浙江某市政道路工程钢便桥专项施工方案(含计算书)

1、瓯海区南湖城市综合体道路网一期工程钢便桥专项施工方案编制人: 审核人: 批准人: 宁波市政工程建设集团股份有限公司二一二年三月五日目 录一、工程概况31、工程概况32、地形、地貌33、工程地质34、工程水文及气候环境5二、编制依据6三、施工架设原则6四、设计总体方案6五、 施工准备71、人员准备72、施工机械、仪器准备83、材料准备94、施工技术准备105、施工工期计划安排10六、钢便桥施工工艺101、钢便桥施工工艺流程：102、施工放样：103、钢管桩施工114、桩顶横梁安装125、桥台接坡施工126、贝雷梁安装137、顶层分配梁及桥面施工138、钢便桥使用及维护 、钢便桥的使用管理14七、

2、钢便桥拆除14八、质量保证措施14九、文明施工的组织措施16十、安全保证措施161、落实安全责任，实施责任管理162、建立健全安全保证体系173、强化安全管理与训练174、危险源的综合预防、控制措施18十一、安全应急预案231、钢便桥施工安全措施232、应急组机构与职责243、预防与预警254、应急响应265、应急物资及装备276、预案管理28十二、钢便桥结构计算311、钢管桩承载力验算32、顶层分配梁计算33、桩顶横梁计算34、贝雷梁验算5十三、附图16一、工程概况1、工程概况瓯海区南湖城市道路网一期工程共有桥梁九座，其中要在温瑞塘河横屿头段架设施工钢栈桥，其余三座桥梁在温瑞塘河各支河上架设

3、钢便桥，与两岸的施工便道相连。同时在凤南路一号桥东西两侧架设长24.38米的钢便桥操作平台，钢便桥设计每跨跨度9.11421.336m不等，具体跨度根据河面宽度及通航要求确定，一般桥面宽4.5米，操作平台桥面宽7.0米，总长327.088m。钢便桥分布如下表：序号桥梁名称每跨长度（m）跨数（n）便桥长度（m）备 注1凤南路一号桥121944876河岸两侧各二跨2三垟南路二号桥9121.3不等12159448操作平台有四跨3三垟南路三号桥1524345724龙霞路一号桥1829236585龙霞路二号桥182923658合 计3270882、地形、地貌拟建场地位于温州市瓯海区，地貌类型属温州海滨平

4、原南部，拟建场区内地形有一定起伏，河流纵横分布多；海滨平原地貌。区域构造隶属新华夏系第二隆起带南段东侧，nn向构造为其主要构造线，主要断裂构造有nne向镇海温州断裂带和象山乐清湾断裂带，nw向丽水温州断裂带和古市平阳断裂带；全新世时期沉积作用明显，未发现岩浆活动，断裂构造活动极其微弱。一般均有机耕路或水泥路可直达场区，3、工程地质根据温州市勘察测绘研究院瓯海区南湖城市综合体道路网一期桥梁工程岩土工程勘察报告（温州市勘察测绘研究院二0一一年四月）在勘探深度范围内，主要由杂填土、硬壳粘土、淤积粘土、淤积软土、深部粘性土、粘质粉土、粉质粘土夹中砂、含圆砾细砂、含碎石粉质粘土等10个工程地质层组成。

5、场内地基土自上而分层简述如下：杂填土：杂色：成分复杂，主要由碎块土、粘性土、生活垃圾等混杂组成：结构松散，稍湿湿，高压缩性；层厚0.31.4米；仅局部分布。其中河道位置杂填土成分主要由河底部的稀泥少量碎石、垃圾等组成。粘土：灰黄、灰褐色，含少量铁锰质氧化物、植物根茎等；土性呈可软塑，中高压缩性，层厚0.51.5米，层底埋深0.61.9米，层底高程1.863.0米：成分复杂，主要由碎块土、粘性土、生活垃圾等混杂组成：结构松散，局部分布。1淤泥：青灰色，含少量腐植物，夹有少量薄层状粉砂；土性流塑，高灵敏度；层厚10.414.2米，层底埋深14.215.3米，层底高程-11.97-10.27米。2淤

