船舶涂装重点监造管理和监理-质量控制实施要点

1、船舶涂装重点监造管理和监理质量控制实施要点 中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号： 本文重点阐述在船舶涂装监理中遇到的一些难点和总结的经验，供同行们参考及批评指正，希望对大家能有所帮助。 船舶涂装工程贯穿于整个造船工程，从钢材预处理开始到完工交船为止，造船的全过程都需要对涂装实行严格的控制，而且它与造船的其它专业、工种有着密切的不可分割的联系，因此，船舶涂装是一项全方位、多层次的系统工程。 船舶涂装监理的质量控制工作主要分为以下三个阶段进行：1、原材料（钢材）预处理与涂装车间底漆阶段质量控制；2、分段涂装作业（二次除锈及分段涂装）阶段质量控制；3、船台及码头涂装涂装作业（二次除锈

2、及涂装）阶段质量控制。 一、原材料（钢材）预处理与涂装车间底漆阶段 由于当前的造船形势及特点造成监理无法亲临现场对钢材表面处理质量进行有效的监控。而各个船厂硬件设施又参差不齐。因此，这一阶段应该根据各个厂区情况，调节巡检次数与抽查的密度，针对出现的问题采取相应的措施。避免麻点板出现，影响后期的使用寿命及美观性。不过随着pspc船舶涂装新规则的实施，上述情况会得到一定的改观。但针对钢材预处理方面监理对厂方应明确提出以下要求： 1.待处理钢材表面必须清除如灰尘、油污等污物。 2.打砂清洁度必须保证达到技术规格书要求的sa2.5级。 3.底漆不得漏底且必须与后道油漆配套。 二、分段涂装作业（二次除锈

3、及分段涂装）阶段质量控制 本阶段主要工作内容包括：分段车间底漆、分段烧损和涂层破坏部位及焊缝的二次清理及涂装。涂层系统要求分段各部位的涂层系数及每道涂层的涂料品种、牌号、颜色道数和膜厚应符合经船东认可的油漆 明细表的规定。涂层外观的要求要无漏涂、气孔、裂纹以及严重流挂。膜厚要求应符合油漆明细表中的要求。这一阶段也是缺陷出现较多的阶段，下面列举一下这一阶段容易出现的问题： pspc压载舱分段不总组，直接拉小分段去砂房冲砂，这样会导致后期大量的油漆破坏。虽然pspc对每个压载舱大合拢焊缝的数量并没有明确规定，但原则上应尽量减少焊缝。要想从根本上保证pspc的质量，那就是船东在和船厂、油漆公司签订涂

4、装担保期协议的时候一定要签长一点年限，尽量从契约上对施工质量进行约束、保证。 局部分段结构及舾装未达到完整性就进行分段冲砂及喷涂，这样会增加后期涂装烧损面积,也会增加后期涂装工作量，影响整体质量。所以监理人员一定要认真的核对图纸，对结构及舾装完整性进行认真确认。在厂方协调管理配合下，确保涂装前的完整性。尽量减少或避免不必要的返工。 由于机舱底部比较潮湿，所以必须要做环氧才能有效防止钢板腐蚀。有时不注意分段机舱底部位置油漆就会做成醇酸漆，对于已经做错的，那么只能全部打掉重做，还没做的只有在报验冲砂的时候提醒管理人员及施工领班，避免错误发生。 经常会发现冲砂分段镀锌件的镀锌层被破坏，管子内部进砂。

5、这些都是由于未对镀锌件及管口进行合理有效的保护。所以在冲砂之前一定要要求使用白铁皮或薄铁板等坚固材料做好保护，不至于被钢砂破坏。避免材料不必要的浪费和返工。 分段在冲砂之后，不需要做油漆的构件及部位，需用胶带等保护好，如密性焊缝等。在报验过程中经常会发现胶带贴错，比如将非密性焊缝贴上胶带，而密性焊缝却漏掉未贴。解决办法要么对工人进行培训与提醒，要么就是找负责该专业的工人来贴胶带，避免错误重复出现。 压载舱分段在冲砂的时候经常不拆吸口，导致吸口下面的钢板冲不到砂或者质量不好。所以在冲砂之前提一定要醒施工人员，提早做好准备，将吸口拆除。 要注意做醇酸漆的分段，上面的镀锌管及镀锌舾装件经常被直接涂上

