京津冀一体化背景下天津港口经济发展现状及对策分析

1、京津冀一体化背景下天津港口经济发展的SWOT分析摘要作为我国北方最大的对外贸易口岸之一，天津港是世界上最高等级的人工深水港，坐落于环渤海经济带和京津冀城市的交汇处。绝交的地理位置和良好的自身条件成为天津经济发展的重要推动力量。目前，国家加强了对京津冀一体化发展的重视，自贸区建设和“一带一路”发展为天津带来了不可比拟的双重优势，未来发展前景良好。但是，面对良好的发展机遇，天津仍然存在诸多亟待改进的不足之处，如港口间的不当竞争、港口职能重叠、各项资源不能科学配置等。只有对天津港自身问题进行系统而深入的分析，才能有针对性的提出相应对策，在京津冀一体化大背景下促进天津经济的快速、平稳发展。本文首先对目

2、前京津冀区域的一体化发展现状进行了梳理和分析；在此基础上，阐述了天津港口经济发展的现状，借助SWOT分析模型探索当前天津港在经济发展中的优势、劣势、机会与威胁。最后，站在京津冀一体化这个宏观角度上，明确天津港在地区经济发展上定位，在统筹整个地区协调发展的层面上提出对于天津港口经济发展过程中存在的问题的对策。关键词：天津港；京津冀一体化；SWOT分析；区域经济SWOT Analysis of Tianjin Port Economic Development under the Background of Intergration in Jing-Jin-Ji AreaAbstractPort

3、of Tianjin is located in the intersection of Bohai economic zone and Tianjin, which is a comprehensive hub in North China, one of the most important foreign trade port of China, and also the highest level of artificial deep-water port in the world, it is the core competitiveness of the economic deve

4、lopment of Tianjin, as well as the biggest advantage of the city. The government attach great importance to the integration of the top-level design for Beijing-Tianjin-Hebei Region this year, Tianjin will usher in a free trade zone with The Belt and Road, according to the integration project of Beij

5、ing-Tianjin-Hebei Region from the government, port of Tianjin bear the international shipping center functions in the area, traffic integration of Beijing, Tianjin, and Hebei coordinated development will be benefit for container business of the port., and a series of favorable effects will be produc

6、ed. However, during the developing of Beijing-Tianjin-Hebei, these areas had their own affairs-improper competition among ports, overlapping of the functions of each port, the dislocation of the allocation of resources. First of all, this thesis reviews the achievements and current situation of the

7、development of Beijing-Tianjin-Hebei Region integration; secondly, studies the present economic development situation of port of Tianjin, and uses SWOT analysis model to analyze the economic problems during development. Secondly, from the macro perspective of the integration of Beijing, Tianjin and

8、Hebei, the positioning of the port in regional economic development will be clarified, and the countermeasures for the problems existing in the process of economic development of Port of Tianjin will be put forward on the level of coordinating development of the whole region. Key words: Port of Tian

9、jin; Beijing-Tianjin-Hebei Integration; SWOT Analysis; Regional economy5目录一、 引言1（一）研究背景及意义1（二）国内外研究动态21.国外研究动态22.国内研究动态23.研究思路及方法3二、 港口与区域经济理论基础3（一）区位理论3（二）海港区位理论4三、 京津冀一体化发展概述5（一）京津冀地区发展现状5（二）京津冀区域空间布局61.京津冀分工与合作62.“一轴两带”空间布局6四、 京津冀区域一体化下天津港经济发展现状分析8（一）优势（S）81.优越的宏观交通区位优势82.具有雄厚的经济腹地83.港口软环境优势9（二）劣

10、势（W）91.本区域间直接交通不便捷92.天津港口经济与京津冀区域协作不足93.天津港交通网络欠发达10（三）机遇（O）101.战略机遇102.经济增长方式的转变103.滨海新区的建设纳入国家规划11（四）挑战（T）11五、 基于区域一体化协作的天津港发展策略13（一）明确天津港在京津冀区域发展中的分工与定位13（二）借助政策优势加快港口物流业发展14（三）深化物流体制改革14（四）完善基础设施建设14参考文献16致谢18广西民族师范学院本科生毕业论文（设计）1、 引言（一）研究背景及意义随着世界经济的高速度发展和科技水平的日新月异，现代港口不应该仅仅承担简单的货物装卸和换装场所的职能，而应该