6、泥：灰色，含少量腐植物及贝壳碎片，不均匀的夹有少量粉砂；与上述淤泥亚层呈过渡关系，无明显分界线，强度较上层稍好；土性流塑，高灵敏度；层厚3.116.2米，层底埋深17.431.4米，层底高程-28.07-13.56米。1粘土灰黄色；含少量腐植物和铁锰质斑点；标实测n值为7.011.5击/30cm，平均击数为9.0/30cm;可塑，中压缩性；层厚0.84.6米，层底埋深21.234.8米，层底高程-31.47-17.36米。2粘土灰色；含少量腐植物碎屑，不均匀的夹有粉细砂；局部为粉质粘土；标实测n值为5.07.50击/30cm，平均击数为5.7/30cm;软塑，中高压缩性；层厚3.2016.8米

7、，层底埋深27.742.4米，层底高程-39.05-24.4米。4、工程水文及气候环境4.1、水文温瑞塘河主河道为一级干道，本工程河道均属于温瑞塘河水系，河宽40130m，河流平直，水流流速一般小于0.5m/s，冲刷较小，河面常水位为2.92m，通航水位为2.62m。地下水及土质对建筑材料，钢筋混凝土与钢结构具微腐蚀性。4.2、气候本地区属亚热带海洋型季风气候，四季变化和季风进退都明显。气候与同纬度内陆比较，显得特别温和，冬无严寒，夏无酷暑，雨水充沛，温暖湿润。4.3、地震 本区域现代地震活动极微弱，一般仅限于3级以下地震。据中国地震裂度区划报告，本区为基本稳定区，未划入震级5级的危险区，为少

8、震，弱震区，地震基本烈度为vi度。二、编制依据1、瓯海区南湖城市综合体道路网一期工程施工现场堪查资料；2、中国华西工程设计建设总公司江苏分公司的钢便桥工程施工图设计；3、公路工程技术标准（jtg b01-2003）；4、公路工程质量检验评定标准(jtg f80/1-2004)；5、建筑桩基技术规范6、钢结构设计规范7、建筑施工计算手册三、施工便桥架设原则1、根据国家及地方通航标准的有关要求，确定所架设便桥跨中底标高为6.5m、通航孔净宽为20m，净高3.5m以上。2、三垟南路二号桥根据温瑞塘河河道水深、桥梁西侧场地限制等原因对便桥跨距进行变距布置，机械操作平台与主便桥相连，平台位置布置在水中桥

9、墩靠河边一侧。3、便桥设计标准：通行荷载重车50t，车道桥面净宽4.0m。4、对钢贝雷便桥进行承载力验算。5、以“安全第一”为原则，结合施工最大荷载和最佳作业空间，确保施工人员及施工机械不相互干扰、方便施工，操作安全。四、设计总体方案根据钢便桥的设计标准和使用功能，结合主桥施工需要，确定设计最大荷载为能通行总重90吨的水泥罐车，实际施工时考虑1.2倍的安全系数，作用在水泥罐车单轴上的最大荷载接近50吨，因此按照钢便桥承重50吨来设计钢便桥的结构形式。结构形式如下：1、钢便桥采用hd315型贝雷梁钢结构，每跨跨度9.11421.336m，桥面宽4.0米。2、桥墩基础采用500mm钢管桩（=8mm

10、），每墩4根，钢管桩中心间距1.1m，入土深度12米以上，打桩时严格控制桩身垂直度，确保钢管桩的施工质量。3、钢管桩顶面采用650*650*20mm钢板封口，四个方向采用加劲板与钢管桩焊连。4、钢板上布置双拼40b工字钢的分配梁，长度为4m，两根工字钢对拼后每隔0.5m采用钢缀板焊连，两对拼工字钢间隙10cm，桩顶横向设置限位钢板。5、底层分配梁顶面布置贝雷梁，6片均匀布置，横向间距为70cm，中间部分每隔3m用四孔支撑架联结；贝雷梁上设置i32b工字钢横向分配梁，间距0.726m；顶层分配梁上采用满铺8mm厚的压花钢板；钢便桥两侧设置栏杆，护栏采用48*3.5钢管。6、桥台接坡采用松木桩加c

