任务十四 发动机微机控制排放系统的检修(二)

1、项目十四：发动机微项目十四：发动机微机控制排放系统的检机控制排放系统的检修（二）修（二）项目十四 排放控制系统检修（二）1 1、掌握废气再循环系统的作用、原理及检测；、掌握废气再循环系统的作用、原理及检测；2 2、掌握燃油蒸发排放系统的作用、原理及检测；、掌握燃油蒸发排放系统的作用、原理及检测；3 3、掌握二次空气喷射系统的作用及工作原理；、掌握二次空气喷射系统的作用及工作原理；4 4、掌握曲轴箱通风系统的作用、原理及检测。、掌握曲轴箱通风系统的作用、原理及检测。项目十四 排放控制系统检修（二）汽车的排放污染与控制汽车的排放污染与控制废气再循环（废气再循环（EGREGR）系统）系统三元催化转换

2、器三元催化转换器燃油蒸气排放控燃油蒸气排放控制（制（EVAPEVAP）系统）系统曲轴箱强制通风曲轴箱强制通风系统系统项目十四 排放控制系统检修（二）1.废气再循环系统的作用废气再循环系统的作用2.废气再循环系统的类型废气再循环系统的类型3.废气再循环系统的组成废气再循环系统的组成4.废气再循环系统的工作原理废气再循环系统的工作原理5.废气再循环系统的故障检修废气再循环系统的故障检修一、废一、废 气气 再再 循循 环环 系系 统统项目十四 排放控制系统检修（二）1.1.废气再循环系统的作用废气再循环系统的作用在适当时刻，将一部分废气（在适当时刻，将一部分废气（EGREGR率率1010 2020

3、）引入）引入进气系统，降低燃烧温度，降低进气系统，降低燃烧温度，降低NOxNOx含量。含量。排气废气排气废气进气管、汽缸进气管、汽缸阀阀ECUNOx一定条件一定条件项目十四 排放控制系统检修（二）2.2.废气再循环系统的类型废气再循环系统的类型（1 1）机械控制式）机械控制式EGREGR装置装置 （2 2）电子控制）电子控制EGREGR的系统的系统 项目十四 排放控制系统检修（二）3.3.废气再循环系统的组成废气再循环系统的组成传感器传感器检测发动机工况：检测发动机工况：空气空气流量传感器、发动机转流量传感器、发动机转速传感器、节气门位置速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传传感器、冷却液温

4、度传感器等感器等监测监测EGREGR：EGREGR阀位置传感器、阀位置传感器、进气压力传感器、进气压力传感器、EGREGR温度传感器温度传感器ECUEGR阀项目十四 排放控制系统检修（二）高温多氧：中负荷，高温多氧：中负荷，200020004000r/min4000r/min。数字信号反馈控制反馈控制ECU监测（1 1）EGREGR通断控制通断控制4.4.废气再循环系统的工作原理废气再循环系统的工作原理项目十四 排放控制系统检修（二）EGREGR率过大，使燃率过大，使燃烧速度太慢，燃烧烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火变得不稳定，失火率增加，率增加，HCHC增加、增加、动力性、经济性下动力性、经

5、济性下降；降；EGREGR率过小，率过小，NOxNOx排排放达不到法规要求，放达不到法规要求，易产生爆震，发动易产生爆震，发动机过热等现象。机过热等现象。因此因此EGREGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将EGREGR率控制在率控制在10%10%20%20%范围。范围。 （2 2）EGREGR率控制率控制项目十四 排放控制系统检修（二）（3 3）EGREGR的控制策略的控制策略综合考虑动力性、经济性、排放性能综合考虑动力性、经济性、排放性能 冷机、怠速和小负荷：冷机、怠速和小负荷：NOxNOx低，为了保证正常燃烧，不进行低，为了保证正常燃烧，不进

6、行EGREGR。大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOxNOx低，不进行低，不进行EGREGR或减少或减少EGREGR率。率。部分负荷：随着负荷增加部分负荷：随着负荷增加EGREGR率允许值也增加率允许值也增加项目十四 排放控制系统检修（二）该打开时不打开，无该打开时不打开，无EGREGR循环，发动机爆燃，循环，发动机爆燃，NOxNOx增多。增多。该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足；油耗增大；足；油耗增大；CHCH增加。增加。5.5.废气再循环系统的故障检修废气再循环系统的故障检修