11、成为国际间贸易与物流的重要节点。一个具有优越资源的港口城市，与其经济腹地协同发展，依托其城市带的发展，有很大的机会一跃成为国际性城市，譬如香港，东京，广州。同时，国内近些年来，以宁波港为首的港口整合运动的正在逐渐展开，目前为止国内多地已经提出来明确的港口群的重组与整合计划。天津港是中国最大的人工深水港，由海港与河港两部分组成。海港即天津新港坐落于渤海最西端海河入海口。新港作为天津港的主体部分，将近承担了全港货物吞吐量的90%。河港位于天津新港8.7公里之外的海河上下游。目前，天津港的总体规划面积已经超过了两百平方公里，其中，近九成为海域面积。经过多年发展，天津港已经成为目前国内较为优秀的现代化

12、、综合性的交通枢纽，是国际贸易中较为重要的港口城市。近年来，天津自贸区已经挂牌陈公里，中韩自贸区的实质性谈判也已经完成，无论从国家战略还是从港口功能来看，天津港的发展具备优良的宏观环境。自贸区的成立于发展为天津经济的发展起到了强有力的带动作用，并辐射京津冀城市的发展。在京津冀协同发展战略中，天津将发展重点放在了沿海发展上，将国际航运、创新示范和制造研发放在战略首位，同京津冀腹地相邻区域实现错位发展和相互带动的效果。为了解决不同地区经济发展不协调、不均衡的问题，京津冀一体化战略将北京市、天津市和河北省三地的资源整合在一起，从交通一体化率先试水，统筹公路、铁路、港口间的系统规划，实现以北京为中心、

13、天津为副中心的综合交通网络。交通一体化为京津冀区域在能源、环境、产业等其他方面的一体化进程奠定了良好的基础，有助于其他一体化项目的顺利开展。日前颁布的京津冀协同发展规划纲要进一步明晰了京津冀一体化的机体格局与实施细节。种种政策利好预示着天津港经济发展的美好未来。作为京津冀区域最重要的港口和京津冀交通一体化中的重中之重，天津港的发展对京津冀区域一体化的发展成效至关重要。面对空前的机遇与挑战，如何抢抓机遇，实现天津港大发展正是本文所要思考和解决的重要课题。（二）国内外研究动态1. 国外研究动态古典区位论最早对港口的区位选择进行了探索。高资于1934年撰写了首部指导港口区位选择的专著，该研究指出，港

14、口区位选择受到多种因素的综合因素，这些因素包括腹地的经济实力、港口范围以及腹地与港口的结构等1。之后，美国特拉华港务局针对美国特拉华港的发展实务，证实了港经济发展对腹地的积极影响，为港口的区位选择提供了新的视角，也带动了很多美国港口城市的发展2。多式联运及集装箱运输的迅速发展大大提升了内陆配送在港口发展中的地位。随着全球化的发展进程不断推进，海洋产业与物流一体化在物流链中的地位得以重新界定。Notteboom和Rodrigue提出了港口区域化的概念研究港口经济的发展，该研究建立了集装箱港口体系的共建发展模型，对港口城市在全球化背景下的发展进行了深入探索3。此外，各港口城市的竞争途径也在潜移默化

15、中发生了改变，内陆的物资集散能力对港口发展的影响越来越明显4。一体化物流链的形成催化了区域化的形成，港口当局强化了这一作用，从而确保自身利益和竞争优势。2. 国内研究动态国内相关研究早期主要着眼于港城关系。从上个世纪九十年代开始，我国学者从定量探索和定性研究两个方面对区域经济关系展开了研究，其中定性研究的侧重考察城市和港口之间的互动关系，而定量研究的侧重点则在于港口城市对腹地的积极影响模型5。如，叶开祥以长三角港口群为研究对象，分别从制度方面和战略方面两个角度着手正式了港口与区域经济的相互促进作用。该研究梳理了长三角港口群当前发展中的三个主要问题：上海港的国际航运能力、港口群与腹地的协调发展问