11、30混凝土扩大基础。五、施工准备1、人员准备试验段投入主要人员、分工见下表：序号专业分工姓 名负责内容1总负责人陈永兴负责全面工作2现场负责人林胜良组织人员、机械施工和协调工作3技术负责人田 熹刚便桥施工技术指导4质量负责人吕金标施工质量控制5试验负责人叶 剑试验的检测6测量工程师郑忠敏放样、高程测量7道路工程师王建华施工控制、资料收集8施工员王亮喨现场人员、机械安排9安全员黄世鹄负责施工现场安全检查和安全措施的实施10作业人员30人2、施工机械、仪器准备投入施工机械设备见下表:序号机械设备规格型号数量单位机械状况备注1装载机山工30f1台良好搅拌站2打桩船150吨1只良好3运输船100吨1只

12、良好4挖掘机pc2901台良好5汽吊车25t2辆良好6自卸汽车5t10辆良好7水泵及水管10cm2套良好8全站仪南方1台良好8水准仪南方1台良好9电焊机bx1-5005台良好3、材料准备钢便桥工程数量汇总表:序号名称单位数量单位重量(kg)总重(t)1303角钢(栏杆)m6541.370896248钢管(栏杆)m13083.84502238mm防滑钢板(桥面板)m2124262.877.998 410a工字钢(梁)m1553211.261174.906 540b工字钢(梁)m40773.87830.06863m节贝雷梁片883275.5243267 7销 子(梁)个18063.065.526

13、890支撑架(梁)个9044036.16 9撑架螺栓(梁)个37240.72.607 10横梁夹具(16圆钢)个36800.4741.744 1110mm钢板块19062.811.932 1232b工字钢(梁)m100857.74158.20313500钢管桩m367297.062356.412 17c30砼承台m36018c30砼台身m39019160松木桩 m499220挖土方m31004、施工技术准备施工前，项目经理部技术负责人组织相关人员认真翻阅图纸及各种规范规程，领会施工要求，制定出合理的施工方案。5、施工工期计划安排钢便桥施工从 2012 年3月 10日开始，至 2012 年4月

14、20 日结束。六、钢便桥施工工艺1、钢便桥施工工艺流程：便桥设计方案制定设备材料进场施工放样钢桩插打和桥台施工焊接剪刀撑墩帽安装支座安装桁架拼装拖拉、接长主梁拖拉就位横梁安装纵梁安装桥面钢板铺装防护网安装抗风拉杆安装结束2、施工放样根据施工图位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，钢便桥外面与永久桥梁外侧差距为5米，并测量出永久桥梁水中桥墩的外边线与操作平台外边线距离为2米，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，然后用全站仪确定方向，测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打钢桩。3、钢管桩施工1）、钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩。2）、根据钢便桥施工设计图，在桥面

15、宽为4.0米时，便桥采用四根500824000mm钢管桩，中心间距为1.1米；桥面宽为7.0米时，便桥采用五根500824000mm钢管桩，中心间距为1.5米。3）、三垟南路二号钢便桥通航孔钢管桩采用采用四根500830000mm钢管桩，为上承式设计，与两侧下承式设计钢管桩高差1.5米，两排钢管桩中心距为2.0米，其它各桥桩位详见附图中的桥位平面图。4）、水中钢管桩施工时，将要打入的钢管桩运至河岸处，用25t吊车配合运输船装船，运至打桩船边上，并于打桩船相连，150吨打桩船和dz90振动锤进场，固定船位打设钢管桩。在钢管桩打入之前，首先将振动锤吊起进行试机，确认无误后方可进行桩的施工。5）、在