7、项目十四 排放控制系统检修（二）满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。诊断仪执行器检测是否动作诊断仪执行器检测是否动作动作动作机械故障机械故障不动作不动作电路故障、电路故障、卡滞卡滞项目十四 排放控制系统检修（二）机械故障机械故障漏气：漏气：EGR阀卡滞、脏堵：阀卡滞、脏堵：打开时，有真空，否则堵；打开时，有真空，否则堵；关闭时，无真空，否则漏。关闭时，无真空，否则漏。目测软管连接是否良目测软管连接是否良好。好。项目十四 排放控制系统检修（二）电路故障电路故障12VV与规定一致试灯应闪亮试灯项目十四 排放控制系统检修（二）车型：车型：POL

8、O1.6LPOLO1.6L轿车。轿车。 症状：症状：EPCEPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。诊断：诊断：（1 1）连接诊断仪，读取故障码。显示）连接诊断仪，读取故障码。显示EGREGR电磁阀故障。电磁阀故障。（2 2）对）对EGREGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。电磁阀进行元件检测，没有发现异常。（3 3）对）对EGREGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。（4 4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。（5 5）接

9、着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，发现点火系统工作稍）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，发现点火系统工作稍有不良。有不良。（5 5）更换了火花塞和前、后氧传感器。试车后暂时故障不再出现，但运行）更换了火花塞和前、后氧传感器。试车后暂时故障不再出现，但运行一段时间后，故障再次发生。一段时间后，故障再次发生。（6 6）考虑前面的操作，对）考虑前面的操作，对EGREGR系统进行了彻底的检查。结果发现系统进行了彻底的检查。结果发现EGREGR阀因积阀因积碳堵塞。故障原因找到。碳堵塞。故障原因找到。案例分析案例：案例：EGREGR阀因积碳堵塞阀因积碳堵塞项目十四 排放控制系统检修（二）修复

10、：对修复：对EGREGR阀上的积碳进行清除，故障排除。阀上的积碳进行清除，故障排除。分析：由于分析：由于EGREGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机控制模块操作控制模块操作EGREGR电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGREGR电磁阀故障的故障代码。电磁阀故障的故障代码。 案

11、例分析项目十四 排放控制系统检修（二）学习小结学习小结1 1氮气和氧气在高温下会化合生成氮气和氧气在高温下会化合生成NOxNOx。发动机的燃烧温度越高，。发动机的燃烧温度越高，燃烧后产生的燃烧后产生的NOxNOx就越多。就越多。2 2废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸，利废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸，利用废气中所含有大量的用废气中所含有大量的CO2CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少烧温度，以减少NOxNOx的排放。的排放。3 3电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、相关传感器和电控废气再循环系统主要由

12、发动机控制模块、相关传感器和EGREGR电磁阀和膜片式电磁阀和膜片式EGREGR阀等组成。阀等组成。4 4在在ROMROM中存储有各种工况下的最佳中存储有各种工况下的最佳EGREGR流量值，通常以流量值，通常以EGREGR电磁电磁阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，ECUECU根据各传感器信号，根据各传感器信号，输出相应的占空比脉冲信号至输出相应的占空比脉冲信号至EGREGR电磁阀。电磁阀。5 5废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增加、发废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增加、发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。动机功率下降

13、、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。6 6废气再循环系统常见的故障有废气再循环系统常见的故障有EGREGR阀损坏、阀损坏、EGREGR阀位置传感器阀位置传感器工作不正常、工作不正常、EGREGR电磁阀及其控制电路工作不良等电磁阀及其控制电路工作不良等 。 项目十四 排放控制系统检修（二）1.燃油蒸发排放控制系统的作用燃油蒸发排放控制系统的作用2.燃油蒸发排放控制系统的类型燃油蒸发排放控制系统的类型3.燃油蒸发排放控制系统的组成燃油蒸发排放控制系统的组成4.燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发排放控制系统的工作原理5.燃油蒸发排放控制系统的故障检修燃油蒸发排放控制系统的故障检修二、燃油蒸发排放控制

14、系统二、燃油蒸发排放控制系统项目十四 排放控制系统检修（二）1.1.燃油蒸发排放控制系统的作用燃油蒸发排放控制系统的作用收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动机燃烧，降低发动机的进入发动机燃烧，降低发动机的HCHC排放污染。排放污染。油箱蒸气进气管、汽缸阀ECUCH一定条件项目十四 排放控制系统检修（二）2.2.燃油蒸发排放控制系统的类型燃油蒸发排放控制系统的类型（2 2）加强型）加强型EVAPEVAP系统系统ECUECU监测是否净化，是否泄漏监测是否净化，是否泄漏（1 1）非加强型）非加强型EVAPEVAP系统系统ECUE