16、题以及港口群内不同港口之间的协调、错位发展问题。在此基础上，叶开祥提出港口城市的发展不能以为的着眼于港口本地的发展，而应关注港口与腹地的协调发展；同样的，腹地在制定经济发展策略时，也应该将港口的发展考虑进来，实现腹地与港口的互助发展。王素君采用实证数据对王素君进行了深入分析，研究发现区域内GDP显著积极影响港口群吞吐量，二者成线性关系，从实证角度揭示了内陆对港口群经济发展的带动作用6。针对内陆与港口经济发展的相互关系，高琴采用灰色关联分析法考察不同港口城市的特性，通过DEA方面对王素君的研究结论进一步验证，研究结果发现港口吞吐量对于城市经济发展具有积极的推动作用7。此外，栗维新和陈航也采用Lo

17、gistic方程对港口与区域经济的关系进行了预测8。3. 研究思路及方法第一，本研究首先对研究意义和研究背景进行阐述，梳理和总结了目前国内外相关研究现状；第二，对港口与区域经济的相关理论基础进行了整理和分析；第三，基于港口和区域经济的相关理论，对京津冀区域一体化的发展概况进行了阐述；第四，运用SWOT分析法对京津冀区域一体化背景下天津港经济发展的优势、劣势、机会与威胁进行了分析；第五，在SWOT分析的基础上，有针对性的提出改善天津港经济发展的对策。2、 港口与区域经济理论基础（一）区位理论古典区位论起始于十九世纪初，克里斯塔勒、韦伯等对社会经济活动中的空间选择问题进行了深入探讨，针对资源空间的

18、分配问题，采用静态和局部相融的方法对区位选择问题进行了深入探索，形成了古典区位论1。受限于经济因素，区位选择依赖于运输成本的高低，上个世纪三十年代，廖什提出“场区位论”对城市空间和市场内部联系进行了系统和科学的研究。同时，克里斯塔勒也提出了“中心地理论”对这一问题进行探究，产生了丰富的研究成果。（二）海港区位理论港口经济是区域经济发展的一个独具特色的形式，相关学者对港口经济的发展进行了深入探索，形成了海港区位理论，主要包括了产业聚集、港口区位论等。海港区位论有德国学者高兹提出，他认为集散物资的地域是影响海港区为选择的最重要因素之一，完善的海上运输网络时发展港口积极的必要条件，除夕之外，海港城市

19、的发展更多的依赖集散物资低于的发展，集散物资低于的自然状况、人力状况、资金状况等都对港口城市的发展起到了重要的制约作用12。海港区位论认为选择港口区位的一个重要衡量指标是成本最小化，即集散物资的地域与港口之间的运输成本最小化。港口的地理位置以及周边的交通运输网络决定了港口区位选择的成本。海港区位理论对港口区位的具有较强的指导作用，一方面，交通运输网络的发展积极正向影响港口的发展，完善的、现代化的交通运输网络能够在很大程度上弥补港口位置上的不足。交通运输网络的不断完善和升级必然带来港口的不断发展与优化；第二，港口区位理论肯定了集散物资的区域同港口之间的重要促进关系，集散物资的地域的自身条件为港口

20、的发展奠定了基础；最后，港口的发展也反过来正向促进集散物资的地域的发展，在物资、技术、经验的交流方面起到了重要的桥梁作用，促进集散物资的地域不断成长为一个国际贸易的门户，逐渐推动和实现国际化和一体化发展。3、 京津冀一体化发展概况（一）京津冀地区发展现状京津冀地区是指包括北京，河北全省以及天津在内的的共21.8万平方公里的一个区域，该区域的总体面积相当于我国陆地疆域总体面积的2.27%【12】。由于三地自古以来的发展历程、地理区位、相近的文化，以及政治、经济、社会等原因，京津冀地区凭借着其区域内紧密的联系、各部分相互依托，相互促进，不可分离的优势，该地区已经跻身我国未来最具有发展潜力的地区之列