16、桩头上用 2cm 钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。打桩船吊起震动锤，液压夹头夹住夹板，缓缓提升卷扬和震动锤将钢桩提起，完全离船后用绳索拉住桩脚，就位到桩位处，调整桩身保证纵横方向垂直，用全站仪架设在不同的角度，校正控制桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上。对准桩位落下钢桩，并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。钢管桩单根长度为12m，顶端达到水面上约0.5m1m，进行接桩，接桩长度根据设计要求及长度进行接桩处理，对接头处进行钢板帮条焊，并保证焊接质量。6）、施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止插打，此时桩顶标高

17、即高于设计标高10cm。 管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于 10mm，并在焊缝处四周加贴 6 片钢钣骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。同排钢桩插打完成后随即用其10#工字钢焊接剪刀撑将各桩连接成整体，并在剪刀撑一钢管桩处加焊位移挡块，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。 7）、桩帽与桩接触的表面须平整，与桩身在同一直线上，以免打桩时产生偏斜。下沉过程中随时控制管桩的垂直度，如出现倾斜及时进行纠偏。沉桩过程做好沉桩施工记录，至接近要求时，观测入土深度，并做好记录至达到要求为止，然后移动桩机至

18、下一桩位置。4、桩顶横梁安装打桩完成后，测量出设计高程、并修整钢管桩顶面至设计标高，高于设计标高的割除至设计高度，钢管桩顶面采用650*650*20mm钢板封口，四个方向采用加劲板与钢管桩焊连；钢板上布置双拼40b工字钢的分配梁，长度为4m，两根工字钢对拼后上下翼缘板面每隔2m采用钢缀板焊连，加强整体性和抗弯能力，吊装到位，两侧与钢管桩焊接。桩顶至水面范围内，用10工字钢将钢管桩横向焊接，连成整体。5、桥台接坡施工桥台后接坡基底1606000mm松木桩，进行基底承载力检测，确保底承载力不小于135kpa。在松木桩立模浇筑c30混凝土扩大承台基础，模板加固牢靠，混凝土采用插入式振捣棒振捣密实，严

19、格控制承台顶面标高，终凝后覆盖洒水养护7天。6、贝雷梁安装贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的 主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。主梁连成整体、长度达到施工长度后便可进行吊装，贝雷梁逐孔吊装，横向采用支撑架固定，贝雷梁节点应布置在桩顶位置，确保节点受力合理。贝雷梁横向间距为70cm，中间部分每隔3m用四孔支撑架联结，确保结构整

20、体稳定。7、顶层分配梁及桥面施工贝雷梁上设置i32b工字钢做横向分配梁，吊车吊装铺设，每隔0.726m布置一道，分配梁与贝雷梁之间采用夹具连接，安装过程中确保工字钢顶面平整；顶层分配梁上满铺i10工字钢，与各分配梁进行焊接、再在i10工字钢上铺8mm厚的压花钢板；钢便桥两侧设置栏杆，护栏采用48*3.5mm钢管，焊接固定在外缘的工字钢上，钢管横向采用三道角钢纵向焊连。在三垟南路二号桥中间二跨通航孔段，在每侧三排贝雷钢桁架间增加风钩及抗风拉杆，减少钢桁架梁的挠度，增加行车的舒适度，对桁架上下面增加加强拉杆。8、钢便桥使用及维护 、钢便桥的使用管理 8.1、为保证便桥承载安全，严防于施工无关汽车上

21、桥，便桥两头设置限载牌，限载 90t，限速 10km/h。8.2、全桥需 24 小时专人看护，保证限载、限速的严格执行及桥身、关卡安全；每天有专人检查，检查桥面情况和结构情况。8.3、便桥禁止当地的村民及车辆通过。 8.4、阴雨天气做好防滑措施。8.5、根据桥面情况和施工时车辆通过情况，制定相应的桥面维护。8.6、定期安排相关人员进行便桥维护和检查，及时发理问题及时进行处理，并认真填好保养维修记录。七、钢便桥拆除钢便桥拆除步骤：先拆除桥面附属结构及桥面板；解除主梁结构约束；按架设方法拖移主梁结构，边拖移边拆除；完成主梁拆除后，采用吊机辅助振动锤就河岸拆除钢管桩基础；同时采用挖机破除完成桥台接坡

