智能公交有多智能

1、 智能公交有多智能 作者简介黄良会，博士，曾任教新加坡国立大学和香港大学，现为香港何黄交通顾问有限公司主席，曾出任国家香港事务顾问、江苏省建设厅规划顾问、香港特区第届政府推选委员等。黄良会为英联邦学人、香港运输物流学会前会长、国际城市与区域规划师学会会员，澳大利亚城市来自www.lw5u.com、交通和社会规划师，具有丰富的城市公交和大型交通基建工程投资、融资、建设、营运与企业管理经验，对如何将规划落实和开发有实际经验。交流邮箱92838118。文黄良会随着城市交通压力日益增大，许多市政府都积极开拓公交服务力图避免情况继续恶化。公交都市的创建就是明显的策略安排。我们谈过“公交都市”的基本概念应

2、该是为市民提供多样化的出行模式以诱导市民采用符合可持续发展的公共交通。公共交通若要符合可持续的科学发展原则，其中很重要的一点是不浪费政府和公交企业的资源，以及市民的时间资源和体力资源。公交车不准点浪费市民的时间：公交车过于缓慢增加乘车者和司机的疲劳程度，影响健康，消减牛产力。公交车服务因此必须符合准点、舒适、安全、可靠等基本要求。乘公交车出行如果比电瓶车还要差劲，那就甭说公交优先了。若要保证公交车服务水平达到合理的要求，除了优越的管理思维和策略之外，很多时候需要靠科技的补充。智能交通就因此而兴起。智能公交车显然是一种令人兴奋的模式。但是我们得弄清楚什么是有效的智能公交车和如何使公交车的智能性能

3、有效服务大众。要不然，再新颖的设施和设备都是一种无谓的浪费。目前我们普遍采用的智能交通技巧不外乎是一些管理的辅助设施，比如用gps和3g对公交车的远程监控；用公交车无线车载视频监控系统如moxaawk系统来有效有效遏制公交车违法案件的发生；将可移动计算平台和后台通讯提升来实现车辆状况监控、数据交换中心、公交企业营运调度系统、行业监管系统、公众出行信息服务来自www.lw5u.com系统等功能；智能电子站牌的广泛应用和用zigbee短距离无线通信技术来解决站台站牌间距的困难等等，不一而足。实际上这是智能交通的一部分。智能交通指的是在交通运输管理系统的平台上将信息技术、传感技术、控制技术、通讯技术

4、和计算机技术的有效集成和整合使到我们能够实时、准确和有效地提高交通管理功能和服务水平。简单地说，智能公交系统有三部分，包括前端设备子系统、网络传输系统和管理平台。智能交通设施可以用在道路上、车辆上、运营系统上和后台支撑上。随着科技的进步，这方面的功能将会越来越精彩。或许有一天公交车也可以和地铁一样不需要司机而自动安全行驶。智能公交的有效应用瓶颈不在科技是否有多创新，不在车辆有多新颖。如何有效地应用智能科技来优化公共交通服务的最根本挑战是公交运营系统是否具备采用新科技的条件。服务维护和器材维修人才不难找。弄清楚了这些之后，对技术的选型和供应商的选用又是令公交管理层，包括市政府管理当局得多费心思的事了。很多时候好事变坏事的根本原因就在于采购时的模糊不清导致资源浪费和日后为退却责任而争论不休。但要注意的是，采用智能技术不是应付时髦的伎俩，更不是增加补贴的手段，也不是协助缓解管理系统的松懈不力等。政府的支持力度和坚持态度也至关重要，首次投入并不难，难在坚持。尤其是日后的维修管理上的持续的人力和财力支持。同时，制定有效的监控管理机制保证这些机制的有效执行同样难能可贵。