽车站上车出发， 所 以说设计时候也得考虑到不像是以前的那种概念。 21世

3、纪的中国，发展急剧的迅速，各方面都远远满足不了当今人们的需求 ， 所以致使过去的公建已经相对的落后的少许，这其中也包含了可能以前设计的些 建筑尺度偏小，虽说考虑到了可持续发展的需求，但是没考虑到社会的发展迅速 远远超越了当时人们的想象所考虑到的规模 ，再者就是以前的功能比较的单一， 只是便于管理或者是建筑本身的能力有限 ，所以只是停留在那一个地步没有更 多的去考虑更久后建筑本身的变更性，也就是说可持续发展战略具有变更性，易 于改变,扩建,功能的多样性，内部空间的可变性，譬如说是现在设计为汽车站或 者是其他公建类建筑，确实是设计时候是考虑到了后续的需求关系，但是谁也说 不准，时代的变迁节奏太快，

4、它当初的设计已经满足不了了现在的需要，那就是 说这个汽车站已经基本上容纳不下了这么多人的容量 ，所以它已经不能再满足人 们，为人们的服务了，需要再考虑其的存在性，就得在其他地方修建一个更大规 模的来满足人们的需要，那到了这个时候，这个退休的老家伙它的保留问题，倘 若是个比较有历史感或者是具有收藏价值的古董是保留，也许又成为一个人们开 始舆论的新话题了，就现在人们的观念而言，我觉得如果一开始就遵循可持续发j 展战略具有变更性的话也就不必这么劳师动众了， 这样不仅仅可以把它的保留是 否的问题给化解，更好的可以节约成本，为其的发展打下厚厚的基础，不仅为政 府节约了一大笔资金，还更为大众老百姓留下了那

5、么些许记忆。不曾忘记它的过 去，记住它的回忆，缅怀它的成就，展望其建筑本身魅力的未来。我这只是本人 的观点。 从建筑的本身来看待它所包含的内在以及外部的因素，是否具有的可变性。 在现在的建筑设计当中，很多人在做设计时候，往往把自己的感情融入的太多太 深，很情感的去做每一件作品。对，对，确实这样很好，能把自己的审美观念发 挥的犹如滔滔江水连绵不断，发挥的淋漓尽致。单纯的从建筑角度来看它，确实 是很好，很不错。放在哪里都一个样。这样的作品，值得人去深思，你究竟是在 做自己的纪念馆还是做的是自己以后陈放作品的博物馆，我敢情问问。在自己做 每一件作品时，应该牢牢记住要删除自我，冗余现实状况。清楚的看待

6、不同地方 的地域文化，人文地理，风俗习惯，或许深入到他们的饮食习惯，穿着等等。这 样再把你自己的想法与之相交，那岂不是优哉优哉，何乐而不为呢。 提到这次汽车站设计，我的第一感觉就是空间要大些，让人感觉到真的是在 车站，不会说是有着压抑的空间的感觉，但是体量还是的在人能接受的尺度内， 不要失真。毕竟从感情上来说车站这个空间是常常发生送亲人离别时伤心难过的 地方，大家恋恋不舍。若是再加上有这么个压抑的空间那岂不是让人更加是火上 加油的感觉。换做是在一个空间感强烈的车站，人一去就觉得心情很是开朗，心 情放开了，自然而然欢笑声也是更多了，没有那种不舍不弃的感觉了。再者就是 若是一个好的建筑，至少观赏性

7、上来说，车站我还可以把它当作是一种艺术品来 看待，一个好的风景点（后续会提到车站的额外的功能）。大家站在车站的外面 留影纪念，觉得这才是每一个建筑应该所具有的宗旨吧。 做为汽车站设计，包括了几部分： 首先，是从规模上来讲，汽车客运站可分为四个站级，一，二，三，四级别。 其主要区分可见建筑设计规范，就不在这上面多解释了。在这之前还得从它的选 址上来讲，一个成功的汽车站关键在于地理位置是否具有优越性， 优越性并不是 指它一定就得在市中心，而是首先选在于路陆交通出入口，或者是再有各个地方具体问题具体方案来定。不是唯一的答案，只是一个取舍的问题，绝对是有弊也 有利，更多也是尽量择优。 第二，总平面图，

8、当前面的站级，规模，选址确定后，一个好的汽车站那 就得看它的内在了，也就是说的平面布局功能是否更加的人性化的设计，能否恰 到好处的为人们服务。将其各个功能最大化的联系到一起，大到候车室，小到一 个洗手间的功能联系。总平面设计注意： 1符合城市规划的要求，看规模要求， 出入口的设计选择问题；2,布置紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。于 其他交通工具合理的联系在一起；3,分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅 客车辆以及行包流线的交叉；4,站前广场必须明确划分车流，客流路线，停车 区域活动区域以及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地；5,合理不 布置绿地；6,处理好站场排水。竖向排水设计，

9、有效车位坡度不小于千分之五。 第三，候车厅设计应考虑：1候车形式，分为二种，对称性与非对称性。 2 候车厅面积，面积大小按照规模来确定，候车停面积二旅客日发送折算量 *相应 系数*1.1平方米。3候车厅的功能关系，每三个发车位不少于一个检票口。 还有 点最重要的是候车厅的结构形式是对它形象很重要的一个节点， 所以候车室的形 象决定与它的结构形式。 第四，售票处，根据规模来衡量售票窗的大小，再是将其与候车厅有机的结 合起来，方便与乘客。 第五，行包业务，行包业务是衡量一个车站是否很好的做到为人民服务的标 准，那么最好的典范就是它的行包业务， 不仅要做到行包的顺利到达，而且还得 更多保护旅客的随身

10、携带的旅行包的安全问题。1,行包房的设置以及流线；2, 行包房与其他空间的关系；3,行包流线。 第六，站台与有效发车位，站台是组织旅客输送旅客上车的必要通道， 是保 证发车区有安全感的重要设施之一。1,站面平台：一字式，锯齿式，弧形扇面 式，分列式；2,站台柱网，柱距；3,站台雨棚。 第七，停车场，注意停车场面积，停车区设计，停车方式，停车场设施。 第八，附属建筑 第九，防火疏散要求 第十，建筑设备 汽车站设计，本身作为一件作品来看待的情况下。 还得贴近现实来做，符合基本功能之外，再从艺术角度来看待，让它成为不是车站的车站的感觉。 建筑魅 力至少从外表来评判是绝对的，所以再做设计时候，不会为了形式而形式，刻意 的去表达些什么，那只是画蛇添足罢了。 汽车站作为一个地方的门户，当一个人来到一个地方的一眼看到的就是车 站，不管是火车还是汽车，还是什么，都非常清晰的看得见，摸得着感受。所以 在此