22、处理工作。八、质量保证措施按照创优目标的质量要求,针对本工程的重要性，将质量管理放在首位，确立三级检查制度,不经过验收的工序不能投入下道工序施工，对检查不合格的工序要采取有效措施整改；施工技术人员要认真熟悉施工图纸，正确贯彻按图纸施工的原则，同时必须组织各方会审图纸，并做好图纸会审记要，认真做好技术交底工作，主要技术问题应由项目总工程师及项目技术负责人组织交底，并有书面记录。具体质量保证程序详见为此制定以下质量保证措施:1、工程施工前，按照施工图纸、规范等编制实施性施工组织设计，经监理单位审查批复后实施。 2、严格按照国家颁布的施工验收规范、操作规程和工程质量检查评 定标准指导施工，并结合实际

23、建立保证质量的各项管理制度和管理办法， 坚持执行“三个百分之百”的技术管理制度。技术必须交底，特别是在施 工前要详细进行技术交底，把施工要点、质量标准通过各种形式写出来， 做到人人心中有数。 3、钢便桥的主管工程师要根据施工任务和质量要求， 制定相应的工作计划，做好各项工程衔接，认真检查各道工序的施工质量， 对施工中每道工序，按技术标准的要求检验合格后，经监理工程师或业主代表鉴认方可进行下道工序施工，同时对工程质量及施工进度进行严格管理，使整个工程施工处于受控状态。 4、把握好各工序中施工过程的质量检验关，对进场的钢结构材料按要求认真检查验收，符合规范要求后再报驻地监理工程师检验。认真做好原材

24、料的检查试验。 5、根据施工任务需要配置足够的、能满足使用要求与测试精度的各种设备、工具、卡具、仪器、仪表、计量器具。现场所用计量器具必须经过国家认可的有关部门与单位检定，并在检定合格证的有效期内使用。 6、严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料 ，全部符合有关规范、规定的要求。7、钢管桩双向应加剪力撑，加固单桩的稳定性。控制钢管桩的垂直度。九、文明施工的组织措施做到施工区域与非施工区域严格隔离，并派专人负责打扫，保持整洁。施工现场实行挂牌施工，标明工程项目名称、概况、功能、范围、开竣工期限、质量目标、安全目标、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。创建美好环境：施工现场和

25、生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理。生活垃圾集中堆放，统一搬运到指定地点废弃。所有进场施工机动车辆标识清楚，在场内和道路上文明行驶、遵章守纪，树立企业良好社会形象，确保交通和施工安全。车辆在运输过程中，对易飞扬的材料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。十、安全保证措施1、落实安全责任，实施责任管理根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。施工安全制度主要有：安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全检查制度、安全技术措施制度、安全交底制度、事故分析

26、和处理制度等。安全检查制度：建立日常检查制度和每月例行检查制度。安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制。安全教育制度：定期进行安全知识教育和思想教育。安全审查制度：对重要施工项目的施工方案进行安全审查，组织相关专业技术进行评审。安全事故报告制度：发生安全质量事故后，负伤者或事故现场有关人员应当立即向指挥部领导汇报，指挥部领导在接到重伤、死亡或或重大死亡事故报告后，立即报告给企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门、人民检察院、工会。同时迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大。作业安全细则:对各种工程项目制定详细的安全工作细则,作为安全管理制度执行

27、。2、建立健全安全保证体系实行项目经理部工程队施工班组三级安全管理体系。项目经理部设立安全管理小组，由主管生产的项目经理任组长，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系，详见安全保证体系框图。3、强化安全管理与训练进行安全教育与训练，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育。1）、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。2）、对车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。3）、在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新