15、CU只能监测是否净化，不能监只能监测是否净化，不能监测是否泄漏测是否泄漏项目十四 排放控制系统检修（二）排放压力控制阀排放压力控制阀活性炭罐活性炭罐诊断开关诊断开关净化电磁阀净化电磁阀3.3.燃油蒸发排放控制系统的组成及工作原理燃油蒸发排放控制系统的组成及工作原理（1 1）非加强型）非加强型EVAPEVAP系统系统项目十四 排放控制系统检修（二）ECU空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷却液温空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。度高于规定值；发动机转速高于规定值。数字信号项目十四 排放控制系统检修（二）与非加强型与非加强型EVAPEVAP系

16、统相系统相比，加强型比，加强型EVAPEVAP系统增系统增添了：燃油箱蒸汽压力添了：燃油箱蒸汽压力传感器、通风电磁阀和传感器、通风电磁阀和旁通电磁阀（有的装备旁通电磁阀（有的装备了了) )。（2 2）加强型）加强型EVAPEVAP系统系统项目十四 排放控制系统检修（二）活性炭罐内蒸汽储存活性炭罐内蒸汽储存当燃油箱内的蒸汽压力升高到当燃油箱内的蒸汽压力升高到足以开启罐阀总成内的压力阀，足以开启罐阀总成内的压力阀，燃油蒸汽进入活性炭罐内。燃油蒸汽进入活性炭罐内。防燃油箱真空防燃油箱真空当燃油箱内出现真空时，新鲜的当燃油箱内出现真空时，新鲜的空气通过活性炭罐空气阀总成内空气通过活性炭罐空气阀总成内的

17、进气阀，再经活性炭罐、罐阀的进气阀，再经活性炭罐、罐阀总成内的真空单向阀和油箱单向总成内的真空单向阀和油箱单向阀进入燃油箱，防止油箱皱瘪。阀进入燃油箱，防止油箱皱瘪。燃油蒸汽净化控制燃油蒸汽净化控制在燃油蒸汽净化过程中，蒸汽经净在燃油蒸汽净化过程中，蒸汽经净化电磁阀化电磁阀VSVVSV、节气门体上的净化、节气门体上的净化口吸入到进气歧管。同时新鲜空气口吸入到进气歧管。同时新鲜空气经活性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽经活性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽进行混合，避免过浓。进行混合，避免过浓。燃油加注过满保护燃油加注过满保护燃油加注过满会将燃料蒸发排放燃油加注过满会将燃料蒸发排放阀阀ORVRORVR开启，活性

18、炭罐充满燃油开启，活性炭罐充满燃油及蒸汽，过多的气体经空气阀总及蒸汽，过多的气体经空气阀总成内的排气阀逸到大气中。成内的排气阀逸到大气中。项目十四 排放控制系统检修（二）故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速不稳。该打开时不打开，排放不合格。下降，怠速不稳。该打开时不打开，排放不合格。5.5.燃油蒸发排放控制系统的故障检修燃油蒸发排放控制系统的故障检修项目十四 排放控制系统检修（二）满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭诊断仪执行器检测是否动作诊断仪执行器检测是否动作动作动

19、作机械故障机械故障不动作不动作电路故障电路故障项目十四 排放控制系统检修（二）机械故障机械故障目测软管是否良好。目测软管是否良好。Pa打开时，有真空，否则堵；关打开时，有真空，否则堵；关闭时，大气压，否则漏闭时，大气压，否则漏漏气：漏气：EVAP阀卡滞、脏堵：阀卡滞、脏堵：项目十四 排放控制系统检修（二）炭罐电磁阀控制电路电路故障电路故障12V试灯V规定一致项目十四 排放控制系统检修（二）车型：车型：20052005年帕萨特年帕萨特B5 1.8TB5 1.8T自动档车，带二次空气喷射系统。自动档车，带二次空气喷射系统。症状：发动机经常热启动困难，同时感觉有异味，启动后发动症状：发动机经常热启动

20、困难，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。曾到曾到4S4S店维修，而在店维修，而在4S4S店试车时故障并没有出现，于是该店试车时故障并没有出现，于是该4S4S店认店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。车主接车后开始几天车辆状况比较正常，了发动机供电继电器。车主接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。但过了几天故障又再次出现。案例分析案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。项目十四