21、。由于京津冀的内部三个地区之间从经济和社会的发展始终保持着极高的依存度和关联度，推进京津冀一体化改革已经成为了推动该地区经济社会快速协调发展的内在要求。但是长时间以来，该地区在发展的过程中，各地区间的经济合作却相对滞后，主要原因京津冀地区经济结构趋同，三地在竞争资源和产业项目上不断产生冲突，造成了资源的分配不均和严重的资源浪费。其各地区合作相对欠缺也是制约该地区发展的一个关键因素。图3.1 2017年上半年京津冀生产总值情况Fig.3.1Effects of salinity on relative dry weight资料来源：20152017年统计年鉴（1）经济发展质量稳步提升。2016年

22、，京津冀三地地区生产总值占全国的9.7%，居民年人均可支配收入三个数据分别增长了8.4%、8.9%及8.9%。同时，经济发展方式更加注重环保、低碳、节能，京津冀三个地区规模以上工业单位增加值能耗分别下降11%、13.9%和4.25%；京冀两地的森林覆盖率分别达到了42.3%和32%，天津已建成区绿地率31.7%13。（2）产业结构不断优化。2016年，京津冀三次产业结构中的第三产业比重较2015年提高1.4个百分点，产业发展突出功能定位。北京市文化创意与高技术产业分别增长12.3%和9.1%；天津装备制造业的增加值占规模以上工业总增加值的36.1%，拉动天津市工业增长3.7个百分点；河北省超额

23、完成了钢铁、煤炭等传统第二产业产能过剩的问题，不断地推动产业结构转型升级，装备制造业占规模以上工业总产值的比重达到26%，超过钢铁行业成为河北工业的第一支柱产业14。（3）地区间产业合作与转移加快，河北借力京津科技和金融资源，积极促进北京、天津科技成果到河北孵化转化。河北和京津合作共建各类科技产业园区55个，产业技术联盟达到65家，建设各类众创空间300余家，京津550项科技项目、1300多家高技术企业落户河北15。（4）非首都功能疏解取得一定成效。制定户籍改革制度实施意见，北京常住人口增量、增速继续保持双降，城六区常住人口实现从增到减；强化城市治理，拆除违章建筑超过3000万平方米15。（二

24、）京津冀区域空间布局1. 京津冀分工与合作通过以往世界各国在区域经济发展的实践工作我们可以获悉，一个区域想要发展壮大，就必须借助城市与城市，区域与区域之间的地理区位等优势，相互联系，彼此依托，共同发展，没有任何一个城市可以脱离于其他城市的关联而孤立成长发展。城市与区域发展自身的经济首先要明确自己的定位，并且合理的分工，发挥出自身的优势，同时还有注重区域间的合作，充分利用整体优势。京津冀地区应该促进各地区优势产业的协作，提升区域整体实力和竞争力，加快区域间协同发展速度。京津两地应该起到积极的帮扶作用，与河北省加强合作。同时，河北省也应该抓住发展机遇，主动跟上发展节奏。只有三方都摒弃狭隘的区域观念

25、，京津冀地区才能在世界经济发展的潮流中占据一席之地。京津冀三市均需要对产业结构进行调整，北京和天津两地需要起到领导作用，担负起在整个地区的协调领导的作用，提升城市的集聚能力，企业的创新活力，带领整个地区进入世界经济的领先位置，并且达到超越世界顶尖经济区的最终目标。河北省可以从以下两个方面着手，首先可以通过自身的技术创新和京津两地的人才优势，扶持重点优势产业发展，加快工业化的进程，实现三次产业结构的调整。另一方面，河北应该加快城镇化建设，提高本省的2. “一轴两带”空间布局京津冀发展区域一体化就应当从空间布局上弱化固有的一省两市的行政区划，在一个更为大的空间层面进行合理布局、科学规划，使其在经济

