正线18号道岔铺设培训教材

1、crts无砟轨道时速350公里18号道岔施工技术培训教材*工程咨询有限公司*客运专线监理项目部2010年12月5日目 录第一部分 正线18号道岔无砟道床2一、技术标准2二、基面验收3三、施工要求3第二部分 正线18号道岔铺设6一、主要技术标准61、基本参数62、组装件参数：63、道岔钢轨组成：64、道岔结构：7二、道岔产品特点8三、扣件系统81、通用扣件结构特征及其零部件82、特殊零部件11四、岔枕13五、装卸、运输、储存技术要求141、总体要求142、出厂运输形式143、总体拆解方案154、吊装155、运输246、储存25六、道岔铺设271、原位铺设法272、施工准备283、道岔组装机铺设技

2、术要求29七、电务转换设备及安装421、转换锁闭设备422、电务转化器设备安装45八、调正整道47九、钢轨预打磨应具备的条件：491、钢轨预打磨应具备的条件：492、钢轨预打磨后应符合的规定：50十、钢轨焊接501、焊接顺序502、焊接方式513、焊接技术要求514、焊接允许偏差52十一、道岔养护52十二、检查验收5218号道岔铺设程序控制要点及标准56crts无砟轨道时速350公里18号道岔施工技术第一部分 正线18号道岔无砟道床一、技术标准1、道岔部件采用国产18号客运专线（07）009可动心轨高速道岔，直向通过速度350k/h，侧向通过速度80k/h。2、道床板分预制道岔板和现场浇注两种

3、，桥上采用预制道岔板组合铺设，路基上采用予铺岔枕现场浇注完成。道床板厚300mm，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，道床板顶面横向设2%排水坡，纵、横向钢筋及纵向钢筋间应根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。3、底座板（支承层）：桥上为钢筋砼道岔底座板，路基上位水硬性混合料或低塑性泥土支承层，厚度为300mm，连续浇筑，支承层每5m、深度为105mm横向切缝（伸缩假缝），当气温高于20时，每4m一道，切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后6小时。4、转撤机平台：在转撤机位置放置钢筋砼转撤机平台，平台顶距轨顶560mm，平台与道床相接处设置20mm结构缝，用聚乙烯

4、泡沫塑料板填充，并用聚氨酯密封胶封面。5、无砟轨道砼设计（1）支承层砼28天平均抗压强度为12-18mpa，弹性模量为1000020000mpa，密实度（现场密度与实验普氏密度比值）应不小于98%。（2）道床板砼28天抗压强度为35-40mpa，并适当控制胶凝材料含量。（3）砼应采取防止碱骨料反映措施。二、基面验收1、底座板施工前，应对梁面进行验收达标：（1）、检查桥面中线测量记录，允许偏差10mm；（2）检查桥面高程测量记录，每孔梁14个点，允许偏差7mm，梁端1.45m范围不得出现正误差；（3）平整度（左右线中线量测50cm划四条线），用4m靠尺量，每次重叠1m，允许偏差3mm/4m，当平

5、整度测量在8mm/4m4mm/4m时，可用1m靠尺量，允许偏差2mm/1m。（4）检查六面坡：跨中中间段6.8%，梁端1.6%，量测坡脚线范围4.5%，防护墙外翼缘板2%，不得出现反坡。（5）、剪力齿槽凸台完好，凹槽合格。（6）梁面凿毛，深度1.8-2.2mm，凿毛率50%。2、支承层施工前，应对路基面进行验收达标：（1）检查中线测量记录，允许偏差10mm，路基宽度允许偏差20mm，横向坡度4%，允许偏差0.5%。（2）、检查路面高程测量记录，允许偏差10mm。（3）检查路面平整度10mm/2.5m或20mm/4m。（4）、路面浮渣清理干净，洒水湿润，保温2小时。三、施工要求1、底座板（1）、

6、防水层和滑动层已施作，并验收合格。（2）、用cp基点精密测量，定出道岔中心，岔头岔尾位置，划出模板边线。（3）、安装模板钢筋及绝缘卡，保护层厚度顶侧面为45mm，底面为35mm，允许偏差+5，0mm，测试电阻不大于1。（4）、浇筑砼温度5-30，并表面拉毛处理，模板安装中线允许偏差5mm，高程3mm，宽度+10，0mm。2、支承层（1）、用cp基点精密测量，定出道岔中心，岔头岔尾位置，划出模板边线。（2）、支模浇筑砼，防止离析，至少湿养三天。（3）、顶面平整度7mm/4m，高程允许偏差5mm。（4）、表面在道岔板范围拉毛处理，以外抹平。（5）、支承层厚度不得小于270mm。3、道岔板：道岔的道

7、床板分预制和现浇两种。（1）桥上道岔板施工前，应对底座板顶面验收合格，其允许偏差：顶面高程5mm，宽度+15，0mm，中线10mm，平整度7mm/4m。（2）、路基上道岔板施工前，应对支承层顶面验收合格，其允许偏差：中线10mm，高程5mm，宽度2 0mm。（3）、桥上道岔板可参照无砟轨道施工程序办理，采用水泥乳化沥青砂浆灌注施工，用cp基点控制道岔板承轨槽标高和中线位置，精调合格后，灌注砂浆。（4）、路基上道岔板为岔枕定位，一次浇筑砼方式。在浇筑砼前首先用cp和岔枕布置图将岔枕定位，再按照道岔图粗铺道岔钢轨，经精调合格后，方可浇注细石砼。、清理支承层表面杂物粉尘，并洒水润湿。、安装道床板钢筋

