国际航运管理的互联网化

1、国际航运管理的互联网化互联网化 纵览如今航运业的现状和早期的航空市场有很多类似之处，业内信息数据传播混乱、价格体系不透明；如今的货运代理和当年的机票代理扮演着类似的的角色；订舱前期的比较和选择所需的信息收集效率很低。随着航空市场电子信息化的发展，如今的机票预订已然可以通过网络平台全面、高效地做出比较，从而实现最终的交易选择。 这一变革改变了航空市场信息碎片化、市场无序低效的局面，推动了航空市场走进电子信息化时代，各种新的技术，新的应用在航空业层出不穷。那么互联网平台对与航运业？ 为何互联网平台对航运业尚未产生颠覆性的影响呢？其实，早前在市场上就不乏有识之士想按照航空市场的变革依样画葫芦打造航海

2、业的电商。但是，航海外贸的流程确实比坐飞机出行复杂得多，不仅涉及的环节众多，信息数据也更加分散，因此到目前为止，尚未有一个真正意义上对行业产生巨大影响力的航运电商出现。直到阿里eshipping的强势出现。航运互联网化 在整个市场的大环境下，电商的潮流不可逆转，正渗透到各个行业的各个环节中。现在，被称为航运商业模式创新一大标志的“海运电商”已将传统的订舱、比价推上了“线上交易平台”，标志着海运互联网化已经开启了航运业商业模式的创新之变。当阿里遇上了航运 9月19日阿里巴巴在美国成功上市，富有传奇色彩的阿里巴巴变得越加神通广大。本来与航运界并无关联的阿里巴巴却因和中海集团合作的集装箱海运综合服务

3、平台eShipping上线引发了航运界，尤其是集装箱班轮、货运代理及无船承运行业的极大关注。当阿里遇上了航运 各种惊悚的标题频现网络： 阿里变身货代，传统货代被颠覆？ eShipping海运综合服务平台将终结传统货代吗？ 阿里eShipping海运平台上线，传统货代将何去何从？ 马云搅局海运市场！把订舱代理、大货代、小货代、贸易公司全干掉！ 为什么阿里中海的eShipping引起国内媒体认定其将消灭传统货代呢？阿里eShipping 阿里声势浩大地进入航运市场，联合中海共同打造eShipping海运综合服务平台，提供有竞争力的海运价格、有保障的舱位及便利的在线操作和管理，支持包括在线订舱、在线

4、接收舱位确认信息、在线核对提单、在线支付等在内的各项项目，同时还提供拖车、报关等海运配套服务。eShipping平台的建立掀起了航运互联网化的波澜，引发了航运界，尤其是集装箱班轮、货运代理及无船承运行业的极大关注，重新思考起航运互联网化的创新与发展道路。（一）eShipping的特点 eShipping平台的特点是舱位100%保障和价格100%执行。舱位100%保障是指：【直接订舱】的船期即为平台已预留舱位的船期，待用户订舱成功、平台放舱后，可保证平台已放舱位；【提前预定】指平台已预留舱位的船期，用户预定成功后，平台为用户保留舱位至用户取消或系统自动取消。价格100%执行是指：【直接订舱】即对

5、应海运费价格即为最终结算价格；【提前预定】即海运费价格为参考价格，用户【转订舱】时展示价格为最终结算价格。（二）eShipping的问题 1、与中海关系太紧密 阿里中海eShipping推出时一味强调它比传统货代的优势，以及“舱位100%保障、价格100%执行”等暗中贬低传统货代的宣传。这种咄咄逼人的竞争策略不仅不利于得到货代的支持和参与，而且暴露了中海在这个eShipping上举足轻重的地位。像马士基、地中海、达飞等班轮巨头可以是INTTRADE投资人一样，中海固然可以成为eShipping的股东。但是，如果eShipping作为一个第三方服务平台，不与中海进行妥善的切割，利益冲突这个问题不