26、、文化、政治上得到更好的融合发展。京津冀空间布局为以“京津石”为三角，打造“一轴两带”（如图3-2所示）空间布局。（1）津塘经济发展轴京津冀区域经济发展主轴由滨海新区的天津港，一直向西延伸至北京中关村地区。京津冀三地主要的科技产业分布于这条轴线上，包括：天津经济技术开发区、塘沽海洋高技术园区、天津逸仙国际工业园、廊坊高新技术产业园、中关村高科技园区等16。以这条高新技术产业发展轴为纽带，辐射京津冀三地经济发展，优化资金、技术、原材料等生产要素的配置，形成产业集聚，提升三地整体经济实力。（2）滨海经济带滨海经济带坐落在渤海湾海岸线的中部，分布着秦皇岛港、天津港、唐山港等众多港口，有着开阔的腹地资

27、源和独特的区位优势17。未来将在我国北部形成化工，能源，钢铁和物流基地。通过完善港口设施建设，吸引外部投资，带动区域经济发展。（3）京广北段经济带北京、石家庄、邯郸、邢台、保定构成了京广北段经济带。“京广线”作为国家贯穿南北的大动脉，有着无与伦比的地缘优势18。该经济带拥有科技人才优势、制造业基础和有利的区位条件，这些有利于发展以加工为主的先进制造业。图3.2京津冀一轴两带示意图Fig.3.2The sketch of One axis and two belts in Beijing-Tianjin-Hebei region4、 京津冀区域一体化下天津港经济发展现状分析SWOT分析法是一种常

28、用的战略分析法，通过分析自身内部的优势（Strengths）和劣势（Weaknesses）、外部面临的机遇（Opportunities）和威胁（Threatens），来提出相应的战略方案。本部分将按照上面的顺序逐一阐述京津冀地区发展港口物流业的基础条件。25（一）优势（S）1.交通便利地理位置优势第一，京津冀地处陆路运输中心枢纽位置，据调查数据显示全国有84%左右的铁路线出关货物运输要经过京津冀经济圈，可见京津冀的地理位置优越，我国陆路运输的一大半交通运输线会通过京津冀。再加上目前我国以铁路和高速公路为主的陆路运输发展迅速，众多铁路干线与高速公路途经京津冀经济圈，为京津冀提供了大量的货物运输流

29、量，因此天津港建立在京津冀地区为天津港的物流业提供了雄厚的交通资源。第二，京津冀地区所处地理位置还拥有丰厚的地区资源，因为京津冀处于占亚洲70%以上，占世界五分之一GDP的东北亚区域的中心位置，对于相临国家的经济贸易与交通运输有很强的参与性。再加上其地处陆桥经济带，京津冀地区的地理位置在陆路与海路运输上都有大量的交通运输流量，使该地区的陆路与海陆发展迅速，从而促进了天津港口在各种交通运输上经济的发展。2.位置区域经济领先由于天津和河北在近几年对于物流业经济市场的改革措施力度加大，京津冀地区的经济快速发展，使得该京津冀区域的经济实力雄厚，相邻北京和天津以及河北等区域的经济增长速度在“十一五”期间

30、加快，分别为11.4%和13.9%以及11.2%均远远高于全国9.5%的平均增长速度，其中发展最快的就是物流产业，同时物流产业的快速发展带动了运输、配送和仓储等相关产业的经济发展。其中北京的物流产业发展就是一个典型案例，截止2013年北京市的社会物流总额就达到了6415.43元占据全国社会物流总值的14.56%。物流业的发展不仅是带动我国经济的快速发展，更是实现了我国经济市场产业的多元化发展。虽然当前京津冀地区的经济实力已经十分雄厚，但其仍处于工业化的中后期发展阶段，然而由于京津冀区域有丰富的资源优势，因此未来10年京津冀区必然会迅速发展，从而挤身国际市场成为亚洲甚至于世界的重要物流制造业经济

31、发展基地，在国际经济市场上都有一定的竞争力度与竞争优势。 3.港口发展环境优势天津港港口的发展与贸易必然是要与国际接轨，然而作为一个国际港口其不仅要有相关商品配送和仓储保税等产业硬件保障，还要有全面的航运管理和金融服务以及法律等环境氛围，并且要与相关的贸易，运输中心以及物流信息网等建立网络平台，实现网络信息共通。通过这些设施制度的制定与完善，从而可以实现一个先进的多元化的现代港口，不仅发展了港口区域的经济，也为人民提供了全面的服务与便利。（二）劣势（W）1. 本区域间直接交通不便捷不利于实现对京津冀地区的带动作用。天津港是京津冀地区的重要出海口，虽然与腹地的交通连接在不断地完善，但在实现京津冀