8、网片，吊装道岔轨排到位。、粗调轨排至设计位置，并用螺杆支架固定。、架设钢筋，同时对纵横向接地筋间交叉焊接，在其他纵横向钢筋交叉点、纵向钢筋与岔枕桁架下钢筋交叉处及纵向搭接处放置绝缘卡，并测试电阻。、精调轨距、水平、方向、高低合格后，方可浇筑砼。、道床板表面应抹面，砼达到设计强度的75%前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。、螺杆支撑架拆除后，应用无收缩砂浆填充孔洞。、道床板宽度允许偏差为+20mm，-5mm，道床板顶面高程允许偏差为0，-5mm，平整度为10mm/4m。（非承轨槽）四、注意事项1、无砟道岔施工前，应对路基沉降变形、墩台沉降变形、桥梁徐变变形进行观测评估，并符合要求。2、cp网测量，

9、并通过第一设计院评估，grp网（cp）和精调软件数据评估通过。3、对到场岔枕按岔枕布置图核对数量、规格、型号等各项指标验收，合格达标。4、施工道岔轨排用调整定位装置应与基础的连接牢固可靠，防止精调后浇筑砼过程中发生位移。5、在砼浇筑过程中，应采取加固措施，防止轨排及钢筋骨架出现“上浮”。6、施工过程中应保持清洁，防止污染，浇筑砼前应对道岔钢轨、扣件覆盖，禁止砼弃渣进入道岔活动装置。7、道床板砼细石砼浇筑应一次完成。8、覆盖湿养不少于7天。9、道床板钢筋影响支撑螺杆使用时，可适当调整钢筋位置，使钢筋与螺杆的净距在30mm以上。第二部分 正线18号道岔铺设一、主要技术标准1、基本参数1）、主要平面

10、尺寸；全长前长后长撤叉角导曲线半径69m31.72937.27131047.39r=1100m圆曲线2）、基本参数直向允许通过速度350km/h辙叉跟端以后长度（m）17.392侧向允许通过速度80 km/h尖轨牵引点数量3转撤器长度（m）23.392心轨牵引点数量2可动心轨辙叉长度（m）20.992可动心轨辙叉总重（t）8.6导曲线部分长度（m）24.01道岔总重（t）38.92、组装件参数：1）、出厂发运组件参数尖轨与基轨组件可动心轨辙叉组件长度最大宽度组件总重长度最大宽度组件总重23.392m841mm5277kg20.992m1477m m8583kg2）、现场分段组装参数60-18有

11、砟尺寸质量面积吊装长度l宽度w高度h钢轨扣件轨枕总计m2最少起吊点数量mmmtttt区段转辙器轨排23.3923.00.4486.37.016.730.072.012导轨组件（23根）24.614-8.5-8.5-3辙叉组件20.9921.50.2265.74.0-9.731.56其余零部件-55.061.0-3、道岔钢轨组成：（1）、转辙部分：由两根长23392mm基本轨和两根长21450mm尖轨组成；（2）、连接部分：由一根长24592mm、一根24583mm钢轨组成；曲股有一根长24600mm（12596、11996mm）带绝缘接头、一根长24614mm（12610、11996mm）带绝

12、缘接头钢轨组成；（3）、辙叉部分：有一根长20992mm钢轨和一根长20912mm护轮轨及可动心轨叉心组成。4、道岔结构：（1）、转辙部分由三个牵引点，尖轨动程分别为160mm、118mm、71mm；辙叉部分由两个牵引点，尖轨动程分别为119mm和59mm。（2）、尖轨跟端设限位器、间隔铁，转辙器间隔设置带棍轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。（3）、翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟尖轨胶结，胶结层厚度不大于1mm；可动心轨侧线设置护轨，高于基本轨顶面12mm，护轨为分开式，护轨基本轨内侧弹性夹扣压。（4）、转辙器和可动心轨辙叉的滑床台表面设减摩涂层。轨下设5mm橡胶垫板，翼

13、轨下除趾端第一块及99号枕以后部分外，均设7mm橡胶垫板。导曲轨设两个胶结绝缘接头。（5）、岔枕带编号一侧铺在道岔直股外侧，侧股辙叉后岔枕带编号一侧铺在道岔侧股外侧。岔枕调高量为-4+26mm。（6）长心轨联结螺栓扭矩为600n.m，限位器；转辙器跟端用间隔铁及翼轨用间隔铁联结螺栓扭矩为1100n.m，岔枕螺栓扭矩为300n.m350n.m。（7）、除牵引点两端岔枕外，轨面值岔枕钢桁架钢筋底面高度为419mm，跳线钻孔9.8mm，距轨底79mm，中心间距120mm。二、道岔产品特点1、本道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。允许铺设轨温范围。道岔