28、工作岗位的安全教育。4）、设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。4、危险源的综合预防、控制措施41对危险因素要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制（1）、前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险因素，制定出防控措施；（2）、施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改；42加强安全生产的综合管理（1）、认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生；（2）、加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安

29、全生产自我保护意识；（3）、增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训；（4）、严格加强各种危险因素预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险因素实施相应的预防控制措施；43、切实加强安全交底制度的落实（1）、交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业；（2）、交底工作一般在施工现场项目部实施；（3）、交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交给被交底人，一份附入安全生产台帐备查；（4）、被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。

30、44施工船只和人员的管理1、船舶具备下列条件，方可航行：（1）、经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书；（2）、经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书；（3）、配备符合国务院交通主管部门规定的船员；（4）、配备必要的航海资料。（5）、船舶设施按照国家规定，配备掌握避碰、信号、通信、消防、救生等专业技能的人员。2.在进行施工时，应当在作业或者活动区域设置标志和显示信号，并按照海事管理机构的规定，采取相应的安全措施，保障通航安全。3.当发现下列情况，应当迅速向海事机构报告：（1）航道变迁、航道水深、宽度发生变化；（2）妨碍通航安全物体（3）航标发生位移、损坏、灭失（4）

31、妨碍通航安全的其他情况；4船舶、浮动设施遇险，应采取一切有效措施进行自救。 船舶、浮动设施发生碰撞等事故，任何一方应当在不危及自身安全的情况下，积极救助遇险的他方，不得逃逸。船舶、浮动设施遇险，必须迅速将遇险的时间、地点、遇险状况、遇险原因、救助要求，向遇险海事机构及设施所有人报告。5船员、浮动设施上的工作人员或者其他人员发现其他船舶、浮动设施遇险或者收到求救信号后，必须尽力援救，并向海事机构及设施所有人报告。6巡视现场和附近的船舶、人员必须服从海事机构的统一调度和指挥；7. 在航道上设置醒目的交通疏导装置，针对本项目在施工地点两侧100m范围内设置航标； 8.在临时结构上设置明显的标志。水上

32、施工时照明灯具应加装遮光设施，防止眩光干扰船舶的航行；9.配合航运管理部门，要求过往船舶遵守过桥的有关规定，加强联系、协调和管理，并建立24小时值班制；10.水上作业人员要穿救生衣，平台上要备救生圈，严禁下水洗澡、游泳；11.汛期做好防洪抢险的准备，抢险用的物资等专用口，不经防汛指挥部批准，不准动用。一旦发生险性，快速抢险，使损失减小到最小程度；12.在施工场地上下游设置明显的航标，并进行定期检查，如有损坏立即报告有关部门以妥善解决；13.禁止向河道中排放废弃物，如河道中由漂浮物应及时清除；14.因施工需要船舶要占用航道时，尽可能的要减少占用时间，并避开通航高峰期；15施工完毕后，及时清除现场

33、遗留物，并及时通知航道部门验收，以便及时恢复河道通航。45、钢便桥及钻孔平台施工安全控制措施1.项目部必须设专职安全工程师，各专业队设专职安全员。贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程施工特点，制定各项安全措施，确保施工生产的安全；2.工程开工前，做出详细的安全施工方案和技术措施，每道工序及时做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作；3.保持现场管线整齐，灯明、路平、无积水。加强现场用电管理，照明、高压电力线路采用三相五线制，金属外壳必须接零。线路架设要顺直，高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路；4.施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种

34、施工机械和电器设备均设置漏电保护，确保用电安全；5.操作人员必须配戴安全帽，凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场；6.坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞管理漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施加以解决；7.运送人员和物件的船只，必须备配救生用品。8.所有施工设备和机具使用时均必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好；9.各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖要齐全可靠。机械与输电线路（垂直、水平方向）按规定保持

35、距离。各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌；10.严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修；11.所有起重吊装作业均应遵照公路桥涵施工安全规程的有关规定执行。严禁起吊超过规定重量的物件，起吊过程中有专人指挥。起重吊装用的钢丝绳，经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换；12.机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场有良好的照明设备；13.焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m；14.在施工现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的警告、危险、禁止等标志牌。15.施工操作