21、 排放控制系统检修（二）诊断：诊断：连接连接VAG1552VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故障码故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃（燃油蒸发控制系统流量不正确）和油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture 17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system to

22、o lean /spadaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀偶发）（混合气自适应过稀偶发）。读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温9595，进气温度，进气温度5555，发动机转速，发动机转速760-800r/min760-800r/min），氧传感器电压值一直在），氧传感器电压值一直在0.34-0.38V0.34-0.38V之之间，相对应的短期修正也在间，相对应的短期修正也在2-9%2-9%之间，这说明此时混合气处于一种比之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的状态。再进入较稀的状态。再进入030030通道

23、，察看怠速和负荷状态下的长期修正值通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是都是0%0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。期修正的必要。 案例分析项目十四 排放控制系统检修（二）使用诊断仪进入使用诊断仪进入01-0301-03对碳罐清洗电磁阀对碳罐清洗电磁阀N80N80进行驱动试验。此时可进行驱动试验。此时可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80N80的供电是由燃油泵继电器的供电是由燃油泵继电器负责的，检测负责的，检测N80N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但此时功能时

24、燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80N80并没有发出期望的并没有发出期望的“嗒嗒嗒嗒”声。拆下声。拆下N80N80的插头，直接将试灯接到的插头，直接将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明N80N80供电供电及驱动电路功能正常，问题出在及驱动电路功能正常，问题出在N80N80上。上。将将N80N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80N80电磁阀电磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找到。卡在了开启位置。至此，故障原因找到。修复：更换了碳罐清洗电磁阀（修复：更换了碳

25、罐清洗电磁阀（N80N80）后，试车，症状不再出现。）后，试车，症状不再出现。 案例分析项目十四 排放控制系统检修（二）分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，所以会分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，所以会设置故障码设置故障码“16825 P044116825 P0441燃油蒸发控制系统流量不正确燃油蒸发控制系统流量不正确”。同时由于同时由于N80N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很快就被发动机吸的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很快就被发动机吸收干净了，此时发动机就开始通过碳罐的通风阀吸进空气，而这部收干净了，此时发动机就开始通过碳罐的通风阀吸进空气，而这部分

26、空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于分空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于是设置是设置“17544 P113617544 P1136混合气自适应过稀混合气自适应过稀/ /偶发偶发”的故障码。的故障码。因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清洗电磁阀进入因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清洗电磁阀进入汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同时也会因此产生异味。冷启汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同时也会因此产生异味。冷启动时，由于碳罐内的燃油蒸汽量比较少，而且发动机低温启动时本动时，由于碳罐内的燃油蒸汽量比较少，而且发动机低温启动时本身就需要较浓

27、的混合气，因此影响不大。身就需要较浓的混合气，因此影响不大。 案例分析项目十四 排放控制系统检修（二）学习小结1 1汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HCHC）、一氧化碳（）、一氧化碳（COCO）和氮氧化合物（和氮氧化合物（NOxNOx）。）。2 2发动机尾气中的发动机尾气中的HCHC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱蒸汽和曲轴箱主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱蒸汽和曲轴箱窜气也含有大量的窜气也含有大量的HCHC。3 3燃油蒸发排放控制系统（燃油蒸发排放控制系统（EVAPEVAP）用来收集燃油蒸汽，并将它们适时送）用来收集燃油蒸汽，并将它们适时送入进

28、气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧，以减少未燃入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧，以减少未燃HCHC的排放。的排放。4 4电子控制的电子控制的EVAPEVAP系统主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清洗电磁阀以及系统主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清洗电磁阀以及连接管路等部件组成。连接管路等部件组成。5 5常见的碳罐清洗电磁阀有两种结构型式：三通气口式和二通气口式。常见的碳罐清洗电磁阀有两种结构型式：三通气口式和二通气口式。6 6通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时，不进行碳通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时，不进行碳罐通风。罐通风。7 7当碳罐清洗电磁阀失效或控制线

29、路不良、活性碳罐损坏、软管裂开或当碳罐清洗电磁阀失效或控制线路不良、活性碳罐损坏、软管裂开或连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能不良和空燃比不正确等故连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能不良和空燃比不正确等故障。障。 项目十四 排放控制系统检修（二）1. 二次空气喷射系统的作用二次空气喷射系统的作用2. 二次空气喷射系统的组成二次空气喷射系统的组成3. 二次空气喷射系统的工作原理二次空气喷射系统的工作原理4. 二次空气喷射系统的检修二次空气喷射系统的检修三、二次空气喷射系统三、二次空气喷射系统项目十四 排放控制系统检修（二）在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的在一定