14、允许铺设轨温范围优化后钩型外锁闭机构（允许伸缩位移量30mm）zts型自调式钩型外锁闭机构（允许伸缩位移量50mm）尖轨跟端结构形式最大升温幅度（）最大降温幅度（）尖轨跟端结构形式最大升温幅度（）最大降温幅度（）限位器4957限位器4957间隔铁4351不设传力结构4555不设传力结构45452、基本轨、导轨用中国60kg/m钢轨制造；尖轨、心轨采用60d40钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型。道岔区钢轨件材质应与线路钢轨相同，用户订货时须提前说明线路钢轨材质。3、道岔轨距均为1435mm。4、采用分开式型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调

15、整轨距，可实现轨距-8+4mm的调整。5、道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为10mm。每5组道岔备1组调高垫板（每块垫板备1mm，2mm厚调高垫板各1块），不足时由用户根据调高量另行订货。6、绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。7、道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。8、间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。三、扣件系统1、通用扣件结构特征及其零部件采用弹条型分开式扣件。参见图3.1主要结构特征为：（1）、结构为带铁垫板的弹性分开式结构；（2）、弹性铁垫板上部接头考虑无螺栓扣件系统和有螺栓扣件系统两种方案；（3）、弹性铁垫板11的铁座与钢轨轨底间

16、设轨距块9可用于调整和保持轨距；（4）、钢轨与弹性铁垫板间设轨下橡胶垫板，主要起缓冲作用；（5）、弹性铁垫板下部的弹性垫层11起弹性作用；（6）、弹性铁垫板与混凝土岔枕采用岔枕螺栓6与预埋套管7配合紧固方式联结；（7）、弹性铁垫板与岔枕螺栓间设置缓冲调距块8，既缓冲铁垫板对螺栓的横向冲击又可调整铁垫板的位置进而调整轨距；（8）、岔枕螺栓通过盖板10扣压弹性铁垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫圈10，既不对弹性铁垫板产生较大压力也可防止垫板倾翻；（9）、一般地段轨距调整无需备件，调整级别为1mm，可实现精细调整。2、特殊零部件2.1、普通滑床板，见图3.32.3、施维格弹性夹，见图3.4四、岔枕岔

17、枕平面尺寸岔枕顶宽260mm、底宽300mm、高220mm，如图4.1所示，道岔岔枕不分左、右开。18号有砟道岔混凝土岔枕最短2.30m、最长4.72m，共计23种。如图4.1所示，道岔的岔枕均垂直于道岔直股布置，牵引点处岔枕间距为650mm，牵引点两侧的岔枕间距为575mm，其余位置的岔枕间距均为600mm。18号无砟道岔岔枕长度及数量表 表4.1序号岔枕长度（m）数量（根）岔枕编号序号岔枕长度（m）数量（根）岔枕编号12.300（131-）133.457（68-74）22.433（123-125）143.606（75-80）32.505（126-130）153.752（81-87）42.6

18、03（1-3）163.94（88-91）52.7018（6-11、14-20、23-27）174.054（94-97）62.8511（28-38）184.25（92、93、100-102）72.882（4-5）194.382（98、99）82.912（12、13）204.354（103-106）92.952（21、22）214.58（107-114）103.0012（39-50）224.655（115-119）113.158（51、50）234.723（120-122）123.309（59-67）用于正线和到发线连接时n=10，岔枕共计140根。五、装卸、运输、储存技术要求1、总体要求1）、现

19、场装卸与运输作业应在专业技术人指导下执行。2）、出厂加固措施除层间包装外，在铺设前不得拆除。3）、装卸与运输作业必须采用专用吊具按照本指南和相关技术要求进行。4）、装卸、运输与存放作业不得变形、损坏、污染所有组件和零部件。5）、道岔组件装卸、运输、储存期间严禁将硫化垫板保护铁鞋拆除，参见图5.12、出厂运输形式1）、平垫板、辙后垫板、叉前垫板、叉后垫板等未组装件装铁皮箱发运。2）、扣件、滚轮螺栓等其他连接件先装袋，再装箱发运。3）、尖轨与基本轨、可动心轨辙叉等组装件装车发运。3、总体拆解方案1）、尖轨与基本轨带垫板组件，全长23.392m，最宽841mm；组件金属件总量：5277kg。2）、可

20、动心轨辙叉带辙叉垫板组件，全长20.992m，最宽1477mm。组件金属件总量：8583kg。3）、导曲线连接部分配轨、护轨、可动心轨辙叉两侧导轨采用散件发运。4）、未组装的岔枕不带垫板发运。4、吊装1）、起吊作业要求a、存放场地应平整，面积不小于轨排的1.3倍；b、预先设置好木垫楞，当现场平整程度不大于10mm时可直接利用岔枕支撑；c、按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；d、先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具锁具的可靠性，轨排最大变形量不超过100mm、平衡差不超过100mm；e、试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持

21、平衡；f、起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向；g、轨排离存放位置高度不小于1000mm时要注意减小下降速度；h、落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后方可落实。2）、道岔所有零部件吊装搬运过程中，严禁抛掷，以免损坏变形和破坏涂装面。作业人员应保证产品零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸绳索宜采用无油钢丝绳或吊带，以免造成产品零部件表面污染，降低产品质量特性。3）、长大杆件，吊装是关键工序之一，应严格要求控制，防止翻转、扭转等变形。道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨的装卸要求如下：a、应采用专用机械装卸，起吊时应缓缓起落，防止工件摔碰；严禁任何产生塑性变形的装卸方