32、交通一体化的过程中还有很多事要完成。天津港与京津冀地区的主要城市和产业区之间没有建成快速直通的交通体系，与京津冀地区的各城市联系不紧密。滨海新区缺少与北京和河北北部的直通通道。天津港与京津冀地区不完善的交通网络，不利于京津冀交通一体化，不利于京津冀各地区生产要素的快速流动、更好地进行产业分工协作和参与国际经济活动，阻碍了京津冀协同发展的进程22。此外，滨海新区缺乏与黄骅港、京唐港的直通高速公路，京津冀区域内的港口间便捷的交通体系没有形成，临港产业的分工协作在港口之间很难进行。2. 天津港口经济与京津冀区域协作不足京津冀三地在过去发展中各自为政，没有协同。天津与京津冀的其他港口城市没有形成合理的

33、产业分工和互补。天津的港口产业结构主要以发展临港产业为主，如冶金、化工等，这与其他港口城市的产业结构相似，港口货种结构也很单一，主要以煤炭、石油和矿石为主。作为首都，北京是天津的一个很重要的陆域腹地，但北京与天津之间没有形成良好的协作。北京和天津都曾根据各自的利益基础和城市发展阶段的，提出更加明确的功能和发展方向，但并没有形成一个公认的结论23。多年来，北京和天津的经济发展未能形成良好的协作，这不仅使北京的城市功能扭曲了，而且还影响了天津的发展，对两个特大城市周围的河北地区的发展没有发挥应有的动作用。3. 天津港交通网络欠发达尽管目前天津港的集疏运网络发达，但是其结构还存在较多不合理的地方。例

34、如，目前公路运输承担了主要的天津港物流众人，铁路运输能力有待加强，且对公路运输造成了较大的负担与压力。同时，目前天津港进出高曙公路的数量明显与日益提升的运输任务不匹配，与周边高速路网的衔接也存在诸多不协调指出。可见，交通网络的进一步提升将成为天津港提升内部辐射力和发展经济的重要制约因素。（三）机遇（O）1. 战略机遇京津冀区域发展相邻天津和北京，位于较发达区域，因此拥有雄厚的科技水平与人才资源，这两方面的领先优势大大促进了其物流制造业的开放性与国际性，京津冀区域也成为了环渤海地区中发展速度最快和经济实力最强的企业，满足了我国天津港在港口方面的运输与发展需求。首先，我国的经济发展离不开对外贸易，

35、因此对外贸易，就需要依赖于我国港口的发展，从而为天津港的发展提供了战略机遇。其次，在港口运输等主要地区都有工业经济的扩张发展，因此在港口相邻区域工业的发展也促进了天津港的经济发展。2.新型经济增长方式随着我国工业产业的新兴发展，港口的经济增长方式也要为之做出改变，为了能够更好的适应于我国工业产业的发展，港口的发展模式需要放弃传统的大量消耗能量和污染环境的经济发展方式，这也是国家对于我国港口经济发展的新要求，在国家“十三五”时期港口发展通过对服务业的扩展实施希望能够完成其本质上的经济转变，从而打造出一个新型的港口经济增长方式。在京津冀区域中由于天津和唐山等地区是我国较早出现的工业基地，有太多传统

36、的经济增长模式，因此需要重点转变其模式制度，从而提升该工业基地的生产质量。3国家对滨海新区建设的重视2006年5月26日国家对于滨海新区的建设专门出台了国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见，其中专门强调了对于滨海新区的东疆保税港区建设，此项目的建设也是滨海新区改革创新的一个重要措施，这一项目建设不仅能够实现滨海新区在该区域的经济协调发展，更能够实现港口的全面建设，从而打造出一个完整的交通运输体系，以此将天津港口打造成为一个国际的航运与物流运输中心。与此同时，天津也在别的建设方面加快了发展步伐，其中最重要的一个措施就是将服务区经济发展作为交通运输的一个经济运营模式，以“整体开发统一规