6、能让业界放心，就很难向业界证明它是一个公平的平台，更不可能吸引其他班轮同行的参与。（二）eShipping的问题 2、航运业环节复杂，难以统一 虽然阿里缔造了一个集团的神话，但淘宝店出售的商品与班轮公司提供的服务有着本质的区别，前者出售的就是一件国内销售的商品，无需信用证、报关、报检，更加不会遇到海关查验，快递公司提供了全程的服务，在运输过程中无需转换单证，货物在运输过程中也不会出现第二次买卖，提货时也无需提交提单，或者银行担保无提单放货而后者提供的服务是，货物的国际空间位移，一句看似简单的话，内含了许多环节，具有超长的供应链，需要多个承运人及其代理人互相协同，多种运输方式的转换，而且节点繁多

7、，涉及的费用项目也是多种多样。因此eShipping平台是否能成功，仍是一件不可知的事。 eShipping的公正性令人担忧 尽管eShipping号称也是开放式的第三方平台，但目前只有一个卖家中海，而淘宝卖家是由千千万万的小企业和个人经营者组成。更糟糕的是，eShipping上的这个唯一卖家还是这个服务平台的合伙人！阿里中海eShipping推出时一味强调它比传统货代的优势，以及“舱位100%保障、价格100%执行”等暗中贬低传统货代的宣传。这种咄咄逼人的竞争策略不仅不利于得到货代的支持和参与，而且暴露了中海在这个eShipping上举足轻重的地位。如果eShipping作为一个第三方服务平

8、台，不与中海进行妥善的切割，利益冲突这个问题不能让业界放心，就很难向业界证明它是一个公平的平台，怎么可能吸引其他班轮同行参与呢？eShipping能消灭传统货代吗？ 从INTTRA的十三年的历程可以看出，公共电商平台并不能消灭货代。班轮公司提供的服务供应链超长：需要多个承运人及其代理人互相协同，多种运输方式的转换，而且节点繁多，涉及的费用项目也是多种多样，牵涉国际贸易中的许多条款。正因如此，即使有那么一个公共服务平台，可以互联大多数班轮公司的服务平台（如INTTRA），一般买家（货主）在网上挑选时不可能对各家班轮公司或货代的产品有一个充分彻底的了解，很难比较它们之间的区别，事情绝非“舱位100

9、%保障、价格100%执行”那么简单。 如果eShipping不和中海在经营管理上做出恰当的切割，让自己第三方的身份更加鲜明，那么它充其量就是中海货代的电商平台。如果eShipping真能仿效INTTRA成为公共的第三方班轮服务综合平台，那么它将成为船公司、专业贸易公司及货代使用的专业辅助工具，它不但不会消灭传统货代，它应该提高船公司之间、船公司与货代之间、货代与货代之间数据交换的效率。电商的发展对传统货代来说不是一场灾难，而是一次极好的机遇。国际航运管理存在的问题 1、一直以来没有一个信息平台可以把信息流打通，早期的很多行业网站船期并不准确，很多是通过人工的输入，导致了成本巨大，需要复核。 2

10、、平台无法有限控制线下供应商，线下货代放在平台的价格往往不是真实价格，或者和成交价格不一致，导致了客户使用以后的背弃。 3、传统从业人员对互联网使用的不接受，B2B 对信息的敏感度一般是较低。 4、集装箱运输揽货有其特殊性。 5、集装箱运输的管理链条很长，服务完成的节点不同，售后维护复杂程度高，一旦发生单证错误、改单等情况，就必须通过大量的线下操作来协调国际航运互联网化的挑战 1、针对互联网的开放性的特性，就要求航运企业需要在更透明、更公平的互联网环境下，利用低成本，高质量的产品和服务吸引客户。 2、无限延伸的无边界的互联网，对于传统航运业来讲，意味着传统的“打球、吃饭”式不再适用了，转而采用基于大数据、客户行为分析和定向广告式的精准营销模式。