22、式，如直接从车辆上推下卸货、单点起吊等。b、装卸时钢轨轨头应朝上，严禁装卸过程中钢轨翻转。c、长度小于13m轨件可板卡或单车兜捆吊运，示意图如下。方式一：单根钢轨可使用专用夹具吊装，参见图5.2。方式二：单根或多根钢轨可采用吊带或吊链吊装，见图5.3。a、长度13m15m组合件货成捆可单车兜捆吊运。b、长度15m25m的钢轨件，吊点间距允许最大值为6m。方式一：单根标准断面钢轨吊装时，吊点位置按照图5.4布置，且钢轨端头距离最近吊点间距不大于8m。方式二：基本轨、尖轨组件（含滑床板等件）吊装时，吊点位置按照图5.5布置，且钢轨端头距离最近吊点间距不大于8m。当吊装尖轨组件时，所有吊点位置向右移

23、动1m。a、长度13m15m组合件或成捆可单车兜捆吊运。b、长度1525m的钢轨件，吊点简介允许最大值为6m。方式三：可动心轨辙叉组件吊装时，l值相同且不大于6m，吊点位置按照下图5.6布置，并适当调整平衡。a、吊点位置须根据工件重心和长度计算确定，避免挠度过大。两个吊点（最大跨度为6m）之间的挠度不应超过100mm，对于可动心轨辙叉组装件挠度不应超过20mm。4）、电务转换设备在标识部件起吊，小心轻放，注意动向。5）、岔枕吊卸：a、岔枕装卸时应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、调块、碰伤或折断。b、在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕严禁

24、使用。c、吊装机械吊装三种方式如下：方式一：岔枕上专用夹具/吊钩对称布置，吊带/吊链与水平线所成夹角不小于60，该方式对岔枕长度没有限制。（参见图5.7）方式二：吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60，该方式对岔枕长度没有限制。（参见图5.8）方式三：吊带必须沿整个岔枕长度等间距分布，该方式对岔枕长度没有限制（参见图5.9）。6）、包装箱装卸时在包装箱上所示的吊点位置进行吊装，每钩不应超过2个。7）、整个吊装过程都应进行适当的监理。8）、弹性铁垫板装卸、搬运。在装卸、搬运过程中应轻拿轻放，保证产品及产品包装得完好，避免产品在装卸过程中的磕碰、摔打

25、、撞击（参见下图5.10）。a、禁止对产品丢、摔、抛、撞、拖等搬运操作见下图。b、禁止用尖锐物对产品进行刺、划伤；禁止用锋利物对产品进行切割、划伤。c、禁止将产品用一个角支靠在硬物上，禁止将产品斜支撑在硬物上。d、禁止将产品一边放在地上进行拖动，禁止在尖、硬、粗糙的表面上对产品进行推、拉等移动操作。e、如果要移动产品应两人同时操作，将产品抬起后再进行移动，禁止用尖、硬的物体如撬棒、铁锤等对产品进行敲打、撬动等操作。f、禁止将产品一边放在地面上进行拖动，弹性铁垫板在装卸、运输过程中严禁与油类、有机溶剂等有害于橡胶的化学药品接触，并应防止暴晒。g、未按技术要求造成的损坏，曾导致施工方经济损失和工期

26、延误，应前车之鉴：见下图5.12：5、运输1）、运输环节应保证道岔产品质量。在包装发运时分解为：尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、导曲线配轨、垫板件包装箱，其它小零件包装箱、电务转换设备件和曲柄连杆等。2）、对于转辙器尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉组件的运输应采用不致使其产生变形的运输方式；工件悬出车辆或支架的长度不应大于1.8米；装车时，工件应摆放平整，工件之间应坚实平整。3）、尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件，装车多层码垛，码垛层数不得多于4层，每层用木质垫块垫石垫平，垫块应按高度方向垂直放置；装车横垫木支距不大于8米。4）、长大组装轨件运输发运，需考虑铺设地点的组件铺设方向。5）

27、、道岔所有的零部件在运输、储存时应采取防雨措施。6）、电务设备装卸时注意包装箱的放置方向。7）、岔枕采用平板车或专用车辆运输，装车多层码垛时每层应用木质垫块垫施垫平，每垛之间应用木质垫块垫实垫稳；组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高于铁垫板；岔枕应避免频繁运输。8）、铁路运输时，要严格按照装载加固定型方案装载加固；封绳应采用无油绕性件，对封车绳索应采取防磨措施，确保轨件不磨损。9）、运输过程中应堆码整齐、安全稳固，对加固部位进行封焊时，要采取保护措施，不允许电弧焊渣喷溅在产品零件上及电流通过轨件。10）、如某配套产品有特殊规定按有关规定执行。6、储存1）、道岔存放场地应平整坚实，并应采取防雨