36、人员进入现场时必须佩戴安全帽；16.临时结构的施工设计，必须考虑安全措施，并在施工前由设计者对操作人员进行详细交底；17.作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。18.水上做业人员必须穿带救生衣。十一、安全应急预案1、钢便桥施工安全措施1.1、施工期间必须保证通航净空，满足通航要求，并应在上下游设置警戒，采取有效措施防止船舶撞击临时桥墩。1.2、在施工过程中，不定期进行沉降观测，以防止不均匀沉降而影响车辆通行安全。1.3、桥头设置限速、限载、单车通行等安全告示牌，每跨上仅允许1辆汽车通行，严禁超载车辆通行，非施工车辆和人员不得随意通行。1.4、定期安排人员维护、检查便

37、桥，洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。2、应急组织机构与职责 2.1 应急救援领导小组与职责 项目经理陈永兴是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。成员分别由项目副经理、生产科、安全巡视员组成。安全科长是应急救援第一执行人，担任副组长，负责紧急情况处理的具体实施和组织工作。 2.2 应急小组下设机构及职责 （1）抢险组：组长由项目经理陈永兴担任，成员由项目副经理、安全巡视员组成。 主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。 （2）安全保卫组：组长由安全科长担任，成员由项目安全科人员组成。 主要职责是负

38、责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。 （3）事故调查组：组长由项目经理、公司责任部门领导担任，成员有项目安全科长，公司相关部门，公司有关技术专家组成。 主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。3 、预防与预警3.1、防人流、车流高峰交通事故1、广泛开展行车、行人安全教育，落实防火、防电、防雾和等具体措施，进一步提高驾驶员的行车安全意识。2、加强车辆的维护、保养，杜绝由于车辆故障而引发事故。按照规定及时安排对车辆进行维修和保养，做到定期

39、检查、计划维修、合理使用，使车辆始终保持良好的状况。3、认真贯彻落实车辆的各项管理制度，做好车辆的换季保养工作，要采用符合不同季节使用的润滑油和制动液、发动机，尤其是刹车系统、转向系统、灯光系统必须完好可靠，确保车辆处于良好的技术状况。4、教育司机遵守交通规则和职业道德，严禁酒后开车、无照驾驶、疲劳驾驶、不强超抢会，做到礼让“三先”确保行车安全。5、在冬季时，汽车必须通过结冰的河流、沟渠时，应下车仔细检查冰层的厚度和强度，在确认绝对安全的情况下方可通行。6、遇严重冰雪路面要求加装防滑链、车辆行进中应保持行车距离，并适当拉长车距降低车速，防止尾追事故的发生。3.2、防冻、防滑1、防止施工桥面积水

40、和结冰，造成安全隐患；桥面有冰雪积留时，施工前应清除干净。2、应由专业电工负责桥面用电设备安装、维护和管理，严禁其它人员随意拆、改装电气线路。3、严禁使用裸线，电线破皮三处以上不得投入使用，电线破皮处必须用防水绝缘胶布处理，电线铺设要防砸、防碾压、防止电线冻结在冰雪之中，大风雪后应对用电气线路进行检查，防止电缆线断线和破损造成触电事故。4、霜、雪过后要及时清扫桥面，对桥面和临边防护设施必须由安全管理人员检查合格后才能继续使用，防止因霜、雪和桥面太滑而引起高处坠落事故。4 、应急响应4.1 发生高处坠落事故的抢救措施 （1）救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往

41、医院救治，并保护现场。察看事故现场周围有无其它危险源存在。 （2）在抢救伤员的同时迅速向上级报告事故现场情况。 （3）抢救受伤人员时几种情况的处理： a、如确认人员已死亡，立即保护现场。 b、如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：立即联系120、110急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。c、一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。4.2 重大交通事故应急处置 （1）事故发生后，迅速拨打急救电话