37、划、逐步推进、分布实施”为此次重点建设的指导思想，重点强调滨海新区的东疆保税港区的建设。（四）挑战（T）在环渤海经济圈内，拥有包括天津、大连、青岛等大型商贸港口和秦皇岛、黄骅两个全国最大的能源输出港在内等60多个大小港口，港口竞争还远大于整合，而目前天津港最大的竞争对手在于新崛起的曹妃甸港。未来曹妃甸将建设包括矿石、原油、煤炭、液化天然气码头在内的多个码头，成为中国多种泊位并存、单体工程量最大的港口，同时相比秦皇岛港和天津港，从曹妃甸港进口铁矿石更能节约运输成本。天津港致力于建设北方国际航运中心，曹妃甸是依托天然良港发展重化工业基地，两地航线重叠，竞争在所难免。以渤海湾三大核心港口为例，近几年

38、，随着经济重心向北转移，处在华北地区的唐山港、青岛港、天津港、近年来先后崛起，从货物吞吐量看，表4.1中所示，2017年三个港口的货物吞吐量分别为5.65亿吨、5.07亿吨和5.02吨，天津港并没有有较大优势。但从集装箱吞吐量看（表4.2），不论总量还是增长速度，天津港的优势并不突出。2017年大连、青岛、天津三个港口的吞吐量分别达到了970万TEU、1830万TEU和1504万TEU，天津港集装箱吞吐量居第二。从增长速度看，2017年三个港口集装箱同比增速，天津港占有一定优势，当相对青岛港并不明显。表4.1 2017年我国沿海港口货物吞吐量前十名排序Table 4.1 Ranked the

39、top ten cargo throughputs in Chinas coastal ports in 2017名次港名货物吞吐量（万吨）为上年同期（%）1舟山港100,711109.22上海70563109.43广州56,619108.44唐山56,540108.65青岛50,799101.56天津50,28491.37大连45,105103.38营口36,239102.9资料来源：2017年交通部快报统计表4.2 2017年我国沿海港口集装箱吞吐量前十名排序Table 4.2 Top 10 Sorting of Container Throughput in Chinas Coastal

40、 Ports in 2017名次港名吞吐量（万TED）为上期同年（%）1上海4,018108.22深圳2,525105.33舟山港2,464114.34广州2,010107.75青岛1,830101.46天津1,504103.67厦门1,040108.28大连970101.3资料来源：2017年交通部快报统计5、 基于区域一体化协作的天津港发展策略（一）明确天津港在京津冀区域发展中的分工与定位天津港是京津冀港口群中非常重要的一个大型港口，是环渤海地区的特大贸易港口，在整个亚洲，乃至全世界都具有极大的竞争力。因此，在新的发展形势下，天津港应该加强自己原本的优势业务外贸货物和集装箱运输，以便达到扩

41、大优势使经济影响向内陆延伸的目的和港口带头作用。1成熟的内陆无水港系统。内陆无水港是天津港最为优势的一个项目之一，按照暂时确定的规划，其中会有23个无水港分别设立在11个省，在包头，西安，银川等地都有营销中心。与无水港相配套的完整的物流网络已经初步完成，目前对整个北部地区都以覆盖。同时，与无水港有关的业务量也大大增加，与去年同比增加了47%。除了对无水港的布局进行增加，对所涵盖的经营范围也进行了快速扩张。不只是局限在一开始的物流和海关等最为基础的业务，加大了了对无水港物流园区的建设力度个投入，还开发了保税业务。2物流通道更加便捷为了提升业务量就必须开发离海岸比较远的内陆地区的货源，而这大量的货