28、措施，排水畅通，严禁积水。2）、道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生。3）、码放尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件的场地应坚实平整，排水畅通。轨件和地面间铺设垫木，垫木的高度、数量视轨件情况而定，一般支距不大于8米，码垛层数不应多于4层，每层用不小于150150mm垫木垫实垫平，垫木应按高度方向垂直设置，偏离不大于25cm；码放完成后须采取必须的防雨措施，以防止雨淋、锈蚀等情况发生。4）、电务设备存放时注意放置方向，避免损坏转辙机。5）、包装箱码放不超过2层。6）、岔枕按摆放并设置标签避免错误发送；岔枕堆之间必须有适当距离以便装

29、载时运输设备走行。堆放后，必须至少每两月检验一次木块，若木块受损应立即置换。岔枕堆放后上面不得放置附加载荷（如钢轨等）。7）、岔枕长度不大于5.0m时，岔枕按相邻多排堆放，堆放高度不得超过5层，层间用木块保证有足够垂直间隙，木块至少应为100mm100mm，长约120cm，若钢轨扣件较高，木块高度保证其不接触上面的岔枕底部。同一层不得使用不同尺寸的木块，同一层的木块只等放置在钢轨扣件区上或直接放在岔枕表面上，不允许出现有的存放在钢轨扣件区上，有的直接放在岔枕表面上。为保证堆放安全，每根岔枕必须由至少2个木块支撑，木块应尽可能对称放置。一层中木块的最大间距不得超过3.0m，约为岔枕全长的3/5，

30、岔枕前端和第一个木块的间距必须小于1.0m，约为岔枕全长的1/5，层间垫块应尽可能在一条直线上，偏离不大于25cm。若岔枕未不同长度，居中对称放置，成金字塔形（见图5.15）。若岔枕全部未相同长度，保证末端垂直整齐。8）、岔枕可长期敞开存放，无需额外保护，如果锈蚀没有导致气泡和剥落的话，轨枕钢筋上的锈层应该没有问题。9）、岔枕不得和盐水接触，因此不允许在接近海水处敞开存放。六、道岔铺设有砟道岔的铺设方法有两种：一种是原位铺设法，即道岔部件散件运输至铺设现场（辙叉部分保持一整体，不允许拆卸分解），在具体的铺设地点将散件一一组装成整组道岔。一种是移位铺设方法，即道岔在工厂内组装，分段运输，采用专用

31、施工机械现场拼接铺设；或采用散件运输，在施工现场设置专用组装平台进行组装，再采用专用施工机械整体移位至铺设地点并进行铺设的方法。对于新建线路，封锁线路不会严重影响运输，道岔铺设采用原位法铺设。今后客运专线道岔的更换宜采用移位法铺设。1、原位铺设法测量放线立龙门吊道岔运输铺设道岔道岔准备组装调试配置钢轨检查整修道岔钉固散布扣件整理配件配置岔枕连接钢轨设观测桩道岔整理钢轨打磨应力放散焊接锁定检查整修测量放线竣工验收原位铺设法工艺程序图2、施工准备1、道岔铺设前，应认真对我公司提供的铺设图和相关资料进行熟悉，并结合我公司道岔铺设培训要求制定施工组织方案。应进行道岔施工方案的技术经济比较，选择铺设方法

32、，确定施工方案，编制施工组织计划。2、应根据确定的施工方案，落实施工机具设备，并做好铺设道岔基地、施工便道等临时工程的建设。3、应开展施工人员的岗前培训，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特殊工种人员应持证上岗。4、应就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通和协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。5、采用原位法施工时，铺设道岔基地主要用于道岔轨料存放，其选址应靠近铺设道岔车站。铺设道岔基地应满足道岔组件、材料、工具分类存放的要求。6、道岔铺设前应用专用样板检查工电接头尺寸，确认无误后铺设道岔。7、铺设前路

33、基填料、外形尺寸、压实度及工后沉降应符合相关技术要求。8、应在完成道岔区路基或桥梁工程施工、工程质量验收合格后进行道岔铺设。9、铺设前应测设道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的控制基桩。道岔铺设应按测设的控制桩控制铺设位置。10、施工单位应具备以下检测器具：见表7.1检测器具 表7.1序号名称用途备注1轨距尺（道尺）轨距、查照间隔、横向水平2支距尺支距3方尺道岔始端钢轨对齐、枕木垂直度4100m长钢卷尺道岔全长、枕木间距2把5卷尺局部长度、距离测量6塞尺轨头密贴、轨底与台板密贴、顶铁缝隙7游标卡尺间距测量、局部尺寸测量8水平仪高低测量91m平尺轨顶、工作边直线度、平直度测量102m平尺轨顶

34、、工作边、轨底平直度测量，主要用于调整心轨尖端抗线测量11绷线器（包括垫）岔枕纵向对齐、工作边方向、轨顶高低、岔枕高低、直线度3、道岔组装机铺设技术要求1）道岔组装工艺流程：无砟道床完毕后放支撑方钢（中空的方形钢，长度为57m）支撑方钢上标记所放岔枕的位置标号（1.2）从车上卸岔枕并按照次序摆放岔枕在支撑方钢上（调整放线调整水平、专用工具调整垂直）垫板件连接岔枕放置轨下胶垫吊卸道岔组件和导曲线钢轨件道岔调整、方正按焊接轨缝临时相连联结扣件（不完全紧固）、安装弹性夹等并顶进（250nm）轨距调整检查尖轨密贴锁闭道岔并抽掉支撑方钢精确调试复紧连接螺栓再次检查验收铝热焊焊接、打磨捣固电务设备安装检查