42、，并通知交警。 （2）项目在接到报警后，应立即组织自救队伍，迅速将伤者送往附近医院，并派人保护现场。 （3）协助交警疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行，疏散人群至安全地带。 （4）做好事后人员的安抚、善后工作。 5 、应急物资及装备 （1）救护人员的装备：头盔、防护服、防护靴、防护手套、安全带、呼吸保护器具等； （2）灭火剂：水、泡沫、co2、卤代烷、干粉、惰性气体等； （3）灭火器：干粉、泡沫、1211、气体灭火器等； （4）简易灭火工具：扫帚、铁锹、水桶、脸盆、沙箱、石棉被、湿布、干粉袋等； （5）消防救护器材：救生圈、救生网、救生梯、救生袋、救生垫、救生滑杆、缓降器等； （6）自动苏

43、生器：适用于抢救因中毒窒息、胸外伤、溺水、触电等原因造成的呼吸抑制或窒息处于假死状态的伤员。 （7）通讯器材：固定电话一个，移动电话：原则上每个管理人员一人一个，对讲机若干。6、预案管理 7.1 培训 （1）根据受训人员和工作岗位的不同，选择培训内容，制定培训计划。 （2）培训内容：鉴别异常情况并及时上报的能力与意识；如何正确处理各种事故；自救与互救能力；各种救援器材和工具使用知识；与上下级联系的方法和各种信号的含义；工作岗位存在哪些危险隐患；防护用具的使用和自制简单防护用具；紧急状态下如何行动。 7.2 演练 项目部按照假设的事故情景，每季度至少组织一次现场实际演练，将演练方案及经过记录在案

44、。 7、预案修订与完善 （1）为了能把新技术和新方法运用到应急救援中去，以及对不断变化的具体情况保持一致，预案应进行及时更新，必要时重新编写。 （2）对危险源和新增装置、人员变化进行定期检查，对预案及时更新。 （3）在实践和演习中提高水平，对预案进一步合理化。质量保证体系框图tqc委员会项目副经理 林胜良项目经理 陈永兴项目总工 田喜物 资 部 谢小东计划合同部 刘敏计 划 部安全环保部 黄世鹄工程部 王亮喨工 程 技 术 部试验室 叶剑试 验 室质检部 吕金标安 全 生 产进 度 控 制材 料 供 应机 械 管 理工艺操作标准技 术 规 范 工管 理 制 度技 术 质 量计 量 测 量质 检

45、 工 程 师工区兼职质检员生产班组自检互检各生产班组工作质量保证质量目标工程质量合格率100%，优良品率100%qc小组活动测量组 郑忠敏工 程 技 术 部安全保证体系框图第一管理者安全生产委员会群众活动职工安全教育安全生产管理手段安全生产监察手段百日安全无事故活动职工上岗安全教育五同时安全生产制度班前安全活动每周安全活动日安全技术措施重点部位安检制安全生产“三检测”新操作项目重点工程安全教育特殊工程的安全措施安全合格证安全日志挂牌各项安全管理制度“三不放过”的分级事故调查处理安全生产群管网各级人员安全生产岗位责任制单位工程安全负责人制安全奖惩兑现制度总目标：安全生产无事故钢便桥结构计算1、钢

46、管桩承载力验算钢管桩采用630*10mm钢管，单排四根，管桩中心横向间距1.8m布置。便桥自重为18t/跨，荷载按50t计。三根桩共同受力，单桩设计承载力quk（1.2189.81.4509.8）/3=299.2kn。钢管桩的摩擦承载力计算:只考虑侧摩阻力,不考虑端阻力，均按入土深度10m考虑。 1）基本资料： a、地质报告：岩土工程勘察资料 b、土层参数： qsik - 桩侧极限侧阻力标准值（kpa）； qpk - 桩端极限端阻力标准值（kpa）；根据钢管桩的特性，其底部是处于孔洞状态，且钢管桩底部没有进过封底和其他的加固和扩大处理，所以桩端的极限端阻力不以考虑，qpk以“0”代替；钢管桩所经过的各土层的桩侧极限侧阻力标