42、源在远距离情况下需要发达的物流系统做支撑。就当前的陆地交通来看，铁路和公路都有了直通车25。各个重要的货源大城市之间的高速路也都已经完工，其中最为重要就是二连浩特，满洲里，和阿拉山口的交通，这些地方是习主席提出的新时代丝绸之路:一带一路政策中最靠东方的城市，与这些城市的链接使天津成了一带一路政策东方的守卫者。当然这些便利的物流网络也是京津冀地区各大城市所共有的优势点3东疆保税港区为了加强天津港在国际港口中的地位，给天津港的各种业务发展提供动力，国家设计了天津自贸区。作为国际性的枢纽港天津港在转口贸易，中转配送，等业务中具有非常强的优势，但是天津港的自然条件一般，港口的维护非常重要，清理也更加困

43、难。在传统的天津港分配中，港区被分为两个部分，北部，和南部。南北两个港区的发展的侧重点各有不同。在天津市新的发展规划中，南部港区附近改成了居民居住区。这对该地区的煤炭运输业的发展是致命打击。这一切都说明了天津港的业务结构需要调整。对大型的能源运输，本来港口不合适的工作应该做适当的转移到像曹妃甸等港口。对于北部港口的集装箱业务做加大力度大力发展。（二）借助政策优势加快港口物流业发展推进港口物流业发展，是天津港落实科学发展观、提高区域整体竞争力的重要途径，是各企业降低成本、增加收益的明智之选，也是天津港立足港口物流业的发展现状、基本条件及发展趋势的必然选择。天津港将本着发挥优势减少劣势、抢抓机遇、

44、直面挑战、实现与周围港口优势互补等原则，以周边秦皇岛港、唐山港和沧州港三大港口为支点，以促进区域产业互动发展为着力点，力构筑大流通、大经贸、智能港的港口物流发展格局27。（三）深化物流体制改革京津冀一体化的发展有赖于物流的融合以协调，物流体制改革对天津港经济发展的带动作用尤其明显。首先，天津应优化对交通部门的管理体制。从仓储功能的剥离开始运输业的市场运作，将更多的上下游企业纳入物流运输业务系统中，实现多行业的融合；其次，针对天津港交融网络欠发达的不足，当务之急是对高速公路和省市道路相衔接的交通网络进行改革，打破地区对交通网络的限制。借助信息技术，实现高速公路分割和收费的一次性操作，提升公路运输

45、系统运作的速度和效率；第三，加快现代物流企业的示范制度。改革之处可以有针对性的选择一两个发展潜力好的物流企业进行试点，对这些试点物流单位进行引导、扶植和帮助，促进其榜样和模范作用。待试点企业的改革有所成效之后，将成功经验在全港范围内进行推广，带动天津港地区物流行业的健康和稳定发展。（四）完善基础设施建设高效物流体系的建设力离不开完善的基础设施建设。第一，加强仓储配送设施和运输网络设施建设。一方面，需加强港口之间以及港口与内陆之间的谢姐，积极和融合京津冀地区及周边陆路运输网络的融合；另一方面，加快综合运输体系的建设进程。现代化物流体系的发展得益于多种运输方式的全面发展，天津港应以水路和公路运输为

46、自主，积极发展多式联运、中转运输等多种运输体系，强化不同运输方式的衔接，提升物流服务的效果和效率；第二，注重物流技术的推广和应用。天津在京津冀一体化发展的大背景下已经逐渐成为一个现代化的物流中心，物流剔除设施建设和结构的优化都有赖于对先进的、科学的物流技术的及时推广和应用，为国际综合物流中心的建设奠定科技基础；第三，借鉴国外先进的建设经验提升物流模型的运作成效。现代化、国际化物流中心的建设并非“摸着石头过河”，有很多国外先进港口的建设经验可以依循。如开发多种相关业务，增加盈利途径。同时，天津港可以参考先进的管理手段进行业务流程再造，根据客户的需求为客户“量体裁衣”，提供个性化的物流服务。参考文献1.张文忠,刘继生. 关于区位论发展的探讨J.人文地理, 1992(3):7-13.2.Davis ， Regional port impact studies ： critique and suggested3.methodologyJ.Transportation Journal,1982（23）:6171.4.Theo E. Notteboom, Jean-Paul Rodrigue. Port regionalization: towards a new phase in port developmentJ. Maritime Policy & Management, 200