35、验收。2）混凝土岔枕的排布a、岔枕装卸时应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断。b、将转辙器第一根岔枕至可动心轨辙叉跟端前一根岔枕，从前至后按顺序摆放；方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，调整岔枕间隔，注意使用长尺，不得以岔枕间距累积测量，注意牵引点处岔枕间距，一般情况下不得小于设计尺寸。c、岔枕吊运时，不要突起突降，对长岔枕要缩短吊点的距离防止岔枕变形过大。d、铺设混凝土岔枕时，应按支撑方钢上标记所放岔枕的位置标号（1.2）摆放。e、岔枕摆放调整时，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕（参见图7.6），并且注意保持混凝土岔枕的清洁，特别是对岔枕螺栓孔要严加保

36、护。严禁使用硬物直接敲击，以免损伤（参见图7.7）。f、拉钢弦线控制道岔岔枕直股端螺栓孔在一条直线上，带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股撤后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧，岔枕长度和布置见客运专线道岔总布置图。g、第一根岔枕未基准方正岔枕，并与间隔调整配合进，应按岔枕间距找正。调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，避免公差积累。3）摆放基本轨+尖轨组件。1）、摆放基本轨+尖轨组件，注意起吊位置与方法，严禁快速起落，严禁单点起吊；确定基本轨前端位置，确定基本轨方向。2）、尽量不要拆卸制造厂内组装的尖轨及基本轨及其附带滑床垫板。3）、方正调整：尖轨尖端、基本轨端头、牵引点处岔枕等的方正调整

37、。参见图7.114）、按照编号及标记对应安装未组装垫板；5）、用岔枕螺栓副与岔枕连接；安装垫板上的复合定位套、缓冲调距块和轨距块，注意按设计号数安装；6）、安装外侧型弹条（不要紧定），达到连接及扣压作用；7）、安装施维格弹性夹；用手将弹性夹成一定角度，从滑床台板开口上方放入，如图7.12所示；按下弹性夹跟端并沿箭头方向推入，确保弹性夹跟端位于台板止退凸台前面，如图7.13所示；将安装工具的一边插入一边的安装口，如图7.14所示；用安装工具的水平面拉起弹性夹的一个跟端，并沿图示方向扳动安装工具，弹性夹的跟端就会被置于安装台上，如图7.15所示；将安装工具放在相对的另一边开口处，抬起处于预备位置状

38、态的弹性夹跟端，将安装工具下压，就会使弹性夹外移至凸台根部。另一侧的安装重复步骤3、4即可。弹性夹的拆卸。将弹性夹的拆卸边，插入滑床台板的安装口，沿图7.16所示方向扳动安装工具，即可将弹性夹撬开，另一侧重复同样动作，可使弹性夹处于防松状态。此时即可取出弹性夹。4）摆放可动心轨轨辙叉和护轨1）、拆除可动心轨轨辙叉组件中包装用件（固定心轨位置的包装暂不拆除），并妥善保管。2）、按标定位位置，按吊装要求摆放可动心轨辙叉。3）、调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接，确保尖轨端头至可动心轨实际尖端距离为：53070mm。4）、安装直股普通垫板的轨距块及弹条型扣件系统（不要紧定），达到连接及扣压作用

39、。在此期间要做好直股方向，和道岔全长的确认工作，不能满足要求时应进行调换或魔修。5）、以直股钢轨端头为基准，方正辙叉跟端尺寸及方向。6）、测量辙叉直股的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。7）、依据直股方向确定可动心辙叉翼轨外侧轨距块的正确性（可作适当调整）。5）垫板安装：1）、严格按照垫板的标记和施工图中的铺设位置进行安装辙后支距垫板、叉前垫板、叉后垫板。垫板标记含义：部件图号-铺设位置编号。2）、按设计要求安装轨距块、缓冲调距块、橡胶垫板、弹性夹、t型螺栓及弹条等。预紧t型螺栓250nm，垫板用m30螺栓扭矩为300-350nm。3）、三孔长垫板的中间孔不安装缓冲调距块。4）、缓冲调距块设

40、计安装位置：9号一侧均朝向线路中心外侧，6号一侧均朝向线路中心线。5）、根据需要调整的轨距量，结合布置图中“轨距块配置表”进行轨距调整。6）、垫板安装过程：垫板安装扩散图：（图7.17）a、安放弹性铁垫板，并使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔对正。参见图7.18。b、选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内，缓冲调距块有四个沟槽面朝下，并保证其下表面与复合定位套下表面齐平（图7.19）c、将盖板安放在弹性铁垫板上，装有橡胶垫圈一面朝下（图7.20）。d、选择适当型号的岔枕螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过盖板旋入预埋绝缘套管中（图7.21）。e、