30、工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。 1.1.二次空气喷射系统的作用二次空气喷射系统的作用项目十四 排放控制系统检修（二）工作原理：点火开关接通后，工作原理：点火开关接通后，蓄电池向二次空气电磁阀供电，蓄电池向二次空气电磁阀供电，ECU控制电磁阀搭铁回路。电控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时，关闭通向膜片磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的真空通道，膜片阀阀真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次

31、弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道；空气供给通道；ECU给电磁阀给电磁阀通电时，进气管真空度将膜片通电时，进气管真空度将膜片阀吸起，使二次空气进入排气阀吸起，使二次空气进入排气管。管。 2.2.二次空气喷射系统的组成及工作原理二次空气喷射系统的组成及工作原理项目十四 排放控制系统检修（二）（1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的的“嗡、嗡嗡、嗡”声。声。（2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在度在1863范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在范

32、围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63以上，以上，起动后起动后70s内应有真空吸力，起动内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转后应无真空吸力；发动机转速从速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。急减速时，应有真空吸力。（3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。气。（4）电磁阀的检查，阻值应为）电磁阀的检查，阻值应为3644。3.3.二次空气喷射系统的检修二次空气喷射系统的检修项目十四 排放控制系统检修（二）1. 曲轴箱通风系统的作用曲轴箱通风系统的作用2. 曲轴箱通风系统的组成曲轴箱通风系统的组成3.

33、曲轴箱通风系统的工作原理曲轴箱通风系统的工作原理4. 曲轴箱通风系统的检修曲轴箱通风系统的检修四、曲轴箱通风系统四、曲轴箱通风系统项目十四 排放控制系统检修（二）（1 1）发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱）发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内，使润滑油变稀。内，使润滑油变稀。（2 2）废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，并使润滑）废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，并使润滑油性能变坏。油性能变坏。（3 3）由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，温度升）由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，温度升高，易

34、使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。1.1.曲轴箱通风系统的作用曲轴箱通风系统的作用发动机设置曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混发动机设置曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。项目十四 排放控制系统检修（二）（1 1）自然通风方式）自然通风方式 曲轴箱通风就是将外界空气经曲轴箱通风就是将外界空气经过滤后送人曲轴箱内，将曲轴箱过滤后送人曲轴箱内，将曲轴箱内的气体排出，如果将曲轴箱内内的气体排出，如果将曲轴箱内的气体直接排到大气中去，称为的气体直

35、接排到大气中去，称为自然通风自然通风 。2.2.曲轴箱通风系统的类型曲轴箱通风系统的类型类型类型: :自然通风、强制通风自然通风、强制通风项目十四 排放控制系统检修（二）（2 2）强制通风方式）强制通风方式 利用进气歧管的真空度，将利用进气歧管的真空度，将曲轴箱内的气体导入气缸内进曲轴箱内的气体导入气缸内进行燃烧，称为曲轴箱强制通风，行燃烧，称为曲轴箱强制通风，大多数汽油发动机都采用强制大多数汽油发动机都采用强制通风方式通风方式 。项目十四 排放控制系统检修（二）3.3.曲轴箱通风系统的组成及工作原理曲轴箱通风系统的组成及工作原理项目十四 排放控制系统检修（二） 发动机工作时，进气管的真空度吸

36、引新鲜空气从发动机工作时，进气管的真空度吸引新鲜空气从滤滤清器经空气软管清器经空气软管进入气门室盖，再经过气门盖孔进入曲轴箱，并在曲轴箱中与从燃烧室泄进入气门室盖，再经过气门盖孔进入曲轴箱，并在曲轴箱中与从燃烧室泄漏的气体混合。最终在进气歧管的吸引下，向上经气缸盖孔流经气门室盖漏的气体混合。最终在进气歧管的吸引下，向上经气缸盖孔流经气门室盖及及PCV阀，进入进气歧管，然后再经进气门进入燃烧室燃烧。阀，进入进气歧管，然后再经进气门进入燃烧室燃烧。项目十四 排放控制系统检修（二） 由它来控制曲轴箱蒸由它来控制曲轴箱蒸气流入进气管，同时气流入进气管，同时防止气体或火焰反向防止气体或火焰反向流动流动。项目十四 排放控制系统检修（二）广州本田奥德赛广州本田