发动机综合故障诊断ppt课件

1、第十章 发动机综合缺点诊断第一节 气缸密封性的诊断 气缸密封性是表征发动机技术情况的重要目的。 气缸密封性的诊断参数主要有气缸紧缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气率、进气管真空度等。一.气缸紧缩压力的检测 气缸压力表是检测气缸紧缩压力的一种公用压力表，它普通由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。 1、检测方法：将发动机运转至正常任务温度水温80C90C后熄火进展。汽油机需求撤除全部火花塞，将节气门和阻风门全开；柴油机需求撤除全部喷油器。然后把气缸压力表的锥形橡皮头压紧在火花塞喷油器孔上用起动机转动曲轴35s转速应符合原厂规定。待压力表指针指示并坚持最大压力后停顿转动，记录压力表指示的读数。按下单向

2、阀按钮使压力表指针回零。按上述方法依次进展丈量，每缸丈量次数不少于二次，取平均值。 2、诊断规范 以发动机处在海平面为准，汽油机的气缸紧缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的规范值的10%；柴油机的气缸紧缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的规范值的20%。为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：汽油机应不超越其平均值的10%；柴油机应不超越其平均值的8%。 3、结果分析 当测得的气缸紧缩压力不符合规范要求时，可根据丈量结果分析其缘由。 假设测得的气缸紧缩压力超越原厂规定，其缘由普通为熄灭室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修缮磨削过甚所至。 假设测得的气缸紧缩压力低于

3、原厂规定时，可向该缸火花塞喷油器孔内注入20 ml 30ml新机油后再丈量。 假设： 1、第二次测出的压力比第一次高，接近规范压力，阐明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等缘由呵斥气缸不密封。 2、第二次测出的压力与第一次根本一样，即仍比规范压力低，阐明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 3、两次检测结果均阐明某相邻两缸压力都相当低，阐明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。二、曲轴箱窜气量的检测 检测曲轴箱窜气量，可诊断气缸与活塞环的密封性。 一气体流量计二丈量方法 丈量时，将曲轴箱密封堵住机油尺口、曲轴箱通风进出口等，由加机油口处用胶管将漏窜气体导出，输入气体流量计。当漏

4、窜气体沿图中箭头挪动时，由于流量孔板两边存在压力差，使压力计水柱挪动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流量为刻度，因此由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱的气体量。第二节 化油器式发动机不易起动或行驶时熄火的缺点诊断 当发动机熄火或不易起动没有来得及判别出缺点是供油系还是点火系那么应先查点火系后供油系，这是由于普通情况下对于传统的触点式点火系其缺点通常多于供油系之缘故，另外电路缺点检查也比较方便，可以节约排除缺点时间。一、发动机不易起动 一起动时发动机不转 起动时发动机不运转，其缺点的缘由主要是起动系引起的，假设起动时起动机不转应检查蓄电池的技术情况，起动系的控制电路以及起动机的技术

5、情况。 假设起动时，起动机运转但发动机不转，那么应检查起动机的啮合机构 二起动时发动机运转但无起动征象不排烟 这种缺点通常是由于供油系和点火系的缺点引起的，诊断时按照先电路后油路的方法进展诊断排除。诊断的方法和步骤参考图10-7。 三起动时有起动征象但起动困难 该缺点的缘由通常为点火系和供油系居多，诊断时应根据起动时的病症进展分析判别： 1、起动时发动机抖动严重，化油器回火同时伴随排气管放炮，其缘由通常是点火错乱所致。 2、起动阻力很大，有抖动，并有反转趋势那么其缘由通常是点火过早所致。 3、拉阻风门能起动，推回阻风门就熄火，其缘由通常是混合气过稀所致。 4、起动时运转轻快但不易起动，有时化油

6、器回火，拉阻风门无明显效果，其缘由通常是点火过迟。 5、冷车能起动，但热车或者拉阻风门时不易起动，那么通常是混合气过浓所致。 6、起动时有抖动，排气管有放炮声，排黑烟，有时能闻到汽油味，其缘由通常是混合气过浓或个别缸不任务所致。二、汽车行驶中熄火 景象 汽车在行驶中熄火，重新起动不着，利用车子惯性滚动，挂挡或用其它汽车拖也发动不着。 诊断方法： 1、汽车行驶中忽然熄火，普通是点火系低压电路缺点引起的，按点火系缺点诊断。 2、行驶中感到动力缺乏，拉阴风门有好转，并逐渐熄火，普通是油路缺点，应按供油系缺点诊断。 3、行驶中发生严重缺火后熄火，重新起动不着，其缘由通常是点火系的高压电路缺点所致，重点应检查： 1点火线圈击穿用手摸点火线圈发热烫手； 2电容器击穿检查方法看电气设备点火系； 3分火头击穿景象：排气管放出“噹、噹放炮声而熄火。第三节 发动机任务不正常时缺点的诊断 发动机任务不正常的景象通常有：发动机动力缺乏、化油器(进气管回火、排气管放