41、放置轨下橡胶垫板于铁垫板承轨面上（图7.22）。f、摆放钢轨件于铁垫板承轨面上的橡胶垫板上，按规矩调整要求放置适当型号轨距块于钢轨和铁座间（图7.23）。g、安装t型螺栓、平垫圈、螺母和型弹条，弹条和紧固以三点接触为准，此时螺母扭矩约为120150nm。7）、弹性铁垫板的型号及其安装位置。6）导曲线部分及叉后部分垫板和钢轨件的组装1）、按施工图对应的垫板标记摆放与连接。2）、钢轨连接，扣压件安装。按照焊接方式确定预留轨缝。一般情况下铝热焊28mm。7）道岔调整：a、位置调整：将可动心轨辙叉理论中心调整到事先标定的位置，辙叉铺设应按照预先设置的参照点铺到最终的纵向和横向位置。位置公差：5mm。b

42、、水平方向的调整基本轨及尖轨位置的确定，确保尖轨尖端和可动心轨实际尖端之间的距离53070mm；确保导曲线不存在反超高等。c、方正调整：尖轨尖端、基本轨端头、牵引点处岔枕、可动心轨辙叉趾端和跟端等的方正的检查及调整。d、轨距调整：e、直股按设计安装偏心套，拉线调整顺直直股，以直股为基准，利用缓冲轨距块、轨距块调整轨距至设计及验收标准。f、在锁定轨温的情况下，应保证限位器字母块居中，间距允许偏差为0.5mm。8）滚轮滑床板标准安装：a、在尖轨轨底与基本轨密贴情况下，在滑床板滚轮承放面和螺纹孔涂抹润滑黄油，以避免氧化。参见图7.27b、检查尖轨轨底与滑床台之间缝隙，插入检查片，检查缝隙为mm。参见

43、图7.28。c、滑动滚轮架使滚轮就位，在尖轨轨底与滚轮键插入1+mm厚检查片，以三者接触准，调整滚轮前后位置，用手带紧滚轮竖向螺栓。参见图7.28、7.29。d、调整第一滚轮侧向调节螺栓，目测使刻度达到2+mm标尺位置。参见图7.29。e、调整第二滚轮侧向调节螺栓，目测使滚轮侧边刻度调整到3+mm标尺位置，参见图7.29、7.30。f、使用扭矩板手终拧2个链接螺钉。推荐拉紧转矩：100nm。图7.29、7.30。g、尖轨前端的滚轮高度不应大于其后中间部位的滚轮高度。9）上道就位精调：道岔就位线路后，应根据测量控制桩，精确调整可动心轨辙叉位置，精确调整转辙器的实际尖端和辙叉实际尖端的距离。确保道

44、岔线型的适当控制：参见图7.31。辙叉的实际尖端位置纵向偏差：1mm；横向偏差：0.5mm。道岔中心位置纵向偏差：1mm；横向偏差：0.5mm。基本轨前端、辙叉跟端纵向偏差：2mm；横向偏差：0.5mm。10）栓钉系统紧固精调达到设计支距、轨距、水平、前后高低、查照间隔、护背距离等验收要求后，采用扭矩扳手复紧螺栓达到设计扭矩：见表7.5、图7.32各部位螺栓扭矩 表7.5螺栓种类扭矩（nm）长短心轨联结螺栓600限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨用间隔铁联结螺栓1100垫板用m30螺栓300350咽喉前翼轨间隔铁螺栓600防跳卡铁，顶铁螺栓40060011）螺栓耐久性防松防转道岔铺设完毕后，水平

45、螺栓扭矩达到设计扭矩值后，应将防转片弯下，压住六角螺母的平面用以防松。参见图7.3312）道岔锁定1）、锁定道岔：铺设锁定后，应及时作出位移观测标记，并注意观测尖轨、心轨的位移变化。多点同时用起道机起道。2）、安装转辙机、密贴检查器等电务设备，并调试合格。七、电务转换设备及安装1、转换锁闭设备1）、转换设备主要参数（见表8.1）客运专线道岔转换设备主要包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。时速350公里18号道岔转换设备主要参数 表8.1250-18尖轨牵引点数3尖轨密检器数2心轨牵引点数2位置尖轨开口（mm）转辙机动程（mm）尖轨一动160220尖轨二动118220（170）尖轨三

46、动71150（150）心轨一动119220心轨二动59150（150）注：如果使用电液转辙机主辅机方式，则尖轨二动、尖轨三动、心轨二动采用转换锁闭器，动程为170mm、150mm、150mm。2）、转辙机时速350公里客运专线18号道岔的外锁闭装置能够满足zdj9电动转辙机、zyj7电液转辙机、s700k电动转辙机的安装。3）、尖轨外锁闭装置尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。4）、心轨外锁闭装置客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式，如图8.5所示。主要由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。客专18号道岔

47、心轨二动采用在长短心轨间设置连接铁的方式。如图8.6所示。5）、密贴检查在尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴段的牵引点位置，由转辙机的表示杆对尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴情况进行检查。在尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴段的两牵引点中间位置，由密贴检查器对尖轨与基本轨的密贴情况进行检查。2、电务转化器设备安装1）、一般规定a、道岔轨距及岔枕位置调整合格后方可安装外锁闭装置。b、尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴应符合本技术条件规定。c、转换设备零部件数量齐全，质量合格。d、转换设备零部件的防腐层应保持完好。e、各部螺栓应按规定的扭矩紧固，螺栓防松部件、开口销应安装正确。f、各绝缘件应正确安装，转换