6、醇酸漆，这样会发生皂化反应失去附着力而脱落。正确的做法是在镀锌层表面做一层磷化底漆过渡，但是很少有船厂这样做，通常使用环氧来代替，也是可以的。 夏季的时候，经常会发现分段涂层有针孔，这主要是由于分段钢板温度过高造成的。一些硬件设施不好的船厂，分段涂装在室外进行的经常会发现大量密集的针孔，解决这一问题的办法就是尽量控制在钢板温度35度以下进行喷涂，并且注意调节稀料的浓度。 分段涂装完工检验阶段，很多架位影响冲砂及喷涂，因此在的时候，应该将架子位置用马克笔标示出来，以便于后续的处理。避免拆架以后找不到位置而漏做。 三、船台及码头涂装涂装作业（二次除锈及涂装）阶段质量控制 本阶段主要工作内容包括：结

7、构烧损和涂层破坏部位以及合拢焊缝的二次清理及涂装。本阶段的二次清理主要采用手工打磨的方式进行，打磨及涂装工作均是在靠近海边或江边露天情况下进行。因此监理要对于天气情况尤为重视，重点检查风力状况、相对湿度、露点以及钢板温度等情况。由于一般船台周期较短。因此，在本阶段涂装的重点是船体外板以及水线以下舱室的涂装，以保证下水节点的实现。主要工作内容为船台大合拢缝处以及墩位处以及一些密性焊缝的二次处理及涂装。 因此在这一阶段也有很多需要特别注意的问题： 由于船上交叉动火作业非常多，而涂装作业区域是不能动火的，有时留给涂装作业的时间回到晚上7、8点。随着时间的变化，外界条件也在变化，尤其是在春秋两季，早晚

8、温差大的时候，钢板特别容易结露，因此在报验通过后尽快喷涂。报验的时间也要尽量赶早。 冬季施工喷涂的淡水舱，要特别注意。一般淡水舱舱容200吨左右，经常只有一个道门，影响通风。通风不好背阴面一侧的钢板经常会由于温度低而固化缓慢，严重的甚至固化不好造成大面积返工。最好能避免在冬季天冷的时候喷涂，再有就是尽量给淡水舱增加一个道门，增加通风。 主机安装以前，主机油槽的油漆一定要做好，这个位置的油漆通常一次做好之后要顶几十年，直到整船报废。一旦质量不过关，就只有把主机拆了才能修补。 整个机舱里机舱底部位置是最容易腐蚀的地方，是重点保证质量的地方。一般机舱打磨的时候，机舱底的管系设备都已经安装完毕，下面的

9、管子又特别集中，空间狭小，施工不方便。又经常有水、油漏到下面，所以施工特别困难。所以在施工之前，一定要把漏水漏油的源头查清楚，封堵好，将舱底及污水井的水排干净，有一些阻碍施工的管系可以临时拆除，等油漆结束再进行回装。 船室内甲板、露天甲板等位置不易施工过早，因为前期船上施工人员过多，喷好的油漆容易被踩坏、碰伤。最好在接近交船时进行涂装。施工时分区域进行，便于通行。施工后的表面在涂层完全干燥以前要严禁人员通行。涂层干燥后应铺上覆盖物，避免不必要的践踏和损伤。 舾装件、设备安装后，周围区域或部件涂装油漆时，应注意保护好不涂装的部位（如机械活动面、铭牌等），以及门窗、舱盖、道门的胶条等。油漆一旦喷涂在胶条上面，胶条就会很快老化开裂。也可以等涂装做好再装胶条，避免浪费。 这一阶段最让人头疼的事情，莫过于油漆被反复的烧坏。尤其是机舱、上建和甲板等位置，舾装件多，涉及的部门也比较多。所以最好在涂装打磨之前对结构舾装进行完整性的确认，这样会大大减少返工率。但是可能会影响到船厂某一部分的节点，但是从总体角