48、设备安装调试完毕后，用500v的兆欧表检查系统绝缘性能，电阻值不应小于25m。g、道岔移位前宜解锁外锁闭装置，拆下转辙机，待道岔就位后再重新安装、调整。h、电气配线应整齐、美观，端子紧固，接点状态良好。i、转辙机、密贴检查器安装位置应排水良好，必要时应设置排水沟槽。2）、转辙器外锁闭装置安装a、锁闭杆连接后两锁闭杆应保持平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，各螺栓、螺母、垫圈紧固联结。b、尖轨连接铁与尖轨间应预置3mm调整片，当尖轨开口出现偏差时可进行增减调整尖轨开口。c、锁闭框安装后，同一牵引点处左右侧两锁闭框方孔中心应同轴，允许偏差3mm。d、安装时锁闭铁与锁闭框之间预置5mm调整片，并根据尖轨

49、与基本轨的密贴进行增减。锁闭铁与锁闭框紧固后，应保证锁闭铁内侧上顶面与锁闭框方孔面接触。e、外锁闭安装后，转换过程中，锁闭杆、锁钩应动作平稳，准确到位。转换到位后，尖轨与基本轨应密贴良好。3）、辙叉外锁闭装置安装a、外锁框与翼轨连接后，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。b、安装时锁闭铁与锁闭框之间预置5mm调整片，调整片可根据心轨与翼轨的密贴进行增减。锁闭铁与锁闭框紧固后，应保证锁闭铁内侧上顶面与锁闭框方孔面接触。c、外锁闭安装后，转换过程中，锁闭杆、锁钩应动作平稳，准确到位。转换到位后，心轨与翼轨应密贴良好。4）、转辙机安装a、转辙机可以安装在道岔左右任

50、意一侧，安装时根据实际电缆走线安装在左侧或右侧。b、转辙机基础弯板与岔枕固定后，基础弯板组件方正，保持弯板与道岔直基本轨垂直。转辙机垫板应与弯板垂直并安装牢固。c、转辙机及其垫板安装后保持水平。当基本轨与岔枕进行高低调整时，基础弯板应做同样调整，以满足转辙机与外锁闭装置高低变化的需要。d、连接杆件应平顺，无别卡，连接销应易于置入或退出，不应强行敲击。e、调整动作连接杆使尖轨开口、外锁闭锁闭量应符合指标要求。f、调整表示连接杆长度，在道岔定、反位时，转辙机的检测桩落入表示（锁闭）杆缺口，并使缺口内两侧间隙相等。g、转辙机安装后，转辙机动作杆应与道岔直基本轨垂直。5）、密贴检查器安装a、密贴检查器

51、安装后，应保证两侧调整连接杆件在同一轴线。b、调整连接杆件，检查尖轨与基本轨密贴状态，满足5mm无表示，4mm有表示要求。6）、转换试验及检验验收。a、安装调试完成后进行转换阻力测试。b、转换设备安装并调试完毕后其状态应符合验收附表6067条的规定。八、调正整道1、道岔应避免过度提升，每步最大提升值为50mm，从第一次提升以后直到达到最终高度-2cm，道岔（直向）静态铺设允许偏差应符合下表9.1的规定表9.1序号项目允许公差检测设备1轨距1轨检小车检测2纵向水平度：全长53水平度局部变化1.5mm/m4横向水平度45调直32、道岔导曲线不得有反超高。3、道岔查照间隔、轨距等允许偏差应符合相关技

52、术条件规定。4、在道岔安装就位，在未转换设备时，允许压道车和工程车慢速通过，但是必须在转辙器和可动新轨辙叉的牵引点处采取钩锁器锁定开通方向，且专人负责，转辙器处不少于6点，可动心轨辙叉处不少于3点。否则会引起抵叉和安全事故。九、钢轨预打磨应具备的条件：1、钢轨预打磨应具备的条件：1.1无缝线路经整理作业后，道岔进入稳定阶段。1.2轨面高程及道岔外观尺寸应符合设计要求。1.3钢轨扣件齐全捣固。2、钢轨预打磨后应符合的规定：2.1消除钢轨微小缺陷及锈蚀等。2.2消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺。2.3消除轨头表面的脱碳层。2.4钢轨表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度。钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为0+0.2mm。2.5钢轨头部工作面实际横断面线型应符合理论横断面线型。十、钢轨焊接焊接钢轨以前，复核尖轨、基本轨、辙叉和其他所有钢轨件的长度，确保钢轨件长度符合铺设图要求。1、焊接顺序法国客专道岔采用的焊接顺序如下图11.1，即由1至10中国胶州北站道岔焊接顺序与法德两国不同，按上图所示焊接顺序如下：1、9、2、10、4、3、6、5、8、7。详述如下：基本轨焊接，先直股，后曲股；辙叉轨排与导致连接部，先直股，后曲股；导轨与导轨之间，先直股，后曲股；导轨与尖轨跟部，先直尖轨，后曲尖轨。道岔前后钢轨焊接顺序：先岔钱，再岔后；先直股，再曲股。国产化道岔推荐采用中国的